20 分的车轮社区，能赢汽车之家吗？
易点时空团队在推出车轮查违章、车轮找车位等汽车相关 App 并且成功积累了 8000 万用户之后，终于开始把触角伸向移动社区产品。 他们的「 车轮社区」App 在上线几个月之后，目前日发帖量已经达到一万。 易点时空是一家专注于汽车移动互联网的公司，而「 做中国最大的车主服务平台」 是他们的目标，从刚才给出的庞大用户量来看，这个目标并非不能实现，要知道，8000 万这个数字的原点仅仅开始于 2012 年底，当时，他们的第一款 App——「 车轮查违章」 刚刚上线。 那么，为什么在积累了如此多的用户之后，易点时空要在车轮系列产品里加入社区内容？ 事实上，在一年多的时间里，易点时空团队做了数十款 App，迭代速度非常快。他们的思路是，先把握住一部分的需求，然后做产品，先把产品呈现出来，然后从数据上来检验产品走向。联合创始人关勇觉得，对于创业公司来说绝对不是去创造需求，而是去满足需求。所以当他们发现车轮社区 App 在完全没有推广的情况下了有上万的日活，他们觉得可做。 另外，细数车轮系列 App 你会发现，不管是车轮查违章、车轮找车位、车轮考驾照，严格来说都属于工具类产品，尽管他们都有刚需的特质，但是工具毕竟只是工具，换句话说，工具指向的是「 事」 或「 物」，而社区就不一样，它指向的是「 人」。俗话说，有人的地方就有江湖，社区天然具备的社交属性和媒体属性，可以让它产生巨大的价值，由此可以衍生出围绕人和车的各种关联性服务。当然，最重要的是，「 社区产品相比工具产品具有更强的议价能力」。 「20 分」 的社区产品 对于目前的车轮社区 App，关勇只给它打 20 分，他甚至不希望媒体对这款 App 进行太多的评测，在他看来，现在的形态还处于很初级的阶段。但是，我们仍然要对 App 进行一下简单的介绍。 从目前表现出来的形态来看，这款 App 还是很轻量化的。主页面是一些精选的话题，在「 发现」 页面里，提供了搜索周边停车位和查违章这两个使用频率相对较高的工具，另外在这个页面里，还可以寻找感兴趣的吧。进入一个吧之后，页面的呈现形式有些像微信的朋友圈。点击每个人的头像，可以进入他的个人页面，其中个人相册的呈现方式也非常像微信的个人相册页面。 从专业的 UI 设计角度看，我们没有资格去过多评价，但是这种近似微信的设计，确实在心理上比较让人有熟悉感和接近感。而在整体架构等方面，车轮社区和百度贴吧有着很多相似之处。 事实上，易点时空和微信平台以及百度贴吧的渊源颇深。关勇说，他们有全国最大的微信车友会，并且在百度贴吧的汽车板块拥有大部分的管理员权限。 两大社交平台的运营经验，让车轮社区在产品呈现方面具有很多可借鉴的东西；而运营过程中积累起来的大量用户资源，和车轮的其他 App 用户一起，构筑了车轮社区的用户基础。它的快速发展，离不开这个原因。 用户数量决定了社区产品的生命力，易点时空的团队现在要做的事情之一，就是想办法增强用户粘性，盈利对他们来说在现阶段倒不是最重要的事情，用关勇的话说，他们在「 透支未来的价值」：用户数量和粘性达到一定规模之后，赚钱的事情就水到渠成，而这也正是众多互联网产品的发展思路。在功能和内容上，要用轻量化的形式集合更多的服务。 而另一位创始人吴锋认为，所有移动端的产品一定要低门槛轻量化，并且有趣。「 汽车社区」 是个伪命题，因为汽车社区本质上是「 人」 的社区，不一定只是在讨论汽车，只是基于对汽车的爱好和需求来聚合一群人。围绕汽车发散出的「 点」 会有很多很多，所以我们看到，在目前的车轮社区里，最火的话题总是和考驾照、和美女有关。 汽车移动社区往哪走？ 每次技术迭代带来的用户习惯变化总会革一部分大佬的命，以及涌现很多新的创新力量。 