赢了勒芒耐力赛的保时捷 919 Hybrid，它的混动系统牛在哪？
从保时捷管理层于 2011 年做出重回勒芒的决定起，到 2013 年 12 月 919 Hybrid 第一次出现在公司内部测试跑道上，只用了仅仅两年时间。在这期间，保时捷位于 Weissach 的研发中心重新组建了一个 230 人的研发团队。 这次保时捷赢得 2015 勒芒 24 小时耐力赛冠军，绝非偶然。不过，他们的赛车 919 Hybrid，究竟是一辆什么样的车？ 从外观上，几乎无法辨认出这是一辆保时捷。这辆车是保时捷根据国际汽联 FIA WEC 的规则从零研发的赛车，他们把许多未来的技术应用在了这款赛车上。这辆车不仅是以后保时捷超跑的蓝图，也是对这些先进的技术在严酷的比赛环境下的一次考验。 新的比赛规则允许更先进的新能源技术的应用，于是保时捷使用了混合动力系统：2.0T V4 发动机加一台电动机的动力输出方式。这款 V4 发动机的燃烧室和 918 Spyder 上的相似，虽然只有 2.0 升的排量，但这台发动机能提供大于 500 匹的马力，再加上电动机最大 250 匹马力的输出，车子的极速可以达到 340km/h。919 Hybrid 使用的是一款 7 速序列式变速箱。 位于车辆前端的动能电机单元 MGU-K 与奥迪 R18 和丰田 TS400 上使用的类似。是一台安装在前轴上的电动机，这台电机既能在制动时调节并且回收动能，还可以在加速的时候提供额外的动力来源。 与丰田在后轮上也安装了一套 MGU-K 系统不同的是，919 Hybrid 使用的是一种新的能量回收装置：废气回收单元。 F1 赛事中使用的热能电机单元 MGU-H 是将电机与涡轮叶片同轴链接，这样电机被涡轮叶片带动以回收废气中的能量，在需要时，也可以由电机反向控制涡轮的转速（加速，减速），实现排气泄压的功能和减少涡轮的迟滞（Turbo-Lag）现象。 但保时捷的排气系统中有两颗涡轮！他们把其中一颗和电机相连，实现类似 MGU-H 的功能，另一颗涡轮和一个发电机相连。这样就使得 919 Hybrid 在发动机运行的所有时间里都可以回收能量。这在整个 LMP1 组别的赛车中只有保时捷可以做到。并且所有收集来的能量被储存到位于副驾驶位置的锂离子电池中。这块电池是由 A123 公司与保时捷共同研发的。 919 Hybrid 可以通过电动机加汽油机一起工作的方式实现四轮驱动。电动机不工作的时候，它是一款后驱车。 另外，这辆赛车的每一个部件在设计之初就以轻量化为根本目标。车壳采用碳纤维材料，发动机为满足轻量化与应付高强度比赛的需求，在铝合金材料中加入了镁、钛等多种多用于航空行业的材料。取得的成果是，车重只有 870kg。 当人们还在争论保时捷 918、LaFerrari、迈凯轮 P1 这三辆混动超跑究竟谁更 NB 的时候，保时捷在另一个战场展示了自己的实力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
看看充电桩上的广告，就可以给电动车免费充电
「We make good things free.」 这是美国 Volta 公司的宣传口号。他们在做的是免费为电动车充电的项目。 这是一家什么样的公司？ Volta 是一家渴望用科学技术来提高用户应用体验的公司。他们只想做一件事情：「 让未来的出行更加便捷」。为此他们想建立一个新的社区电动车的充电模式，该模式会更加精确的定位消费者的需求。并且以满足他们为根本出发点。比如电动车免费充电。 和特斯拉的免费充电桩不同的是，Volta 不是仅对单一品牌的产品提供服务，而是为所有电动车用户提供免费充电服务，而且已经做出了一些规模。在夏威夷试点安装之后，Volta 现在已经相继在旧金山、洛杉矶、圣迭戈和凤凰城等地安装了一百多个免费充电装置。 Volta 公司用免费安装基础设施和提供免费的服务为亮点吸引场地业主，比如沃尔玛超市。安装了他们的产品，会有更多的顾客因为这里能免费充电而被吸引过来进行购物消费，并且充电行为也会延长车主在商场停留的时间，产生更多的消费。 他们靠什么实现盈利？ 