为什么特斯拉的直营模式其他车厂学不来？
在第一辆特斯拉电动车交付到用户手中时，特斯拉采用的就是一种工厂－客户的直销模式。尽管在当时这种销售模式遭到了从政府到经销商的一致反对，但当 Elon Musk 看到公众支持度的调查报告后，他还是义无反顾的坚持了这种模式。 经过了几年的发展，目前仅仅在北美特斯拉就拥有了 102 家直营店，而且其中有一半都是能提供售后服务的客户中心。除了线下的销售网络，特斯拉还支持在线购买，用户只需要通过手机和电脑就可以完成购买操作。 特斯拉的这种直销模式，对于消费者来说是十分宝贵的。这也是特斯拉可以迅速扩张的原因之一。美国联邦贸易委员会在今年 5 月份还发表了文章，评论这种「 制造商直接面对消费者的经销模式」。他们认为：国家应该给消费者自由选择的权利，不仅仅是选择买哪个品牌的车，也要能选择买车的方式。 不过这种方式并不适合所有的汽车厂商，有分析人士指出：现在的大型汽车厂商，很难通过改变为这种直销模式，来改善他们萎靡的市场销售情况。早在 1998 年，福特就曾在五个中等规模的市场里尝试过这种模式。一年之后，通用也尝试过把自己当时 7700 家经销商中的 10%转化为直销网络，但最后并没有发展起来。 新车销售在经销商利润中，只占了很少的一部分 在福特与通用尝试构建自己直销网络的时候，美国各州的经销商跑到了政府那里去抵制车厂的直销行为，产生的结果，就是美国国会在其 22 个州都为经销商网络实行了法律保护。不过这也直接带来了一个问题，一些在郊区的经销商售价低于福特官方制定的销售价格，而这严重伤害了其他经销商的利益。所以在 2001 年，福特宣布放开销售端的零售业务。经销商间的竞争导致他们销售新车的利润直线下降，其中大部分都下降到百分之十之内的范围，以至于盈利主要靠着维修和二手车业务。 其实经销商的存在还是十分必要的，因为如果采用直销模式的话，车厂需要在土地租赁、展厅的建设等方面投入巨大的费用。而且，为了销量，选址最好选在闹市的繁华地带，这无疑增大了建设直营店的难度。即使是特斯拉也很难始终坚持这种纯直营的销售模式。Musk 曾经在采访中表示，未来会考虑采用经销商和公司直营混合的销售模式，但前提是经销商要与特斯拉分享决策权。 既然经销商的存在几乎是必须的，那他们为什么还要恐惧特斯拉的直销模式呢？举一个中国本土的例子：目前中国的汽车行业处于产能过剩阶段，那些多生产出来的车辆已经把经销商的整个营销网络推到了健康发展的边缘，谁又能保证直销模式不会成为压死骆驼的最后一根稻草呢？ 其实在 1998 年，身为韩国最大汽车制造商之一的大宇，也尝试过这种直销的模式，但最后也没有逃掉被通用收购的命运。这又一次把我们的视线引回到了特斯拉身上，同样采用直销的销售模式，为什么大宇就死掉了，特斯拉却能迅速发展起来？ 因为作为一家生产汽车的厂商，关键还是要看产品如何，而不是把精力全放在市场营销上。（编译自：Popular Mechanics）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
开车的时候一定要坐在车里？看看这个吧
如果一个人坐在一张游戏座椅上，头上戴着三星的 Gear VR 眼镜，手里握着 Mad Catz（玩游戏的懂）的方向盘，你一定觉得这是一个赛车发烧友正沉浸在虚拟的游戏里。 实际上，它并不是在玩游戏，而是在通过虚拟现实技术操控一辆现实世界中的遥控车。 图里的这一幕发生在一年一度的「 现代汽车创意节」（Hyundai’s IDEA Festival）上。通过远程遥控的方式，「 驾驶员」 可以控制车辆的加速、减速、转向等功能，车载的摄像头可以实时车子「 驾驶员视角」 的影像。摄像头会随着驾驶员头部的转动而转动，提供一个「 全景影像」。 这套系统还不是特别成熟。图中的「 驾驶员」 表示：在控制车辆转弯时会有一些延时，而且某些环境下，还会发生操作台与小车失去联系的情况。 类似的技术到底有什么实际作用？ 比如，你朋友在外面喝酒喝高了，他需要你来帮他代驾，而你又不想离开家去找他。