新宝骏、苏宁、博泰三方深度合作 发力智慧零售 创造智慧新物种
6 月 16 日，新宝骏、苏宁汽车、博泰在南京苏宁总部完成三方战略联盟签约仪式暨新宝骏 E300 苏宁首发。首家新宝骏智慧空间也向媒体开放亮相，正式迈出智能汽车智慧零售的「 落地」 第一步。此次三方的联盟将在多个领域展开深度业态合作，突破边界，创造智能汽车出行新业态。 打造智慧新物种 E300 新宝骏再创「 首发」 奇迹 在新能源车井喷的年代，很多品牌都将目光集中在长续航、高配置等常规模式中，但在设计理念、城市用车以及智慧零售层面，大部分品牌都没有太好的落地解决方案。新宝骏此次发布的首款纯电动车型 E300 在设计理念和技术实现上就创造了一种与众不同的智能化出行新生活，作为三方深度合作产生的智慧新物种，E300 很值得期待。该车型还未正式上市就在上海新天地的智慧集市上亮相，成为网络红车，被冠以「 科幻座驾」 之名。 此次的南京苏宁易购首家新宝骏智慧空间，给现场媒体带来了更多惊喜。这家位于核心城区大型 Mall 内的智慧空间，以沉浸式的智能体验，建立起与用户的连接。入口的 IOT 体验区，陈列着众多 IOT 设备，诸如扫地机器人、智能音箱等，都能通过 E300 在驾驶途中从车内直接操控，实现家车互联互动。车辆互动体验区中采用「 星际几何」 设计的 E300 令人眼前一亮，小巧可爱的外形适合灵活穿梭于城市的拥挤空间；甚至用语音就可以控制 ADAS 系统；智慧仪表与智能车联融为一屏，开车时视觉感受更简洁。 新宝骏一直致力于成为「 智能汽车先导者」，2019 年 5G 元年诞生的新宝骏创造了很多汽车智能化的「 首发」，如率先完成全球首条集成 5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四位一体的公开测试道路，率先用公开道路的 5G 基站群开展 5G 及无人驾驶开发测试等。对于此次三方战略合作，上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春表示：「 这只是开端，未来还会共同推出更多新物种智能产物」。据悉，后续更多的新宝骏智慧空间将会出现在江苏、上海两地，在苏宁各业态逐步展开。 携手苏宁探索智能汽车智慧零售新形态 打造未来新移动科技新物种 618 期间，随着线上新宝骏自营旗舰店的成功上线、新宝骏智慧空间在苏宁线下门店落成，「 像卖家电一样卖智能汽车」 不再是一句口号，而是「 智能汽车创新智慧零售」 模式的成功创建。 众所周知，苏宁集团始终坚持推进智慧零售、场景互联战略，已然实现了全品类经营、全渠道运营、全球化拓展，从线上到线下，从城市到县镇，从购物中心到社区，都为消费者提供了 1 小时场景生活圈解决方案。苏 宁汽车致力于满足消费者一站式出行服务，打造的是智慧零售模式下的汽车生态圈。通过开放共享数据云、物流云、金融云并赋能合作伙伴。利用线上线下双渠道优势和强大的互联网技术，打造了以品牌推广、产品 销售、线索分发、用户体验、数据整合、会员运营、裂变传播等为一体的全方位创新营销模式。 经过不断的探索，苏宁汽车优化出全新的「1+1+X+Y」 业务模式。两个「1」 分别代表品牌现有渠道和以苏宁 易购品牌旗舰店为主的社区平台以及社群营销。「X」 则代表多样性的线下漏斗型的汽车门店形态，「Y「 则 代表苏宁名企购、苏宁城市购、苏宁体育、苏宁文创等全生态资源、场景赋能。通过这种模式苏宁汽车能实 现低成本高效率地获客。 本次战略合作依托三方成熟的线上线下零售经验，线上旗舰店、线下门店的互通，各自生态资源的强势加持，可以快速形成高效、良性、极具行业优势的经营闭环模式，对汽车品牌的流量汇集、线索分发、销售转化 、声量提升具有积极的战略意义。 时下正值苏宁易购 618 百亿补贴大促。针对此次大促，三方也联合推出新宝骏 E300 苏宁智慧大礼包，可以免费畅玩苏宁亲子乐园，免费停车券，购物返利，金融免息等优惠。 智慧空间线下 C 位露出 博泰深度合作新宝骏打造智慧新物种 在新宝骏与苏宁汽车的合作中，博泰扮演了两个大行业联结的纽带角色。如何发挥生态数据构建和中台运营能力，连接汽车企业、电商销售平台和用户，形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系在全闭环智慧零售模式中十分重要。 此次与新宝骏+苏宁强强联合建立线下合作，是博泰提出的【1+1+N】全闭环智慧零售模式中的关键一环，实现新能源车家电化的营销模式，打破汽车低频消费的局限，抢占新能源车快消模式新高地。区别于传统方式的合作，这次三方的合作进行了深化与战略升级。从产品、业态，数据三方面进行融合，并构建新宝骏智慧空间。基于苏宁对家电/电子消费品用户的了解和洞察，苏宁的 IOT 生态，三方一起定义、设计、生产、销售新物种，如小 BIU 联名，开发移动智能终端等；新宝骏除了在苏宁易购平台上设立新宝骏新能源旗舰店，可以像销售智能科技产品一样销售智能汽车外，还在线下在大城市中心的 Mall 里，设立了智慧体验空间，通过博泰的技术支持，双方的线上线下资源相互开放，寻求跨界资源融合的乘数效应。 