在 Volta 建立的这个新模型里，「 赞助商」 通过另一种形式与用户建立了联系：六英尺高的充电桩为赞助商（广告主）提供了足够的面积来投放广告。现在，已经有一些来自食品商家和棒球队的广告投放了。 相信每一位享受免费充电服务的车主，都会抱着一颗「 感恩的心」 有意无意的扫一眼充电桩上的广告吧。嗯，这样赞助商就满足了，他们认为通过这种方式，可以培养用户与品牌间的忠诚度。而 Volta 公司也获得了使计划可以继续进行的资金支持。 6 月 10 日，该公司宣布又募集到了 750 万美元的融资，自从 2010 年成立以来，该公司已经累计募集到 1250 万美元的股权和融资了。 Volta 的模式确实给我们提供了一个新的思路。在这个模式里，每个人都是获利方：商家得到了免费的充电设施；充电桩制造商可以有场地安装他们的设备；广告主虽然产生了一些花费，但获得了广告露出的回报；而电动车的车主们可以免费是使用充电设施。 不过在我看来，这个模式可以良性循环的关键在于 Volta 公司对于设备安装场地的选择。广告主更希望自己赞助的设备被安装在在一个人流量很大的区域，或者说广告的露出率要高。毕竟他们才是真正「 买单」 的人。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉的 Model 3 可能并不只是一款轿车
特斯拉的的 CTO JB Straubel 本月 15 号在华盛顿发布了一些关于 Model 3 的新消息。新车将是一款介于 Model S 与 Model X 之间的跨界车型，可以看成是一个四门的 「 混合版」 车型。如果财政方面不出意外的话将会在 2017 年推出该车型。 Model 3 是一个长周期的计划。它肩负着把特斯拉推向新的高度的使命。或者不夸张的说，特斯拉公司的长期生存能力，都取决于这款车了。他们计划在 2020 年销量达到 500000 辆。Elon Musk 表示 Model 3 将会有至少 200 英里 (322km) 的续航里程和仅仅 35000 美元的售价 (未税)。因为那时锂离子电池的成本将不会像现在这么高，并且性能也会更可靠。 相比于 Model S 的跑车造型 Model 3 将会更加接近于普通的乘用车辆。这次 Straubel 没有透露 Model 3 的太多细节。不过他确切的表示，除了 Model 3 之外特斯拉也还在研发别的车型。 另外，今年年底，第一辆 Model X 有望交付到客户手中，虽然交付时间已经一再被推迟了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这辆小车想要告诉你，未来交通工具的变革不只是能源
当我们都认为未来将会是新能源车，特别是电动车时代的时候，有人却并不这么认为。在他们看来，未来交通的变革也不只是能源方面。 据科学家预测，到 2050 年，全世界大约会有 3/4 的人口生活在城市中。所以那时候的交通的压力会更大，整个交通出行方式和现在相比也会有很大的区别。 轻量化，个人化也将会逐渐成为人们选择出行模式的首要考虑因素。因此，未来交通工具除了在能源上进行变革之外，汽车形态等方面也必须要改变来满足人们的出行需求。 代号「 M 计划」 的 T25 早在 2010 年，石油产业的大佬 Shell 公司和本田的 F1 发动机设计师 Osamu Goto 就计划联手打造这么一款适合于全球都市交通的燃油汽车。在 2012 年，这辆小车就已经出现在了道路上进行测试。而在今年 11 月份，他们还将会发布一些该车的新细节。 他们把这辆车命名为 T25，而这个代号为「 M 计划」 的研发项目也代表了汽油机对新能源车的「 回击」。他们想要做的，就是在这个大家都越来越青睐电动车的时代，打造一款同样适合城市交通的高效率机车。 T25 的设计师，设计出迈凯轮 F1 的戈登·穆雷 (Gordon Murray) 教授认为，未来的交通工具会更趋向于轻量化，流线型的外观和高效的动力传输效率。为此他也成立了一家叫做 Gordon Murray Design 的公司，专门设计小型化的交通工具。 轻量，高效，节能 T25 在以上几个方面已经做出符合未来交通的特点的设计。