综合补贴后 22.9 万元起，魏牌拿铁 DHT-PHEV 开启出行新体验
7 月 25 日，魏牌拿铁 DHT-PHEV 正式上市。新车共提供 3 款配置，综合补贴后售价为 22.9 万元—26.3 万元，加之极为诚意的三重购车权益，为更多家庭用户提供触手可及的「0 焦虑」 出行选择。 拿铁 DHT-PHEV 在搭载全球最好的智能两挡 DHT 串并联技术和咖啡智能两大核心科技的同时，搭载 26 项全维儿童呵护，重塑行业顶级标准。「 这款车是真正意义上对『 家庭更友好的』 高端新能源汽车。」 魏牌 CMO 乔心昱表示，「 时代在进步，技术在向前，将最佳技术实现最佳应用是我们矢志不渝的追求，魏品牌致力于让科技洞悉人心。」 专属礼遇，家庭购车「0 焦虑」 上市当晚，拿铁 DHT-PHEV 发布诚意十足的惊喜购车权益，解决家庭购车、用车、养车担忧。即日起至 8 月 31 日 24 点前，魏 APP 下订并支付订金，在 9 月 30 日 24 点前完成开票提车，2000 元订金即可享价值 10000 元家庭关爱礼，同步叠加享受购车无忧礼及用车无忧礼，随时开启家庭、亲子间喜悦与欢乐的出行生活。 同时，基于高管入驻、快速响应、Nv1 互动交流等全面进阶的 To C 客户服务，拿铁 DHT-PHEV 直面用户真实体验，将用户关怀真正贯彻到底，充分保障用户用车全过程的价值最大化。 智能 DHT 串并联技术赋能 基于魏牌「0 焦虑智能电动」 的品牌战略，拿铁 DHT-PHEV 以全球更好的新能源技术-智能 DHT 串并联技术，打破日系混动技术壁垒，凭借两挡 DHT 技术实力，带来全场景、全速域的「 快顺静省」 驾驶体验，实现「 性能 0 焦虑」 与「 续航 0 焦虑」，助力魏牌在新能源赛道上持续进阶。 科技给予底气，拿铁 DHT-PHEV 搭载由「 中国心十佳发动机」 称号的 1.5T 发动机、「 世界十佳变速器」 称号的 130kW 高集成 DHT 变速箱、34kWh 高能量密度电池包、135kW 高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。最大可迸发出 321kW 综合功率，762N·m 综合扭矩，实现 5.2s 零百加速，酣畅动力时刻在线。另外，两驱版可实现同级领先的 184km 超长纯电续航、1000km+综合续航。多种动力选择，满足不同用户、不同场景的多元用车需求，轻松搞定日常通勤与假期亲子出游。 拿铁 DHT-PHEV 支持 3 种补能方式，包括 48kW 极速快充，电量从 10%到 80%，仅需 29 分钟；6.6kW 智能慢充，5 小时可把电量充满，并且支持手机 APP 或车机进行预约充电；3.5kW 家用充电，跟家用的 220V 电源相接。多种充电场景，实现补能 0 焦虑。 拿铁 DHT-PHEV 还具备 3.3kW 对外放电功能，可支持电磁炉和电烤箱等大功率用电设备，电量充足情况下可持续使用 7 小时，同时后备厢 12V 电源可外接车载冰箱，如同带上移动的厨房，可随时给全家准备一顿营养、健康的美食。 高阶智能驾驶+智慧座舱加持 科技创造新生，唯爱不可减配。拿铁 DHT-PHEV 凭借品牌深厚智能驾驶技术储备，在硬件配套储备的硬实力与全栈自研的软实力双赋能下，目前已跻身智能驾驶第一梯队，用科技为家庭用户创造更美好的生活。 拿铁 DHT-PHEV 具备 27 个超高精度探测装置。其中，外部 5 个毫米波雷达加 1 个智能前视摄像头，覆盖整车外围，实现 HWA 高阶智能驾驶辅助；12 个超声波雷达加 4 个高清环视摄像头，实现任意场景的智能泊车；车内 … 继续阅读
「加电比加油更方便」的小目标，蔚来完成的怎么样了？
「 加电比加油方便」，这句听起来像是吹牛的话，是蔚来早期立下的 flag，也是不少电动车主做梦都想实现的目标。 7 月 6 日，就在蔚来 2022 年的 NIO POWER DAY 上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪 表示，蔚来的 NIO Power「 全场景能源服务体系」 已经覆盖了蔚来用户 88.8%的使用场景，也就是说在这些场景下，加电比加油更方便。 眼看着小目标已经完成了 88.8%，蔚来是如何完成的？ 四大补能场景 ，如何各个击破 ？ 很多人提到蔚来，印象最深刻的就是换电，换电几乎成了蔚来服务的代名词之一。不过换电只是 NIO Power「 全场景能源服务体系」 的一小部分。 蔚来将常见的便捷补能场景分成了四类：换电、家充桩、顺路充电、一键加电。日常的使用，几乎跳不出这四种场景，针对这四个场景的各个击破，就是构建出了蔚来能源服务体系。 当然，换电依然是蔚来的王牌，根据蔚来官方统计，蔚来车主加电时有 52.3%选择了换电。在去年的 NIO Power Day 上，我们学会了一个新词——「 电区房」，在城区住宅和工作地点 3km 范围内覆盖换电站、能够方便使用换电服务的房子，就是电区房。 截止 7 月，「 电区房」 的用户已经占到了蔚来车主的 2/3，附近是否有换电站、换电是否方便的确成了不少潜在车主在买车时考虑的因素。 