因为 Cruise 自动驾驶车和摩托车发生车祸，通用被告上法庭
上个月，一辆来自 Cruise Automation 的自动驾驶汽车在旧金山跟一辆摩托车发生碰撞，现在，这家公司的母公司– 通用汽车 (GM) 因此而面临一起诉讼。获悉，摩托车驾驶者 Oscar Nilsson 告诉媒体，他在那起车祸中受了伤并致使他无法继续做原来的工作。 据其披露，虽然驾驶室内坐了一位人类驾驶员但车祸发生的时候他没有把手放在方向盘上。按照 Nilsson 的说法，事发当时，这辆自动驾驶汽车开始驶入左车道，然后突然又回到原来的车道，于是与他相撞。 但 GM 提供给加州机动车部门 (DMV) 的事故报告文件却跟 Nilsson 的说法完全相反。报告称，Bolt 之所以停止变道并回到原先的车道则是因为发现 Nilsson 所驾驶的摩托车发生摇晃最后摔倒。也就是说，在 GM 的报告里，Nilsson 需要为这起事故负责。 而就在几日前，GM 宣布了将在 2019 年推出一款 Level 5 的自动驾驶汽车– 没有方向盘和踏板– 的消息。去年 11 月，这家汽车制造商还表示将在 19 年推自动驾驶汽车共享服务。根据加州 DMV 截止去年 10 月得到的数据显示，在 Nilsson 车祸之前，Cruise 的自动驾驶汽车还发生过另外 13 起车祸。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Uber 将在 18 个月内推出自动驾驶汽车共享服务
据外媒报道，Uber CEO 日前证实，公司争取在 18 个月内让自动驾驶汽车共享服务正式上路。虽然这家公司目前还在跟 Waymo 就自动驾驶技术打官司，但这并不妨碍它的道路测试。Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 在瑞士达沃斯参加世界经济论坛活动上谈及了其对这款基于沃尔沃 SUV 打造的自动驾驶汽车的发展雄心。 「 我们认为交通极其发展方向有 3 个关键因素：自动、电动、共享。我不想给出具体的年份，但这个核心业务– 共享业务将在未来 3 年内实现盈利。我们将继续在开发自动技术上积极投资，因为我们认为这是一个绝佳的机会。」 「 我相信，在未来 18 个月内，我们将让自动驾驶汽车上路。不是测试，而是实实在在的服务。」 另外当 Khosrowshahi 被问及关于当下出生孩子未来是否需要考驾照这个问题时，他回答称：「 现在出生的孩子？我认为不需要。」 推动自动驾驶项目发展对于 Uber 来说并不轻松，除了跟 Waymo 的官司之外，这家公司还在去年跟旧金山市政厅因自动驾驶问题陷入尴尬局面，一开始表示自动驾驶汽车不需要测试许可的它后来又改口称需要这样一个许可文件。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
日本专家称纯电动汽车无助于减排
本文来源：环球科技 英法两国此前出台方针，到 2040 年禁止销售仅以内燃机作为动力的汽车。希望以此举削减导致地球变暖的二氧化碳排放量，促进转向纯电动汽车 (EV)。此外，拥有全球最大汽车市场的中国也显示出追随的姿态。但东京大学名誉教授御园生诚对这种趋势敲响警钟，他在接受《日本经济新闻》采访时指出，这「 对减排二氧化碳没帮助」。 如何看待被称为「 转向纯电动汽车」 的潮流？御园生诚认为，从目前的技术来看，迅速普及纯电动汽车并非上策。此前就有观点指出，根据「 从油井到车轮理论 (Well to Wheel，从石油生产阶段开始到汽车行驶阶段为止)」，对汽车二氧化碳排放量进行「 生命周期评估 (Life Cycle Assessment)」，会发现纯电动汽车的放量未必少于汽油车。 御园生诚称，他在此基础上将制造汽车时的能源消耗量加入进去进行了估算。能源消耗量可以被认为基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造时的能源消耗，则纯电动汽车的能耗更大，二氧化碳排放量可能更多。也就是说，普及纯电动汽车不会带来二氧化碳减排效果的可能性很高。 御园生诚表示，以日产汽车的「LEAF」(中国名：聆风，电动汽车) 和汽油车「NOTE」 为例。先比较行驶时的二氧化碳排放量，在行驶 10 万公里的情况下，汽油车排放 9.9 吨，电动汽车排放 5.3 吨，减排 4.6 吨。接下来看二者制造时的二氧化碳排放量。