这几辆车，推动了自动驾驶技术的发展
自动驾驶时代，是终将到来的未来。以后的某一天，当你享受自动驾驶带来的便利时，可别忘了下面这些车。在历史上，它们都曾经推动了自动驾驶的发展。 「 美国奇迹」 1925 年 8 月，美国的电子工程师 Francis P. Houdina 借了一辆卡车，开始了自己的无线电控制汽车的环美国之旅。这辆车叫「 美国奇迹」，演示自动驾驶的时候，车子的「 驾驶员」 坐在紧跟在演示车后面的车子里，用无线电控制前面的车子。演示车可以在遥控下完成转弯，刹车，鸣笛等操作。为了展示这项技术，Houdina 在几年里走遍了美国。 未来的高速公路 在 1939 年的世博会上，通用公司展示了未来高速公路概念设想。他们设想了 1960 年代的高速公路自动驾驶情景：车子走上高速路之后，就会启动自动驾驶模式，按照预设的「 专属车道」 行驶。 1956 年，在 Firebird II 号概念车上，通用第一次配备了汽车安全和自动导航系统。1958 年，Firebird III 号概念车已经可以进行实际公路的自动驾驶测试了。通用在地下预埋了可以发射脉冲信号的电缆线圈，以此和车辆通讯，实现了对车子的自动驾驶控制。 聪明的导航系统 1966 年，斯坦福研究院的人工智能中心研发了一台叫做 Shakey 的产品，它首次实现了在真实环境下自动导航的功能。虽然这台机器当时只能在室内的的道路上完成自主导航，但是它在传感器技术和软件算法方面，都具有里程碑式的意义。 比驾驶员更靠谱 在 1971 年，英国道路研究实验室展示了一款和通用公司非常相似的产品。这辆车从外观上就能看出来是通过电脉冲系统来实现「 自动驾驶」 的，它初步实现了自动驾驶的基本功能。当年的科技媒体非常看好这套系统，称它比真人驾驶的车辆安全 100 倍。 用摄像头代替脉冲信号 1977 年，日本筑波工程实验室研发出了世界上第一台基于摄像头来检测前方路况实现导航的自动驾驶汽车，以前通过脉冲信号进行自动驾驶控制的方式被革新了。这辆车可以通过摄像头，检测到道路上的白色标记来确定前进线路，不再需要提前把脉冲发射器埋在路面里了。 1983 年，DARPA 的 ALV（Automated Land Vehicle）项目也是类似，他们让车子拥有高度的自主权，通过摄像头检测地形，然后计算导航方案。 动态视觉 慕尼黑联邦大学的 Ernst Dickmanns 教授，在上个世纪 70~80 年代，开始研究动态的机器视觉系统。他和他的研发团队陆续开发了几辆试验用车。 团队第一次取得重大突破是在 1993~1994 年。在一个和奔驰合作的项目里，他们使用奔驰 500SEL 车型完成了一次 1000 公里的高速公路自动驾驶实验。他们也是通过摄像头以及其他多种传感器来实现自动驾驶的。 移动运算 卡内基梅隆大学从 1986 年开始研究自动导航系统。他们改装的一台雪佛兰汽车，命名为 Navlab 1，在这辆车的车厢里，装有五台运算设备，以此实现自我控制。但是它的前进速度只有 32km/h。 他们代号为「Navlab 5」 的车子是一辆由别人捐赠的庞蒂亚克，车子上的 PANS（ Portable Advanced Navigation System）系统可以用来定位、控制转向和监控安全。 廉价解决方案 ARGO 是意大利帕尔玛大学参与的一个项目。他们的实验车和之前的自动驾驶车一样，也是使用立体摄像机来获取周边环境信息，从而规划出导航路线的。 这辆车在 1998 年完成了一次 2000 公里的自动驾驶之旅。这证明了，使用廉价硬件和摄像头来完成自动驾驶与导航是可行的。 DARPA 挑战赛 这个比赛应该很多人知道，我们 GeekCar 也专门写文章进行过介绍。第一届 DARPA 自动驾驶挑战在 2004 年举行，遗憾的是当年没有一只参赛队完赛。2005 年，斯坦福大学使用一辆大众途锐，跑完了全部比赛路程。这辆车不仅仅有摄像识别系统，还包括激光测距仪、长波雷达、GPS，以及几块奔腾 M 架构的主板。 在城市中驾驶 三年之后的 DARPA 挑战赛，场地从沙漠变成了城市。这次斯坦福大学的车队获得了第二名，Tartan Racing 得了第一。卡耐基梅隆大学也在那届比赛里确立了自己在自动驾驶领域的地位。 