谈论汽车社区产品，不得不提的就是以汽车之家论坛为代表的传统 PC 端社区。在现在这个移动互联网时代，他们能不能依然强势？注意，我的用词是强势，而不是能否被击败，因为在短期内，领先地位必然还会存在，但是至于未来，真的不好妄加推断。 随着网络速度、设备运行能力的发展，移动互联网的角色已经不仅仅是满足用户的碎片时间，过去很多在 PC 端完成的事情，现在越来越多的转移到移动设备上。 但传统 PC 端汽车社区在功能和内容上比较繁杂，并不太适合在移动端去呈现。比如，车主长篇大论的提车作业、动辄几十张的图片，这些元素构筑了一道使用成本的高墙，一篇帖子往往需要花费掉大量的流量。另外，目前以汽车之家为代表的论坛产品，在内容上并没有针对移动端进行特别多的再设计，更多的是照搬网页版内容。 而车轮社区专注做的是移动互联网。从帖子内容上可以看出这一特征：每个帖子都非常简短，并且提问帖的比例很高。轻量化和互动性是最大的特点，并且支持语音消息。 如果我们看一看易点时空创始人的背景，就会明白为什么他们会有以上的专注。创始人吴锋是前陕西游久数码科技有限公司总经理，联合创始人关勇则是从 YY，腾讯出来的。他们没有任何汽车行业背景，但却有着丰富的移动互联网基因，有非常强移动端的运营能力。 一款大公司的老产品要改变会很难，但是移动互联网公司的新产品会有很多先天优势基因。对于车轮来说，这可能就是逆袭的机会。 易点时空对于车轮社区规模的期望，是达到百万级别的活跃用户量，和很多 App 产品一样，目标远大。车轮能把汽车之家那些传统对手压在脚下吗？至少目前 20 分的成绩是不行，不过，和那些产品相比，离满分最远的车轮，前进的速度可能更快。另外别忘了，车轮这款 App 要做的是「 社区」，而不仅仅是「 论坛」。
World View 飞行器：让气球带你上太空
不久的将来，你很可能买到一张通往外太空的票。维珍银河公司的一号太空飞船明年将起航，Space X 创办人埃隆 · 马斯克正在为他的太空计划 筹集资金 。而 WorldView 项目很有可能成为另一张通往外太空的票，旅行者们只需坐在巨型气球吊着的豪华舱中，历经 5 小时就能到达外太空，享受一次大胆刺激的旅行。 World View 项目由 Paragon Space Development 公司开发，这是一家专门为极端环境提升生命支持系统的公司。太空旅行是一个全新的领域，因此 Paragon 公司聘用了知名英国工业设计公司 Priestmangoode 来设计太空舱，其在奢华旅行领域很在行，泰国航空、马拉西亚航空以及维珍航空的头等舱就出自于 Priestmangoode，该公司还创造高速轨道理念。 完成太空旅行并非轻易事。Paragon 有一大堆棘手的问题待解决，比如发射地点选择，怎样设计一款安全的气球来使座舱升空。一般而言，奢华旅行旨在让旅客能舒适、快速地从一处到另一处。但 Priestmangoode 表示，如果目的地变成了外太空，恐怕不是这么回事了。将顾客送至距离地球 10 万英尺高空俯瞰地球，极目望见深邃的太空，这应该是一种享受，不能匆匆完成。 World View 会在黄昏时刻开始起飞，巨大的气球带动座舱，大概要一个半小时才能到达 10 万英尺高空，然后，进入固定轨道运行几个小时。四个环形窗口分别设计了座舱，每个座舱能让 2 名乘客（包括乘务员共可乘 6 人）享受美景。内部结构设计仍在进行当中，会建得很豪华。World View 的座椅轻巧，这是因为在舱内只要增加几磅重量，燃料开销就得提高很多。因此，碳纤维 材料 和薄皮革座垫成了首选。 World View 的真正不同之处在于：在普通飞机中，设计者们尝试着让乘客忘记自己处于金属舱环境。而在 World View 飞行器中，设计者们的思路却相反。「 要让人感受到是在太空中遨游，让乘客感受到自己是被选中的少数，坐在舱内感受太空带来的新鲜感」。舱内还会有吧台、小吃以及浴室。座椅成双朝向舱内的四面窗户，如果六个人都想看到窗外景色，坐椅会旋转。 设计师 Goode 非常希望能够为这款新型奢侈品进行完美的设计，他还表示希望多发射几架 World View 飞行器，每一架兼具旅游和专业研究调查功能。但已有太空旅行公司先行一步了。在座椅和视角方面，他们可能实现了一部分想法。但是，真正的挑战是如何将之变成现实。 注：本文转自 雷锋网