在此基础上，博泰直击核心技术，提供从智能操作系统、大数据、到内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案等综合车联网服务，实现多场景闭环运营及数据贯通，进一步提升客户电动出行体验。 在车联网领域深耕多年的博泰以「 擎」 系列等一系列车联网产品在行业拥有良好口碑之外，结合博泰对车联网方面数据的累积和理解，在基于场景的全智慧零售购车模式上也率先走出一条自己的道路。虽然汽车销售行业和快消品行业存在的一些差异，如汽车的决策周期时间比较长，决策周期比较慢，跟踪期比较长。但只要能解决客户在线上信息的传递和资金支付，以及沟通理解的过程，那么在线上形成一个闭环的销售是可行的。 「 对于目前汽车行业销售的现状而言，现有的客户群怎么升级换代，变成新宝骏品牌的终身粉丝；如何挖掘新客户等，整个过程都需要数字化营销手段来解决。博泰思考的是利用大数据能力，形成用户画像，在营销领域最终实现快速精准化的营销。」 博泰董事长应宜伦介绍，「 对于智慧零售来说，如何发挥生态数据构建和中台运营能力，连接汽车企业、电商销售平台和客户，形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系也是十分重要的。今年我们会继续和苏宁汽车在线上推进的基础上，开展一些线下合作，并在此基础上开发 I-Store 数据体验中心, AI 智能销售系统，帮助新宝骏进一步快速实现销量转化，同时这也是苏宁从传统家电到科技转型的标志。未来三方将继续深度合作，进行更多移动智能科技新物种的具体实践。」 1+1+1 不止等于 3，三个行业翘楚的深度合作、跨界融合创造出的必将是更具颠覆性的效应，创造智能汽车新业态已不止于构想，中国汽车新业态的实践者们在今天迈出了坚实的一步。
试驾雪佛兰科鲁泽，48V 系统的家用车开起来怎么样？
作为一种不改变汽油车驱动形式，并且对刹车、起步、启停以及空调运转的能效有提升的技术，48V 轻混系统在发布之初一般作为只高端车的配置。 随着这项技术的逐渐普及，48V 轻混系统也开始出现在了面向普通用户的家用车上。那么对于普通用户来说，48V 轻混技术的应用在日常驾驶中又会有多大程度影响呢？ 不久前，我就在雪佛兰科鲁泽上体验了这项技术，本文也主要聊聊我的驾驶感受。 先简单介绍一下车型。雪佛兰克鲁泽售价区间 8.99～12.29 万元，动力分为：1.0T 三缸汽油手动；1.5L 自吸四缸自动；1.0T 三缸汽油双离合+48V 轻混；1.3T 三缸汽油自动+48V 轻混。 我拿到的车型是科鲁泽轻混 330T，作为 1.3T 轻混次顶配 RS 车型，售价 11.79 万。从配置和官方介绍来看，这个版本也会是 48V 轻混版本中的销售主力。 在外形上，2020 款的科鲁泽和之前版本区别并不大。 这台 RS 版本延续了雪佛兰一贯的设计风格，加入了大量的运动元素。例如多边形的黑色的进气隔栅、尾翼、后视镜以及银黑相间的轮毂，都体现出了运动的元素。 对于年轻一些的用户来说，这些外观细节还是有一定吸引力的。 接着说说驾驶感受。在技术层面上，和搭载传统自动启停技术的车辆相比，48V 系统能够提供额外的辅助，提升起步速度并且增加平顺性，也能提升燃油经济性。 换句话说，对于实际驾驶来说，48V 轻混系统的感知主要还是存在于起步阶段。在实际体验中，这辆车的起步存在一定的迟滞，然后动力才会进行输出。另外，调整到了运动模式之后，后续的动力输出会来的更强烈一些，发动机的转速也会维持在更高的水平。 这种觉得动力来的「 很突然」 的感受，就和 48V 系统的介入有关。当然，这也是和我自己平时主要开自吸车有关。在一段时间的适应之后，我也习惯了这样的调教风格。 而到了高速场景，这台科鲁泽还是表现出了和 1.3T 发动机相匹配的动力表现，对于日常使用来说是足够的。在动力系统的噪音控制上，科鲁泽和传通的燃油车也没有太大的区别。 由于体验的路程不远，我也没有特别记录驾驶的燃油能效，如果有机会长期体验的话再和大家介绍。 关于内饰座舱可以讲的其实不多，符合科鲁泽的价格定位。不过在我看来还是有一些遗憾的地方，例如主驾座椅只支持手动调节、腰部支撑性也有待提升；后排头枕固定，并且不支持放倒座椅扩展后备箱空间等等。如果在一些细节上能够对用户更友好一些，一定能提升用户的满意度。 最后聊聊中控大屏的使用体验。 科鲁泽 330T 的大屏尺寸为 8 英寸，页面也经过了重新设计，视觉上比较中规中矩。而在功能上，包括在线导航、娱乐等在线功能也都是标配的。或许是为了增加安吉星的存在感和使用频率，安吉星的实体按键也从车顶位置移到了屏幕下方。 另外，还是我的老观点：只要支持 CarPlay，就是加分项。 