Elon Musk 说错话，但是特斯拉新车型 Model Y 曝光了
Model X 上的不少设计都让人眼前一亮，尤其是那个帅气的鹰翼式车门，实在是招人喜欢。而当一位叫做 AwesomelyOZ 的外国网友在 Twitter 上问 Elon Musk：在 Model 3 上会不会出现 Model X 上那个「 鹰翼门」 时，马斯克在回复里无意中透露了一个比鹰翼门更让人兴奋的信息，他说：「 特斯拉将会推出 Model 3 和 Model Y 两款车型，这两款的其中一款，会搭配鹰翼式车门。」 虽然马斯克之后很快就删除了这条消息，但这是 Model Y 这个型号第一次在半官方渠道被提及。 除了特斯拉已经半公开的申请了 Model Y 的商标之外，我们还能分析出 Model Y 很有可能是一款介于 SUV 与四门轿车之间的跨界车型，并且有像 Model X 一样拉风的鹰翼式车门。 如果关于 Model Y 的消息是真实的，那么特斯拉的电动车产品阵营已经有了：S、X、3、Y 和 Roadster 这 5 款车型了。产品线也覆盖了从跑车到 SUV 的各款车型。巧合的是除了跑车 Roadster 以外，其余几款车的命名也非常有趣。如果把商标 Model 3 中的 3（≡）理解成字母 E 的话（Model E 名称使用权属于福特），剩下的四款车的名字刚好组成了「sxey」（性感）这个英语单词。这样变相的夸自己家车，马老板你也真是幽默啊。 除了 Model Y，马斯克还在 Twitter 上透露了特斯拉有可能推出一款配备 70KW 电池组的 Model X 车型，不过时间可能会久一点，还要等大概一年的时间。所以那些喜欢 Model X 却又觉得它太贵的同学们，可以等等后面的这款车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
由音乐人参与设计的标致 Fractal，是辆怎样的概念车？
一辆「 法式风情」 的概念车是什么样子？ 标致在 IAA 上发布的 Fractal 概念车或许能告诉你答案。 主打「 声音」 概念 Fractal 是一辆纯电动概念车。 这辆车最大的特点是研发过程中始终秉承着一个理念：通过声音提高车辆安全性。为了达到这个目的，标致专门邀请了一位巴西音乐人 Amon Tobin 参与设计。 标致的 StelLab 部门特意设计了一套 9.1.2 声音系统，在车辆的前后以及座椅靠背上都分布了喇叭。这样的设计使得未来的语音导航再也不需要目光注视屏幕上的方向箭头，而是通过来自需要拐弯方向的导航语音来引导，比如向左转的时候，导航语音就会来自左边。这样一来就会减少因为目光分散到屏幕上而造成事故。 由于是电动车， Fractal 在行驶过程中非常安静。为了能够让周围的交通参与者感知到车辆的存在，所以在改变行驶方向时，Fractal 会向路人发出提示音，提醒他们车要加速或是刹车。 为了达到最佳效果，所有提示音以及语音导航的声音都是由 Amon Tobin 为标致专门制作。 「 轻量化」 与「 智能化」 Fractal 的另一个特点是轻。 车长 3.8 米、宽 1.8 米，重量只有 1 吨。得益于整车轻量化的设计，虽然厂商选用了只有 30kWh 的锂离子电池组，续航也达到了 450 公里。分别位于前后轴上的两个电机可以提供 150kW、204 马力的动力，0-100km/h 的加速时间为 6.8 秒。 为了节约能源、减少行驶阻力，设计师给 Fractal 配备了四条非常窄的轮胎，3D 打印的轮毂也采用了不规则的形状设计。Fractal 后 1/3 的车体被碳纤维（或类似的材料）覆盖，在与前半部分珍珠白的车身形成反差、增加视觉冲击力的同时，也有效降低了车重。同时，前后车身分隔的设计也体现了未来车辆模块化的设计趋势（各种不同的前后模块拼接）。 为了增强车内的音响效果，内饰设计参考了音乐厅和礼堂的设计理念，选用了黑橡木和铜等材料。