汽车厂商很少公开制造车辆时的二氧化碳排放量，因此我进行了大胆假设——车辆价格和制造时的排放量基本成正比。 日本 2015 年的二氧化碳总排放量达到约 12.3 亿吨，而名义国内生产总值 (GDP) 约为 530 万亿日元，因此每 100 万日元 GDP 的二氧化碳排放量达到约 2.32 吨。聆风的价格是未安装空调等的裸车价格，但仍比 NOTE 贵 176 万日元 (约合人民币 10.3 万元)。如果单纯套用二氧化碳和 GDP 之比进行计算，则制造每辆聆风预计多排放约 4.1 吨 (2.32 吨×1.76)。这基本抵消了行驶时的减排量。 这个计算的前提是车价和二氧化碳排放量成正比，或许有人会讨论这一假设是否合理。此外，纯电动汽车行驶时的二氧化碳排放量还受到电力排放系数 (生产每千瓦时电力的二氧化碳排放量) 所左右。虽然计算过程粗略，但上述计算也能证明纯电动汽车的二氧化碳减排效果或许没有那么明显。 另外还有一种计算方式。日本国立环境研究所发布的生命周期评估数据 (2005 年) 显示，制造价值 100 万日元的汽车时排放 3.6 吨二氧化碳，制造等价电池时排放 4.2 吨。假设纯电动汽车价格的一半为车身、一半为电池，进行单纯平均，则制造价值 100 万日元的纯电动汽车排放 3.9 吨二氧化碳。由于纯电动汽车的价格比汽油车高出 176 万日元，则制造每辆纯电动汽车的二氧化碳排放量将多出约 6.9 吨 (3.9 吨×1.76)。即使算上行驶时的减排，纯电动汽车整体上仍比汽油车排放量多 2 吨左右。 如果考虑到纯电动汽车比汽油车更贵这一事实，在普及之前需要慎重评估减排效果。 纯电动汽车的优势因依赖火力发电而缩小 目前，日本很多核电站停止运行，对火力发电的依赖度正在提高。日本政府的能源基本计划提出，到 2030 年使电力排放系数降至每千瓦时 370 克，这样算的话，纯电动汽车行驶时的二氧化碳排放量有望改善 3 成左右。御园生诚指出，从重启核电站的状况等来看，尚难以确定排放系数将按政府计划下降。即使从排放系数的观点来看，他也不认为纯电动汽车具有明显优势。 纯电动汽车的技术创新能否期待？对此，御园生诚称他对技术创新抱有期待。但电池并非一下子就能把性能提高 2 倍、3 倍的技术领域。除提高电池性能外，通过车身轻量化等，纯电动汽车的环境负荷或许也将减轻。但与此同时，汽油车也将不断提高燃效。纯电动汽车需要新建基础设施等，如果把这些也计算在内，从社会整体来看二氧化碳排放量有可能增加。 他还表示，中国在大力发展纯电动汽车，目的不光是应对气候变暖。除了防止大气污染之外，还希望通过普及纯电动汽车培育本国汽车产业。今后的动向取决于各国、各企业的战略。包括制造汽车和建设基础设施时在内，掌握总体上的二氧化碳排放量增减在制定战略时不可或缺。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了减少装配线的压力，奥迪工作人员正在测试外骨骼
本文来源：cnBeta.COM 奥迪为其部分生产线的工作人员推出了新技术，它是一个外骨骼，被设计成一个穿在身上的辅助提升工具。整个外骨骼重约三公斤。该装置是一个金属框架，包括上下身上的元件以及连接背部和大腿的支撑结构。 工人把这种外骨骼像一件衬衫一样拉到头上，然后把它绑在臀部上。手大小的一对盘子安装在大腿上，以分散负荷。奥迪说，该装置可以减少 20-30%的背部紧张，并有助于促进健康的姿势。可穿戴设备还允许工作人员执行日常工作，不会被限制移动自由。奥迪还指出，该设备足够轻便灵活，可以让用户正常行走，转弯和拉伸。 就目前而言，英戈尔斯塔特和内卡苏尔姆的奥迪工厂工作人员首次测试了该设备的各种应用，包括用于完全拆卸（CDK）物流，以协助工人从箱子中取出零件。另外，奥迪汽车生产线上的工人使用外骨骼来减轻安装中空板的困难和搬运重物。奥迪说，在测试过程中，外骨骼的使用小时数每天从两小时增加到七小时。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百度雄安战略合作：百度自动驾驶汽车在雄安上路