但是有些细节需要吐槽一下。或许是为了增加内饰的视觉层次感，中控大屏的四周包边位置是有过度的曲面。但实际使用中，由于车内光线更复杂，这些复杂曲面的反光反而干扰了用户查看大屏的视觉效果，有些得不偿失。 在我几个小时的试驾中，科鲁泽 330T 的 48V 轻混系统存在感并不是特别强烈。但在一些驾驶细节中，我还是能够感知到这个系统的。对于用户来说，是否会为了不那么明显的驾驶感受提升而额外付出金钱，也是我对科鲁泽上市之后表现比较期待的点。这个级别的用户大多对价格和配置比较敏感，所以这样的产品逻辑可能还需要市场表现来说话。 但不管怎么说，48V 轻混系统对于燃油车的使用提升是毫无疑问的。雪佛兰能把这项技术普及到更多车型上，就是值得肯定的。
江淮大众、苏宁汽车布局汽车智慧零售，为什么选博泰当合作伙伴？
6 月 10 日，江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻通过云直播的形式，共同宣布启动思皓品牌战略联盟。 三方的联盟将基于新型场景化的销售模式，打造电动汽车智慧零售，并在多个领域展开业务合作，为消费者带来全新的电动出行体验。 同日，思皓汽车旗舰店于苏宁易购平台正式运营，并通过苏宁易购 618 百亿补贴大促活动，为消费者带来多重福利。此外，江淮大众携手苏宁汽车打造的首家苏宁广场思皓 e 栈于杭州落成，并将于 2020 年内拓展至 55 家。结合博泰悦臻的数据生态和平台运营优势，思皓品牌将实现多场景闭环运营及数据贯通，进一步提升客户电动出行体验。 江淮大众、苏宁汽车、博泰悦臻分别是整车、零售、科技领域的行业领先企业，此次三方战略合作，将基于场景进行新型销售模式的探索，这一创新无疑将在新经济时期给汽车行业带来一场震动行业的商业变革。 江淮大众和苏宁汽车的逻辑 作为国内首家专注于新能源汽车的合资企业，江淮大众始终致力于打造以消费者需求为中心的电动汽车营销生态。思皓品牌将通过线上线下多场景闭环运营，提升流量汇集、线索分发、销售转化等业务效率，解决消费者多种顾虑，为消费者提供全新的购车、用车体验。 此次与苏宁汽车、博泰悦臻的联盟，是江淮大众继思皓 E20X 凤凰里程项目之后，探索创新零售模式的又一里程碑。江淮大众逐步实现从传统汽车销售模式向电动汽车智慧零售的转变，为电动汽车企业长期可持续发展奠定基础。 江淮大众汽车有限公司总裁李明表示：「 江淮大众始终致力于成为电动汽车创新销售模式的先行者。通过此次联盟，江淮大众进一步拓展了消费者体验场景，将为消费者带来选车更高效、体验更全面、运维更及时的电动出行新享受。」 苏宁汽车作为苏宁集团布局出行领域的全资子公司，致力于满足一站式出行服务平台，打造的是智慧零售模式下的汽车生态圈。背靠苏宁集团的优势资源，开放共享数据云、物流云、金融云并赋能合作伙伴，利用线上线下双渠道优势和强大的互联网技术，苏宁汽车打造了以品牌推广、产品销售、线索分发、用户体验、数据整合、会员运营、裂变传播等为一体的创新营销模式。 经过不断的探索，苏宁汽车优化出全新的「1+1+X+Y」 业务模式。两个「1」 分别代表品牌现有渠道和以苏宁易购品牌旗舰店为主的社区平台以及社群营销。「X」 则代表多样性的线下漏斗型的汽车门店形态，「Y「 则代表苏宁名企购、苏宁城市购、苏宁体育、苏宁文创等全生态资源、场景赋能。通过这种模式苏宁汽车能实现低成本高效率地获客。 本次战略联盟苏宁依托成熟的零售经验，双线融合的优势，线上旗舰店、线下门店的互通，集团各生态资源的强势加持，形成高效、良性、极具行业优势的经营闭环模式，实现业务效率与用户体验的完美结合。 时下正值苏宁易购 618 百亿补贴大促风暴爆发期，本次大促苏宁汽车联合众多车企推出 5 折车、大额购车券、购车补贴等助力汽车消费。江淮大众思皓品牌旗舰店也已在苏宁易购平台上线运营。针对此次大促，三方联合推出思皓品牌旗下的首款 A0 级电动 SUV E20X，参加苏宁的百亿补贴抽奖活动，购车至高可享 4.5 万购车补贴。 为什么是博泰？ 博泰悦臻作为中国领先的科创企业，致力于打造整合车载、互联网、手机三个部分的以汽车生活服务为核心的跨平台体系，为广大客户提供极致用户体验的产品，助力车企创造全新商业模式。基于博泰悦臻与江淮大众-苏宁汽车的多年良好关系，诞生了此次深度生态融合的落地。 在新四化背景下，除了刚性需求，消费者对汽车的期待早已不再是单纯的交通工具，而是追求幸福的第三空间，是一种全新的载体，一个智能的移动空间。整个汽车产业的发展方式和发展效率也产生变革，在新生态下，未来汽车产业的分工将更趋于细化，单个企业难以形成有效的竞争力，谁能够抢先将深度生态融合做到真正落地，谁就抢占了未来汽车市场的先机。 在车联网领域深耕多年的博泰悦臻以「 擎」 系列等一系列车联网产品在行业拥有良好口碑之外，结合博泰悦臻对车联网方面数据的累积和理解，在基于场景的全智慧零售购车模式上也率先走出一条自己的道路。