就在 7 月 6 日 NIO POWER DAY 的当天，蔚来的第 1000 座换电站在拉萨开业，同一天还有 11 座换电站落成。在一年前的 7 月，蔚来换电站还只有 301 座，如今已经增加到了 1011 座，并以每天 2 座充电站的速度在增加。 如果说去年蔚来提出「2025 年建成 4000 座换电站，其中国内 3000 座，海外 1000 座」 的目标看起来要很遥远，如今这个增速下 4000 座的目标就在情理之中了。 除了城市内的换电服务外，长途路程中的换电站布局也是蔚来的重点。 去年十一，「 充电一小时排队 4 小时」 的经历可能是被困在高速充电站的电动车主们不想再提起的痛苦回忆。有限的高速充电桩，漫长的充电时间，使得高速路程中电动车充电成了「 致命弱点」。如果说日常生活中充电和换电哪个更方便各有千秋的话，那在充电桩数量有限、充电时间却漫长的高速上，换电的迅速和便捷的确是充电桩比不了的。 目前，蔚来构建了 5 纵 3 横 4 大高速换电网络，在网络中布置了 256 座高速换电站。比如在京哈高速沿途的服务区或高速公路出入口 1 公里内，蔚来布置了 11 座换电站，几乎每隔 100～200 公里的距离就有一座换电站。 相比于旅途前方排队长度未知的充电桩，几分钟就能完成的换电站的确更有安全感，而这种高速换电网络，目前已经提供了 170 万次换电服务。 唯一需要考验的，可能就是出行高峰期，换电站内的电池能否及时「 补货」 充足，满足密集的换电需求。 除了换电外，使用家充桩充电占了近 1/4。对于电动车用户来说，只要条件允许，家充桩无疑是日常用车中最实用的补能方式之一。目前蔚来家充桩的数量已经达到 12 万 7528 根。 在蔚来的统计中，频率第三的补能场景是「 顺路充电」，目前蔚来车主中有 11.4%会顺路充电，比如去热门经典、自驾出游路上，除了在换电站换电外，也会在沿途的超充桩或者目的地加电桩充电来补能。 为此，蔚来打通了 31 条目的地加电路线，比如神州北极线，宁夏塞上江南线等等。在这些路线上，用户可以通过 App 上的充电地图和用户点评，来规划行程。 当然除了前边三种外，还会遇到小概率的紧急情况。电动车忘记充电、临时趴窝，或者在地库放久了亏电的情况，可以使用「 一键加电」 服务，通过 App 呼叫官方充电车来充电。这种平时的小概率时间，在前不久上海疫情解封后恰好派上了用场。由于居家太久很多电动车出现亏电，既无法开出门换电，也不方便在家充电。通过蔚来亏电救援，对于没有私桩充电条件、且电量耗尽的用户，上门进行亏电车辆救援。这种需求也不仅仅针对蔚来车主，目前打通了 50 多个不同的品牌。 从 2018 年第一座换电站投入使用，到 7 月 6 日第 1000 座换电站落地；从第 1 根家充桩的安装到如今 12.75 万根家充桩完成，NIO POWER 的补能体系在逐渐完善，体系下的四大场景也在逐渐覆盖了蔚来车主的需求。对于那些被 NIO POWER 满足了 88.8%补能需求的用户来说，似乎的确「 加电比加油方便」。 在密集的补能体系 ，离不开聪明的「 大脑」 日常中的你我可能都遇到过这样的场景：明明共享单车满大街都是，为什么自己需要的时候却一车难求？投放更多的共享单车固然可以减少这种情况，但是让它们在适合的时间出现在适合的地方，才是满足大家需求的运营难题。 这个难题不仅出现在共享单车领域，也出现在几乎每个服务领域，比如蔚来的补能体系。 在什么地方选址建换电站最合适？每个换电站多少块电池够用？换电站什么时候检修不影响用户使用？ 这些问题不是简单的给电动车投放个「 共享充电宝」 就能解决的，而是需要一系列的计算与优化。为此蔚来打造了一套 NIO POWER 的大脑——蔚来能源云。 能源云根据蔚来车主的用户分布、出行路径、充电需求等因素，给出换电站选址的最有建议，避免有的换电站人满为患，有的换电站却无人问津。以北京为例，目前换电站 72 座，超充站 … 继续阅读
焕新后的别克，像极了汽车市场中的「老顽童」
在昨天六一儿童节的晚上，上汽通用别克举办了一场名为「别开新面」的品牌日活动，并同时与别克母品牌进行了全球发布。 在这场活动上，别克共发布了： 引入全新的技术平台、智能辅助驾驶系统； 一款纯电 SUV 概念车； 一款旗舰 MPV； 全新的车主 APP 以及全新的品牌标识。 而这些，也都指向：别克已经开始向智能网联、新能源的转型迈出了第一步。 复活的 Electra，「带电」归来 说到别克 Electra，其实早在 1959 年，这是别克旗下一款轿车的名字。（1959 Buick Electra 225）在 1990 年停产后，Electra 的命名被封存，直到如今 Electra-X 概念 SUV 的到来。 别克 Electra-X 概念 SUV 采用了「SUPURE Design」纯粹设计美学理念，意为：去除繁琐，放大精华。 其中： P 代表 Purity，用自然的「体」代替复杂的「线」更纯粹，更饱满。 U 代表 Unconventional，突破传统、超越预想。座舱打破传统布局，可实现更多样的场景。 