本文来源：网易科技 12 月 20 日消息，百度公司与河北雄安新区管委会签署战略合作协议，双方将在智能出行、对话式 AI 应用、云基础设施等多个领域展开深度合作，共同将雄安新区打造为 AI-City 智能城市。 河北省委书记王东峰，省委副书记、省长许勤，百度董事长兼 CEO 李彦宏以及百度集团总裁兼 COO 陆奇等出席签约仪式。百度与河北省政府还宣布将共同筹建 AI 国家实验室，打造 AI 研究新高地。同时 Apollo 第一届理事会在雄安新区召开。 百度董事长兼 CEO 李彦宏表示：「 百度非常有幸参与河北省智能城市（AI-City）整体及雄安新区建设，雄安是『 千年大计』，是代表未来的城市，人工智能不可或缺。我们希望与雄安共同探索，推进 AI 基础设施建设，将未来雄安打造成为一个高效、环保、便捷的智能化标杆城市。我们也希望通过这样共同的探索和实践，创造全球未来城市建设的『 雄安范本』」。 在共建雄安 AI-City 上，百度将发挥在人工智能、大数据、无人车、云计算等多个领域的技术与应用优势，以自动驾驶、对话式人工智能为重点推动包括智能交通、智能出行、智能家居、智能教育、智能安防、智能医疗、智能环保、智能支付、智能投顾等智能产业与服务在雄安的试点。 同时在雄安新区支持下，百度将与雄安共同打造「 智能公交＋无人驾驶」 智能出行试点。当天，Apollo 第一届理事会在雄安新区召开，理事会成员一起探索城市无人车的发展、管理，未来将与雄安共同推动相关法规、政策的制定，探寻可复制、可推广的无人驾驶示范模式。Apollo 自动驾驶车队在当日也首次在雄安亮相。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
蝙蝠车？法拉第未来概念车亮相
(转载自 cnbeta）证实存在乐视影子的法拉第未来（Faraday Future）即将于北京时间中午 12 点整揭开神秘电动汽车神秘的面纱。根据今天意外曝光的行程安排 App，这辆备受关注的概念车从头到尾充满了高科技元素，有种「 蝙蝠车」 的错觉。尾翼不仅能够提升方向的稳定性，而同时也是「 数字显示屏」，能够显示一些内容。 这辆概念车内部能够发现一个四核驱动「 超过 1000 匹马力」 的引擎，最高时速能够超过 200MPH，0-60 英里加速低于 3 秒时间。此外在车身内部你会发现法拉第未来将其称之为「 超现代室设计和以用户为核心的用户界面」 屏幕，而人性化的系统设置能够达到「 人车合一」 的驾驶体验。 根据泄露的资料，这辆概念车同时具备「 人工驾驶」（piloted）和自动驾驶模式，这意味着当能够和当前市场上的高端车型进行正面竞争。此外，用户还能直接将 iPhone 嵌入到方向盘上。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
微软为何花 1 亿美元投资 Uber？
移动出行服务商 Uber 公司刚刚进行的 10 亿美元的融资中，微软此次向 Uber 入股了 1 亿美元。美国主流网络媒体 BusinessInsider 在报道中 指出，微软面向 Uber 的 1 亿美元投资看上去很奇怪。因为微软重组和调整之后的包括办公软件企业服务、个人计算和云计算的三个战略方向，与打车服务并没有关系。 微软究竟为何要投资 Uber？国外媒体分析，由于 Uber 和盟友谷歌的关系降温，微软可以达到搅局 Google 的市场竞争效果，并可利用此机会渔翁得利。 此前，Uber 长期使用 Google 地图，但今年，Uber 表示已决定建立自己的数字地图业务。6 月份，Uber 收购了微软必应地图中的一部分数据制作业务，大约有 100 名员工从微软转投 Uber。在今年的微软 BUILD 全球开发大会上，Uber 也前来为微软站台，演示了如何在微软的邮箱和日历工具 Outlook 中直接利用 Uber 工具打车。而 Uber 往日的盟友谷歌年初对语音助理工具 Google Now 进行功能升级后，用户使用的语音查询和搜索均来自 Uber 竞争对手 Lyft。 另外，美国科技新闻网站 Mashable 指出，微软对 Uber 的 1 亿美元投资仅仅是双方合作的开始，Uber 未来将会在更深的层次整合到 Windows10 平台上，推进打车专车服务在全世界的扩张。（转载自 cnBeta）扩展阅读： Uber 新融资 10 亿美元，估值超过 500 亿美元 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
苹果的汽车战略到底是为了什么？