自动驾驶车的「 工作」 越来越复杂：它需要像人类驾驶员一样，处理和其他车辆的关系、识别交通信号、躲避障碍，等等。 Google 2009 年，在支持了其他车辆参加 DARPA 挑战赛之后，Google 推出了自己的自动驾驶研究项目。到 2010 年，包括丰田普锐斯在内的众多车辆，已经在太平洋沿岸的街道上行驶了 14 万英里。他们团队里的许多人，都来自于 2005 和 2007 年 DARPA 挑战赛的冠军队。大计划就这么开始了。 自动驾驶的洲际旅行 在 2010 年，几辆自动驾驶车，从意大利帕尔玛出发，一路到了上海，总行程 1.3 万公里。这些车来自于意大利 Vislab 团队，车子导航系统使用的电力，全部来自于车顶的太阳能板。 聪明的摆渡车 法国的 Induct 公司研发了一款叫做 Navia shuttle 的小车。这辆车适合在校园里或者停车场里作为摆渡车使用，车子使用激光雷达传感器来感知周围环境，并且具备行驶线路自学习功能，最高车速为 … 继续阅读
别人家的车—— 特斯拉获美国「消费者报告」史上最高评分
Model S 创造了美国「 消费者报告」 的历史最高评分，在百分制的评分标准中获得了 103 分。连杂志的编辑都表示：「 特斯拉是未来汽车发展的方向。」 为避免出现这种超过满分的情况，消费者报告也不得不为纯电动汽车改变一下评分标准。 事实上这并不是该杂志第一次给 Model S 评分，2013 年时 P85D 得到的分数是 99 分。新款车型因为加速能力的提升，还有车道偏离预警、盲点检测等主动安全功能的加入，使得这次得到了比当年更高的分数。而且，新版本的续航里程也比之前的 85kW 的版本增强了不少。 虽然新款的 Model S 得到了超过满分的成绩，为它进行评分的评委们还是指出了一些需要改进的方面：首先是售价太高了，12.8 万美元的售价是「 消费者报告」 评测过的最贵的车辆了。而且这么贵的车，车座上连通风座椅都没有。除了价格太贵外，评委还希望能在中控台上保留一些物理按键，用来控制那些平时使用率比较高的功能，而不是所有对车辆的调节都通过中控上那块大屏幕去操作。《消费者报告》在美国是非常有权威性的汽车媒体，提供的数据报告、车辆评测都非常公正。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Uber 的无人驾驶项目 又多了一位「小伙伴」
Uber 周二宣布，将与美国亚利桑那大学一起研发无人驾驶技术。同时，Uber 捐赠了 25000 美元给学校的光学科学学院。 「 我们将和学校里的专家一起，研究如何增强摄像头捕获到的图像质量，并以此提高自动驾驶的安全性。」Uber 的技术负责人 Brian McClendon 在采访中说：「 亚利桑那大学的光学科学学院具有很强的科研能力。我们要研发的地图构建系统和自动驾驶系统需要强大的研发团队，所以这是一个很好的开始。」McClendon 还表示这将是一项长期的合作，不过他并没有明确的说明，这项合作的具体参与人数。 亚利桑那州州长 Doug Ducey 非常支持 Uber 与亚大的这次合作，他在周二的发布会上说：「 我们要重视新科学技术的发展，这样不仅能带来新的经济增长点，也能带来新的就业机会。」 有些州的政府要求每一位 Uber 司机都要有商业保险，并且需要办理营运执照。对此，Ducey 表示：「 这样做是行不通的，政府的这些规定会影响就业率。」 州长支持通过一项新的法案，法案的主要作用就是为 Uber 这样的公司减少不必要的负担。 今年六月，Uber 在凤凰城建了一家可以雇佣数百名员工的客户服务中心。Ducey 州长对 Uber 公司的这项行为非常满意，并表示为这也要支持 Uber 公司的发展。原因嘛，还是经济发展和就业率这两方面。 显然 Uber 是下决心要研发无人驾驶了。在二月份与卡内基梅隆大学合作，一起研发无人驾驶汽车项目之后，三月份又收购了曾为通用的 OnStar 提供数字地图的公司 deCarta。这次又把亚利桑那大学也拉了进来。Uber 公司一定领悟到了那句名言，就是——「 科学技术是第一生产力」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在车里使用触摸屏，真的好吗?
