今日快讯：Q8 e-tron2017 年发布将采用无线充电技术，2015 款索纳塔配新一代动力系统油耗大幅降低
Navigant Research 公司报告：2035 年新能源汽车占据 55%市场份额；Q8 e-tron 将于 2017 年发布，采用无线充电技术；2015 款索纳塔将搭载新一代动力系统，油耗大幅降低。
三问 Android Auto: 谷歌怎么改变汽车？
谷歌终于在我们的期待中在汽车领域有所动作，今天凌晨的 Google I/O 大会上，他们发布了自己的「 车载系统」。不过，官方给出的名称并不是我们之前猜测的 Auto Link，而是叫做 Android Auto。 首先要明确的一点是，和 CarPlay 一样，Android Auto 需要使用手机连接汽车主机，汽车屏幕会显示手机的内容，程序还是在手机上来运行的。所以，它并不是独立的运行在汽车里的安卓系统。 成败关键在于 Google Now？ 本次 Google I/O 大会，涉及到了许多不同平台的内容，你从中看出了什么？实际上，谷歌是在酝酿一个「 多屏互动「 的战略。这个战略的神经中枢自然就是手机，如果把手机看成是一个 GPU，那么智能手表、汽车、电视这些设备实际上就都是手机的「 外接显示屏」，谷歌的目标在于，要借助这些设备做成一个生态链，汽车当然也是这里面重要的一环。 而 Google Now 呢？如果把刚才说的这些设备当成硬件，Google Now 就相当于谷歌整个智能生态链的软件，信息都通过它展现出来，它是一个展示的核心。 简单的说，Google Now 像苹果的 Siri 一样，可以给用户提供语音控制服务以及信息服务。它可以了解和学习你的日常习惯，可以给你提供基于位置的各种提醒，比如，它能记住我每天的上下班时间，掌握这个作息规律之后，每天上班之前自动给我推送交通路况之类的信息。又比如我要去上海出差，它可以根据我的航班信息，并且结合当前交通状况，提醒我什么时候该出门去机场，到了目的地之后，他又会自动推送周边美食。 和 Siri 不同的是，这些信息，不等用户问，它就自己给你了。 说回 Android Auto，它当然也是谷歌这个信息生态链的重要部分，所以 Google Now 自然也是它的核心。在移动的汽车里脑补一下刚才说到的那些应用场景，是不是很智能？车子会自动挖掘你的需求了！ 由于 Android Auto 的本质是手机到车机的映射，所以当你拿着同一部手机进入任何一辆支持 Android Auto 的车里时，这辆车就相当于你的私人车辆了，而且所有信息都得到了延续，你不会觉得这是一辆陌生的车。 不夸张的说，和 CarPlay 相比，Google Now 才是 Android Auto 的核心竞争力。 不过对于中国用户来说，别高兴的太早。因为种种原因，Google Now 这一功能在中国几乎是无法使用的，相比之下 Siri 就要好上很多。在中国，CarPlay 的用户或许不知道 Siri 欠缺了什么，而 Android Auto 的用户则很难有机会尝试 Google Now。 出路在哪？本地化。包括信息的本地化和服务的本地化。从目前掌握的信息来看，给 Google Glass 做本地化语音服务的出门问问就已经表示要开发类似 Google Now 的产品。也许，第三方开发商的态度在很大程度上决定了 Android Auto 在中国的发展，而 Google Now 生活帮手一样的角色，也将给移植它模式的第三方公司带来巨大的价值。 多种平台能否共存？ 之前，谷歌与汽车厂商以及阿尔派这样的主机厂组成了 Open Automotive Alliance（OAA）联盟，成员达 44 家之多。相信 Android Auto 推出之后，这些品牌势必会在新推出的车型中加入对它的适配，主机厂也一定会在自己的产品里进行支持。有意思的是，OAA 联盟里的一些品牌，同时也是苹果 CarPlay 阵营的一员，比如现代、本田、沃尔沃。 对于这其中的玄机，我们很难一语道明，不过 OAA 成员数量超过苹果的 CarPlay 阵营已是不争的事实。在苹果官网的 CarPlay 页面中，已经加入的成员还仅仅是 5 家，而这其中的三家，如今又和谷歌搞在了一起。 我们没必要为了苹果而担忧，但是希望的是，更多的汽车可以同时兼容两种，甚至更多的平台——如果这些平台足够有竞争力的话。 其实本田、沃尔沃、现代这些品牌的做法也明确表明了一个信号，那就是对不同平台的包容并收一定会成为一种趋势。