车内有超过 80% 的部件（比如车身侧面的包围、地板、门板等）都是利用 3D 打印技术制造的。 车内的大部分功能可以通过三星的 Gear S 智能手表进行控制，比如显示充电时的剩余充电时间，车辆的位置、远程控制开关车门、控制空调与音响系统等。 Fractal 的车门是反向打开的，收起车顶就成了一辆敞篷车。车尾部的 LED 灯组也是亮点之一，除了当作尾灯使用还可以显示车辆的剩余电量（电量给谁看？？）。不过这辆帅气的小车目前还处于概念阶段，也还没有确切的量产日期。 标致的概念车总能让人眼前一亮，但量产车却总是显得有些「 平淡无味」，也难怪有人会将 PSA 看作一家概念车设计公司。 嗯，好设计不能只停留在概念阶段。 附上一段视频： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
用车位探测器切入智能停车领域，博世是这么玩的
在大城市里找一个停车位是件很挺困难的事，尤其是在那些大型商圈的周围。虽然现在已经陆陆续续的有一些相应的解决方案，但博世公司开发出了一款目前最实用的车位探测仪。这个车位探测仪实际上是一个车位传感器，当车位是空的时候传感器会向后台发送车位可用的信息，驾驶员就可以在软件里看到哪里有车位可供使用了。 博世的这个传感器非常小，只有 3 厘米高，看上去像个冰球一样。把传感器安装在每一个车位的地面上，与后台的管理程序一起，组成一套可实时显示车位信息的主动停车系统。 这套停车系统的硬件部分可以在一天内完成安装，传感器使用内置的电池供电，一块电池可供传感器工作 7 年的时间。外部结构的良好设计使得这款传感器不仅可以在户外使用，还能承受住重型卡车的碾压。 用户通过配套的 App 可以在到达停车场时，直接在手机上查找哪里有可用的车位。软件能根据需求向车主推送车位，比如残疾人专用车位或者免费的停车位等等。而停车场也可以通过从软件收集来的停车使用率，来优化停车位的分配。 通过一个传感器来切入智能停车领域，停车创业者们，你们怎么看？ ［编译自：SlashGear］ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
向开发者「主动示好」，福特的 AppLink 坐不住了？
福特的新款操作系统 SYNC 3 已经发布有一段时间了，和之前的版本相比，它是脱胎换骨的：触屏、UI、语音控制等主流功能一应俱全。 虽然 SYNC 3 正式出现在量产车上还需要一段时间，但是，福特也并没有闲着。在最近的 2015 福特开发者大会上，他们给 SYNC 3 加入了一些新东西。 他们宣布，将通过开放 AppLink（福特的车机手机互联系统）的编程接口（API），让第三方开发的 App 有更多的权限来使用 SYNC 3 提供的一些新功能，主要是语音识别和触屏控制的功能。 同时受益的，还有 SDL 计划。这是一个开源平台，适配了 AppLink 的 App，同样可以在 SDL 平台上使用。 具体的说是以下的三个权限： 1. 车载通知： 允许 App 通过车内的音响和显示屏向驾驶员发送通知或提醒功能。 2. 云端的语音识别： 允许 App 直接把驾驶员的语音命令上传到云端，通过云端的语音库识别出命令后，再执行相应的操作。SYNC 3 里，语音功能的加入是重要的特性，而这次 API 的开放，算是把语音功能「 下放」 到了第三方 App 的层面。 3. 开放传感器数据权限： 如果需要的话，App 可以通过传感器获取一些车辆的实时信息，来丰富自己的功能。开放的传感器信息大多数都和车辆的行驶状况有关，比如：燃油经济性、电池电压、安全带状态、加速度、制动力度、GPS 数据、胎压和车辆识别码等信息。 开放了更多的 API 权限，意味着第三方 App 可以通过 AppLink 更好的与车机融合。对于开发者来说，这或许是一个好消息。 