（编译自 SlashGear）不管你不是一名汽车专家，都能感受到在汽车的交互功能中，有越来越多的汽车厂商在使用触摸屏幕。以至于连谷歌、苹果、微软这样的科技公司，也开始涉足到车用触摸屏这个领域了。 科技公司跨行来到制造业的好处，就是他们带来了先进的技术，就像现在的手机和平板一样。用触摸屏来取代传统的中控，看上去是一个很不错的想法。 但是，使用触摸屏取代车里的按钮，可不只是替换了硬件设备那样简单。在车上使用触控设备，和在生活中使用手机、平板电脑等设备是有本质区别的。 你必须得看着屏幕才能进行触摸操作，因为触摸屏并没有物理触觉反馈。 当你走路的时候，或许低头玩一下手机并不会带来太大麻烦，但开车的时候就完全不一样了，在美国每年都有大量的交通事故是因为驾驶员没有专心驾驶造成的。 如果用触控屏幕取代车内所有的物理按键，就会造成一种很尴尬的现象：比如连改变一下收音机的调频或者调节空调的温度，都需要盯着屏幕操作，这其实是埋藏了很大的安全隐患的。所以现在有些汽车厂商，比如福特，在新车的设计中，又加入了物理按键。这也在一定程度上说明了问题。 作为用户，我想要一些能触控到的物理按键，来实现平时经常会用到的操作，而不是进行所有的操作都得去屏幕上找才行。现在很多司机已经习惯了使用中控台附近的按键，至少不只是我一个人这么觉得的。比如，现在的很多车在方向盘上集成了触摸式按键，但很多司机并不习惯，他们还是会去中控台上去寻找那些物理按键。 从趋势来看，我们或许不能阻挡触摸屏在车内普及的潮流。但希望那些汽车厂商能够让我们的视线不离开道路就能进行操作。 虽然有些汽车厂商也在尝试使用语音控制，但现在的语音控制系统还是不太好用，很多司机根本不想用。 作为消费者，我并不是不接受触摸屏。只不过对于日常驾驶来说，用触摸屏取代所传统的中控台，并没有在实际使用中带来多少方便。恰恰相反，使用触摸屏还带来了许多安全隐患。如果汽车厂商有办法让我视线不用离开路面，就能操作车机，我想我会喜欢上触摸屏的设计的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk 的超级高铁项目，看起来是靠谱的
超级高铁（胶囊列车），这个名字听起来就像科幻小说里出来的一样，不过这并不是科幻小说，而是 Elon Musk 的梦想之一：制造一个能在几个小时内穿越整个国家的超级列车。 Hyperloop Transportation Technologies 公司在 8 月 20 日正式宣布：他们已经与 Oerlikon Leybold Vacuum 和 Aecom 两家公司签署了合作协议。前者是一家真空技术公司，后者主要从事基础设施建设。两家公司会在各自的领域支持超级列车项目，作为回报，他们会得到 Hyperloop 公司的股票。波音公司和 SpaceX 也会「 借」 一些工程师支持这个超级列车项目。 Hyperloop Transportation Technologies 的 CEO Dirk Ahlborn 说：「 我们的下一步工作，是即将对工程样品进行验证性试验。」 Elon Musk 早在 2013 年就在就在阿尔法白皮书中，发表过一份关于「 超级高铁」 的文章。这篇文章写了许多超级高铁的细节构想，文章长达 57 页。这是一种跨越数百英里的地上交通网络系统，因为管道里几乎是真空的，所以在管道中行驶阻力非常小。列车能以接近音速的速度行驶。Musk 在报告中还说，欢迎每一位对这个项目感兴趣的人加入这个计划。 随着即将对产品进行验证性试验消息的发布，这项包含了高科技与人类雄心壮志的革命性交通工具计划也正式启动了。公司准备 2016 年在加州的 Quay Valley 修建一条 5 英里长的可载人试验管道。 启动计划中表明，现在的工作团队中已经有 400 名成员了。