R 代表 Refined，更真切、更自然。 E 代表 Expressive，尊重个性、释放情感。Freeform 无边界视觉体验，呼应真实环境光的变幻。 别克 Electra-X 概念 SUV 将搭载全新一代 VCS 智能座舱，搭载高通骁龙 8155 芯片，支持 5G 连接，全新的电子电气架构也将支持整车 OTA。 搭载 EYEMAX30 吋一体式弧面屏，分辨率达到 6K、10 亿种色彩，支持分区背光技术。这块「一体式弧面屏」看起来与凯迪拉克 LYRIQ 锐歌搭载的「环幕式超视网膜屏」有些相像，但锐歌的环幕式超视网膜屏分辨率达到了 9K（8960×1320）。 Electra-X 还支持 iKey 手机钥匙、场景模式智能切换、全景 HUD、语音控制自定义功能组合。 而我最关注的，则是别克 Electra-X 概念 SUV 将搭载新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统。此前 Super Cruise 超级辅助驾驶系统仅搭载在凯迪拉克的车型上，而别克的产品此前最高仅搭载了 eCruise Pro 辅助驾驶系统，仅是一款支持指令变道的 L2+辅助驾驶系统。 而如今 Electra-X 概念 SUV 成为了别克首搭 Super Cruise 的产品，补全了别克产品在高级辅助驾驶上的不足。 以目前的信息来看，Electra-X 将搭载的新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统与凯迪拉克 LYRIQ 所搭载的系统一致。拥有 DMS 驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图，在高精地图覆盖的高速及快速路可以做到「解放双手」。同时，还支持了指令变道和自动变道功能。 别克 Electra-X 概念 SUV 与凯迪拉克 LYRIQ 锐歌一样源自通用汽车 Ultium 奥特能平台。 Ultium 奥特能是通用汽车布局电动化所打造的全新三电技术平台，具备高安全性、高灵活度和高智能化三大优势，而这些优势的根源则来自 wBMS 无线电池管理技术。 奥特能平台将原本布置于电池模组之间的线束换为了无线通信，降低了线束通信的信号衰减、优化了电池的体积和重量、提高了整包电池能量密度、增强了电池的散热能力，而且还降低了成本。 此外，奥特能架构的电池布局和配置更灵活，开发空间和技术升级能力得到大幅提升。而基于全新一代的 VIP 智能电子架构未来还可以实现大量功能的不断升级。 目前，通用汽车基于奥特能平台已经推出了 GMC 纯电悍马、BrightDrop … 继续阅读
无惧疫情冲击，「新车效应」成理想汽车最大利器
近日，理想汽车发布了 2022 年第一季度未经审计财务业绩。在这个季度内，理想汽车在这个财报季内表现平稳，超过了市场和投资人的预期。展望二季度，虽然疫情和供应链的挑战依旧，理想汽车面临的挑战更大。但是随着后期新车型的持续推出以及车型矩阵的不断完善，理想汽车的后颈还是值得各方期待的。 表现平稳的财务数据 由于和去年同期相比，理想在交付量上出现大幅增长，因此主要财务数据同比都出现了大幅的攀升。 具体来看，在凭借理想 ONE 仅仅一款车型的情况下，理想汽车在 22Q1 的交付量达到 31,716 辆，而 21 年 Q1 为 12,579 辆；和交付量同比上升的，还有该季度总收入达到人民币 95.6 亿元，同比增加 168.7%；在报告期内理想汽车录得净亏损 1090 万元，亏损同比大幅收窄 97%，调整后的净利润为 4.77 亿元。 尤其值得一提的是，在该季度的车辆毛利率为 22.4%，这与 2021 年第一季度的 16.9%相比进一步增长。即便在 2021 年全年，理想汽车就以 21.3%的毛利率水平位居新势力车企榜首，此次在缺芯危机持续以及大宗商品和原材料价格大幅上涨的情况下，理想还能维持毛利率的整体上涨，非常不容易。 当前，理想汽车正在推进多款车型的研发，一季度的研发费用为人民币 13.7 亿元，同比增加 167.0%。在网点扩张方面，截至 2022 年 3 月 31 日，本公司拥有 217 家零售中心，覆盖 102 个城市。在没有疫情的影响下，这个数据在今年年底将达到 400 家。今明两年，理想还有多款车型上市投放，营销端也需要投入不少资源。 以上这些因素都会导致理想在短期内需要不小的支出，而这些都会对现金储备造车一定的考验。在现金流方面，截至 2022 年 3 月 31 日，理想汽车的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为人民币 511.9 亿元。正所谓手中有粮心中不慌，宽裕的资金储备可以确保理想在各个方向上都能保证较高的投资力度，确保企业自身竞争力的持续走强。 用 iPhone 的策略来打造产品矩阵 当前，理想汽车仅仅只有一款车型在售。从销量数据来看，2021 年，理想 ONE 交付量达到 90491 辆，在国内 30 至 40 万元价格区间的新能源汽车中占据了 30%以上的市场份额。