这是福特的被逼无奈？ 再来说说 AppLink。SYNC 3 是福特的车载系统，AppLink 是其中的车机手机互联产品，它并不是简单的把手机画面投射到车机屏幕上，而是被重新按照 SYNC 的要求进行 UI 和交互的再设计。对于开发者来说，他们需要按照福特的标准，进行 App 的适配。 自从 2013 年启动开发者计划以来，已经有超过 1.3 万名开发者进行了注册，累计下载 SDK 达到 2.4 万次。不过，最终的「 成品」 并不乐观：在 iOS 和安卓端，总共只有大约 90 个 App 可以兼容 AppLink。 和 Android Auto、CarPlay 相比，AppLink 看起来有点「 弱势」。因此，以上的几个变化，也可以顺理成章的看成是福特对于开发者的主动示好。而吸引的方式，从那三点总结来看，就是要给他们更多施展空间。 但问题是，AppLink 的平台对于开发者是否真的具有吸引力。对于福特来说，办法也很简单，一是尽快把搭载了 AppLink 的 SYNC 3 装备到量产车上，二是让 SDL 平台获得更多的同盟，也就是说，让更多的公司来使用他们这个开源平台。这次开发者大会也释放了一个信号，那就是福特拉来了丰田作为盟友。而在福特自身，搭载 SYNC 3 的车型，仍然需要等到 2016 年才能上市。 只有用户越来越多，开发者才有动力去为一个平台做 App 的适配，所以，现在的 AppLink 和 SYNC 3，必须加快自己的节奏了。 而从另一个角度来看，AppLink 和 SDL 都属于开源产物，「 开放」 是本来就应该具有的属性，现在福特开放更多 API 给开发者，其实也是在践行「 开源」 策略。当然，这个前提是要保证汽车安全。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2015 年的米其林设计挑战赛，有哪些「奇葩」的交通工具？
自从 2002 年 米其林设计挑战赛首次在北美国际汽车展上亮相以后，米其林每年都会举办一届米其林设计挑战赛。这项比赛由全球各地的设计师参与，通过网络把作品提交给主办方。2015 年设计挑战赛已经结束了，并且由 Stewart Reed 艺术中心完成了评审工作。评委们从来自 68 个国家的 875 份作品中评选出了 14 份获奖作品。 获得第一名的作品是由 Rajshekhar Dass 等人一起为印度的农民伯伯设计的「 商，农」 两用车。这辆车采用了新能源动力系统和模块化的车身设计，让车辆在不同使用环境下，可以装配相应功能的模块方便使用。 比如在需要耕种的时候，车子可以作为拖拉机在农田里使用，也可以把车的后半段改装一下，作为运输车，拉点人或者拉点货物什么的。 第二名的作品是一辆全地形车。一位来自哥伦比亚的设计师，为方便乡下居民的出行，设计了这辆车身可以伸缩的全地形车，以便使用者可以装载更多的货物，在崎岖的山路中穿梭。这辆车的设计十分「 简洁」，所有车身结构都暴露在外部，所以可以推断出，车子的车身轻量化效果应该不错。 获得第三名的是两位韩国设计师的作品，他俩给竹筏设计了一套推进系统。设计师希望这套推进系统，可以再为竹筏提供动力的同时，还能实现过滤河水的功能。 下面是公布的 14 副获奖作品中比较有趣的几幅: 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
博世想用固体电池解决电动车难题