这时，上面展示的技术就派上用场了，你可以在家遥控你朋友的车子，给他送回家。类似的遥控驾驶技术， 福特也在研究 。 能使用虚拟现实技术驾驶的车辆要具备自动驾驶的全部硬件基础，而相比于自动驾驶，这项技术多出来的是人类的经验和思维模式，也就是机器最难实现的那一部分。毕竟在人满为患的校园里，或者交通信号设施不太完善的街道上，自动驾驶或许并不是最优的选择。 现代创意节每年举办一次，如今已经是第六届了。在创意节上，现代的员工会把一些与交通相关的新点子展示出来，和大家一起交流创新。而到了 2015 年，主题自然离不开共享交通和自动驾驶。 不过，想把这项技术变成真正的产品，或许还要等上 5-10 年。它需要高速的通讯网络支持，现在的 5G 技术还不够成熟，而对于汽车来说，4G 又不够快。（编译自：techradar）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
想买沃尔沃的纯电动车？再等四年
沃尔沃在周三对外公布了一个紧凑车型的研究计划。该计划将在 2017 年完成概念车的设计阶段，在 2019 年推出纯电动版本的车型。 他们没透露将要研发的紧凑型车辆具体是什么，不过，据猜测很有可能是中小型 SUV，也就是要和宝马 X1、奔驰 GLA 展开竞争的车型，之后还会再推出取代 C30 的小型车。 毫无疑问，新车会基于 CMA（Compact Modular Architecture ）平台来打造。CMA 是吉利和沃尔沃共同研发的，在设计和结构等方面会类似于现在使用的 SPA（Scalable Platform Architecture）平台，未来吉利的某些车型或许也会基于这个平台设计。 「CMA 平台的灵活性很高，为工程师们量产化能提升车辆使用感受的新设计提供了更多空间。从而提高了新车的安全性和科技含量。」 沃尔沃的研发副总裁 Peter Mertens 在采访中表示。 当然，沃尔沃的这个计划，应该是对之前紧凑型车的一种「 再造」，比如 S40、C30，这两款产品太过古老了，需要新品来补强这个级别的竞争力，而中小型 SUV 车型也是沃尔沃急需的。 除了要造紧凑型车以外，沃尔沃还宣布了一项名为全球电气化的计划，说白了就是新能源计划。未来，消费者可以买到 SPA、CMA 两个平台生产的新能源车，包括双引擎四驱插电式混动车型和价格便宜一些的混动前驱版车型和纯电动版。 目前，沃尔沃的新能源产品并不丰富，被大家熟知的有 XC90 T8 插电混动版，S60L 的插电混动版，V60 的柴油混动版以及 C30 的纯电版，在各家车厂都开始发力新能源的时候，这个阵容的确算不上强。 紧凑型车、新能源车，沃尔沃的这两个计划，还是挺有针对性的，当然，还是得回归到执行力的问题上，因为按照他们给出的时间表来看，新车推出速度并不快，尤其是纯电车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大众直接用产品宣布转型：我们要造纯电动的辉腾了
大众的排放门事件还没过去多久，在人们依然在为这家车企的未来担忧时，大众发布了一些列对于排放门的补偿措施，尝试挽回一些在用户心目中的地位。最近这家德国公司宣布：公司已经把未来研发的重点放在新能源汽车上，下一代辉腾将提供纯电动版本的车型。 目前大众对这辆旗舰电动版车型的细节还透露的很少，制造商只是简单的表示：车辆的续航里程会很长，在多媒体通讯、新一代的驾驶辅助技术方面会有所提升。据外媒的报道，电动版辉腾项目预计在 2020 年才会启动，可能和奥迪的 e-Tron 共用同一平台和动力总成。 在此之前，有传闻说，为了削减成本，大众准备砍掉辉腾车型。也许是为了挽回排放门事件的负面形象，并且对其他的竞争产品进行了进一步分析，他们又重新启动了这个项目。 大众把新能源技术直接用在了它的旗舰版车型上，这暗示了在大众内部，新能源技术的地位已经超过了传统燃油动力系统的地位。在未来，大众每年会拿出 11 亿美元的资金用于新能源相关项目的经费。