这样的成绩，不仅在新势力车型中遥遥领先其他竞争对手，即便是放在整个国内 30-40 万元 SUV 车型区间，理想 ONE 的表现也是可圈可点。 但是要持续做大销量，光靠一款车型是远远不够的。到明年，理想汽车将推出包括 L9 在内的三款新车型，这三款车型分别是全新一代增程的旗舰车型，全新 BEV 高压平台的产品以及理想汽车首款 20-30 万元的中型车产品。这些车型将和理想 ONE 一起构建比较完整的产品矩阵，为理想汽车进一步做大做强打下了坚实的基础。 整体来看，到 2025 年理想汽车将聚焦在 20 万至 50 万元价格区间，并以每 10 万元作为一个价格区间来投放产品。理想 ONE 主要是针对 30 至 40 万元的区间，而理想 L9 则会上探到 40-50 万元的区间。下一步，理想汽车也会在 20-30 万元的区间布局一款车型。针对不同的价位，理想将采用和苹果 iPhone 手机比较类似的策略，即借助一套有效的技术平台，去开发不同价位的机型，类似 iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro 、iPhone 12 和 iPhone 12 Mini 等一系列不同产品，以此来更好地满足消费者的个性化需求。 L9 之外，全新车身形态的电动车吊足了市场的胃口 今明两年，是新势力车企的产品上市大年。理想也会推出包括 L9 在内的三款新车型，用以不断充实自己的产品矩阵。在持续推出新车型的同时，我们看到了理想汽车还在强调自身在新一代增程、800V 电压平台、智能驾驶、智能座舱、电子电气架构这五个平台的研发持续取得突破，也只有这些前瞻核心技术的突破，才能确保理想的车型在细分市场拥有足够的竞争力。 … 继续阅读
「2022 岚图汽车供应商大会」召开，多家知名企业获奖
5 月 9 日，为打造爆品、建设渠道，创新体系、合作共赢，岚图汽车在武汉召开了「2022 供应商大会」。本次论坛以「 岚心汇志·聚力图远」 为主题，诚邀各企业稳产保供，扩大合作纵深，力求建立互信互助、共信共赢的战略合作关系。 本次大会正式发布了《岚图供应商手册》，回顾了岚图供应链的工作情况，介绍 2022 年重点工作。会议严格落实疫情防控要求，共 400 余家供应商线上参会。岚图 CEO 兼 CTO 卢放、岚图党委书记秦捷、岚图 COO 兼工会主席蒋焘出席大会。岚图采购专业负责人刘俊主持大会。 大会现场颁发了「 优秀供应商·供应保障奖、「 优秀供应商·合作共赢奖」 等 7 个奖项，表彰了 59 家优秀供应商，其中特别评选 10 家「 特别贡献奖」 供应商，以表彰在岚图 FREE 开发、量产过程中表现优秀的供应商，获奖企业包括了：联合电子、博泰车联网、福耀玻璃、中信戴卡、中汽研等知名实力企业，这也是岚图成立三年来首次评选优秀供应商。 联合汽车电子有限公司： 成立于 1995 年的联合汽车电子有限公司（简称「 联合电子」），是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特●博世有限公司在中国的合资企业。主要从事汽油发动机管理系统、变速器控制系统、先进网联、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产与销售。随着中国汽车市场的快速发展，联合电子的发展步伐也在加快。 联合汽车电子有限公司位于上海、重庆、芜湖、柳州和苏州的五家技术中心拥有世界先进水平的整车、发动机、自动变速箱、电力驱动性能开发实验室，其先进的设备能有效为国内各汽车厂商提供优质的系统开发、零部件开发、标定等工程服务，以满足国内及国际排放法规要求，并为其成功进入国内、国际市场提供有力的技术 保障，也为政府颁布日益严格的排放法规提供强大的技术支持。 博泰车联网（上海）科技有限公司： 成立于 2009 年的博泰车联网是中国汽车网联领域顶尖的自主科创企业，目前在行业内资本结构与业务规模均处于领先地位，拥有丰富的客户资源结构与广袤的生态布局。公司总部位于上海，在南京、沈阳、大连、深圳、武汉设有研发中心，在长春、北京、德国均设有办事处，在厦门与南京拥有独立的智能智造基地。截至目前，共申请知识产权已超过 5900 件，其中发明专利占专利比重的 82%。客户覆盖豪华、合资、自主等近 30 个汽车品牌、近百款车型，业务覆盖 30 个以上国家和地区。 目前博泰车联网已累计投入十几亿元研发资金，并保持每年超过营业收入 30%以上的研发投入。基于多年的技术积累及产品交付经验，博泰车联网已经拥有操作系统、智能语音、硬件、高精地图以及云平台五大核心技术。业务包括先进制造，智能座舱的硬件、软件、云计算。目前博泰正基于下一代无线智能通讯技术与旗舰级车载芯片平台，围绕整车智能化向无线智能汽车、SOA 架构、驾舱一体以及多域融合中央控制器等领域展开深度探索，为全球汽车行业提供领先的智能汽车全域解决方案。 福耀玻璃（湖北）有限公司： 福耀集团（全称福耀玻璃工业集团股份有限公司），1987 年成立于中国福州，是专注于汽车安全玻璃的大型跨国集团。