虽然汽车销售行业和快消品行业存在的一些差异，如汽车的决策周期时间比较长，决策周期比较慢，跟踪期比较长。但只要能解决客户在线上信息的传递和资金支付，以及沟通理解的过程，那么在线上形成一个闭环的销售是可行的。 此次与江淮大众、苏宁汽车的合作中，博泰悦臻提供了更多具有前瞻性的落地整合服务，包括解决里程顾虑，服务顾虑，充电顾虑，二手车顾虑，金融顾虑；提供旗舰店，销售网络，订购热线，小程序，微信号等线上运营；基于技术平台能力构建虚拟中台业务，AI 智能销售系统等。 「 对于目前汽车行业销售的现状而言，现有的客户群怎么帮助升级换代，变成江淮大众思皓品牌的终身粉丝；如何挖掘新客户等，整个过程都需要数字化营销手段来解决。博泰悦臻思考的是利用大数据能力，形成用户画像，在营销领域最终实现快速精准化的营销。」 博泰悦臻董事长应宜伦介绍，「 对于智慧零售来说，如何发挥生态数据构建和中台运营能力，连接汽车企业、电商销售平台和客户，形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系也是十分重要的。今年我们会继续和苏宁汽车在线上推进的基础上，开展一些线下合作，并在此基础上开发 AI 智能销售系统，帮助江淮大众进一步快速实现转化。」 三驾马车齐头并进，共同探索汽车行业的智慧零售，此次尝试或将吹响中国乃至全球汽车的变革之音。
把孩子忘在车里怎么办？有人要解决这个问题了
每到夏天，「 儿童被遗忘在车内导致窒息」 的新闻就层出不穷。 根据测试，当外界温度达到 35°C 时，阳光照射 15 分钟后，封闭车厢内的温度将升至 65°C 左右。高温环境中，被困车内的儿童或者宠物会急速引发「 热射病」，危及生命安全。 但即便是这类悲剧不断发生，好像有些家长依然会因为各种各样的原因把孩子遗忘在车内。 归根结底，我们很难从人的角度去根治这个问题。这也是人类在不断推动技术进步的重要意义之一，用科技的手段来避免人类可能犯的错误。 针对把人或者宠物忘在车内这件事，已经有车企开始着手解决这个问题了。 生命体征监测系统 在昨天，长城汽车通过线上发布了生命体征监测技术，就是为了从根源解决「 是否有生物被遗留在车内」 的问题。 通过安装在车内侧 B 柱位置的高精度毫米波雷达，系统能够在车辆熄火、车门锁闭的状态下自动进入检测模式。在默认工作期间，系统也会进行多次循环监测，计时截止且无生命体征则退出正常监测模式。 在车内 B 柱上装个毫米波雷达？这种操作还真是没见过…… 一旦检测到生命体征，系统就会在 30s 内进行报警提示，同时持续循环监测，保证车内遗留生命体征的监测精度。 根据介绍，长城采用毫米波雷达作为传感器的原因是其具有穿透能力强、分辨率高、抗干扰能力强、探测精度高等优势，可以全天时全天候保持高精确度监测。这套传感器方案可在-40℃~+85℃的环境下正常工作，可以有效利用静止物体消除算法等关键算法，剔除虚假目标干扰，有效分类出活体与其他物体，实现对车内生命体的有效监测。 按照长城相关技术人员的说法，传感器能够以 10 立方分米级别作为检测标准，从而也有效规避的各种蚊虫干扰的可能性。 这项技术也将率先出现在 2021 款 WEY VV6 车型上。 一个问题的多种思路 事实上，特斯拉在之前推出过「 宠物」 模式，也是为了解决类似的问题。 只不过在特斯拉的逻辑中，宠物模式是为了更好的把宠物留在车内。因此，系统设计了锁车之后空调依然运行、并且在大屏上向外界行人提示的做法。得益于电动车不需启动发动机就能开启空调的特性，这个功能得以实现。 当然，仅从车内生命体检测的角度来看，除了长城率先推出的毫米波雷达方案之外，其实还有不少可能性。 目前来看，车内用于检测生命体的传感器已经有不少。例如摄像头、麦克风甚至是座椅传感器，都可以实现类似的效果。事实上，把这些传感器收集的数据进行整合，也能得出相对准确的结论。 一旦通过这类传感器检测到疑似有生命体被遗忘在车内时，除了可以立刻通过双闪鸣笛来提示路人施救之外，也可以通过云端向车主强制提醒。结合远程控车功能解锁或者打开空调，也能够及时消除危险。 总之，无论是以什么样的技术路线切入，我相信一定会有越来越多车企跟进这项功能。 车企肯投入资源在开发这些「 以人为本」 的功能技术上，就值得肯定。而对用户来说， 这也是非常友好的一项功能。 在我看来，这些才是科技进步的最大意义。
哪吒汽车六城直营体验中心同步开业