不过这些成员并不是 Hyperloop 公司的员工，他们目前在波音、SpaceX、美国航空航天局等公司。这些员工会利用空闲和周末的休息时间为 Hyperloop 工作，作为回报，他们能得到公司的期权。 与 Oerlikon 和 Aecom 这两家公司合作，是这项计划中很重要的一部分。这两家上市公司的加入，使得人们对超级高铁项目更有信心。两家公司的高层也都认为，超级高铁是一个值得花时间和精力去做的项目。 这两家公司都是各自领域的佼佼者。比如 Oerlikon 公司已经研究真空技术一个多世纪，该公司曾参与过欧洲核子研究中心的大型强子对撞机的项目。 「 我并不认为我们这个项目比那些已经被发明出来的技术难多少，」 Oerlikon 公司主管业务的 Carl Brockmeyer 说：「 从科学的角度看，这并不是一个很大的挑战，我们有非常科学的一套研发流程。这个项目中真正有难度的地方，是如何在成本和盈利的博弈中，找到最合适的那个点。」 为了计算出制造超级列车需要的真空环境要消耗多少能量和大概的成本，Oerlikon 公司已经进行了真空管道的模拟试验。虽然他们没有透露具体数字，但是 Brockmeyer 说：「 你会非常惊讶，原来保持管道的真空只需要这么少的能量，甚至可以通过太阳能板和风力发电系统来提供能量。」 这也是 Oerlikon 公司参与这项计划的一个原因之一。 另一家合伙伴 Aecom 公司则主要负责建设工作。这家世界 500 强企业主要涉及基础设施建设等领域。比如布鲁克林的巴克莱中心球馆，伦敦正在兴建的 Crossrail 隧道等工程。公司的副总裁 Andrew Liu 表示：我们拥有修建超回路列车所需要的技术。 超级列车项目让我们看到了一个全新的未来交通方式，虽然现在还不知道这个项目什么时候可以投入运行，但至少 Elon Musk 已经找到了两个很厉害的合作伙伴。毕竟相比于无人驾驶和超音速客机，我觉得还是这种管道里的超级高铁更靠谱些。（编译自 Wired）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 Model X 小心，前方有奥迪纯电动 SUV 出没
越来越多的汽车生产厂商公布了要制造高档电动车的计划。前不久，阿斯顿. 马丁刚刚公布了要制造电动版 Rapide 以对标特斯拉 Model S 的计划，最近奥迪宣布，要在下个月德国的法兰克福车展上展出他们的四驱版 e-tron 电动概念车。而这次奥迪虽然没有明说，但显然这款纯电动 SUV 车型，是冲着特斯拉 Model X 来的，而且被很多人猜测为是奥迪 Q6。 今年年初的时候，就有过一些关于这款概念车的消息。不过这次，奥迪明确的表示出要研发纯电动 SUV 车型的意向。比如这款 allroad 纯电动概念车，使用了奥迪与三星和 LG 一起研发的类似于笔记本电池的高密度电池技术，预计续航里程将近 310 英里。电机的配置和之前 R8 e-tron 上的组合很相似，也是使用三台电机为车子提供动力。其中两台电机在后轴上，一台在前轴上。 奥迪还没有给出电动 SUV 的加速时间。但是，使用类似动力系统的奥迪 R8 e-tron 的 0~60 英里/小时的加速时间是 3.9 秒。 车内的交互系统在奥迪虚拟座舱的基础上进行了改进，至少不会像 TT 和 R8 上一样，只有仪表盘上那一块屏幕了。 和 Model X 对比下 相比于奥迪，特斯拉 Model X 提供了 60kWh 和 85kWh 两个容量的的电池组可供选择，续航里程分别达到了 230 英里和 300 英里。Model X 上使用了两台电机，分别位于前后轴的位置。虽然电机数量比奥迪的少一台，但加速性能并不弱，0~60 英里/小时的加速时间是 4.4 秒。