整个车长 2.5 米，宽 1.3 米，足以在一条车道里面并行两辆 T25。这样一来，对于公路的使用效率将会有一个提升。同时，更加小巧的车身也有利于缓解停车等方面的问题，对于提升出行效率，是一个全方面的提升。 车辆采用了三座的布局设计，然而这样的布局的方式在我看来有些奇葩。如果从现在的眼光来看这样的设计，对于坐在后面的两个小伙伴应该是有些不公平的。至少对于我来说应该是不会乐意坐在这样的车里的。 除了更加流线，轻巧的外观之外，整车的轻量化也能够提升车辆的节能效率。为此 T25 选择将复合面板材料直接连接到车架上，这样一来车身就比目前的冲压式钢板车身更轻量。当然，考虑到车辆的安全问题，整个团队还研发了新的复合材料以保证车身强度。 车子的动力来源是一款 660cc 排量的三缸汽油发动机，是由引擎技术公司 Geo Technology 提供的。搭配壳牌公司专门为新车研发的低摩擦润滑油，这样预计可以降低 6.5%的油耗。 当然，一台真正高效率的车是需要一个被推到极限的轻量化，完美的空气动力学设计和出色的润滑系统。T25 也希望在这些方面进行持续改进。 那么问题又来了。既然可以将车做成这样轻量，如果把动力来源改为电能等清洁能源，那岂不是更加环保，更符合未来交通的特点？当然，他们也想到了这个问题，为此也推出了电动版的小车 T27。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
为了自动代客泊车，博世与奔驰联手了
奔驰和博世还有 car2go 正在联手研发和测试了一款全自动代客停车服务系统。这款产品被设计用来在停车场里使用。停车时车主只需要在方便的位置下车，车子会自动行驶到停车场里指定的位置停放。在车主回来取车的时候，车子会自动从车位里开出来，行驶到车主所在的位置与车主会和。 如果想实现这种功能，汽车和停车场都需要升级许多硬件设施。比如加装摄像头和安装大量的传感器设施，当然，专门研发的通讯技术也是必不可少的。 博世的董事会成员 Dirk Hoheisel 博士表示：在实现自动泊车之前，博世已经做好了大批量生产所需设备的准备，低速自动驾驶和停车场基础设施的建设很快就可以完成。 car2go 是戴姆勒股份公司在欧洲和北美提供汽车共享服务的一家子公司。公司专门提供 Smart 的车辆租赁服务。已拥有 100 万个会员，是目前全球最大的的汽车共享服务项目。并且已于 2015 年 3 月登陆中国。（编译自 Worldcarfans）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
北汽新能源「结盟」，而且一结就是三个
6 月 5 日是「 世界环境日」，北汽新能源选择在这天召开了一个叫做「 卫蓝众享 A+计划」 的发布会，宣布自己的「 结盟计划」。 他们带头和其余几十家各行业的公司集团分别建立了三个联盟。分别是「 电动车分时租赁联盟」、「 电动物流联盟」 和「 充电场桩联盟」。乍看上去，推广电动汽车的普及确实可以为环境保护贡献一份力量，可这三个联盟的成立，让我们感觉到了更多的是「 卖车」。 分时租赁联盟的建立，志在结束过去单打独斗的发展方式，把资源充分利用起来。比如，北汽有的是车，但是缺少强大的市场推广能力。而有些厂商他们有市场但是缺车，缺少解决方案。所以北汽新能源与包括租车公司、信息科技公司等另外十家公司一起成立了分时租赁联盟。 这不就是北汽把电动车和解决方案打包扔进了租车行业吗？没有车，从北汽买；担心线上应用，联盟里有 IT 公司。我带上你，你带上钱，一起来做新能源汽车租赁的业务。 电动物流联盟希望用电动车取代物流行业所使用的汽油车初衷还是很赞的。而且统一车辆的种类，在提高物流公司的效率的同时也方便了政府管理。不过庞大汽贸与上海北斗新能源分别与北汽签署了各采购一千辆北汽新能源汽车的意向书这事，说明北汽还是最大的受益者。 至于第三个和充电有关的联盟，我们之前的文章做过一定的报道，可以看 这篇文章 。 北汽新能源方面表示，这三个联盟的成立标志着北汽从 B2C 模式向 B+2C 模式转型，转型之后从之前单纯的「 车厂对客户」 的模式转换成「 车厂对普通客户+联盟内集团客户」 的模式。所以这次北汽发布的卫蓝众享 A+计划，究其根本当然不仅是为环境保护做公益事业。众人拾柴火焰高，发动联盟中各家「 兄弟「 的力量一起卖车，受益最大的当然是造新能源汽车的厂家啦。