一升油从北京跑到上海的汽车是如何打造的
随着国内空气质量问题的日益严重和排放法规的不断更新，节能减排成为了汽车动力系统发展的主旋律，新技术层出不穷，未来的汽车工程师们还没等到毕业就开始动手实干了。 北理工节能车队现任传动组组长吴迪参加了此次硬创邦 B.I.G 硬创达人秀，并且为大家介绍了北理工的本科生们在环保汽车方面的尝试。 以下是吴迪在 B.I.G 硬创达人秀上的分享（内容有删减）： 尊敬的各位来宾，大家下午好，我是来自北京理工大学本科三年级的学生吴迪，现任北京理工大学节能车俱乐部传动组组长，今天我代表我们北理工节能车俱乐部来到这里与大家一起分享我们的故事，以及同大家一起简单的探讨和展望一下节能减排事业的现状与未来。 什么是节能车 可能大家听到「 节能车俱乐部」 这个名词可能有点懵，这是一个怎么样的组织，节能车又是一个什么东西呢？简短的给大家介绍一下。 我们北理工的节能车俱乐部成立于 2007 年，队内的主要成员基本都是由各个专业的本科三年级和四年级的同学组成，正在服役的队员约 60 人，我们每年都会由学生亲手制造出最少一辆汽油车和一辆电动车去外面参赛，整个节能车的设计、制造、装配和调试过程都是由我们节能车队的同学自主动手完成，参加的比赛包括由本田公司每年在广东举行的中国节能竞技大赛，以及壳牌公司举办的亚洲壳牌汽车环保马拉松大赛，其间我们车队也是取得了不少辉煌的成绩。比如 2009 年 9 月，北京理工大学翼昇车队和鲸鹰车队分别夺得第三届中国节能竞技大赛冠军和季军。 节能车，顾名思义，是以节能减排为初衷设计出来的一种车辆，大家可以看到，这是我们理工大学历届的车型，它们都有共同的一些特点，车身矮，底盘低，体积娇小，我们现在设计的车型仅能供一人呈一个半躺着的姿势驾驶车辆。 节能车如何提高行驶效率？ 要提高汽车行驶效率，首先要提升动力系统的效率：通过对汽油车发动机和电动赛车电机的改造提升动力的输出性能，比如在官方规定的原版发动机基础上加装电喷系统并进行优化。 在减小阻力方面，主要有以下措施： 优化汽车内部传动系统，减小车体内部能量传递中的损耗； 减少车轮与地面的摩擦力，由于精密的装配和调整，车轮轴承的润滑效果非常好，用手拨动一下车轮，只依靠惯性最多可以空转 17 分钟；此外，下一代将采用碳纤维车壳以降低车重。 减少风阻及空气阻力，通过设计较小迎风面（即车体的横截面积）的车身和风阻系数小的车身造型。 我们的节能车，到底有多节能呢? 就拿汽油车来说，现场的观众有大概知道家用轿车一般的的百公里耗油是个什么水平吗？ 一般家用的普通轿车百公里耗油量约为 10L，SUV 的耗油量更大，换算下也就是 1L 油能够跑 10km 左右，而我们的节能车汽油车在比赛中，平均时速不低于 25km/h 的情况下，最高达到了 1200km/L 油的成绩，这是个什么概念呢，就是加两矿泉水瓶的汽油，道路状况理想情况下可以从北京跑到上海去。 关于电动赛车 我们还另外制作了一辆电动赛车，它是以电机为原动力，去年在广东国际赛车场的比赛中也是跑出了 224km/kw*h 的好成绩。我们的下一代电动车将应用永磁同步电机作为动力。 