继首家上海直营体验中心、全国最大北京哪吒汽车体验中心开业后，哪吒汽车的线下门店的开业计划有了新的进展。 6 月 6 日，哪吒汽车上海、北京、重庆、成都、长沙、广州六城直营体验中心同步启动。哪吒汽车的品牌理念和卓越产品播撒到人口最密集、最富活力的一线城市，全面提升哪吒汽车品牌服务体验，再次以实际行动践行了以「 用户需求」 为核心的营销模式，进一步完善了集品牌文化、销售服务、试乘体验、生活空间为一体的「 多元化体验+」 营销战略布局。 当前，新生代消费群体在移动互联网的影响下，逐渐形成了「 线下体验、线上购买」 的新型消费行为，并愈发需要便捷化、数字化的消费体验。面对消费变革，哪吒汽车从用户视角和互联网思维出发，基于对消费趋势的深度调研，以数字化技术和开放的社区式文化驱动传统经销商 4S 店模式的变革创新，为用户打造了一个零距离沟通及创新体验平台，并选将店面选址定在一线城市核心商圈。 本次 6 城同步揭幕的哪吒汽车体验中心分别位于上海中环核心商圈近铁广场、北京西北「 高尚生活区」 万柳购物中心、亚洲最大超级购物中心重庆龙湖天街、成都锦华万达商圈万达广场、长沙新地标万福万达广场、广州地标性建筑国金中心，从根本上改变了与消费者的地理距离、心理距离，直达用户生活半径，为用户打通了一条了解品牌文化、零距离接触品牌的快速通道。 为体现品牌服务、用户体验、产品和技术等方面全方位的突破，夯实「 哪吒汽车 2.0」 发展规划，哪吒汽车体验中心体系的搭建也区别于传统 4S 店，不仅毗邻繁华商圈，更以用户为核心，以「 多元化体验+」 战略为引领，依托深入的市场洞察、完善的服务体系建设，通过线上获客、线下服务的新零售模式，为消费者带来更便捷的信息获取和购买体验，让消费者在休闲娱乐时就可直接到店体验。 值得一提的是，哪吒汽车直营体验中心也不再局限于传统「4S 店」 的范畴，而是一个空间、圈层、社区的融合，在这里，每一处设计和布置上都追求细致入微，营造出自然与科技和谐共享的意境；在这里，消费者能充分体验娱乐、休闲、亲子互动等，在舒适、放松的温馨环境中享受轻松看车、购车。在品牌服务方面，哪吒汽车直营体验中心深度贯彻哪吒 Care+品牌服务理念，为消费者提供全生命周期专属顾问服务，让服务更有温度。在打造分享型社区方面，体验中心将通过试驾互动体验活动的开展，以线上线下联动等方式为消费者提供潮流的全新生活方式。 在新时代日新月异的新技术、新模式、新趋势影响下，不论是阿尔法狗战胜围棋大师，还是新创造车企业的不断涌现，都预示着变革的到来。作为中国新能源汽车的普及者和先锋者，哪吒汽车推出了多款备受消费者青睐的新能源汽车，并牢牢占据新能源汽车销量榜前列，旗下全新情感科技纯电 SUV 哪吒 U 也已于近日正式上市，并提供六个版本车型供消费选择。
车企热衷研发车机系统，真就能提升用户体验了？
前几天，关于车载系统又有一个大新闻: 奔驰宣布押注汽车软件，并且将自主开发软件操作系统。 通过自研汽车操作系统，奔驰期望把包括导航、语音、音乐等服务的 IVI 系统以及刹车、车身控制等底层系统的话语权握在自己手中。奔驰也是继大众自研 vw.OS 之后，又一家将要全力自研车载系统的德系巨头。 越来越多的车企开始把软件作为未来的核心，这究竟意味着什么？ 当然，车载系统这个概念比较大。按照行业内较普遍的看法，我们姑且把它分成两个部分来看，也就是智能驾驶系统和智能座舱系统。 其中智能驾驶相关的系统，一般都属于 RT OS（实时操作系统），和整车控制相关。本质上。这部分系统关系着车辆的安全和稳定，和基础的驾驶关系更密切。无论是自动驾驶的进阶或者电子电气架构的变革，都在朝着相对明朗的方向发展。 而我们经常提到的另外一部分，也就是智能座舱系统，主要包含了仪表、中控屏等等硬件。它们一定程度上决定了用户在车内的使用体验，也是人和车交互的最直接渠道。 但是，智能座舱系统的发展方向却并不那么明朗。解决方案众多，加之互联网公司的纷纷进入，让事情变得复杂起来。 在过去几年，自主品牌非常在意这一领域，包括 BATH 在内的科技公司也都纷纷把自身的资源移植到了车内。不夸张的说，中国品牌在这一领域的创新能力绝对领先国外车企。 但这样也导致了一个问题，几乎每个车企都有一套自己的解决方案。仅仅是车机系统，就有 Android、Linux、Android Automotive OS、QNX 等好几家方案可选。 在宣传中，我们也经常能发现，车企往往把有大屏车机的汽车称之为「 智能汽车」。 被创造出来的需求 那么问题就来了，车企口中的「 智能汽车」 真的智能吗？ 研究这个问题，就需要知道车企开发智能座舱系统的目的究竟是什么。 软件的能力已经成为车企们的共识。大家都已经意识到，未来的创新商业模式一定是通过软件实现的。很多车企期望从座舱系统中挖掘出更多的商业前景，完成从售卖硬件模式到新商业模式的转型。 所以，车企们自然希望用一套有特色的车机操作系统成为吸引用户的关键核心。为了使得自己的系统有「 特色」，满足用户「 被创造」 的需求，车企和互联网企业合作，把各种各样的生态加入到了车机中，以至于有些车机甚至能任意安装手机应用。 然而，这只是简单粗暴地迁移了移动互联网时代的做法。 在手机行业里面，即便是 Apple 有海量的开发者共同营造软件生态，也由此产生了非常可观的收益，但 Apple 每年的利润主要来源依然是硬件。 当然，这里并不是否认软件的规模化和边际成本优势。只不过很明显的一点是，完成这样的商业模式，所需的体量要非常庞大。