美国咨询公司 Creative Strategies 董事长、《时代周刊》专栏作家蒂姆·巴加林 (TimBajarin) 日前发表文章《理解苹果的汽车战略》来说明，他对苹果汽车战略的认识和理解。他认为苹果在汽车行业的战 略与他们在电视行业的战略是一样的。全文如下： 一代 iPhone 发布之后不久，我结识了一位与某大型奢侈品牌汽车制造商关系甚密的朋友。这位朋友也非常了解史蒂夫·乔布斯。他曾经问过乔布斯是否有兴趣与该汽车制造商谈判，共同探讨将 iPhone 整合到他们的娱乐系统中的办法。从我对这场会议的了解，我知道一旦乔布斯与这家公司进行谈判，那么在乔布斯的脑海中就会冒出很多想法，苹果应该如何与汽车制造商合作，将苹果的技术整合的未来的车辆中。其实我猜测 CarPlay 的诞生是不是与这场乔布斯和汽车制造商的会议相关，从那之后苹果公司就获得汽车制造商的支持，将 iOS 设备和服务集成到他们现在以及未来的车型中。 过去几个月很多消息称，苹果公司正在开发智能或者说无人驾驶汽车，称苹果的汽车小组中已经有多名顶级汽车行业高管以及工程师加盟。曝光的消息基本都是苹果公司有一个神秘实验室，他们有不同的原型汽车，决意开发成熟的苹果牌汽车产品。这些猜测确实非常有趣，但是我非常怀疑，苹果真正开发品牌汽车产品，将其以独立汽车销售出去的可能性有多大。如果苹果有意进军智能汽车行业，那直接收购特斯拉，与他们合作把苹果的人工智能和服务整合进去不是更省事。如果对于未来来说这具有战略性重要意义，他们有的是钱来做这样的事情。 我想苹果的计划比开发苹果牌汽车更宏大。我总是不断想到上述那场会议。我能够想象到，一旦乔布斯考虑过这一点，他的脑海里就会形成「 如果」 苹果能与汽车公司有更多合作的全局概念。首先良好的开端始于让汽车支持 iPhone，但随着时间发展 iOS 变成一个重要的操作系统，可以管理音乐播放、娱乐应用、传感器和摄像头等，那为什么不开发这样的技术让汽车变得更加智能，把他们和苹果的应用以及服务紧密结合在一起。 我也相信苹果的实验室内有汽车原型，但是我认为这些原型主要是为了帮他们开发出一个超级智能，能够连接汽车的架构设计。他们可以把这个架构设计授权给所有汽车公司，或者成为集成解决方案的一部分。他们可与汽车厂商合作，对未来车型更多自定义，让汽车比现在更智能更安全。注意在这里最重要的一点就是「 更安全。」 很明显与汽车公司谈判，想要开发出更智能更安全的汽车，挑战之一就是一个丰富的操作系统，它能够支持他们控制各种相机、传感器，可能同样重要的就是能够使用应用和服务。对于任何一家公司来说，开发自主操作系统，说服开发者来支持这个操作系统是一个难题。但是如果苹果能在 iOS 基础上给汽车制造商带来丰富的解决方案，连接到所有传感器和摄像头，支持控制音乐播放，可以使用应用和服务创造出一个配有顶部 360°摄像头，车身还有多个摄像头从而毫无盲点的汽车，车内外的传感器可以用来进一步提升汽车的安全性能，包括避免撞击等。音乐和娱乐功能成为 iOS 的一部分，开发者也为 iOS 平台开发适合汽车使用的应用。那么苹果就能够创建一个适合未来所有智能汽车的架构。 从战略的角度来说，苹果在汽车行业的发展模式或许与他们在电视行业的一样。苹果并不生产智能电视，而是不断强化 Apple TV，丰富内容，给开发者提供 SDK 围绕新的互联电视这个概念来进行创新，让 Apple TV 变得更加智能。我认为苹果如果自己开发汽车产品并不是明智的做法，就像苹果也不会自己开发成熟的电视产品一样。另一方面，苹果也可以对未来智能汽车行业发展做巨大贡献，将苹果的业务延伸到更广的范围，为他们吸引更多新客户。 问题在于汽车制造商是否愿意以这种方式来与苹果合作？出于各种各样的原因，想要合作的厂商应该不多。但我认为一些想要加快发展自己的产品，甚至自己很难开发操作系统获得重要开发者支持的豪车以及终端汽车制造会选择与苹果合作。我想苹果可能只需要两三家重要汽车合作伙伴，把他们开发出来的产品整合到智能汽车之中，给市场带来又一个颇具破坏性的产品。从战略的角度来说，我想这或许就是他们最大的目标。但是如果都没有汽车厂商愿意与苹果合作，将苹果的智能汽车架构整合到汽车中呢？那我想到那时，也只有在那种情况下苹果会自己开发品牌汽车产品，勇敢地迈出成为汽车制造商的步伐。 我相信在摧毁市场这方面苹果还有更多妙计，现在的他们似乎是将焦点集中到汽车行业的未来上。未来事情如何发展，苹果的魔法会不会出现在这一重要行业上，这些疑问实在让人好想一探究竟。（转载自 cnBeta）扩展阅读： 如果苹果真的去做 Apple Car，会带来一辆怎样的车？ 苹果 CarPlay 的妥协和进化 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。