创立至今，福耀集团已在中国 16 个省市以及美国、俄罗斯、德国、日本、韩国等 11 个国家和地区建立现代化生产基地和商务机构，并在中美德设立 6 个设计中心，全球雇员约 2.7 万人。 福耀产品得到全球知名汽车制造企业及主要汽车厂商的认证和选用，包括宾利、奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、大众、福特、克莱斯勒等，为其提供全球 OEM 配套服务和汽车玻璃全套解决方案，并被各大汽车制造企业评为「 全球优秀供应商」。 中信戴卡股份有限公司： 中信戴卡股份有限公司（以下简称中信戴卡）作为全球领先的铝合金车轮制造商，是中国中信集团公司于 1988 年投资组建的大陆第一家铝合金车轮制造企业。目前是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商；作为集铝车轮制造、汽车底盘、动力总成、车身零部件制造、装备制造、产品表面处理、模具制造为一体的大型汽车零部件企业集团，在世界汽车零部件生产制造领域具有重要地位和影响力。 同时，作为行业标准制定者，中信戴卡正积极建设智能化的生产管理平台，采用国际先进低压铸造、锻造、铸旋及差压铸造等技术工艺，生产轻量化的铝铸件产品及铝合金车轮，代表着世界汽车零部件加工的先进水平。 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司： 中国汽车技术研究中心有限公司（简称「 中汽中心」）是国务院国资委直属中央企业，成立于 1985 年，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团。中汽中心拥有 4 个国家级研究平台、17 个省市级研究平台，围绕行业「 卡脖子」 技术和「 双碳」 目标等设立多项重大科研专项，推进行业共性核心技术攻关。联合多家行业企业共同发起「 民族品牌向上计划」，积极承担支撑汽车强国建设的国家队责任。 面向未来，中汽中心前瞻谋划「 十四五」 及中长期发展蓝图，致力成为行业最尊重的合作伙伴，拥有全球领先、国内权威的汽车行业第三方检测认证平台，着眼世界汽车行业未来发展新业态，深入研究汽车产业生态链、价值链，主动迎接变革，多方位布局智能网联、新能源汽车等前瞻技术领域，在数字化转型、技术开发、信息咨询、大数据管理、驾驶场景试验场、移动污染源防治等领域具备行业领先优势。 岚图汽车 CEO&CTO 卢放表示，安全、可靠的供应链是岚图汽车实现品牌向上的重要基础，是核心竞争力之一。岚图将持续营造诚信、公平、积极向上的供应链生态，与供应商建立可持续发展的健康合作关系，真正做到以用户为中心，为用户创造价值，加速进击高端新能源汽车赛道。
岚图梦想家，想要「卷垮」合资品牌 MPV？
在去年广州车展前夕，岚图的首款 MPV 车型岚图梦想家正式亮相。在上个月月初，岚图梦想家正式开启预售，发布了 7 座版 38-48 万元、4 座版 60 万元起的预售价价格区间。同样在上个月，我和奶爸同事 Sid 一起试驾了岚图梦想家智能多模版…… 就在昨晚，岚图梦想家终于迎来了正式上市，七座版售价 36.99 万元-43.99 万元，四座私人定制版售价 63.99 万元起，来看一眼基本信息： 岚图梦想家共包含了梦、想、家、私人定制在内的 4 种配置版本和低碳版（智能多模驱动）、0 碳版（高性能纯电）在内的 2 种动力模式组成的 8 款车型； 同配置版本的两种动力模式售价相同； 智能多模驱动版在 WLTC 工况下的续航里程为 750km； 纯电版标准续航版在 CLTC 工况下的续航里程为 475km； 纯电标准续航版本 + 5 万元升级为长续航版，在 CLTC 工况下的续航里程为 605km； 基础车型为七座版「家」系列，售价 36.99 万元；「家」系列 + 2 万元「智驾包」，升级为七座版「想」系列，售价 38.99 万元；「家」系列 + 7 万元「智享包」，升级为七座版「梦」系列，售价 43.99 万元； 四座私人定制版起售价 63.99 万元。 那么，结合目前市面上的同级别 MPV 产品和岚图梦想家自身的产品力，36.99 万元起售的岚图梦想家到底是怎样的一款车？ 能装、能跑、能顾家？ 我们先来看一下岚图梦想家的产品力如何？它有着哪些优缺点？不妨先看一下我们的试驾视频： https://www.bilibili.com/video/BV1YB4y1m7BG/ 相比于我体验过的几款热门车型：丰田埃尔法、丰田塞纳、别克 GL8 艾维亚、奔驰 V260L 来说，它们都各自有着自己较为明显的特点或是标签，同时也有着比较明显的缺点。 丰田埃尔法过度偏向于商务接待，航空座椅的搭载进出第三排也并不方便，只能通过移动第二排座椅，从第二排座椅后钻进去。但最主要的是，价格并不是一般家庭所能接受的。 丰田塞纳自国产之后，销量还是有着一定表现的。优点是空间利用率，一个是第三排座椅可以完全折叠到地台之下，有着较强的载物能力。 车内三排座椅的腿部空间都有着非常不错的表现，但为了与折叠后的第三排座椅找平，所以地台设计的比较高，导致头部空间明显不足。 除此之外，动力不足、配置较低、内饰塑料感强也是丰田塞纳的短板。 