Model X 可以搭载七名乘客，而且车身尺寸也并没有很大，只是比 Model S 在长度上有所增加，宽度和 Model S 是一样的。 特斯拉 Model X 效果图 虽然 Model X 交付给用户的日期已经一拖再拖了，但是奥迪的这款电动 SUV 会更慢。奥迪表示，目前这款 e-tron 还不能实现量产，真正的量产预计会在 2018 年开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动汽车共享，会是城市交通的未来吗？
电动汽车共享，会是城市交通的未来吗？来看看美国的情况吧。 在洛杉矶，私家车被严格限制，因此，电动汽车应该更容易被工薪阶层接受。调查显示，在城市交通中，只有 1/4 的出行是通过步行、自行车或者公共交通的方式完成的。汽车尾气产生的有害气体，在不断影响着居民的生活。为了环保，人们会希望自己开的是一辆电动车。但是特斯拉的售价并不是所有人都负担得起的，而且，那些没有私家停车位的用户，要在哪儿给车辆充电呢？ 最近，加州气象局发起了一个电动汽车共享计划，要在解决人们出行问题的同时，也解决尾气污染问题。他们宣布，已经筹措了 170 万美元的专项资金，用来补贴居那些住在洛杉矶，并且把车子作为共享汽车使用的电动汽车车主们。资金中的一部分还会被用来修建 110 个二级充电站，这些充电站可以解决大约 10%的电动车充电问题。 根据加州气象局的统计，会有 7000 名左右的洛杉矶的工薪阶层居民能在这项计划中受益。他们将使用新能源车来提高出行效率。加州政府希望通过这项计划，在 2025 年的时候能增加 1.5 万辆电动车。到 2030 年时，能减少一半的汽油车数量。 尽管购买电动车可以享受 7500 美元的免税政策，现在还有了额外的补贴，但购买的总花费还是需要 2 万美元左右。这对于那些低收入的洛杉矶居民来说依旧是负担不起的。所以，他们不得不选择一些二手的汽油车作为交通工具，也制造了更多的空气污染。 加州气象局的这个电动共享汽车计划，对于缓解大城市空气污染与交通拥堵来说，是一个典型的方案。 美国伯克利实验室在 7 月份发表的一份报告中指出：这种电动车共享系统，可以减少大城市 94%的汽车排放污染。因为消除了单人单车的出行模式，整个交通系统的压力得到了缓解，交通拥堵产生的排放也大幅度减少。报告显示，这个目标预计在 2030 年时可以实现。 加州政府希望在未来的几年里，能减少全市一半的石油使用量。所以这个电动汽车共享计划，必须要兼顾所有收入阶层才可以。毕竟相比于特斯拉和宝马 i3，低收入人群更多的是选择汽油车和皮卡车型。 随着补助资金逐步发放给洛杉矶的电动车共享车主，加州气象局的这项计划也逐步开展起来了。加州政府规划了一个美好的未来交通出行蓝图，电动汽车共享计划是这个蓝图中重要的一部分。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
向特斯拉宣战，阿斯顿. 马丁要造 800 匹马力的电动车
阿斯顿. 马丁公司计划推出一款以特斯拉 Model S P 90 D 作为竞争对手的车型，电动版 Rapide。这辆车拥有 800 匹马力，四轮驱动和 200 英里的续航能力，预计将会在两年内上市。公司的 CEO 安迪·帕尔默表示：圆石滩车展上关于我们要造电动版 Rapide 的传闻是真的，现在工程师已经开始对动力系统进行测试了。 电动版本的 Rapide 将作一款小众车型存在预计每年只生产几百台，所以并不会取代原有的汽油版本，售价在 20~25 万美元之间。在采访中帕尔默表示，车子的性能将被放在首位：「 我认为能开着一辆电动车去下赛道，比只能用使用 Ludicrous 模式在直线上比加速能力要有趣的多。」 阿斯顿. 马丁会和一家硅谷的公司合作，一起开发这款新车。帕尔默在采访中特意指出，这家公司不是特斯拉。 一家习惯用 V12 引擎的厂商，突然说要造电动车，这个转折感觉还是挺大的。而帕尔默表示，阿斯顿. 马丁不止要造 Rapide 这一款电动车。在未来的十年里，他们还会研发电动版，插电混动版和汽油版三种动力系统的 DBX 车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「钢铁侠」Elon Musk 拥有过的五辆车