汽车作为单价更昂贵、保有量更低以及换新周期更低的产品，显然不能无脑套用移动互联网的模型。 我并不否认车企经过大量的研发之后，目前很多车型上已经有了很好用的导航、音频娱乐等软件。但很多时候，车企的方式还是把第三方服务移植到车机，其中很多功能用户在手机上使用显然会更方便。 另一方面，虽然中控大屏功能不断迭代，但汽车本质上的属性并没有改变，人们还是以移动作为最大的需求。用户在意的体验依然聚焦在导航、娱乐等基础需求，更多的功能不断被证明是鸡肋。在用户选择车辆的时候，中控系统是否智能依然很难作为影响购车决策的关键因素。 但目前来看，大量的车企还陷在这个怪圈当中难以自拔。 仅以我的观点来看，在「大屏车机提升驾驶体验」这个命题里，除了安全好用的导航和娱乐功能之外，其他真正有用的功能确实不多。这也是我依然深爱着 CarPlay 的最大原因。 车企该做的是什么？ 或许是由于研发大环境都处在「 别人有所以我也得有」 的气氛中，很多车企都在被迫向前。但事实上，很多人都知道用户的车内需求大多都是被硬生生创造出来的。 仔细想想，每个人每天开车的时间最多不过两三个小时。在这段时间里，用户的绝大部分精力还得集中在驾驶安全上，又能分出多少精力来使用各种第三方功能呢？ 所以归根结底，现阶段下车辆需要通过软件实现的功能，还是要和车这个场景紧密地结合在一起。在这里面，主体更偏向于车，而不是人。 也就是说，车企如果把精力聚焦于和驾驶、车辆相关的软件服务上，那对用户体验的提升一定远大于那些手机也能完成，甚至体验更佳的功能。 举个最简单的例子，如果车辆能够打通底层的硬件和数据，通过车机完成保养、加油、停车这些场景的全流程，那对于大多数用户来说，一定是比「订机票」、「讲笑话」、「聊微信」，更能满足需求。 这背后需要的就不仅仅是简单的功能移植了，而是需要车辆开放端口和数据，并且和线下的网点完成全流程打通。即便是加油和充电这些功能，一旦能完全通过车机实现，那体验的提升一定是巨大的。特斯拉的超充网络和车机系统的结合，已经在某种程度上验证了这个观点。 对于车企来说，如何和有支付能力以及线下生态的第三方公司合作，会是很关键的点。当然，打通这种全流程的能力也不能仅仅依靠车企一方的力量，但是车企绝对可以作为推动者的身份存在。 在过去，车企对于数据和用户信息的敏感程度非常高，希望牢牢抓在手里，这种思路也需要改变。毕竟前文也提到过，售卖硬件的商业模式，远比有些「 虚无缥缈」 的软件商业模式来的更实际。 我的最终结论——未来一定是软件的时代。 汽车操作系统作为决定整车体验的核心，车企投入巨大精力是必然的趋势。我们也能预见到，汽车架构和系统也会逐渐集成化，如今常见的分布式 ECU 也会越来越少。汽车甚至会成为由一个超级芯片控制的「 大号智能硬件」。 但本质上，汽车的功能和场景变化还是会聚焦于自动驾驶能力的进步，而非智能座舱系统的革新。当人类的精力还不能从驾驶中解放出来的时候，很多智能座舱服务其实对驾驶感受的提升并不大。 在这种前提下，车企如果能够把更多和驾驶场景的功能做好，打通第三方服务和底层硬件数据、人机交互、云端互联之间的环节，通过汽车完成全流程体验，一定会比在车里做些「 叫外卖」、「订机票」 的功能更能吸引用户好感。一旦自动驾驶时代到来（起码是 L4 商用之后），那时车企再想通过智能座舱玩各种「 花里胡哨」 的功能，发挥的空间也能更大一些。 在这之前，车企花费过多精力在不实用的软件功能上，可能会适得其反。
地摊经济下的智能汽车设计指南
大概连城管都没能想到，居然还有催着小贩摆摊的一天。 这一天真的来了，随着总理在两会上的一席话，「 地摊经济」 的春风又吹遍了神州大地。这几天，「 地摊经济」 这几个字也成为了微博、朋友圈中传播的热梗。 汽车行业也受到了不小的影响。就在今天，包括五菱汽车、小康股份、长安汽车在内的几家车企，股市表现都非常强劲纷纷迎来了涨停。很容易发现，这几家车企都有着很适合地摊经济的小车产品。 汽车有着储物空间充足、移动便捷等等优势。因此如果要发展地摊经济，各种各样的小车一定是最好的载体。 事实上，在历史上就有很多经典的车型被改造成了经营用的餐车等工具。 在我的朋友圈里，现在就已经传播着五菱和开云汽车分别改造之后的摆摊小车，引来一阵好评。 熟悉我国汽车行业的人都知道，一般遇到这样的热点，车企不蹭是不可能的。所以我们不如来打开脑洞，想想智能汽车这个火热的概念，能和地摊经济产生什么关联？ 接入城市交通系统 首先，智能地摊小车一定需要接入城市的交通系统，这样才能实现智慧城市的统一调度。 利用车载系统接入云平台之后，地摊小车能和整个城市交通融为一体。特别是在大城市这种车位紧张、空间密集的地区，地摊经济利用城市大数据来实现高效的运行一定是有必要的。 另外，虽然地摊经济更灵活，但也需要一定的管理。在这方面，或许摊主可以通过智能汽车自动获取当前可摆摊的地段。而通过高精度地图的应用，甚至可以实现「 摊位级定位」，更高效的利用城市空间。 