但在这里我要提一点，虽然丰田塞纳没有搭载空气悬架，但底盘的舒适性调校的还是挺好的。 别克 GL8 艾维亚其实能力也均衡的，搭载 eCruise Pro 智能驾驶系统，车机系统的功能也满足了多数用户的基本用车需求，内饰设计、用料也有一定的考究。 但 GL8 长久以来被用于商旅出行的接驳车辆后，自身也带上了「商务车」的标签，尤其是 GL8 艾维亚这样营造了豪华感的车型。同时，动力不足也是别克 GL8 艾维亚的短板。以及，46.39 万元起售的价格也远超了岚图梦想家 7 座版。 奔驰 V260L 的缺点与丰田埃尔法有点相像，都是第三排的进出并不方便。奔驰 V260L 也搭载了空气悬架，在舒适性上的到了一定的提升。 但奔驰 V260L 给我留下印象最深的是造型和价格，又高又长的造型让奔驰 V260L 长得太像一辆货车了，而且起售价 61 万元的价格也并不低。 但是…… 岚图梦想家似乎补足了在其他 MPV 车型上出现的短板，比如：不智能、不好开、不好看、不舒服、不够大、不安全…… 岚图梦想家似乎做得很全面，但是并没有给到我们足够明显的特点。 价格在预料之中 相比此前岚图梦想家公布的 38-48 万元的预售价，正式上市的岚图梦想家 7 座版价格有所下调，起售价下调了 1 万元左右，顶配车型下调了 4 万元左右。而 7 座版也正是面向多数普通消费者家庭出行需求的版本。 而岚图梦想家 4 座版车型的售价，相较预售价而言上调了约 4 万元，不过这也不是多数普通消费者要担忧的事情了，毕竟 4 座版的车型面向的还是「公务出行」和「商务接待」。 其实上市价格低于预售价是一个正确的选择，不少品牌也都是这么做的。7 … 继续阅读
采埃孚集团 2021 年销售额达 383 亿欧元，强劲增长 17.5%
2021 年，在颇具挑战性的商业环境中，全球性技术公司采埃孚集团顺利达成财务目标。集团年销售总额达 383 亿欧元，同比增长 17.5%，大幅超过集团 2020 年及 2019 年水平（两年分别为 326 亿欧元和 365 亿欧元）。集团调整后息税前利润达 19 亿欧元（2020 年为 10 亿欧元），调整后息税前利润率提升至 5.0%（2020 年为 3.2%）。在过去的一年中，采埃孚的战略不断推进，聚焦未来出行，在电驱动、自动驾驶与软件开发三大核心领域与新客户签订了大量业务合同。 采埃孚集团首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）采埃孚集团首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）在 3 月 17 日集团公布财报时表示：「 过去一年的国际市场环境充满挑战，但我们依然坚定信心，实现了年初既定的目标。我们的员工积极奉献、意志坚定并富有团队精神，在应对特殊时期的挑战中扮演了至关重要的角色。我们已经适应了新常态，变得更加敏捷、灵活与数字化。」 尤其是 2021 年下半年，新冠疫情在全球范围内持续蔓延，全球供应链中断及最后时刻订单变化的影响随时存在，外部环境对公司的生产与物料管理灵活性提出了超乎寻常的高标准要求。 施艾德强调，采埃孚已经实现了集团自身的战略里程碑，并为未来发展奠定了基础。例如，2021 年初，采埃孚顺利组建电驱传动技术事业部、在成功完成收购威伯科后整合成立商用车解决方案事业部、以及与微软合作成功研发采埃孚云。采埃孚云将实现数字化联网运营，可访问全球范围内的公司数据及流程。为服务未来的电动及软件定义车辆，采埃孚还推进了产品线的进一步整合。此外，采埃孚集团还为国际乘用车及商用车制造商提供解决方案并签订大量合同，为未来发展打下良好的基础。 2021 年关键数据：预期目标已达成 2021 年，采埃孚集团实现销售额 383 亿欧元（2020 年为 326 亿欧元），同比增长 17.5%。调整后息税前利润 (EBIT) 达到 19.1 亿欧元（2020 年为 10.47 亿欧元），调整后息税前利润率 (EBIT margin) 提升至 5.0%（2020 年为 3.2%）。并购后经调整的自由现金流为 9.91 亿欧元（2020 年为 9.94 亿欧元）。采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔 (Konstantin Sauer) 博士说：「 市场动荡与盈利预警及预测调整相生相伴，我们成功地在预测范围内达成了目标，这说明我们不仅有能力加大投资，也有能力减少负债、加强产权比率。」2021 年，采埃孚的总负债下降了 7.52 亿欧元，缩减至 125 亿欧元，产权比率增加至约 19%（2020 年为 12.1%）。 采埃孚首席财务官康斯坦丁·绍尔 (Konstantin Sauer) 博士 2021 年，采埃孚对研发的投入创下历史记录，达到 31 亿欧元（2020 年为 25 亿欧元），研发费用占营收比例提升至 8.0%（2020 年为 7.7%）。在固定资产、厂房和设备方面，集团的投入达到 16 亿欧元（2020 年为 14 亿欧元），投资比率为 4.2%（2020 年为 4.4%）。 