如果电动车的续航里程增加一倍，价格反而下降许多，那它会不会打动更多的消费者？ 博世公司正在研究的固体电池，能量密度将达到现在锂离子电池的两倍，而售价只有它们的一半。这无疑是电动车技术中的一项重大突破。而且，这种电池在未来的 5 年内就会投产。 博世集团的董事会主席 Volkmar Denner 博士说：「 博世花费了大量的资金和科研人员用于研发这项固体电池技术，这项技术的出现代表着博世在电池领域有了巨大的创新。」 博世公司为此收购了美国的 Seeo 公司（一家主要研究可充电锂电池的公司，前身是美国能源部所属的一家国家实验室），收购了这家公司后，博世除了自己本来的电池技术外，还拥有了新的固态电池技术专利。 到目前为止，博世已经有包括电池、电机等在内的 30 个和电动车相关的产品了。他们预计到 2025 年，欧洲销售的新车中，将有至少 1/3 是电动车，并且其中的一多半会是插电混动的。所以在 2014 年博世公司与日本 GS 汤浅和三菱集团一起成立了一家研究锂离子电池技术的公司，而且已经取得了一些研究成果。 多年来，汽车制造商们一直在研究如何造出容量更大的电池，以提高电动车的续航里程。目前使用的电池，都是由一个个小的电池单元连接起来，组成一个大的电池组。在每个电池单元中，正负极是非常重要的部件，但这些部件也限制了电池进一步提升容量，比如使用石墨作为正极的锂离子电池中的石墨。 而应用固体电池技术，就可以制造出纯净的锂离子电池单元，增大电池的储能能力。而且电池单元中没有液态的电解液，也能提高车辆的安全性，因为在碰撞中，固体电池更不易燃烧。 据博世的 Denner 博士透露，把固体电池技术应用在电动车上，目前已经解决了电气化系统的技术问题。限制这项技术推广的是制造成本偏高。一旦这个问题解决了，固体电池将会迅速占领电动车的电池市场。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
V2V：汽车之间的即时通讯，为什么成了「突破性创新技术」？
今年 2 月份，美国的麻省理工大学的「 科技观点」 做出预言：车间通信（Vehicle-to-Vehicle）技术将成为 2015 年最具有突破性的创新技术，并且在今后的 1～2 年内就可以实现应用。而今年还没过完，美国就已经开始在几座大城市进行相关的项目了。 首先是纽约的曼哈顿以及布鲁克林，当地政府正在建设用于车辆与基础设施间通讯（Vehicle-to-Infrastructure）使用的硬件设施。而在另一座城市佛罗里达州的坦帕 ，当地政府投资了一千七百万美元用于研发 V2V 技术，他们希望这项技术能够尽快走进到现实生活中，并且能够帮助缓解城市拥堵的交通情况。 车间通信 V2V 简单了说，就是不用驾驶员参与操作，车子就能自动的和周围的车辆「 聊」 一下各自的行驶状况。 车子通过短程无线电技术（DSRC）自动向附近几百米内发送自己的行驶信息，其中包括：GPS 位置、速度、方向盘角度（预测车辆前进轨迹）、刹车踏板位置等。周围的车辆利用接收到的信息，构建一个即时的动态地图。在地图中，车载电脑不仅能「 看」 到自己周围有没有车，还能预判其他车的行驶会不会影响自己的正常行驶，根据需要，提前向驾驶员发出碰撞预警，从而避免交通事故的发生。 虽然现在的很多汽车已经利用超声波雷达和摄像头等设备，实现了类似的功能，但是因为「 观察」 范围的局限性，使用雷达等设备的安全系统的有效范围只有车身周围的几平方米，而不像 V2V 技术那样，甚至可以实现超视距的信息沟通。 不过为什么一项车间通讯技术，能被美麻省理工大学选为 2015 年最具有突破性的创新技术呢？美国国家公路交通安全局与密西根大学一起做的一项实验或许能说明其中的原因。 这两家单位在 2012～2014 年期间做了一项接近 3000 辆车的 V2V 通讯试验。参与试验的车辆以每秒 10 次的频率向周围发送自己的行驶信息，附近的车辆根据接收到的信息在发生危险前，对驾驶员做出预警。实验结果显示，这项技术每年可以阻止超过 50 万起交通事故的发生，从而挽救超过 1000 人的生命。这也是为什么美国这么着急把这项技术推广到实际生活中的原因。 通用公司计划在 2017 年在旗下的凯迪拉克 CTS 轿车上应用 V2V 技术，除了通用，其他一些汽车制造商，比如宝马，丰田，本田奥迪等也都有类似的 V2V 项目在进行。 在把 V2V 技术推广到实际生活中，除了通讯的技术壁垒之外，信息安全也是很重要的一个问题。如何在实现车间通讯的同时，不暴露过多的个人信息也是需要技术人员尽快解决的难题。因为安全，是一项技术被信任最基础的属性。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于大众在排放上玩的把戏，你需要知道这些