智能检测商机 当车载系统接入城市数据之后，系统就能够自动检测当前「 摊域流量」 最密集的地段，并且自动规划到达相应摊位的行驶路线，提前抢占商机。 特别是大城市摊位往往有限，车载系统能自动和城市管理部门预约相关摊位的使用权，这样也避免为了争抢摊位时可能产生的不愉快，从而维护了社会和谐。 当汽车接入了城市的大数据之后，智能小车就会自动提示摊主何处是人流最密集的地区。随着地摊经济的火热，摊主能够敏锐的抢占黄金地段，一定是发家致富的必然条件。 另外，在遇到节日的时候，系统也能提前进行智能提示抢占先机。例如情人节卖花、儿童节卖玩具等等，都能通过系统智能完成进货到帮助销售的全流程。 这种相当于内嵌了《城市地摊财富秘籍》的车载系统，一定会是摊主的好帮手。 更高效的经营方式 对于摊主来说，每天的进货、摆摊、收摊都有很多琐碎的工作要完成。而智能的车载系统能高效的规划时间，提出经济最大化的全天行程建议。 特别是在经营大数据的加持下，系统能根据当前日期、天气、气候以及节假日等综合状况，给出最好的经营建议。例如销售食品的地摊，就需要合理安排每天的备货，「 多了会过期、少了不够卖」 的情况肯定会大幅度减少。 再比如，车身四周的区域也能设计成电子显示屏，实时推送广告，降低了更换招牌的成本。即便是临时想要卖点别的，也只需要换一张背景图，降低了摊主的使用成本。 更棒的用户体验 移动支付已经是非常普及的一种方式。车载系统能通过用户之前的交易记录绘制用户画像，从而获得用户的喜好习惯。那么就可以向用户推送更有针对性的活动或者优惠信息。当用户通过手机远程预定时，也能在系统中轻松完成，实现用户体验的飞跃式进步。 一旦经营数据积累到一定量后，系统甚至能自动推荐当前潜在客户最多的区域（例如工作日中午在写字楼下卖食品； 接入天气数据后预知下雨在地铁口销售雨伞等等），最大化的提升经济效益和用户体验。 彻底改变脏乱差形象 一旦地摊经济实现了网联化，那么对于城市管理来说也是有巨大帮助的。在以前，有关部门取缔地摊的原因无外乎影响占道经营市容市貌、经营不规范消费者没有保障等等原因。 而实现了网联化的智能汽车就能很好满足这些需求。一旦车辆在城市系统中完成登记，管理部门可以直接通过软件平台管理小车，约束地摊在合理的时间和地段经营。 用户依靠城市的管理系统，自身权益也就有了保障，能避免出现有问题找不到人索赔的情况。 所以说，智能汽车对地摊经济来说，有着多种好处。无论是对消费者、摊主以及城市管理人员和整体经济，都有很高的正面意义。这样一来，相信很多车企也已经按耐不住研发的热情了。我也非常期待，智能化的地摊小车能更方便我们的生活。 最后，以上一切的一切内容纯属脑洞，如有雷同肯定是巧合。
智慧社区会是车联网的下一个爆发点？
车联网未来的想象空间在哪？ 这可能是最近一段时间，整个行业都在探讨的问题。 特别是当互联网公司挟带着各自的互联网生态，集体进入这一领域时，我们不难发现大家的产品有着很强烈的趋同属性。 举个最简单的例子，目前来看车联网的可感知服务主要还是集中在导航、音频、通信以及各种第三方生态。而这些资源往往掌握在一些头部互联网企业手中。 这直接导致了一个现象，除去某些特有服务（例如车载微信）之外，各家的产品往往在功能和体验上不会有特别大的区别。 在博泰集团创始人应宜伦看来，这种所谓的「 娱乐车联网」 可以让产品智能化程度更好，用户体验也能有很大提升。但本质上，车企本身最关注的问题，也就是销售问题并没有得到解决。 背后的原因不难解释，车市目前已经是一个存量市场。车企对于量的抢夺越来越激烈，但本身的盘子大小已经相对固定，除非有新的商业模式诞生，否则市场的增长一定会逐渐降低，主机厂靠规模销售的时代在未来的 5～10 年将不复存在。 所以说，车联网对于汽车来说，是不是有什么新的可能性呢？ 在刚过去的五一黄金周，在上海的新天地广场，博泰和五菱联合进行了一次新的尝试，数辆新宝骏 E300 组成了一个创意集市，集中展示了各种创意产业的产品和服务。 应宜伦告诉 GeekCar，这是第一次有人把智能汽车这个移动空间作为移动集市的一次探索，也是博泰对文章开头问题的一种思考。 在智能化的进程中，智能汽车、智能交通和智能城市是三个不同阶段的形态。目前来看，我们依然处在智能汽车，需要自下而上的进行建设。换句话说，博泰希望通过智能汽车实现的智慧社区，来推动智能交通和智能城市的发展。 城市储存了人文和文化，汽车就像城市的移动细胞，人类可以通过汽车和这个城市进行更深度的融合。 智慧社区背后其实是通过汽车来打通账号体系，通过智能汽车这个全新的载体实现一种全新的商业模式。 而目前我们的工作可能是打通汽车和手机的账号，把手机上的服务跟车机进行无缝的衔接。博泰之前的手机车联网，其实就是在进行这个方向的尝试。 在未来，汽车如果能和更多场景结合，打通城市的数据，那么可以想像的空间就更大了。举个简单例子来说，如果汽车打通了旅游局的数据，那么每辆车就是上海的导游器。