博泰的下个十年，开放创新、合作共赢是目标
上周，车联网企业博泰举行了第一届供应商和合作伙伴大会。 作为一家供应商，博泰在过去的 10 年中取得了很多成绩。但在未来，车联网服务商的竞争的的确确在不断加剧。因此在这次大会上，除了解读了过去十年成绩的同时，博泰也公布了 2020 年企业发展的目标方向，要进一步加强与各供应商、合作伙伴的合作，强化博泰交付和质量体系的建设。 车联网的过去 10 年 车联网的发展并非一帆风顺。细数下来，车联网从 2009 年开始诞生伊始，到今天 10 年间大致经历了五个阶段： 安防车联网——后装车联网——手机互联车联网——垂直互联网公司车联网——现阶段全新时代。 而在这 10 年的发展过程中，博泰始终给扮演着一个「 反其道而行者」。2009 年，当行业在做安防车联网时，博泰创造了世界上基于 Android OS 的第一个 3G 车联网； 当行业在 2011 年开始大批量进行后装车联网时，博泰却一直坚持前装，尽管当时不被行业理解和认可，但如今却成为主流； 在 2013 年，行业开始做手机互联车联网时，博泰建立了完整意义与分层升级的擎 OS，并在 2014 年过了严格车规标准； 2015 年，博泰给出了中国车联网一个关于未来的轮廓，推出全球第一款擎感 IPDA 产品，一举奠定了车联网以智能车机为核心而非手机互联为核心的时代； 随着科大讯飞和高德为代的垂直互联网公司在 2016 年的相继进入，博泰坚持硬件、软件、云端运营一体化，构建了 14 个模块的擎 Cloud 平台服务； 在互联网巨头和新造车势力深入介入车联网的大环境下，博泰又与 100 多家互联网各类平台企业建立深度联系，2018 年博泰推出了擎 Ai，标志着车联网行业正式从语音交互进入 AI 人工智能时代。 2019 年，博泰合作新宝骏发布了博泰·新宝骏随身车联网，第一次在手机上把 OS 云账号打通，让智能手机的能力深嵌入到汽车之中。 博泰 10 年的变化 作为一家具备着端到端的能力的独立第三方，依托供应商的合作与支持，博泰为客户提供整体的解决方案，已经成为中国的车联网行业规模最大的公司之一。在此次大会上，博泰向供应商及其生态合作伙伴汇报了如下几组数字： 1100 人、 4.5 亿→ 1600 人、 7.5 亿 博泰主要管理人员已经超过 1100 人，研发人员占比 85%。博泰目前投入研发费用 4.5 亿左右，明年人员或增加至 1600-1700 人，投入额度将加大至 7.5 亿。 3670 项、 104 名 博泰的知识产权累积到今天已经有 3670 项，发明专利占 80%以上，核心技术专利占 300 多项，在国内的知识产权是第一名。2019 年中汽中心相关排名中，领先戴姆勒、宝马。2019 年的中国知识产权 500 强，综合排名（不分行业）104 名，领先汽车行业。 170 亿、 70 亿 博泰目前合同订单量 170 亿，预估到 2021 年可以实现 70 亿收入。这对于一家车联网公司来讲，将是领先行业的收入。 331 这是博泰内部对客户的叫法，这个数字主要想说明目前博泰有着头部民企、头部央企以及头部合资品牌和豪华品牌等优质的汽车客户资源。在大会上，这些客户发来的视频充分肯定了博泰的交付质量和创新能力。 「 数字证明一家企业背后的文化和它一直坚持的事物。」 博泰创始人应宜伦这样说道。通过以上几组数据，我们可以看出，博泰无论是规模体量以及创新研发，都当之无愧可以称得上是「 中国车联网行业的引领者」。可它背后坚持的又是什么？ 坚持「 三 I 精神 & 三个极致、三 S 理念」 作为以技术为导向的行业，车联网企业的终极矛盾大概在于缺失自主核心技术进而不能为用户提供良好的体验。作为拥有着「3I 精神「 以及」3 个极致「 品牌 DNA 的博泰来讲，如同摧枯拉朽。 不同于那些信奉「 拿来主义「 而日渐被行业被边缘化的企业，博泰自创立之初便博泰就确定了「Insight 洞察、Innovation 创新 、Integration 整合「 的」 三 I 精神「，以创新为本，坚持研发投入，创造了许多个行业第一，是领域内拥有最多知识产权的企业，做到了全球第五，中国第一。 得益于」 三 I 精神 「 的推动，博泰车联网的 920 名产品与工程师每天都在反复思考这 5 个问题：第一，为何不能保持好的体验的同时帮助车企每年降本 7-14 亿人民币？第二、车联网硬件为何不能与最新一代智能手机完全同步算力与性能？第三、车联网为何是两小时而不是 24 小时？第四、车企数千万，数百万老用户为何不能与新车用户一样获得服务并闭环运营用户获得收益？第五、为何不能与智能手机车企底层能力获得能力解决互联网的绑架车企问题，还用户以完全开放的生态？ 因为对」 三 … 继续阅读