他们认为大排量的轿车将会在未来的十年里逐步被淘汰，取而代之的是小型化的个人交通工具，所以大众将建造一个专门生产紧凑型电动汽车的 MEB 生产平台。生产的轻型乘用车预计续航里程会在 250～500 公里之间。 新建的 MQB 平台极大的推动了大众在新能源汽车方面的发展。他们准备根据续航里程的不同，分别推出：插电式混动汽车（长距离）、不插电混动车（中远距离）和纯电动汽车（短途）来分别应对消费者的不同需求。 看来大众这是下定决心要向着新能源的方向转型了，由于排放门引起的蝴蝶效应，不知道最终会对汽车行业产生多大的影响。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
谷歌自动驾驶车事故：是机器太胆小，还是人类犯了「经验主义」错误？
美国洛杉矶车辆管理中心（California Department of Motor Vehicles ）发布了去年的交通事故报告，报告中有几起自动驾驶汽车发生的交通事故，非常具有代表性。 之前有不愿意透露姓名的知情人士表示：谷歌自动驾驶汽车发生事故的概率比人类驾驶员要小得多，但是他当时并没有具体描述自动驾驶汽车事故的细节。 现在 CDMV 的报告详细描述了每一起事故的细节，通过分析这些事故，我们发现确实在大部分事故中，人类驾驶员的失误才是导致事故发生的关键因素。 这次总共发布了 9 份事故报告，其中 2015 年中的 8 次事故涉及到了谷歌的自动驾驶汽车。相对于 20 辆自动驾驶汽车平均每辆每周行驶 16000 公里的里程来算，发生了 8 起事故并不算多。 事故报告显示，在谷歌汽车涉及到的这几起事故中，大部分都是由于在路口没有及时停下来或者是通过路口时车速太快导致的，除了被其他车辆追尾的那次。 安全的度该如何把控？ 在所有的事故中，有一起事故非常特别，这是由于谷歌的自动驾驶测试车过于谨慎导致的。在今年 2 月 25 日，一辆基于雷克萨斯 RX450h 改造的测试车，在向北行驶通过一个十字路口时，检测到了一辆由东向西通过路口的奥迪车有可能和自己发生碰撞，于是这辆车自动刹停了下来，奥迪车躲闪不急，撞到了雷克萨斯的右后门和后轮的位置。 虽然最后判定奥迪车主对这起事故负责，但如果事故的其中一方不是自动驾驶车辆的话，这起事故可能就不会发生了。 因为在事故发生之前，测试车根据奥迪的速度和轨迹计算出有可能发生碰撞，提前开始制动。而奥迪车的驾驶员，并没有意识到这是一辆自动驾驶汽车，或者说，以他以往的经验判断，前面的的那辆车应该会加速通过路口而不是减速。于是，事故发生了。虽然在事故发生的前一刻，测试车里的驾驶员已经切换到手动模式，并且尝试做出规避动作，但并没有来得及。 这起事故暴露出了自动驾驶汽车的一个问题：有些事故并不是人类驾驶员的失误导致的，而是因为自动驾驶汽车的行驶轨迹，有时并不符合人们的日常的行驶习惯。因为自动驾驶汽车过于注重安全了。 不过我认为这并不是自动驾驶汽车的错。毕竟人们在最初刚刚萌生了智能机器人幻想的时候，就为它们定下了机器人三定律：1. 机器人不得伤害人类个体，或者目睹人类个体将遭受危险而袖手旁观。2. 机器人必须服从人给予它的命令，但不得违反第一定律。3. 机器人应保护自身的安全，但不得违反第一、第二定律。 这条 1942 年就提出的定律，从始至终只在强调一件事情，安全。对于自动驾驶汽车来说，最难的并不是知道要沿着哪条道路行驶，而是如何像人类一样在道路上行驶。做到真正的「 智能」 是非常困难的，直到去年已经有程序「 通过」 了图灵测试，但「 他」 的身份是一位 13 岁的小男孩，显然还不够合法开车上路的年纪。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于汽车的全液晶仪表，你应该知道更多