沃尔沃 S60L 插电混动版的试驾体验报告
还是那个熟悉的外表，但这次却有了一个不太一样的内心。 也许说「 平静的外表下有一颗不平静的心」 太过俗套，但这台刚刚上市、车尾带有「T6」 铭牌的插电混动版 S60L，确实拥有着 S60L 系列最强的动力输出和最好的能耗表现。之前我们分析过它的混动系统、政策优势等等，这次在上海，终于可以实际体验它了。 它搭配的 18 寸高性能轮胎显然不是为了好看才装的，0～100km/h 加速 5.6 秒的表现，虽不至于让它在同级别的竞争对手中「 孤独求败」，但快过同级别那些高功率版的 2.0T 还是绰绰有余。只要你舍得踩，在街上很难遇到对手。 与此同时，我们对这辆车进行了 100 多公里的试乘试驾体验，车内显示的百公里油耗仅仅是 5.2 升。 相对于普通汽油版本车型，插电混动版 S60L 的排挡杆前面多出来了三个按键，这才是这款车的精华所在。PURE、HYBRID、POWER，分别对应「 纯电」「 经济」「 性能」 三种模式。由此也造成了这辆车三种不同的性格。 纯电模式时是一辆后驱车 第一个按键 (PURE) 是以纯电力模式驱动。该模式下车辆的全部动力由安置在后轴上的一台电动机提供，电动机就近将动能传递给后轮，所以此时的 S60L 是一辆后驱车。 没有了汽油机的聒噪，纯电动模式下的 S60L 显得十分安静，连油门的回馈力度都变轻了不少。 当电量少于 15%的时候，发动机会自动启动，给电池充电。车子可以用纯电动的方式行驶一百多公里。不过前提是不要深踩油门，因为急加速的时候，发动机会自动介入，为车子提供更多的动力。 SAVE 键也是混动版本的特色之一。在电池电量不足时，可以手动按下这个键。选择这一模式时，即使车子停在原地，只要没有关闭发动机，汽油机依然会为电池进行充电，而在普通模式下是做不到这一点的。 官方提供的数据，电池容量 11.2kWh，纯电模式可以行使 53 公里。电动机的最大马力是 68 匹，最大扭矩 200 牛米。 四驱模式也能实现低油耗 第二个按键 (HYBRID) 是混动模式。该模式下汽油机与电动机共同工作，这样不仅实现了想要低油耗的愿望，还以这种方式实现了四轮驱动, 用于在路面湿滑的情况下，给车子提供更好的抓地力。 这款车的四驱方式非常有趣，它前后轮的动力是由不同的动力来源分别提供的。汽油机的动力仅提供给前轮，后轮也只由电动机提供动力。它们之间没有传动轴，连接它们的仅仅是一根电线。 「 躁」 起来的高性能模式 如果你想感受一下 S60L「 激烈」 的一面，那么你需要按下 POWER 键。这时 8AT 变速箱的换挡逻辑会变的更加激进，有时甚至会红线换挡。电动机和最大功率 238 匹的 2.0T 汽油机一起，可以为车子提供高达 550 牛/米的最大扭矩输出。5.6 秒破百的成绩，也是在两台 engine 一起工作的模式下取得的。 S60L 所处的级别本身就是竞争特别激烈的，补贴优惠以及高效低耗的特点，可能会让潜在买家们对它更多关注一些。而在它的 ABB 对手们都还在「 计划」 引入插电混动车型的时候，沃尔沃最先把自己的混动车型国产，也算是占了先机。 它最先会在上海开卖。虽然这辆 S60L 的售价是 50-55 万，但是由于在上海免牌照+补贴的优惠政策，或许会在销量上有意想不到的成绩。按照政策，这辆车的国家补贴是 3.15 万，上海市政府补贴 3 万，在嘉定和浦东还有 1.5 或 2 万块的地方补贴，再加上免购置税将近 4 万，最终的购买成本其实并不是非常过分。 在上海随处可见的比亚迪秦，会给沃尔沃很大的自信。
宝马电动车的带头大哥—-BMW E1