一个更开放的英伟达，将如何实现自动驾驶？
自从 2016 年开始，GTC China 就成了 NVIDIA「 皮衣教主」 黄仁勋每年和中国市场沟通的重要平台。 关注科技行业的人可能都知道，NVIDIA 是从显卡以及芯片起家。但在自动驾驶领域，NVIDIA 由于在软件开发平台、AI 技术、云计算以及芯片平台等等方面的技术领先，已经成为了一家很难绕开的头部企业。 特别是中国市场由于自身体量巨大、「 中国特色」 驾驶场景的高度复杂化等等原因，因此很多厂商都把能在中国应用自动驾驶技术，作为一个重要目标。 今年，依旧穿着皮衣的老黄，也带来了关于自动驾驶的一些新进展。 根据老黄的介绍，参加 GTC China 的人数也从 3 年前的 2400 人增加到了今年的 6100 人。从这个角度也能看出，虽然自动驾驶的商业落地远没有前几年预期的那么顺利，但整个行业依然有着巨大的热情和动力来推进这件事。 直接说重点。 新的硬件平台 自从几年前的 Drive PX 发布之后，NVIDIA DRIVE 自动驾驶平台的算力就一直在快速迭代。 2015 年发布 Drive PX，算力为 2Tops，可支持 L2 级别自动驾驶需求； 2016 年发布 Drive PX2，算力达到 8Tops，可支持 L3 级别自动驾驶需求； 2017 年发布 Drive Xavier，算力可达 30Tops，可支持 L4 级别自动驾驶需求。 而今年，老黄带来了最新一代的自动驾驶平台 NVIDIA DRIVE AGX Orin。 NVIDIA DRIVE AGX Orin 内置了全新 Orin 系统级芯片，由 170 亿个晶体管组成，集成了 NVIDIA 新一代 GPU 架构和 Arm Hercules CPU 内核以及全新深度学习和计算机视觉加速器，每秒可运行 200 万亿次计算。根据老黄的介绍，Orin 的性能几乎达到了上一代 Xavier 芯片的 7 倍。 Orin 可处理在自动驾驶汽车和机器人中同时运行的大量应用和深度神经网络，并且达到了 ISO 26262 ASIL-D 等系统安全标准，预计在 2022 年实现 SOP。 作为一个软件定义平台，DRIVE AGX Orin 能够兼容从 L2 级到 L5 级完全自动驾驶汽车开发的架构平台，开发者任何复杂的需求都可以在这个平台上进行测试。 另外，由于和 Xavier 采用了同样的架构，均可通过开放的 CUDA、TensorRT API 及各类库进行编程，因此之前使用 Xavier 平台进行的各种开发测试的结果，都能在 Orin 平台上实现延续，这对于开发的可持续性就有很好的保障。 对于自动驾驶汽车的开发来说，由于外界情况的复杂程度，因此除了对算力有很高要求之外，平台的扩展性、可编程和软件定义能力也至关重要。 Orin 正是为了应对这样的需求而产生，在后续也有足够的能力通过软件迭代更多的功能。 NVIDIA 汽车事业部高级总监 Danny Shapiro 告诉 GeekCar，NVIDIA DRIVE AGX Orin 平台能够支持开发者从 L2～L5 自动驾驶级别中的任何需求，硬件也会进行相对应的调整。例如仅在 L2 这个级别，Orin 平台就可以提供从支持单个摄像头到四个摄像头的不同方案。 事实上，即便是到了 Orin 平台 SOP 的 … 继续阅读
解读雪佛兰运动车型，车型后面的字母都是什么意思？
从 2015 年开始，雪佛兰在国内陆续推出了迈锐宝 XL、探界者、科鲁泽、新科沃兹、新一代创酷、创界等全新产品，逐步完成了与全球同步产品的更新换代，希望能够打造「 高性能」 和「 全功能」 双元产品阵容，覆盖国内各主流细分市场。 到了 2018 年，雪佛兰又首次把 Redline 尚·红系列引入中国。在随后的一年里，雪佛兰全球运动子品牌 RS 系列也来到国内和消费者见面。 自此，雪佛兰希望打造的「 年轻、运动、时尚、科技」 的品牌形象，也切实的在产品层面开始为中国消费者带来更个性化的用车选择。 但是对于很多人来说，车后尾标的字母缩写，其实并不是很容易区分。特别是每个品牌都有不同的标注方式，非常容易混淆。 因此，雪佛兰也希望通过一次「 科普」 活动，把这背后的逻辑好好讲解一下。 