亚太依然是采埃孚集团业绩表现亮眼的区域市场。2021 年亚太区市场销售额达 90 亿欧元（2020 年为 79 亿欧元）。其中，2021 年中国区市场销售额为 70 亿欧元（2020 年为 64 亿欧元）。 采埃孚集团董事柯皓哲博士 (Dr. Holger Klein) 采埃孚集团董事柯皓哲博士 (Dr. Holger Klein) 说：「 亚太是充满活力的市场。作为跨国公司，采埃孚在此投资不断加码。通过加强客户联络和技术创新, 我们在 2021 年亚太市场销售额实现了 14%的强劲增长。在中国，除了赢得市场领先的主机厂业务之外，我们与造车新势力签订了多项合同，加强了彼此的关系。在日本，我们也成功实施多元化战略。在巩固与主要客户业务和关系的同时，我们在赢得新客户项目方面取得了突破性进展。我们也在发掘东南亚市场的巨大潜力。采埃孚正处于汽车产业的前沿。通过与行业伙伴的合作，我们正在开放的生态系统中日益发挥更大的作用。」 采埃孚中国区总裁及亚太区运营高级副总裁汪润怡女士 采埃孚中国区总裁及亚太区运营高级副总裁汪润怡说:「2021 年采埃孚在中国成功举办 40 周年庆典活动。40 年多来，采埃孚经历了从中国销售、中国制造到中国研发的历史性跨越，向着『 中国引领』 的目标不断前进。我们正运用全球最为领先的科技和生产技术，为中国汽车产业的发展做出贡献。同时，中国已经成为采埃孚全球产品和技术率先推出的重要基地之一。我们将继续深耕中国市场，不断增强创新开发能力，推动数字化制造，贴近并引领市场和技术浪潮，坚定地承担社会责任，从业务运营方面入手，为中国的可持续发展做出贡献，与中国的合作伙伴携手打造『 下一代出行』。」 可持续发展战略：2040 年实现气候中和 采埃孚的目标是于 2040 … 继续阅读
今日份理想 L9 剧透，主题是「全自研」
理想第二款量产车型 L9 正式发布的时间居然改了。原本是在今年北京车展，但可能是因为疫情原因，今年的北京车展可能会延期。所以，理想 L9 正式发布定在了 4 月 16 日，距今天还有 24 天。 不管怎样，还是先祝所有人身体健康、出门在外记得做好防护！ 回归正题，今天又是周三，理想 L9 的「周更剧透连续剧」还在继续。今天理想 L9 剧透的主题为「全自研」，没错，从今天剧透的三大产品点就能够看出来： 全自研的旗舰级增程电动系统； 全自研的旗舰级底盘控制系统； 全自研的中央域控制器。 我们按顺序拆开，一点一点的聊一下。 全自研的旗舰级增程电动系统 在理想 L9 第一期和第二期剧透的时候，我们就能够从图片信息里获取到理想 L9 大致的续航能力了。 第一期：中控屏显示理想 L9 在 CLTC 工况下，纯电续航里程 200km、燃油续航里程 1000km。 第二期：安全驾驶交互屏显示理想 L9 在 CLTC 工况下，纯电续航里程 196km、燃油续航里程 1000km。（此时已行驶 5km，平均电耗为 16.8kWh/100km。）在这一期里理想 L9 正式公布了它的真实续航能力： 理想 L9 采用前后双电机四驱的动力布局； 前驱动电机最大功率 130kW，后驱动电机最大功率 200kW，系统总功率 330kW，最大扭矩 620N·m，0-100km/h 加速时间为 5.3s； 理想 L9 在 CLTC 工况下的综合续航为 1315km，其中总容量为 44.5kWh 的电池组使得理想 L9 的纯电续航为 215km。也就是说，燃油补能续航为 1100km。 凭借增程式电动车以电机作为驱动力的优势，也让理想 L9 超越大多数同尺寸车型。我们不妨来看一下同尺寸车型的数据（加速性能由高到低排列）： 除此之外，理想还特意提到了： 自研自产的增程器热效率达到 40.5%，燃油模式的热机能耗低至 5.9L/100km（CLTC 工况）。 为了有效地提高燃油经济性，无论是燃油车型和混动车型的发动机，亦或是增程式车型的増程器，热效率始终是一个重要指标。 在燃油燃烧过程中，产生的热能经过多个环节的传递和转化，其中就会出现大量的损耗。目前，绝大多数的发动机/増程器最高热效率介于 35-40%之间，最高热效率超过 40%的车型其实并不算多。 那么，理想 L9 换装的新増程器热效率到底处于一个怎样的水平？我们拿几个大家公认的产品来进行一下比较。 丰田 Dynamic Force 发动机 首先是与丰田 Dynamic Force 发动机家族比较一下，比如： 卡罗拉、亚洲龙以及雷克萨斯 ES 所搭载的 1.5L、2.0L 以及 2.5L 三种排量的发动机，其最高热效率为 40%。 双擎系列车型所搭载的 2.0L 和 2.5L 两种排量的发动机，其最高热效率为 41%。 除了丰田 Dynamic Force 发动机家族外，理想 L9 増程器与本田 EARTH DREAMS 混动车型发动机热效率旗鼓相当，比如： 凌派锐·混动、雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动所搭载的 1.5L 和 2.0L 两种排量的发动机，其最高热效率分别为 40.5%和 40.6%。 马自达 SKYACTIV-X 压燃发动机 当然，目前市面量产的产品中，发动机热效率较高的更是达到了 43%，比如： 马自达 SKYACTIV-X 压燃发动机最高热效率为 … 继续阅读
