城市精灵 Hiriko——可折叠全轮转向电动车

本文为 GeekCar 忠实粉丝竹子同学的投稿，如果你也有好玩的选题，好玩的经历，如果你也很 Geek，很爱汽车，那么欢迎给 GeekCar 踊跃投稿！ 谈到 geek car，这款 Hiriko 绝对是各位 Geeker 不可不知的车型。这款由麻省理工学院（MIT）和 Hiriko Driving Mobility 共同研发的双座型全轮转向电动车不仅外表够萌，设计上也非常 Geek。 先介绍一下 Hiriko 的配置：它采用锂电池组供电，充电时间约 15 分钟，续航 120km（75 英里），极速 50km/h（31 英里/小时），车重约 500kg（1100 磅）。 看起来配置好像不够威猛，Whatever 这些配置都不是重点，小编在此想要说的是这辆车最令人眼前一亮的地方：变形+全轮转向！ 请先看下面两张图： 不要怀疑，这两张图的确是同一辆车（话说下面那张好像甲壳虫来着），只不过第一张是停车模式，第二张是运行模式。 视频部分先睹为快： 全轮转向： 全轮转向又叫四轮转向，是为了提高车辆的操控性能和稳定性而使用的技术。在驾车转向过程中，后轮也会跟着进行转向，后轮转向的角度和方向是随着车速设定的，低速时后轮转向方向与前轮相反，如下图（上），只要打较小的方向就能获得较大的转向角，不仅能减小转弯半径，又提高了车辆的灵活性。在高速时，后轮转向方向与前轮相同，如下图（下），转向反应更为间接，改善了车辆的直线行驶特性和方向稳定性。 上面提到的是传统的全轮转向技术，在 BMW 的一些高端车型中已经有一定的应用。 但 Hiriko 的全轮转向更加彻底一些，他的 4 个轮胎都可以独立转向，每个轮子都可以独立向左或向右旋转 60 度，当旋转到合适的角度后就能轻松实现原地 360 度旋转，这意味着即使是刚拿到驾照的小编都能非常轻松的停入路边狭窄的停车位。 而且在停车后小编也不会担心与侧面的车辆距离过近而打不开车门下车，因为它的前挡风玻璃就是车门，停车后直接走出来就行。   变形： Hiriko 在运行模式下的长度约为 2.5 米，在进入停车模式后长度可以缩减为约 1.5 米。下图是 Hiriko 与福特探险者、丰田普瑞斯以及 Smart 车身长度的对比。 所以一个标准停车位的空间可以停下 3 辆半 Hiriko，若 Hiriko 能成功上市并获得推广，相信在一定程度上是可以缓解城市停车位紧张的问题。   操控： 再说说操控部分，Hiriko 舍弃了传统汽车的油门与刹车，也没有传统汽车的机械式方向盘转向轴。 坐上车之后，双手只需将操纵杆往前轻轻一推，Hiriko 就会加速，反之往后一拉就会减速停车。这么说起来好像有点开飞机的感觉，对于从来没有开过车的人来说应该是很容易上手的；经常开车的同学们可能得花一点时间适应，不过相信用不了多久就能适应这种全新的驾驶方式。   轮毂电机与转向： Hiriko 之所以没有传统的油门与刹车，首先因为他是一辆电动车，其次他的运行及转向过程都是纯电子化的，Hiriko 不仅使用了轮毂电机（电机集成在车轮内部），每个轮胎模块也都有独立的转向单元。结合全轮转向技术和独立电机输出，可以提升车辆的操控性和稳定性。 虽说小编担心这样的设计会不会增加出现故障的概率，毕竟不管是哪个车轮的模块罢工了，Hiriko 都得歇菜，但是总的来说，这个设计还是非常有科技感的。   前世今生： 最后再说说 Hiriko 的历史，Hiriko 一词来自巴斯克语，意思是「 城市」, 从名字上 Hiriko 就传达出他的主要功能还是城市代步为主，毕竟在不考虑充电的情况下 120km 的行驶距离在北京上海这样的大型城市还是捉襟见肘的。 Hiriko 这个项目诞生于 2003 年麻省理工学院（MIT）的城市汽车项目。2010 年获得 1,850 万美元的投资后进入商业开发，2012 年 1 月发布了原型车，最初计划是在 2013 年第二季度生产并于 2014 年交付，售价 16,400 美元。但是很可惜，在 2013 年 5 年宣布由于缺乏资金，项目最终停止。不然 Hiriko 早就登上各大 Geek 组织的头条了。   Geek 观点： 随着技术的不停发展，我们得以看到未来交通工具的很多可能性，Hiriko 就是其中之一。 从汽车设计角度来说，即使是特斯拉，本质上还是按照传统汽车的操作习惯来设计的，油门（电门）、刹车、方向盘基本与传统汽车无异。 若是从打破传统汽车设计的角度来看 Hiriko 的创新还是难能可贵的，全轮转向、轮毂电机和变形车身这些技术很少应用于量产车型，基本都是只存在于图纸与概念车中的设计。 Hiriko 的美中不足便是捉襟见肘的续航里程和只能达到 50km/h 的时速。若是能达到 300km 的续航和 … 继续阅读