运动子品牌 RS 系列 「RS」 意指「Rally Sport」，是为纪念雪佛兰品牌在赛场上的辉煌战绩和卓越操控，1966 年，第一代科迈罗上首次出现了配备 RS 运动套件的版本，此后 RS 成为每一代科迈罗的保留版本，RS 子品牌也由此而生。 在造型上，RS 系列以更具力量感的设计元素和更犀利的造型，展现雪佛兰的运动基因，彰显纯正美式「 运动·力」。RS 系列车型借鉴了科迈罗凶悍的前脸设计。曜黑立体格栅开口面积更大且视觉更整体，蜂窝状立体中网格栅设计更富攻击性。车尾设计则更加硬朗而运动，以火山口镀铬双排气尾管、仿碳纤维运动前后包围和定风运动尾翼等细节元素体现品牌百年赛道基因。同时在车头采用专属曜黑领结和 RS 专属耀红徽标，并在车尾配备 RS 曜黑专属铭牌，凸显酷炫气质。RS 系列的内饰设计同样极具战斗气息，方向盘采用平底设计搭配曜黑领结，仪表盘及排挡杆均采用运动风格设计并配 RS 专属耀红徽标，再加上真皮运动座椅同样搭配 RS 专属耀红徽标及耀红缝线，让车内外都保持运动风格。 目前，RS 系列共有 12 名全球家族成员，在国内市场，RS 系列已搭载在雪佛兰开拓者、创界、科鲁泽 3 款产品上。 诠释时尚的 Redline 尚·红系列 Redline 最初指的是汽车转速表峰值的红色区域，在专业竞速比赛中车手往往等到发动机到达高转速，转速表指针指向红色区域才升档，追求「 暴力加速」 的极限驾驶。雪佛兰 Redline 系列由此得名，象征着雪佛兰运动、激情的产品气质。 20 世纪 60 年代的 Nassau 赛车比赛中，车队工作人员在 1963 科尔维特 Grand Sport 轮拱上用红色设计元素做了标记，以便在车辆进入维修区时迅速辨认出来；1996 年，这一极具意义的设计元素出现在科尔维特 Grand Sport 的 1000 辆限量车型上，此后更成为雪佛兰运动型产品和概念车型上使用的经典设计元素。 2017 年，备受雪佛兰车迷期待的 Redline 概念车终于实现了量产，Redline 设计元素也正式成为了雪佛兰量产车型上的「 运动·美」 象征。 值得一提的是，Redline 尚·红系列可搭载在已有的任何车型上。自 2018 年起，Redline 系列在国内已覆盖雪佛兰全系 9 款车型，完整覆盖 SUV 和轿车产品。 截至目前，Redline 尚·红系列和 RS 系列占雪佛兰整体销售的比例已达到 76%。 还有更多子品牌 事实上，除了 Redline 尚·红系列和 RS 运动系列之外，雪佛兰还有更多的运动子品牌，同样也具备「 高性能」 与「 全功能」 的双元内涵导向。 其中 RS/RST、SS、Z06/ZL1、ZR1/Z28 属于性能导向的子品牌，提供更具运动感的外观、更强劲的性能、更极致的速度感； ACTIV、Z71、Trail Boss、ZR2 属于功能导向的子品牌，满足追求极致越野乐趣的用户需求。 值得一提的是，雪佛兰旗下所有高性能和全功能车型，理论上通过搭载不同运动子品牌，能分别展现不同的驾驶乐趣，即便是高性能车系里的国宝级超跑 Corvette，也可以加装代表 ultimate off-road 的 ZR2 套件，这为雪佛兰产品可塑性的拓展提供了完美的解决方案。 以 Corvette 科尔维特为例，它拥有 Stingray、Grand Sport、Z06、ZR1 不同系列的运动产品线。Corvette 科尔维特全系产品均采用一款 6.2L V8 发动机，通过加装运动套件和对发动机进行高功率调校来打造性能不断进阶的高性能运动车型，为消费者带来极富乐趣的驾控体验。 其中，Corvette 科尔维特 Stingray 基础款车型即配备 6.2L V8 发动机，拥有强大的动力表现，0-60 英里（约 97 公里）加速时间仅 3.7 秒。Grand Sport 系列则在基础款上加装空气动力套件将加速时间提升到 … 继续阅读
虚拟机获得 ASIL D 认证，黑莓 QNX 将如何发力中国市场？