只不过具体的兼容形式还不得而知。是在同一款车里可以自动检测不同的手机系统？还是同一品牌下不同车款分别采用不同的平台？ 实际上，这种兼容无论是对于车企还是用户来说，都是一件好事。车企不会被用户的使用习惯问题影响销量，用户也不会被手机和车的兼容性问题影响自己的选择。市场的需求可能会让一切所谓的排他性都烟消云散。 在技术上，同时兼容二者甚至更多，并非不能实现。 Android Auto 怎么对抗 CarPlay？ 对于厂商来说，兼容是趋势，不过鉴于苹果和谷歌的关系，Android Auto 和 CarPlay 在市场上一定是互为对手的。那么，谷歌的优势在哪？ 对于谷歌来说，比苹果争取到了更多的盟友是最大的优势，如果你再仔细对比双方的合作伙伴，就会发现，谷歌的盟友，大多数是普通人可以承受的品牌，不像苹果，拉来法拉利和奔驰这么高大上的队友，再看看未来会加入 CarPlay 阵容的，也不乏路虎捷豹和宝马这种高端品牌。 所以可以预计的是，未来马路上跑的车子里，搭载 Android Auto 的，一定会比搭载 CarPlay 的多，除非苹果在极短的时间内搞定更多大众品牌。 而对于那些没有和苹果谷歌其中任何一家合作的车厂来说，他们怎么办？参考现在的智能手机系统解决方案吧。千万别忘了，与谷歌合作的主机厂商也要多于苹果。除此之外，还有微软基于 MirrorLink 协议的映射方案企图争夺市场。 最重要的一点是，在全球手机市场份额中，搭载安卓系统的手机还是要远远高于苹果，而且差距悬殊。 … 继续阅读
穿西服的老派奔驰设计师对未来交通工具的思考
“We are on the eve of new mobility driven by the digital world，there will be a sort of connections.” 「 我们处在由电子化世界主导的新型交通工具的前夕，这会出现一些连接。」 上面这段话来自奔驰中国设计中心的副总裁奥利弗·布雷，一位把自己大半生设计生涯都献给奔驰的所谓「 奔驰老派设计师」。（布雷设计作品包括迈巴赫、F400 概念车、三菱戈蓝、斯巴鲁力狮等等）我一直很感兴趣对于老牌汽车公司在新时代对未来汽车，或者未来交通工具有什么新的思考？而对于这个问题，我想品牌设计师最有发言权，因为设计决定了一个汽车公司的态度和发展趋势。奔驰，大多数中国人眼中的第一豪华品牌，总是给人以严谨、老派、保守的印象，好像你不穿着一身西装就不好意思开着奔驰车跟别人打招呼，或者说奔驰车本身就像一身西装，一个正经的德国老管家。在奔驰这个老牌汽车公司，这位身着西装的幽默法国老头算是个另类设计师，他对于未来汽车产业和未来交通工具有着自己的看法，所以 GeekCar 认为有必要找他聊一聊关于未来交通工具的看法，于是我们来到了布雷在北京的设计工作室。 看到那副被无数媒体拍了无数遍的奔驰 W196R 赛车头的壁画，就知道到了布雷位于奔驰中国设计中心的办公室。布雷出来跟我打了个招呼，就主动站在那幅画前面摆出拍照的 pose。 在他办公室的入口秘书台上，摆着一个布雷的插画图，特别可爱，我问布雷这是什么意思，他说是「 快点」 的意思，下面的是「bloody hell」 的意思。事实上布雷并不是一个喜欢 push 团队成员的领导，反而他对我说：「 现在很多人喜欢什么事都要快，而我觉得这是十分危险的。」 因为做车是一件很严谨的事情，你需要尊重这件事。 说实话这是我第二次对话著名汽车设计师，好吧… 第一次也是和布雷… 上次和他聊天是在清华大学美术学院一个有关奔驰概念车的学生设计项目展示，布雷在那次活动中给予清华学生的设计作品一些评价，所以在这次采访的开始，我顺便问了他对于中国汽车设计学生的看法，他说的一些话令我印象很深刻，他说：「 中国的汽车设计学生应该抛开互联网，不要总利用互联网获取新鲜感，他们应该多多深入观察产业和市场，这样才能了解真正的需求。」 说这句话是因为在上次的设计展他发现学生们设计的作品大多数都是一个或者两个座，而中国消费者最重视的是空间和满足家庭需求。 「I don’t want to be trendy, i want to be the trend leader.” 「 我不想做潮流本身，我想做潮流领导者。」 说到布雷就不得不说著名的「 布雷脸」，布雷成功地通过设计为三菱定义了新的形式语言。