用户只要在车里，随着位置的变化就能提供相应的旅游服务。 作为 IoT 的一部分，无论是手机还是汽车，未来都会成为人类器官另一种形式的延伸，通过各自特有属性把人类和更多场景深度结合起来。 这也是博泰做智慧城市很大的一个挑战。毕竟这类数据中有很多相对敏感，需要和政府深度合作绑定。应宜伦也表示，博泰对数据只有运营权，随时都可以把全部数据给到相关部门。 在今年，博泰计划在今年发布大概十几个类似的智慧集市以及 2～3 个智能社区项目。在未来几年内，博泰也会在上海这个「 大本营」 进行更多探索，进而进行更多城市和地域的规模化推广。 当然，智慧社区毕竟只是一种全新的车联网商业模式，背后依然有不少难点。 例如主机厂对于这种新模式的认可程度，究竟只是当成一种营销手段还是真正相信会产生新的商业模型来颠覆原有的销售模式？ 用户的教育也会是潜在的问题。在初期，这种模式可能会因为「 新鲜感」 而获得用户关注。但长期来看，这种模式的核心竞争力是否能促使用户改变原本的很多习惯，也需要更多时间验证。 再比如说，智慧社区需要整合城市管理部门、各地物业、主机厂以及运营方（也就是博泰），还要吸引各种商业参与者加入进来，需要对接的内容非常繁多。对于博泰来说，也会是个不小的考验。 目前为止，博泰大约有 20 多人的智慧社区团队在深耕这件事。我们也非常期待在一段时间之后，再来看看这种新模式会有怎样的发展轨迹。 作为车联网供应商，博泰的基础业务每年都有着不错的增长。但是我们也能发现，在过去几年，车联网行业的服务模式确实走到了一种「 瓶颈」 的状态，我们也确实需要一些不同的思路了。 现在就判断智慧社区模式的优劣还为时尚早，但博泰能够站出来，就是值得肯定的。
车机日常不好用？本田终于站出来了
日系品牌汽车的车机不好用，可能已经成了行业和车主公认的情况。 至于原因，我们在前一阵对日系车机的历史进行了一次 「 极客考古」，感兴趣的朋友可以回过头去了解一下。 或许是看到了自主品牌在车机系统上的各种创新，日系品牌才终于意识到，除了驾驶本身，用户需求的确在不断扩展，于是，他们终于有所动作了。 昨天，本田中国和腾讯签署战略合作备忘录，宣布将会基于腾讯 TAI 生态车联网解决方案探索在本田车辆上的应用。 具体来讲，双方的合作将基于腾讯 TAI3.0 生态车联网解决方案进行。其中包括两个车载 App，分别是车载出行生活助手「 腾讯随行」，包含微信车载版、无感支付、小场景车载轻应用等；一站式聚合腾讯内外生态的有声内容应用「 腾讯爱趣听」，包含 QQ 音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅等。 用户只需要在车机登陆 App，就可以实现手机端和车机端应用的互通。合作落地之后，这两大 App 也能基本满足用户在车内各种娱乐以及车端服务需求。 从双方的合作方式来看，腾讯能快捷地在本田车机内通过 App 的形式部署自家生态。考虑到本田在车联网领域的后发位置，这种快速落地的模式的确有助于帮助他们追赶先发者，尽快弥补差距。 事实上，在这之前，本田就已经开始在自家 Honda CONNECT 系统上探索升级方向了。在第二代的 Honda CONNECT 系统中，本田就加入了包括智能语音、在线支付、智能导航以及车辆位置共享等网联功能。 在去年 CES Asia 期间，本田还宣布将和阿里以及科大讯飞联合开发第三代 Honda CONNECT 系统，并且会导入阿里巴巴的「 天猫精灵」 和科大讯飞的智能语音识别技术。 而根据本田中国官方的说法，未来的 Honda CONNECT 系统将具备「 更多面互联」、「 更贴心助理」、「 更智能成长」 三大特点。 对于本田的粉丝和用户来说，这一定是个好消息。 最近两三年，本田车的发动机、i-MMD 混动系统是其核心亮点。作为用户感知最明显的一个点，包括「 地球梦」 在内的动力相关技术，替本田吸引了大量的粉丝。这种优势很大程度上掩盖了本田在智能网联方面一直落后的问题。 当然，这里并不是说本田从来没关注过车机。只不过，传统车企往往很难了解用户的真实需求，工程师思维下的产品，其用户体验也确实一直不好，这也是整个日系品牌的通病。 但随着汽车使用场景的变化，用户购车时对于智能化功能的需求也在不断增加。特别是在中国市场，大量本土车企和科技公司都期望把移动互联网的便利性移植到车端。大多数互联网功能虽然对驾驶体验提升不大，但的确满足了用户的部分需求。 除了部分「 信仰粉」 之外，更多的普通用户还是希望能够买到在各方面都有竞争力的新车，当然也包括智能网联。在昨天本田中国的官方微信推送下的留言，其实就能看出用户的这种期待。 虽然本田在这一领域不算领先，但后来者也并不是没有任何机会。在车联网领域中，先发者有时间和经验的优势，但后发者也避免了很多踩雷的可能。互联网和车企之间的合作，其实也只能算是刚刚开始，依然有很多可能性可以探索。 当技术流的本田开始接纳互联网的力量，这绝对是个好事。