对智能汽车来说，软件正在成为决定用户体验的关键因素。 即使在原有的位移属性上，汽车也正在被加入如「 自动驾驶」 这样的全新功能。更不用说在车联网、IoT 层面，越来越多的场景逐渐在汽车上实现融合。而实现这些功能的关键，除了汽车架构的电气化升级之外，背后的软件也至关重要。 仅从零部件层面看，汽车内部的仪表、车机、自动驾驶系统、电机、电池等等部分，背后运行的代码也越来越复杂。根据预测，到 2030 年，电子产品和软件将占据汽车 50%的 BOM 成本，软件又占其中的 30%。 作为汽车行业内最大的嵌入式系统供应商，黑莓 QNX 也向外界透露了近期的一些动态。这些动态背后，其实也揭示了黑莓 QNX 对上述趋势的应对方式。 BlackBerry 技术解决方案部（BTS）高级副总裁兼联席主管 Kaivan Karimi 一直以来，黑莓 QNX 系统都是以安全和稳定性作为核心竞争力的。也正是如此，包括全球 10 大主机厂中的 9 家以及前 7 大 Tier 1 都在产品中采用了黑莓 QNX 的相关技术，其中包括驾驶员辅助系统、数字仪表板、连接模块、免提系统和信息娱乐系统。 特别是在汽车虚拟化仪表（液晶仪表）领域，由于黑莓 QNX 的安全和稳定性，一直以来都是主机厂优先选择的合作伙伴。 但是在车机娱乐系统部分，除了安全、可靠性要求之外，系统的扩展性也十分重要。毕竟在当前这个节点，很多主机厂在开发车机系统时，还处于「 有没有」 比「 好不好」 更重要的阶段。 这也导致了在车载娱乐系统端，像 Linux、Google Android 这样的免费开源系统，逐渐成为主机厂在开发车载娱乐系统时的选择。这个现象背后的原因很简单，开源系统能够更灵活、开放地满足主机厂对车机功能的定义和需求。例如安卓背后的庞大生态，如果在安卓环境中开发，就很容易在车内落地。 黑莓是如何应对这个情况的呢？ 在 2015 年，黑莓 QNX 就推出了 QNX Hypervisor 1.0 的版本。通过这种虚拟机技术，开发人员可以将安全关键型系统（例如主控制单元）与非安全关键型系统（例如信息娱乐）进行分区和隔离，确保在系统出现故障时隔离关键系统并对其进行安全管理。 在黑莓 QNX Hypervisor 上，则能够支持运行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系统。 时间来到今年，黑莓也宣布 QNX Hypervisor 2.0 版本被认定为符合 ISO 26262 ASIL D 标准，这也是全球首款通过 ASIL D 安全认证的商用虚拟机。 简单解释一下通过 ISO 26262 ASIL D 标准的含义。这意味着 QNX Hypervisor 2.0 已经满足了在功能安全领域最高要求的安全等级。一般来说，ASIL D 级别的需求意味着一旦发生故障，部件会产生相当高的安全风险，往往会危及人员生命安全。 能够获得 ISO 26262 ASIL D 标准认证，也说明黑莓 QNX 对于系统安全的严苛要求。在此之前，QNX 操作系统也已经完成了 ASIL D 的认证。 而目前来看，我能想到 QNX Hypervisor 2.0 最直接的应用，可能就是在 QNX 的系统中运行安卓等开放的车机娱乐系统，满足第三方应用等系统功能和扩展需求。 除此之外，自动驾驶系统也会是 QNX Hypervisor 2.0 主要的应用场景，这个之后我们再细聊。 除了宣布获得 ASIL D 认证之外， 黑莓也宣布和马瑞利中国达成战略合作，将 QNX 数字驾驶舱平台整合到马瑞利的 Electronics eCockpit 和 Digital Cluster 解决方案中。这套方案计划将在明年量产，最多支持 3～4 块大屏，计划将会应用在马瑞利中国的客户群体中。 事实上，这已经是马瑞利中国和 QNX 自 2016 年以来合作的第三款硬件平台。在这之前，双方合作的产品已经由马瑞利中国供应给了国内 4 … 继续阅读
试驾吉利几何 A 500，「小屏仪表+HUD」才是交互精髓
作为吉利旗下全新的「 高端纯电品牌」，几何 A 在上半年发布之后，又迎来了一次里程上的更新。确切地说，是当初发布时的 500km 续航版本开始批量交付。 关于这台车的种种细节，其实我们已经写过不少，因此也不再赘述。作为一辆 A 级车，长续航版的 NEDC 500km 续航已经足够一般家庭在城市内使用。当然，前提还是有比较方便的充电条件。 一些基本参数： 车身尺寸：长 4736mm、宽 1804mm、高 1503mm，轴距 2700mm； 整车质量：1650kg； 最高车速：150km/h； 百公里加速：8.8s； 风阻系数：Cd 0.237； 续航：NEDC 500km； 电池组容量：61.9kWh。 在两天的试驾中，我也体验了包括城市、高速等不同路况。 在户外温度 18 度左右的天气下，从杭州到上海（其中包含 70%左右的高速路况、车里三个成年男性、全程自动空调空调），全程 180km 的里程大概掉了 260km 的续航。在这种情况下，按照这个掉电比例计算，几何 A 长续航版的高速续航能力约为 350km。考虑到实际因素，几何 A 的纯高速表现在同级纯电车型中还是比较优秀的。