它是 i3 的老大哥。一款比 i3 更短，更窄更加紧凑的的电动车。虽然它的「 年纪」 比 i3 大了二十多岁，但车上的高科技配置却一点也不古董。早在 1991 年的法兰克福车展上，BMW 就发布了一款电动概念车，它的许多设计理念即使在二十多年后的今天，也依然是公路智能交通发展的方向———BMW E1。 E1 曾被 Auto Bild 评为本世纪最先进的汽车。也许是因为那个年代电动车比较吸引眼球吧。这款车的设计初衷就是打造一款现代都市的交通工具，所以 E1 注定是一个穿梭在城市里的精灵。它拥有一个短小而紧凑的车身，但内部空间并没有给人过分压抑的感觉。 BMW E1 使用的是今天并不太多见的钠硫电池，也许是当年的电池技术还不太成熟，这块电池的设计寿命只有 5 年。不过这貌似并不是什么忍受不了的缺陷哈。除此之外 E1 搭载了一台 37kw 的电动发动机，最高时速可达 120km/h。续航里程可达 200 公里。充电时间仅仅需要几个小时，这不仅是在 1991 年，就是在今天也是非常不错的成绩了。 这款两门四座的小车，车体采用车内乘用空间最大化的设计，在不改变空气动力学特性的基础下，尽量高的加高了车顶，增大了乘客的头部空间，这样即使是坐进去 一个大个子，也不会感到过分的压抑与拥挤。E1 上采用的空气悬挂，铝合金车架这些部件，即使是二十多年后的今天也依旧是一些高端车型上才会出现的。还有前 排乘客安全气囊，四通道 ABS 系统，正面碰撞吸能区等主流设计在 E1 上都可以找到。所以这款小车的设计理念还是很超前的。 E1 的许多设计在今天依然被视为非常先进的设计理念。例如为给驾驶者提供一个良好的视野但又不希望乘客被阳光过分的照射，E1 的车窗被设计的很大，而窗体的下沿又被设计的尽量平缓。 虽然 E1 最后并没有被量产，它只是宝马对电动车的一次尝试，但 E1 已被视作是整个宝马电动车部门起飞的平台，自从上世纪 70 年代之后，宝马陆陆续续研发了许多款电动车。他们或多或少的借鉴了一些 E1 的理念。E1 对 BMW 电动车部门具有里程碑式的意义。
周立波在上海高架路上开的究竟是一辆什么车?
最近，有网友拍摄到了一段周立波在上海高架上驾驶一辆橘黄色敞篷跑车的视频。因为这车与众不同的造型，车身凌厉的线条，这段视频在朋友圈广为流传。 先来解答一下很多人的疑问，这究竟是一辆什么车？它的名字叫 KTM X-BOW GT。其实早在 2009 年，在鸟巢举办世界车王争霸赛的时候，舒马赫开的就是这款 KTM X-Bow。而这次网友拍摄到的周立波所驾驶的是 KTM 在 2014 年发布的可合法上路的四轮公路版本，售价 135 万软妹币。 名字里都出现 GT 两个字了，性能自然不会是短板。列举一些数据，你们感受一下：0-100 加速时间 4.1 秒，在 3200 转时就可以达到 420N/m 的最大扭矩。它的车重只有 847 公斤，搭配的却是一台 2.0T 发动机。 KTM 是造摩托车起家的，造汽车毕竟还是有点跨界。所以他们直接把一台奥迪的 2.0T 机头塞进了这辆车里，而电子系统等其余相关配套部件也是使用的奥迪家的产品。 作为一台能够合法上路的汽车，X-BOW GT 向法规做出了一些妥协，相比较于前一版的 X-BOW，新版本加装了前挡风玻璃，有转向灯高位刹车灯等必要的部件，但没有向舒适性做任何妥协。 车子没有车门，只有一个可以向上方开启的车窗。驾驶员上车时，要先跨进车舱里，脚踩在座椅上，然后顺势坐入驾驶舱。座好后用四点式安全带将自己与座椅牢牢的绑在一起，之后再安装好方向盘就可以出发了。什么，安装方向盘？是的为了方便驾驶员进入座舱，方向盘是可拆卸的。 该车也没有 GPS 导航，座椅加热等。甚至连 ABS 刹车防抱死系统都没有配备。不过，你也不用过分担心没有 ABS 车子会不会刹不住，这辆车配备了前 205 后 255 的轮胎，加上只有 847 公斤的车重，要刹住还是挺容易的。 为什么这么轻？原因在于材料。这辆车的车身由大量的碳纤维材料制成。 KTM 是啥？ 如果你是一个越野摩托车迷的话，相信一提到 KTM 你就会眼前一亮。因为在越野摩托车领域，KTM 已经有了超过 50 年的造车经验。早在 1998 年，首次参加第 20 届达喀尔拉力赛的时候，KTM 就一下子包揽了第二名到第十二名的车手用车。在之后的各项赛事中，累计获得了两百多个赛事冠军。所以从硬件条件来讲，厂商还是具备一定的硬实力的。