人类从来没有停止过对美的追求，不管是对自身还是对车子里的仪表盘。但用全液晶仪表取代传统的指针式仪表，当然不会只是因为它的显示效果更炫酷。 为什么要使用液晶仪表盘？ 最初全液晶仪表更多的是出现在一些豪华品牌上。比如奔驰的 S 级，路虎揽胜等等。后来随着技术逐步成熟，制造成本下降等原因，使用全液晶仪表的车型越来越多。在一些自主品牌的车型里，也出现了全液晶仪表的身影。 有些车型使用全液晶表是刚需，比如新能源汽车。相比于传统汽车，新能源汽车需要显示更多的车辆信息：车子当前的驾驶模式、能量回收系统的情况、车子剩余电量信息等。而且全液晶仪表的使用，在提高车内的科技感的同时，还能满足用户更多的个性化需求。比如用户可以根据自己的喜好，选择不同的显示模式，甚至可以自己选择希望在仪表板上显示哪些信息内容。 另外，使用全液晶仪表，可以提高车辆与外界环境的交互能力，把摄像头收集到的信息用全液晶仪表显示出来，提高驾驶员对周围环境的感知能力，这也在一定程度上提高了车辆的主动安全。 液晶仪表除了更多元化的显示效果外，还有一些指针式仪表无法比拟的优势。比如灵敏的反应速度，雷克萨斯 LFA 就因为指针式仪表的反应速度跟不上发动机的转速，而不得不采用液晶仪表盘。 普及全液晶仪表的难点在哪里？ 从这张奥迪的液晶仪表盘解剖图不难看出，与传统仪表相比，全液晶仪表多了与显示相关的部件：显示屏、GPU 处理器、专用的内存等。增加的这些硬件，显然会增加车辆的成本。 不过，成本并不是阻碍液晶仪表盘产品化的全部瓶颈。虽然现在液晶技术已经比较成熟了，但是，在汽车上装液晶仪表并不只是加装一块显示屏那么简单。事实上，这是一个相当复杂的系统工程。改用液晶屏幕后，首先，呈现给驾驶员的车辆信息比传统仪表丰富了很多，这些信息的采集，液晶仪表与传感器的配合，显示仪表的精度调节等等，都是需要车厂一项一项攻克的。并且每一款车在实现量产之前，都要经过严格的高低温实验，仪表模块作为整车的一部分，也要满足同样的高低温实验标准。但因为仪表仓里的空间比较小，而且液晶显示模块的 GPU、显示屏等在使用过程中都会发热。液晶显示屏的分辨率越高，发热量也越大。所以找到或者研发出适合车内环境使用的硬件产品，搭配出一套满足车辆使用要求的硬件环境，也是考验研发团队的技术难点。 底层的软件系统 硬件环境搭配好了，还需要软件系统。现在市面上大部分液晶仪表使用的都是 QNX 底层系统，除此之外还有 Linux 等。 QNX 在这方面处于优势的地位。奥迪、沃尔沃、奔驰等品牌都使用了 QNX 的底层系统，另外，苹果的 CarPlay 系统，也是基于 QNX 的。QNX 的众多优势里，「 安全」 是最吸引人的。 而至于 Linux，基于它的系统里，比较著名的是特斯拉，另外凯迪拉克的 CUE 系统也是基于 Linux。 显然，在用液晶仪表替代传统仪表这件事儿上，已经完成了从 0 到 1 的转变。而且，科技产品进入制造行业，一但找到方向，发展速度就会相当迅猛。 五十年前 Gordon Moore 提出摩尔定律时，也许并没有意识到，五十年后的今天，这个定律已经要颠覆传统制造业了。（本文部分素材来源于「 盖世汽车网全液晶仪表微课堂活动」）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
都有谁在研发自动驾驶技术？不知道这几个，你就 out 了
现在研究自动驾驶的公司太多了，除了前一阵曝光率很高的谷歌、特斯拉等几家大公司之外，也有许多不太声张的公司，闷声研究着自动驾驶技术。 各大车厂都认为自动驾驶技术是下一个汽车行业的革命性产品，所以几乎全世界的汽车公司都在进行这方面的研发。他们的项目最近怎么样了，有没有什么突破性进展？我们今天来对这些公司做一个盘点。 Google 第一家还是不得不提 Google，自从他们在 2012 年第一次对外界公布研发自动驾驶汽车时起，到现在也已经过去三年了。在这三年里，他们的无人驾驶汽车从最初改装一辆普锐斯开始，到现在使用自己研发的「Google Car」 完成 100 万英里车辆自动驾驶里程，这样的进度还是很快的。 关于未来，Google 希望到 2020 年可以实现自动驾驶汽车的合法上路行驶。