而在城市道路的体验中，几何 A 500 的续航标定则比较精准。表显消耗的里程是实际驾驶里程基本上一致。 至于驾驶感受，几何 A 500km 版本的调教也比较偏向家用，即便是调整到运动模式，急加速的感受也不会很强烈。特别是在高速路况下，这样的性能表现还相对有些太温柔。 有一点比较有意思的是，几何 A 的方向盘尺寸偏小，堪比 Model 3。作为一个男性用户，开车的时候会有种「 玩具感」。但值得肯定的是，方向盘材质选择的很棒，握感不错，同时转向很轻，对女性也会比较友好。 小屏仪表+HUD 接下来聊聊我更关注的人机方面。 在系统层面，想说的基本都在视频里有提到。但是关于几何 A 这套「HUD+仪表小屏+中控大屏」 的搭配，还是有一些感受可以分享的。 先补上参数：中控大屏 12.3 英寸，比例 16:9；W-HUD 8 英寸；小屏仪表 4.2 英寸。 我对这个搭配的最大印象是实用性过关。 三个屏幕分工明确，HUD 显示驾驶实时状态，例如导航、车速、驾驶辅助等功能，它承担了驾驶过程中绝大多数的可视化信息交互任务。 仪表小屏更注重显示车辆状态，包括续航里程、车辆状态等等，更多的数据并不需要高频查看。所以「 仪表小屏+HUD」 的组合，在我不算长的实际体验中，满足了我几乎所有驾驶状态下的需求。 中控大屏则是中规中矩，做好了导航、娱乐、车辆设置等本职工作。 所以这套硬件配置的核心，其实还是在于小屏仪表和 HUD 上。 特别是这块小屏仪表，无论是硬件风格，还是界面设计，相对都比较简单，甚至可以说是简陋。在这样的情况下，大尺寸全功能的 HUD 就成了用户的视觉重心，在功能和视觉上，都很好的成为了更高频的交互介质。 所以除非我刻意观察小屏仪表时，仪表简陋的感觉才会比较强烈。在更多时候，仪表的存在感相对 HUD 是更低的。而目前很多车辆采用大屏液晶仪表方案（有些也会配合小尺寸 HUD），视觉重心就下移到了仪表位置，从交互安全性和「 科技感」 来看，是不如几何 A 的。 在几何 A 的定价策略中，500 续航的三个版本售价是 17～19 万。换句话说，在这个价位中，汽车的很大成本会被三电系统占据。所以当在有限的预算下，车内交互的硬件如何协调好用、好看、科技感等等元素，需要进行取舍。在这个层面，几何 A 交出的答卷还算不错。
为了迎接 2020，荣威发布了怎样的新能源战略？
今年行业的各种数据都在说明一个问题，车市遇冷了。 特别是新能源领域，受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等等因素影响，都使得大多车企的销量有比较明显的下降。 距离 2020 年还有一个多月的时间，无论是从技术进步、市场和配套设施成熟度以及政策来看，下个十年一定会是新能源车飞速发展的阶段。所以问题还是回归本质，也就是车企如何打造有竞争力的新能源车型？ 作为很早就开始自主研发新能源技术的品牌，上汽荣威在 2015 年就推出了「NetGreen 绿芯」 技术品牌，也逐渐拥有了完善的新能源体系与技术储备。 在之后，荣威推出了荣威 ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X 等一系列新能源汽车，在「 纯电动、插电强混、燃料电池」 三大技术领域均自主知识产权。今年前三季度，荣威 Ei5 私人端市场销量近万辆；荣威 ei6 也成为 20 万以内唯一销量破万的插电混动车型。 所以我们从这些数据也能看出，上汽荣威确实在认认真真的研发新能源产品。 在广州车展前，上汽荣威也举行了以「 芯动 2020+」 为主题的绿芯战略沟通会，透露了在下个阶段要怎么做新能源汽车。 「 新技术、新设计、新模式」 在荣威看来，从新能源汽车进入中国市场，到如今后补贴时代来临，用户对新能源车型的要求也从价格、续航等因素，发展到技术、设计、服务并重的阶段。因此荣威此次提出的「 新技术、新设计、新模式」，也符合市场需求的升级方向。 在技术层面，除了自主研发之外，上汽荣威也通过合作完成了三电技术的储备。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等企业联手，完成了供应链的构建。另外，上汽荣威也即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并全自主掌握了电控开发与验证。在创新技术上，上汽第二代智能插电混动技术将搭载第二代智能 EDU，在紧凑空间内实现了发动机 6 挡和电机 4 挡变速，将动力系统高度集成，匹配精确智能的控制系统，使驾驶体验更平顺、高效以及节能。