对于未来的汽车「 面部表情」 设计，他只告诉我「 不要装模作样」，现在太多的汽车设计概念有太多的绘画感、太多镀铬材料、太多的商业文化。布雷否定了这些设计概念，他认为设计形式语言应该反映车本身的概念和性格。「 你要想表现运动，就要设计『 动感』，而并不需要『 有侵略性』，这并不是很好地社交语言传达。」 “The experience is the DNA of a company.” 「 经验是一个公司的 DNA。」 除了设计本身，布雷对设计产业的理解也十分深刻。上面这句被很多人说过的句式在布雷这里主语被用成了「 经验」，而并不是什么「innovation」、「speed」 或者别的。中国的汽车制造业，汽车企业的员工经常换，一些年轻人进来，干几年，然后跳槽去别的公司，所以问题就是无法积累足够的经验，无法进步。员工稳定性对于中国的车企是需要改进的重点。 当然，除了对于汽车设计和制造的严谨和尊重，布雷更多还是有很多关于未来汽车的想法，事实上他自己在北京就骑着放在办公室的这辆折叠自行车，同时还拥有两辆「 电驴子」，他认为对于电动自行车或者短距离便捷交通工具而言，质量并不是第一位，便宜才是关键，很多人因为买不起汽车才买电动自行车，他的那辆电驴子用了五年还没坏。他的这些观点令我十分意外，对于奔驰这种讲究品质的品牌设计老大而言，其实实用和符合市场需求才是最关键的。「 中国人很聪明，钱就是钱，有一天他们会发现我花太多钱买车了，但我平时根本用不着。」 而且相比保守的欧洲人，中国人更加容易接受类似电动车的新鲜事物。基于此，他才设计出了奔驰 E-scooter，在他看来，未来的交通工具不一定是「CAR」 这三个英文单词可以涵盖的，他认为这个词限制了人们的想象，而他也不断地提醒奔驰的设计师要重新思考不同模式的「mobility」，也就是交通工具这个概念。 他认为现在的汽车产业太过保守，应该打开窗户，文章开头的那句话正好表明了布雷的观点。在传统老牌汽车厂商工作了一辈子的他，也感受到了 IT 公司对于汽车产业这块蛋糕的虎视眈眈，他认为 IT 公司正好就是来填补传统汽车厂商在这方面的空白。谷歌自动驾驶汽车只是个开端，在布雷看来，这些 IT 公司会很快追赶上传统的汽车厂商的步伐，并且如果传统汽车厂商不行动起来很快就会被超越。这里所说的「 厂商」 当然也包括奔驰，当我问到奔驰有没有可能更快的时候，布雷笑了笑，说那是管理层需要考虑的问题，他们应该会快。 在采访的最后，布雷又是习惯性地站在办公桌后面那副与进门口那个奔驰 W196R 的车头对应的车屁股前面摆出拍照的 pose，我想这个穿着西服的幽默法国老头对于未来汽车有着很多想象，事实上他也正在推进奔驰总部对于未来汽车的创造，包括奔驰与比亚迪合作的 Denza、概念电动自行车 E-scooter 等等。也许法国人的浪漫和理想主义无法完全改变奔驰严谨和保守的作风，但就像布雷说的：「 他们必须得快点了」。是的，他们必须得「 快点了」。
拥抱 Android Auto，为什么汽车厂商都成了苹果 CarPlay 的「背叛者」？
当 Google Android Auto 产品经理 Andy Brenner 背后的巨型屏幕上闪出 40 家合作汽车厂商的 Logo 的时候，那些曾经被苹果视为 CarPlay 的盟友的汽车厂家们——奥迪、宝马、沃尔沃等公司都成为了苹果的「背叛者」。
试驾 Android Auto 汽车：汽车里装着一个 Google Now
目前 Google 已经和不少汽车厂商合作，不过鉴于一款汽车从设计到生产的流程太长，我们最快会也要等到今年年底才能看到第一辆可以搭载 Android Auto 的汽车。
试玩报告：用智能手表 Pebble 开奔驰
当笔者听说梅赛德斯正谋划着把车载系统和 Pebble、Google Glass 酱紫的智能可穿戴设备整合起来的时候，内心瞬间泪崩了：艾玛！这家德国车界的高富帅终于找硅谷下手了，所以这必须得亲自上手试一试啊！
i3 增程版首位车主谈 i3: 纯电动车里程焦虑最终将被根治
车云菌之前体验了一番宝马 i3。试驾 i3 是在 A7 之后最出风头的一段路程，只要停在路边，就不停有人前来搭讪。看来，单从外形上来说，i3 还是俘虏了相当一大部分人。
报告预测：2035 年微混和新能源车将占过半市场份额
日前，Navigant Research 公司发布报告称，到 2035 年微混、混动车、天然气车和电动车将总计占据车市的 55%份额，超过传统内燃汽车销量。