同时他们也表示，相比于成为汽车制造厂商，他们更倾向于成为一家出售自动驾驶技术的供应商。 Uber 在今年四月份第一次听到 Uber 也要开展自动驾驶项目的消息时，我还是有些吃惊的。连第三产业的「 打车」 公司都要进军汽车行业了，这也太有上进心了，果然不想当将军的士兵不是好士兵啊。而当 Uber 说，在自动驾驶汽车普及后，公司可以节省很大一部分驾驶员的人工开销时，这一切都豁然开朗了。 Uber 不像 Google 和各大车厂那样，有非常雄厚的人才与技术积累。所以他们选择和各大院校合作，进行项目研发，比如卡内基梅隆大学和 亚利桑那大学 ，Uber 和后者一起建立了一座研发中心。 关于 Uber 的自动驾驶项目，目前消息要比 Google 那边少很多。他们一直没有对外公布项目的进展程度，甚至连研发团队的规模都未对外宣布。 特斯拉 特斯拉研究无人驾驶技术并不会让人觉得意外。毕竟 Elon Musk 是一个极客，相比于他的超级高铁项目，自动驾驶这么「 接地气」 的项目特斯拉真没有不开展的理由。 事实上，在目前特斯拉销售的车辆上，都装有自动驾驶所需的传感器。在相关技术成熟后，用户只需要进行一下软件升级，就能实现自动驾驶了。现在特斯拉的一些车型，已经实现了在高速上自动驾驶的功能，只不过在城市道路上，还是需要驾驶员自己控制车辆。 特斯拉也暗示过有可能和 Google 联手一起研发自动驾驶项目，这也符合 Google 的诉求：相比于成为车厂，Google 更希望自己成为技术的供应商。不过，这方面的消息现在确实不多，所以也不能乱下结论。 本田 本田是另一家向大家展示过自动驾驶技术的公司，他们花了很大力气研究自动驾驶汽车安全和行驶方面的技术。目前本田的自动驾驶汽车和 Google 用于捕捉街景使用的车辆很像。车顶上安装了很大的传感器，通过传感器、摄像头捕获的数据和 GPS 结合在一起分析出目前的车辆行驶状况。 显然这种自动驾驶测试车不是它最后销售时的样子，他们邀请过一些记者来体验自动驾驶。体验之后，记者表示，这辆自动驾驶汽车在交通中的实际表现已经超过一些技术不太好的驾驶员了。 奔驰 奔驰最值得关注的自动驾驶汽车是这辆被叫作「F 015」 的炫酷概念车。 这辆车的每一处设计都体现着未来汽车的设想，比如非常奢华的内饰，为人们在车内工作和休息都提供了非常充足的空间。车辆前排的两个座椅可以向后翻转过来，让车内的乘客能更加自由的交谈。 这辆车背后的技术非常丰富，所以奔驰更倾向于把这辆车称作一款「 研究车」 而不是「 概念车」。他们使用了一辆全新的车型来研发他们的自动驾驶技术。奔驰表示在研发方面，他们已经取得了非常明显的进步。只不过车子在下雨天的反馈还不是太好，目前这辆车还是依然处于概念车阶段。 宝马 在研发自动驾驶技术的过程中，许多公司都是寻求合作伙伴一起开发，宝马选择的是百度。百度计划在今年就推出一款自动驾驶汽车。 宝马与百度在今年 4 月份第一次对外宣布了合作关系，两家公司合作的目标是在中国发布一款自动驾驶汽车。这辆车将被用来收集道路数据使用。 奥迪 又是一家在研究自动驾驶汽车的车厂。去年年底的时候奥迪宣布：他们希望在 2016 年能够销售具有自动驾驶功能的车辆。所以明年的某个时候，我们应该能看到奥迪的自动驾驶汽车了。 现在奥迪正在世界各地，用 A7 测试和改进他们的自动驾驶系统。 德尔福 零部件供应商德尔福也在一直关注着自动驾驶技术的发展，而且不仅仅是自动驾驶汽车应该造成什么样。目前德尔福公司已经在自动驾驶方面取得了突飞猛进的进展。事实上，他们的自动驾驶汽车完了一次 3400 英里的 横穿美国之旅 ，从旧金山一直开到了纽约。 像谷歌一样，德尔福也在旧金山的街道上测试他们的自动驾驶汽车。两家公司的产品还在路面上相遇过。有报道称，两辆自动驾驶汽车在路面上以非常安全的方式完成了互动。 苹果 目前我们还没有看到苹果自主研发的车型，虽然「 泰坦」 计划早已被外界传的风风雨雨。也有消息说苹果公司已经打造了一支顶级的工程师团队，并且在一处封闭的场地进行测试。而有些消息人士说，苹果会在 无人驾驶汽车 之前，先会发布一款纯电动汽车。而最后的结果是怎样的，我们只能等时间来给我们最后的答案了。 好了，盘点到此结束，别忘了在饭桌上把今天学到的东西和你的朋友们炫耀一下。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