同时，上汽荣威新能源还开启了 AI 应用新领域，将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上，让车主动适应环境、适应用户。此次公布的不少新技术，都在荣威 RX5 eMAX 上落地。 在设计层面，上汽荣威继「 律动设计」 理念之后，又组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室。此次，荣威推出的全新智能电动设计理念——集智设计，以「 集成、本质、生命力」 为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向。集智设计理念将落地于荣威首款纯电轿车荣威 Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现 600km 纯电续航。 在服务模式层面，荣威也提出了 NetGreen 新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源「 四次方」，提升经销商服务能力与质量。NetGreen 新模式的双端革新，将形成覆盖「 看试买用养卖」 的全出行周期闭环。 在车企纷纷转型出行服务商的大环境下，企业的压力是不断增加的。特别是当战线拉长的时候，并不意味着原本的产品、技术就可以松懈。任何出行服务的基础，也需要建立在产品本身质量过硬的前提下。所以荣威的新能源战略，也确实考虑到了新能源车企可能面对的各种问题和挑战。这也需要对整个行业有很深的思考和积淀。所以从这个角度，我对很期待荣威之后的表现。
2019 广州车展：除了 RX5 eMAX 上市，荣威还带来了这辆概念车
11 月 22 日，上汽首款「 电动化×智能座舱」 战略车型——插电混动智能座舱荣威 RX5 eMAX 在广州车展正式上市。新车共推出 3 款车型，补贴后全国统一售价 19.58～23.58 万元。 另外，上汽荣威首款 MPV 概念车荣威 Vision-iM Concept 也进行了首秀。概念车采用全计算设计开发和集中体现「 涌现」 美学的数字律动设计语言，实现产品序列、设计手法和设计语言三大突破。除此之外，互联网 SUV 荣威 RX5、荣威 RX5 MAX、电动 SUV 荣威 MARVEL X 等产品也一同展出。 五大 MAX 表现 在动力总成方面，荣威 RX5 eMAX 是搭载上汽「NetBlue 蓝芯」 与「NetGreen 绿芯」 科技的最先进产品，最大功率 209kW，百公里加速仅 7.8s，其搭载的 10 速 EDU 二代智能电驱变速箱，采用独家新能源科技，实现了发动机 6 挡和电机 4 挡变速，将动力系统高度集成，并为其匹配了精确且智能的控制系统，带来更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。 安全方面，荣威 RX5 eMAX 的电池，按照世界上最严苛的 UL-2580 安全标准研发制造，并配备满足 L2+级别的 AI-Pilot 智能驾驶辅助系统、360°环境感知系统等主动安全配置，配合超高强度钢笼式车身结构、整车 6 气囊，全方位保证用户出行安全。 作为全球首款量产智能座舱车型的插电混动版，荣威 RX5 eMAX 充分融合了上汽智能座舱与电动化技术优势，开发了 iEM 智能能量管理系统，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式 18 种组合一键搞定，发挥「 绿芯」 最高效率。荣威 RX5 eMAX 还开创了 AI 智能技术应用的新领域，其搭载的 SKY EYE 天眼系统、BYOD 多用户随心控、AR-Driving 实景驾驶辅助系统 2.0 等全部智能座舱功能。 此外，荣威 RX5 eMAX 采用「 强韧」 律动设计，外观大气沉稳，彰显不凡气概与硬核实力；内饰「 赋空间以情感」，256 色随心溢彩交互式氛围灯、零压豪华真皮座椅、BOSE 沉浸式立体声音响系统、14.3 英寸 2.5D 四曲面玻璃大屏、12.3 英寸全景 AR 模式虚拟仪表。 首款 MPV 概念车 MPV 将是继 SUV 车型之后又一增量细分市场。上汽荣威推出了整舱数字跨界 MPV 概念车荣威 Vision-iM Concept，探索年轻一代的出行方式。 