很难想像在硅谷，还有谁比 Elon Musk 的知名度更高。SpaceX 的火箭，超级高铁项目，还有和 Musk 联系最为紧密的特斯拉汽车…… 在上一个十年里，特斯拉完成了从不起眼的小公司到电动车行业领头人的转变。最近，他们刚刚发布最新的 Model P90D 车型，百公里加速进入 3 秒。Elon Musk 是一个极客，所以他的产品也必然会不断的做到极致。 不过，Elon Musk 对汽车的喜爱，可并不是一两天就养成的，这可以追溯到他还是孩子的时候。下面这 5 辆车，都是他曾经拥有过的。 1978 BMW 320i Musk 的第一辆车是辆宝马 3 系。他花了 1400 美元买来了这辆二手宝马，并且自己修好了它。这款两门版的 3 系打开了美国市场，用 40 年之后的眼光再看专车，也觉得很好看。Musk 也非常喜欢这款车，他一直把这辆车开到轮子都掉下来了才放弃。 1967 捷豹 E-Type E-Type 是典型英国 60 年代的代表车型，也是那个时代最漂亮的车。也是 Elon Musk 的 Dream Car。所以他买了一台。不幸的是，它并没有成为捷豹的车迷，因为这辆车的可靠性太差了。 不过，拥有过这辆车，我们对 Elon Musk 的品味也就放心了。 McLaren F1 迈凯轮是一辆非常出色的车子，也是特斯拉双电机的鼻祖。一份 1999 年的纪录显示，Elon Musk 买了一辆银色的 McLaren F1。他一直到 2007 年才把这辆车卖掉，为了给下一辆特斯拉的跑车腾出地方。 Elon Musk 在 2007 年卖掉迈凯轮 F1 的时候，还是很舍不得的，他说：「 这辆车真的是一个艺术品，只是不太环保。而且我也不希望人们在报道我的时候说，他开的是一辆汽油车，所以我把它卖了。」 这辆拥有 627 马力，使用宝马 V12 引擎的迈凯轮给 Musk 留下了深刻的印象。当公司开发双电机的 P 85 D 车型的时候，性能方面的目标就是这款经典的英国跑车。所以两辆车都的 0~60 英里/小时的加速时间都在 3.2 秒之内。 憨豆先生也有一辆这车，它的价格非常昂贵。 特斯拉 Roadster 第一辆 Roadster 在 2008 年的 2 月出厂。虽然车子在当时还有一些小问题，但是特斯拉依然在生产它。这辆车可以在 4 秒内提速到 60 英里/小时。最高速度达到 230 公里/小时。最近，特斯拉宣布会在几年之内推出第二代的 Roadster 车型。 特斯拉 Model S 不出所料，Musk 日常驾驶的是一辆 Model S 车型。不过他比想象中更爱冒险一些，因为他开着这辆车，会变成产品经理的角色：公司正在进行的自动驾驶项目，Musk 自己也会参与到测试里来。他说：「 我们每周都会测试最新版本的自动驾驶程序，通常我会在我自己的车上测试第二版或者第三版本的软件。因为我要保证我们的软件产品在发布的时候没有问题。」 也许特斯拉不是一件艺术品，但这车很好看。虽然这辆电动车有着迈凯轮两倍的重量，但是它拥有更强大的动力，和更低的价格。 好了，「 人生赢家的日常」 已经为大家展示完了，你们有什么想说的呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。