今日快讯：特斯拉中国「目的地充电」项目启动，欧洲多地再掀反 Uber 等租车服务热潮
日产推出第二款纯电动车——e-nv200；特斯拉中国联手银泰投资，「目的地充电」项目启动；欧洲多地再掀抗议热潮，Uber 等移动租车服务遭排挤。
王传福：电动车不仅仅是一场能源革命（一）
为什么电动车是智能的？为什么要全产业链？为什么全市场覆盖？为什么。。。。。 大家别慌，我不是来提出问题的，我是被解决了问题想跟大家分享的。换一种思维看比亚迪看王传福，我们能够看到汽车行业「 异类」 的价值。 镜头必须切换到 5 月 31 日中午，比亚迪公司内的会所 19 楼大宴的环形大玻璃窗看出去，能够看到比亚迪坪山厂区的基本全貌，最显眼的是比亚迪六角大楼，楼前一座螺旋形的充电停车场。王传福背对着这些，坐在大圆桌一端，一顿饭下来，大家基本在埋头吃饭，而他似乎只是匆匆喝了几口汤。当然收获是，在座的极客公园创新者联盟成员基本搞清楚汽车，电动车，汽车未来的一些基本模型。如果说王传福在汽车行业一直是「 异类」（可请参照书《异类》的解释），那么当王传福遇见中国科技互联网圈认同产品力量和创新精神的 Geek 会是什么样的发酵呢？ 王传福基本从吃午饭一直讲技术讲到最后结束，中间还非常兴奋的亲自当向导介绍比亚迪的整体概况。以至于我最终对王传福的印象变成是：「 现实扭曲力场」。这原本是拿来形容乔布斯的，事实上所有有伟大愿景并且做成了的人还真是有非常强大的小宇宙，非常强大的逻辑体系。 如果再把时间轴往前拉一拉，回到十年前，当比亚迪刚刚进入汽车行业推出产品，首次接受汽车媒体的采访时，就非常明确的表达：比亚迪要造电动车。当时老记者们把这件事情当段子讲给我听，并且用了一个词叫：「 秀逗」 了。说比亚迪「 秀逗」 了，这么难的一个命题，一个行业新兵怎么可能？但是今天我想大家不会质疑比亚迪有造车的能力，以及造电动车的能力。对于一个行业新兵而言，它的优势大概也恰恰是它的「 新」 没有包袱，能够创新，同时比亚迪是从一家 IT 公司，电池公司成长起来的，它产品迭代，技术迭代的能力走到今天也许仍然非常不完美，但听完王传福关于能源关于人类的安全的梦想之后，知乎创始人周源说：「 原来王传福就是一个大极客。」 而我深刻理解到，有些人的愿景是常人所无法理解的，就像 Musk 热衷于探索宇宙，并且去实现他，我们在评价一个体系的时候最好能够站在一个可以参照的愿景下来看。 回到开头的问题，为什么电动车是智能的？ 我们能够很清晰的看到，比亚迪花了十年时间学会造传统汽车，但同时也逐渐把战略重心转移到电动车上来，而电动车或者说新能源车是百年不遇的机会。但是王传福说电动车远不止能源革命那么简单，是从一次能源变为二次能源提高效率和智能化的一次革命。 从控制来讲电动车是从机械变成电机，反应速度从秒级，变成毫秒级。这意味着什么？发动机转一圈 50 毫秒，CAN 总线 1 毫秒通信 10 次，但是 IT 思维来看这个速度还不够，手机 1 秒可以计算上亿次。计算速度变快以后，也许会发生质的变化。以前车内电子只是让控制系统变得智能，电动化以后发展方向则是一切事物都可控。如果在冰面上，让一辆马力最大的汽油车和一辆电动车拔河，这是不公平的，因为运算速度完全不一样，汽油车绝对比不过电动车，瞬间会被电动车拉走的。从安全的角度考虑也是，在转弯的时候电动车可以让四个轮子速度和方向都不一样，同样电动车让无人驾驶有更多的想象空间。 讨论到电池的发展方向和未来，王传福说在他看来，电动车未来 20 年还是锂电池路线，20 年以后就不好说了。他认为电动车行业有很强的技术性，电动车未来能发展到什么程度，很多方面看它的技术性，一方面看性能，一方面看成本。「 必须要看得准，要是看得不准就挂了」。技术是战略层面的，性能到底能提升到什么程度。 王传福剖析：「 丰田在电池方面研究得很早，太懂了反而怕了，它知道锂电池有安全隐患。丰田在前半年做了电池的实验，反而就不敢做了。」 再比如 Tesla 用的 18650 电池其实是有 recall 频率的，事故率在一定范围内是可以预估出来的，就看人类能不能忍受了。（其实王传福给出了很多具体的数据，他是迅速算出了卖多少车有多少起事故，当时我只能默默吃饭脑子飞速转了转还是没有转过来。我理解是说技术进步总是有一定代价的，如果求 100%的安稳是不可能的。)
北京 7 条高速将建充电桩，五环内「5 公里半径充电网」年内建成