荣威 Vision-iM Concept 首次采用全计算设计开发，实现产品序列、设计手法、设计语言的三大突破。在产品序列上，荣威 Vision-iM Concept 是荣威品牌首款 MPV 概念车型，将开启全新的产品序列，同时也是对智能座舱 2.0 的预演；在设计手法上，荣威 Vision-iM Concept 首次采用了全计算化、编程化的设计手法、设计流程，展现了荣威品牌在数字化时代拥抱未来的决心；在设计语言上，荣威 Vision-iM Concept 在律动设计基础上，融入「 涌现」 美学与数字律动，其粼波贯穿大灯、涵道立体尾灯、棱镜轮毂无不凸显自信向上的强大气场。 据悉，荣威 Vision-iM Concept 的量产版本将于明年上市。
售价 7.99～9.99 万，陆风荣曜 SUV 上市
11 月 22 日，陆风汽车旗下全新定位 A+级 SUV 陆风荣曜于广州车展正式上市。 新车搭载了当下同级车最领先的 「1.5GTDI+7DCT」 黄金动力组合，共 3 款自动挡车型可选。配合 5 个外观颜色、2 个内饰风格，官方指导售价 7.99 万元-9.99 万元。 值得一提的是，陆风荣曜还推出了首任车主「 七重礼」：购车礼、保养礼、质保礼、置换礼、注册礼、流量礼、分享礼。其中既包括千元提车好礼，也包括更长年限免费基础保养、动力系统超长包修等养护政策。 陆风荣曜诞生于江铃控股全新 CSPA 舒适可拓展高性能平台，拥有可拓展性、轻量化、舒适构架，以及搭载先进动力总成等多项优势，其可以在最大化的保留高性能的基础上，又做到整车舒适性的极大提升。 为了给消费者打造一个宽适的车内空间，陆风荣曜在保持车身造型的同时，加大了车身尺寸。长宽高分别为 4550*1885*1655mm，整车尺寸已接近中级车，车身宽度达到同级最大。另外，2750mm 的 A+级 SUV 轴距，能够在设计美感与车内空间之间寻求平衡。 在储物空间方面，陆风荣曜后备箱容积达 560L，后排座椅放倒之后则可以扩容至 1282L，在很大程度上保证了用户的储物需求，后排腿部空间媲美 B 级轿车水准。此外，陆风荣曜的杯架进行了大开口设计，可以放置更大尺寸的饮料与大号水杯，即便驾乘者购买了超大杯咖啡也可轻松放置，解决了普通杯架只能放下矿泉水的使用痛点。 动力方面，陆风荣曜搭载了在福特技术支持下，江铃控股自主研发的 1.5GTDI「 绿劲」 发动机，最大功率 120kW，峰值扭矩 250N·m。同时匹配的 7DCT 是源自格特拉克的湿式双离合变速器，传动效率 96%。 底盘方面，陆风荣曜采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架系统，展现了其品牌性能化的优势。为了进一步激发陆风荣曜的底盘性能，其经过了江铃控股在英国米拉设立的底盘工作室的调校。他们充分考虑了中国实际路况，历时 800 天打造出了陆风荣曜的底盘，实现了滤震性与舒适性的平衡。即使行驶在连环弯道的路况下，也不会有明显侧倾感。 从研发之初，陆风荣曜就将轻量化、环保性作为重心。在保证车身刚度、强度达到最优的同时，实现了整车轻量化。据悉，陆风荣曜的轻量化系数达到 4.4，整备质量只有 1480kg。同时，风阻系数低至 0.32，大大领先行业平均表现 0.38，这使得高速行驶风噪低于 70 分贝，百公里油耗减少 8%，综合油耗仅为 6.9L。 另外，陆风荣曜全系标配 ESC 车身电子稳定系统、电子换挡、换挡拨片、定速巡航、一键启动、无钥匙进入、自动驻车、车载多媒体系统、倒车影像 9 大入门配置。 此外，陆风荣曜在智能化配置方面也非常全面，搭载陆风歌来®2.0 系统，具备手机远程控制系统、智能语音交互、手机智能互联等功能。66 项主被动安全装置，则为消费者打造了 360°的安全防护体系。 当然，在当前的大环境下，越来越多的主机厂开始重视用户运营以及服务。为此，陆风汽车正式推出粉丝聚合中心——「 陆风生活」APP。 全新推出的「 陆风生活」APP 有 2 大特点：全天候有求必应，「 陆风生活」APP 有 24 小时客服随时在线与用户沟通，解答各类问题，提供相应的服务；以及，开放式粉丝社群构建，只要成为 APP 的下载用户，都可以在线交流和分享用车经验，赚取积分，在「 陆风生活」APP 的积分商城兑换丰富礼品。作为一款集多维度体验、用户全链条服务的粉丝 APP，「 陆风生活」APP 具有更直观的车型资讯，更便捷的购车、用车服务等功能。
哪吒汽车发布极致云海计划，量产版哪吒 U 即将交付