大众一直在欺骗美国环保署（EPA）事情的最开始，只是欧洲的一家空气环保组织，想要测试一下现目前在售的柴油车能否满足欧 6 排放标准。没想到在实验中发现，被测试的几款大众品牌轿车尾气均不合格，其中氮氧化物的含量最高超出美国环保署规定的 35 倍。 其实出现排放问题的只是大众的一款柴油发动机，但是由于零部件共享的原因，大众与奥迪品牌 09～15 年出产的多款车型，都搭载了这台 2.0 升四缸涡轮增压柴油发动机，其中包括：高尔夫、帕萨特、甲壳虫和奥迪 A3 等等。 问题出在哪里？ 事实上，在国外对柴油车的排放要求是非常严苛的，为了满足排放要求，各大厂商都会在尾气系统里安装各种净化设备。比如颗粒捕捉器、吸收氮氧化物用的催化装置等等。而大众不知是出于成本原因的考虑，还是因为本身的技术问题，在车子上安装了一个名为「 失效保护器（defeat device）」 的装置。这个装置里内嵌了一系列非常复杂的算法，如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。 大众准备如何面对这件事情？ 上周末，大众的 CEO 马丁·文德恩发表了公开道歉：大众的管理层对这次发现的问题非常重视，我们辜负了大众以及消费者对我们的信任。对此，我表示非常深的歉意。对于这件事情，我们会全力配合各监管部门，公开、透明的对外公布事情的进展。 大众会被罚多少？ 据悉，国环境保护署 (EPA) 将会对大众进行每台车 37500 美元共计 180 亿美元的巨额罚款。而这，还没有包含大众的股票损失。不过他们肯定也知道处罚是避免不了的，大众官方上周就发表了声明，表示：大众会对有可能产生的民事惩罚以及相关的承担相应的法律责任。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
微软想把他们的智能助理「Cortana」搬进车里
微软第一次把 Windows 装到车上是在去年的 Build 开发者大会上。当时他们发布了 Windows in the car 的原型，基于 Mirrorlink，类似 CarPlay 和 Android Auto，但是当时并没有过多介绍如何用语音来控制这个系统。 不过现在，Windows in the car 加入了 Cortana 功能。Cortana 是微软的智能私人助手，据微软亚太研究院的 CEO 沈善普透露，目前他们正在研究如何把 Cortana 投射到汽车的前挡风玻璃上。微软希望她可以替车主在驾车时完成一些操作，比如帮助司机预定餐厅的座位，或者在虚拟地图上查看兴趣点。他们希望可以在台湾找到合作伙伴，一起探讨未来该如何发展。 在把 Windows 系统搬上车的事情上，微软在过去的一年里已经做出了一些成果。虽然目前还没能把 Windows 10 也集成到车机上，但微软其实已经与汽车厂商合作开发车载娱乐系统很多年了。我们所熟知的福特、起亚、宝马、日产、菲亚特等都是微软的用户。只不过因为这些厂商对微软提供的软件都进行了二次开发，所以微软在车内并不是以标准化的形态和服务出现。 所以，Windows in the car 对他们来说，还是挺重要的，不过，得先打败 CarPlay 或者 Android Auto，或者至少让车厂有理由选择它，和苹果、谷歌的系统形成并存。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。