昨天，首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，本市将加快高速公路服务区、「P+R」停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设，以解决消费者「里程焦虑」。本月内，全市 500 个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的 400 多个充电桩，五环内「5 公里半径充电网」将在年内如期建成。
业内人士怎么看 Uber 估值四年达 182 亿美元
美国打车服务 Uber 的估值在短短四年的时间里从零飙升至令人膛目结舌的 180 亿美元。这似乎很疯狂，但也要知道移动领域机会巨大。那它能够带来什么启示呢？创业者们能够从 Uber 的巨大成功中学到什么经验呢？
想要一次说走就走的旅行？谷歌航班搜索加入随机选择功能
要是你知道自己要去哪的话，谷歌航班搜索工具 Google Flight Search 很 Okay，可要是你仅仅想要满足自己的漫游癖呢？谷歌加入「I’m Feeling Lucky」按钮，把你随机飞到一个地方去。
首架商用无人机在美获准飞行
一架名叫 Puma（要不咱也翻译成「彪马」？）的无人驾驶飞机刚刚创造了历史——它是第一架获得联邦航空管理局（FAA）封印的无人机，从此，可以在陆地上自由飞翔，执行商业任务。
启辰晨风：「Leaf 的中国兄弟」缺什么？
上周，GeekCar 的小伙伴冒着大雨远赴昌平小汤山，参加纯电动车「 晨风」 的车型的讲解会。 晨风是啥？ 晨风属于启辰品牌，而启辰又是东风日产的自主品牌。这款车预计 9 月份上市，目前价格还没透露，但是据说减去补贴之后大概 20 多万。 参数方面，标称续航里程 175 公里，电池容量 24 千瓦时，从续航里程来看，虽然不及比亚迪 e6 的 300 公里级别，但是相比 GeekCar 试驾过的荣威 E50 和之诺 1E，都要高一些。 聆风变晨风？ 从外形上，相信你也能一眼看出来，启辰晨风和日产的 Leaf 聆风纯电动车如出一辙，Leaf 这款车频频出现在以 GeekCar 为代表的各大汽车科技媒体上，不停的「 刷脸」 让它在极客人群中知名度颇高。 那二者是否有区别？我们查询了一些数据，发现他们至少在电机和电池上，没什么差异。Leaf 搭载的也是 24 千瓦时的电池组，而电机的最大功率也完全一样，只不过在最大扭矩上，晨风的调校比 Leaf 保守一些。 续航里程方面，2012 款 Leaf 在 NEDC 工况下的数据为 175 公里，2013 款增加到 200 公里。看上去晨风的数据更贴近 2012 款 Leaf。 启辰方面对国内充电环境做了大量的调研与适配。在他们的实验室里，据说陈列有全国所有规格的电动车充电桩……GeekCar 表示很想去参观一下…… 竞争力有多大？ 在讲解会上，启辰并没有提及晨风的竞品车型，我的理解：一是晨风的产品竞争力强到没朋友，所以没有对比的意义，二是这款车确实在市场上没有类似产品存在。 在产品本身的层面，其实启辰方面的自信是有道理的。从试驾的感受来看，晨风在操控上算是不错，能量回收的顿挫感也很难察觉，再加上电动车特有的静谧性，这些都是让普通大众接受的资本。 但是在 GeekCar 看来，虽然原型车 Leaf 本身很有竞争力，但是作为一款纯电动车，它的特点还不是特别鲜明。当我们谈论电动车的时候，总是情不自禁的想到「 智能车」，在这一点上，晨风就显得平庸了一些。别有新意的换挡手柄和液晶仪表固然有些科幻感，但是仍然不够。作为很多人看重的人机交互系统，晨风还欠缺很多，在低配车型上我们看到的仍然是日产传统的 CD 机头，甚至不带个大屏幕。对于极客这类人群来说，这显然无法接受。 所以很明显，晨风适合那些普通用户，但是如何推广就成了关键问题，而这也是讲解会上启辰高层想重点和媒体讨论的内容。 外观和参数的相似，让我们不得不拿晨风和 Leaf 去比较。Leaf 在全球的销量证明这至少不是一款失败的产品，在纯电动车里它也算是很有竞争力的，那么在中国情况会怎么样？不管是原样引进还是仅仅使用 Leaf 的平台，对于晨风这款车，可能和 Leaf 的渊源才是它在先期推广上应该多加宣传的东西。 你知道吗？Leaf 在全球都叫 Leaf，除了中国。