借着国漫《哪吒》的大火，合众不久前把旗下第二款量产车合众 U 改名成了「 哪吒 U」。「 哪吒汽车」 也将作为产品品牌，区别于「 合众」 企业品牌，统辖所有产品线。 今年广州车展是哪吒 U 交付前最后一次大型的亮相活动，哪吒汽车也发布「 哪吒汽车 PIVOT2.0 智点系统」 及「 哪吒汽车极致云海计划」。 量产版哪吒 U 亮相 作为即将交付的车型，哪吒 U 的量产版本也出现在车展上，更多细节和功能参数也得到了公开。 哪吒 U 基于全新纯电 HPC 平台打造，长宽高尺寸分别为 4530、1860 和 1628mm，按照 C-NCAP 五星安全标准开发设计；搭载自主研发 Hozon EPT2.0 恒温电池管理系统，可实现 95%恒温占比区间；其所配备 NCM811 高比能量电池，能量密度 180wh/kg；电驱动系统同步升级到 EPT2.0 版本，可覆盖宽速比区间综合效率达 90%，满足 AsilC 安全产品认证；四驱版车型百公里加速 4.9s，两驱百公里加速不到 7s；NEDC 综合工况续航达 500km 以上。 在科技层面，哪吒 U 装备全球首个量产的「 透明」Ａ柱和生命体征监测系统。关于透明 A 柱，我不久前就分析过量产的难度。特别是技术、车规以及成本层面的一些问题，是影响这项技术量产的关键原因。而哪吒 U 的透明 A 柱基于 AR-View 系统，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，从而实现了这项功能。等实车体验之后，我也会再聊聊感受。 另外，哪吒 U 内饰采用双 12.3 寸+8 寸的三联屏设计。小 You 智能机器人、IME 互动呼吸灯等配置也让车辆显得更智能，代入了情感化的特征。更为重要的是，车内还装备了生命体征监测系统，如果不小心将儿童或宠物遗留在车内，系统会第一时间通过电话等方式通知车主。 在车机层面，除了基础的功能之外，哪吒 U 和抖音官方合作开发了抖音定制开发的车机版软件，全面优化显示尺寸、音频通道及操作界面。对于这个功能设定，先不说是否合理，但至少在营销层面是个不小的亮点。 PIVOT 2.0 智点系统 在智能化层面，哪吒汽车把整套软硬件系统命名为了 PIVOT 2.0 智点系统。这也被看作是哪吒汽车智能化的核心能力，包含了 EPT2.0 动力总成平台、PIVOT2.0 智能座舱、PIVOT Driver 2.0 智能驾驶及域控制器 EPT2.0 动力总成平台：作为哪吒汽车动力系统电动化征程的信念贯穿于动力总成平台系统研发的始终。从 1.0 到 2.0 的跨越，Hozon EPT2.0 动力总成平台实现了高比能量 811 恒温管理电池的产业化，以及 90%定制高效的 3900N·m 电驱总成开发。其中，定制高效的三合一电驱动系统，减速器核心零件实现了与大众 MEB 平台共用，更可靠稳定。 PIVOT2.0 智能座舱：遵循从「 出行工具」 到「 出行伙伴」 到打造终极「 第三空间」 的产品路线。现阶段着力打造「 有情感的出行伙伴」，围绕极智安全、极智情感伙伴、PIVOT 云平台，满足用户日益增长的美好出行需求迭代演化。座舱内搭载的疲劳驾驶监测、人脸识别、全车 AI 语音控制、T-BOX 车辆远程控制等科技配置，在保护驾乘者安全的同时，提供个性化的情感服务。区别于传统「 以智能家居为终端，车控家的单向模式」，哪吒汽车 PIVOT2.0 智能座舱还依托 IOT 物联网技术，与其他连接到互联网的数亿物理设备进行联动，可实现车家双向控制。 PIVOT Driver 2.0 智能驾驶：遵循从「 陪驾司机」 到「 代驾司机」 最终实现「 专属司机」 的智能驾驶技术路线，PIVOT Driver 2.0 智能驾驶初步完成了哪吒汽车从「 陪驾司机」 到「 代驾司机」 的迭代，包括多元感知定位的融合、多元场景优化的算法、多元环境信息的交互、多元计算需求的平台，以人工智能、深度学习、区块链、大数据等先进技术提供算法解决方案，云端服务作为增值服务触角，全面定义智能出行新体验。哪吒 U 运用了由 12 个超声波传感器，8 个高清摄像头，1 个 77G HZ 毫米波雷达构成的感知系统，提供 360 度全方位无死角感知。ADAS 控制部分则集成了业界最先进的 Mobileye Eye Q4 高级视觉芯片，包含了 14 个计算核心，千万行代码，具备 L2+级自动驾驶能力。 在汽车电子架构的进化中，域控制器也是实现智能化的核心部件。在第一次接触到哪吒汽车时，我就对哪吒汽车三大域控制器的核心能力留下了深刻印象。 … 继续阅读