三菱的这辆概念车，想成为你的「私人保健医生」
最近几年，几乎所有的汽车厂商都在研发自动驾驶技术，难道未来的交通出行真的要完全抛弃人类驾驶员吗？答案当然是否定的，比如三菱公司的概念车 EMIRAI 3 xDAS 就给出了另一种选择，虽然产品的发展也是朝着智能化这个大方向，但他们并没有打算把车辆的一切都交给电脑程序来完成，反而要更「 关爱」 驾驶员。 EMIRAI 3 xDAS 这辆车希望实现的功能，是在开车的时候，有一位「 私人医生」 全程看护车内成员。如果有他们什么不适的话，车辆会在第一时间发出提醒，使车上人员注意到这个问题。同时再把舒适性和安全性做出进一步的提升。 这辆概念车上装有一套与日本九州工业大学一起合作开发的非接触式心电图设备。该设备可以实时监测驾驶员的身体状况，通过远程信息处理模块的比较分析后，得出当前是否处于疲劳驾驶状况，并且提醒他们休息。 EMIRAI 3 xDAS 是在 EMIRAI 2 纯电动车的基础上改进的。为了提升安全性，车上安装了一套驾驶员感知设备和远程信息处理模块。信息处理模块可以通过摄像头获得车辆前方的道路信息，通过分析驾驶员的面部朝向和视线角度，判断驾驶员是否能够看到路面上的障碍物。如果不能，将会在液晶显示屏上做出提醒。车身四周也配备了摄像头，能在周围环境较暗时，为驾驶员提供一个更清晰的视野。 除了这些比较新颖的配置外，EMIRAI 3 xDAS 的仪表盘和人机交互系统也得到了提升。仪表盘液晶屏经过了特殊的光学处理，以减少阳光直射时的光线反射。车内的 HMI 系统支持手势操作，驾驶员可以在视线不离开道路的情况下，对车机进行操作。3D HUD 功能，能把导航或其它数据，模拟投射在车子前方大约 10 米的位置上，让驾驶员视线的焦点更加集中于路面。 这辆概念车将会在今年的东京车展上首次亮相，如果你迫不及待的想亲自目睹一下这辆帅气的概念车的话，现在赶紧订机票还来得及。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Model X 7.0 版本固件消息：车门控制、自动驾驶是亮点
就在特斯拉首款电动 SUV Model X 刚刚发布一周后，就又传出了他们将会把车子固件升级到 7.0 版本的消息。虽然现在特斯拉官方还没有对外公布这次升级，但是鉴于大家对特斯拉的「 热情」，等到官方公布升级信息的时候，其实消息也都知道的差不多了。 Model X 发布时，Elon Musk 并没有介绍太多关于自动驾驶的细节，以至于我们都不是很确定 Model X 上是否有自动驾驶的功能。而这次即将发布的 7.0 版本新固件，包含了许多自动驾驶相关的功能，比如自动变道、自动停车什么的。这些功能和 Model S 上自动驾驶实现的功能非常相似，特斯拉把这些技术应用到 Model X 上也是顺理成章的事。 除了自动驾驶，这次升级也给驾驶员带来了更多对车身的可操控选项，比如对于可自动开启的前门和标志性的鹰翼式车门的控制，对悬架高度的控制等。7.0 固件里新增了一档名为「 非常低」 的悬架选项，用于车辆高速巡航时使用。购买了 Subzero Weather Package 的用户还会在环境控制选项里发现一个新的「 全部关闭」 选项。 以上这几点只是这次 7.0 版本固件升级的一小部分功能。在此之前，有消息说 7.0 版本固件会在年底之前到来，届时 Model S 很有可能和 Model X 一起收到这个非常重要的更新推送。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。