雷神智擎 Hi·X 极限环境 240 小时混动测试挑战成功
在雷神动力新能源试验中心，为期 10 天的「X•Challenge 极境穿越——雷神智擎 Hi·X 混动 240 小时极限变频挑战」 圆满收官。本次极境穿越挑战活动采用「 云监测」 形式，全程不间断直播，在广大网友的见证下，雷神智擎 Hi·X 的整套系统整体运行顺畅，输出平稳，实现「 零故障、零失误」，顺利完成一场极限的「 中国环游」。 在这个可以 1：1 精准还原地域与气候的全域气候环境模拟舱内，雷神智擎化身「 陆上诺亚方舟」，穿行于各类极端气候环境，经历了最高 50 摄氏度高温、最低-35 摄氏度低温、0 至 3680 米的海拔变化以及 10%至 75%的相对湿度变换，240 小时内累计行驶 10992 公里，数据采集多达 960GB，相当于实际环境下测试 120 天。通过 240 小时不眠不休的「 沉浸式极端天气漫游」，雷神智擎 Hi·X 在国内首个覆盖多种极限环境的全域气候环境模拟舱内，成功挑战中国极寒、极热、极湿、极高的「 四极」 环境，用可靠、耐久的性能表现，刷新了对新能源混动性能认知。 240 小时连续环游中国，雷神智擎 Hi·X 混动挑战 「 新能源禁地」 为了确保车辆在所有使用条件下做到安全、舒适、节能、环保，此次 240 小时不间断测试，雷神智擎 Hi•X 混动以元宇宙仿真模拟的形式，穿越「 三亚」、「 吐鲁番」、「 漠河」、「 香格里拉」 等 10 多个城市，历经干旱沙漠、热带雨林、高原山地、极寒大陆等多种极端气候环境，完成了一场极限的「 环中国行」。值得一提的是，除了模拟不同地区的气候环境，此次测试还能精准还原模拟当地的城市路谱。无论是路况复杂的山城重庆，还是路网密度大的北京、上海。雷神智擎 Hi·X 完成了 EV、串联、并联、回收 4 种能量流模式及 20 种智能工作模式的正常运转，电池状态平稳、混动系统运行安全稳定，未出现任何异常。真正做到不畏惧城市拥堵、不畏高速驰骋、不畏惧冷热环境交替变化。 首个全覆盖、全模拟、全开发新能源试验中心，堪称工程师造车的「 元宇宙」 此次测试全部在雷神动力新能源试验中心的全域气候环境模拟舱中进行，它是国内目前首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成极限气候环境模拟试验室。据了解，这个全域环境模拟舱可以实现 4 小时完成-40℃到 60℃的切换，相当于牙克石到吐鲁番的地域温度；半个小时就能完成从海拔 5m 的宁波地区到海拔 5000m 的西藏地区的切换；还能模拟 10%-90%RH 湿度，相当于沙漠到雨林的随意切换；实现 300-1200W/m²阳光辐射能量调节，意味着从雾都的阴霾到海滩的烈日可以在瞬间完成。如此 1：1 还原当地的气候情况，无需考虑时间、季节、天气的局限性，大大突破时空局限，实现反季节试验环境模拟测试，可大大提升产品的研发效率，进而缩短车辆的开发周期，堪称「 能把地球装进试验室」 的「 元宇宙」。 吉利雷神动力新能源试验中心作为行业领先的试验基地，是国内行业首个品类全覆盖、场景全模拟、产品全开发的世界级虚拟仿真试验中心，也是能够覆盖跑车、豪华车、高端车、经济车全品类模拟测试，兼备燃油、混动、电动产品全开发和验证的世界级动力试验中心。拥有国内最多新能源试验室共计 31 个，除了雷神智擎 Hi•X 混动接受挑战的全域气候环境模拟舱，还包括了电机台架试验室、总成台架、NVH 试验室、VTB 虚拟测试台架等多个试验室。雷神智擎 Hi·X 具备的全球最高 43.32%热效率发动机、3 挡混动电驱变速器等六大混动天花板技术正是诞生于此。 好体系造雷神好混动 ，吉利「 最强体系力」 后发优势明显 随着雷神动力 DHT 微米工厂、新能源试验中心等相继对外公开，科技吉利 4.0 时代全面电气化「 最强体系力」 的优势逐步显现。吉利汽车拥有全路径智能能源布局，新能源领域软硬件、三电的全栈自研能力，具备了全球领先的新能源动力试验中心和多个新能源基地的制造体系，领先的生产制造和试验能力，实现了产品从设计研发到销售服务的全体系电气化，构建了科技吉利 4.0 时代的全面电气化的「 最强体系力」。 目前，吉利已经成为「 科技引领型的全球汽车集团」，研发投入位列中国企业前 10，拥有全球五大研发中心、五大造型中心，已形成全球化研发体系布局。同时，吉利具有覆盖超跑、豪华、高端与大众品牌的动力体系，掌握从开发、试验、制造的全域自研技术。此外， 在 CMA、BMA、SPA、SEA 四大世界级架构体系的支持下，吉利已经可以实现从纯电到燃油、从紧凑型到中大型产品的全覆盖。 吉利汽车集团高级副总裁，吉利动力研究院院长王瑞平总表示：好体系造雷神好混动，体系力已经成为吉利全面电气化转型的核心优势。此次 240 小时环中国极限全场景模拟测试的成功，不仅代表着吉利对雷神动力的产品自信，更是吉利面向新能源电气化的笃定与决心。