电动汽车作为一项看起来非常的环保绿色的科技产物，它的理念很早就有被提出来，但是由于在电池技术这一块的技术瓶颈，至今却还没有普及，依然是传统的内燃机汽车占着市场的主导地位。所谓电池的技术瓶颈，其实也很简单，无非是现在的汽车电池性能无法满足消费者的使用需求，消费者会问：电池能续航多少公里，充放电多少次就得更换新电池，充一次电得多久，又到哪些场地可以去充电。 这些问题困扰着的各大电动汽车企业，包括特斯拉，包括国内电动汽车做的很好的比亚迪，现在各大公司也在致力于不断提升电池的性能，特斯拉 CEO 埃隆•马斯克先生 (Elon Musk) 不久前将特斯拉所有的专利技术分享给同行，此举其实也是联合大家一起去推动电动汽车技术的进步。其实大家不妨换一个方向思考，之前的电动汽车一度电可以跑 5 公里，我们能不能结合我们节能赛车的理念，去优化电动汽车本身的结构和建立智能的行驶策略，使它一度电可以跑的更远。这样就不必一味的去追求更高性能的电池容量来满足消费者的使用需求，这个方向也是可以展望的。 再说回到我们自己的节能赛车，由于是用来参赛的目的，很多技术设计做的比较极端，离真正的推向市场家庭日用的车辆还有很大的距离，但我觉得在一些理念和技术层面，节能赛车以与普通乘用车还是相通的，希望我们的汽车行业在节能环保的道路上，用一度电，一升油，也可以走得更远。 注：本文转自 雷锋网 部分图片来自网络
IDTechEx：超级电容器十年内将摧毁锂离子电池市场
摘要： 市场调研公司 IDTechEx 近日大胆论断预测超级电容器可以摧毁锂离子电池市场。到 2024 年，全球超级电容器市场价值将达到 65 亿。 市场调研公司 IDTechEx 近日提出了一个大胆论断，预测超级电容器可以摧毁锂离子电池市场。在题为《2014-2024 年的超级电容市场」 报告中，IDTechEx 认为超级电容器的进步比锂离子电池快得多。 IDTechEx 称，到 2024 年，全球超级电容器市场价值将达到 65 亿，市场份额同时越来越大，从而吞噬电池市场。 为了支撑上述论断，IDTechEx 列举了一些实例。加利福尼亚州初创公司 Nanotune Technologies 首席执行官 Kuang Tsei Huang 以实例阐述道：「 如果超级电容器能量密度达到 35 Wh/kg，还可能实现 500 Wh/kg，而这是最好的锂离子电池能量密度的 2 至 4 倍。乌克兰 Yunasko 公司和其他许多公司也以能量密度 35 Wh/kg 的超级电容器实例进行了论述，即中间体超级电容器 (intermediate supercabatteries) 配套铅酸和镍镉电池。麦斯威尔 (Maxwell Technologies) 则预计，纯超级电容器 (pure supercapacitors) 的能量密度可以达到目前的三倍。石墨烯超级电容器的研发目标预计是 200 Wh/kg。 这些预期似乎有点大胆，因为超级电容器还有相当长的路要走。几个星期前，麦斯威尔刚刚发布了 7.7 Wh/kg 的超级电容器，这距离 35Wh/kg 的水平还很遥远。但是必须承认超级电容器的潜在高能量，一旦 35 Wh/kg(或 200Wh/kg) 超级电容器进入市场，必将无」 人「 能及。 IDTechEx 主席 Peter Harrop 博士解释说：「 超级电容器不需要全部达到锂离子电池的能量密度来吞噬电池市场。也许电池市场的百分之一已经被取代，因为这百分之一的能量密度持续时间更长，而且安全，还有 10 倍的功率密度。在中国的一些公交车上，超级电容器已经取代了锂离子电池，但因前期价格高昂，超级电容器的销量比锂离子电池低 3%。「 他预计未来十年，超级电容器的销量将比锂离子电池高出 10%，尽管锂离子电池的能量密度能有所改善，还是无法阻挡超级电容器的侵吞。为此，超级电容器或超电容电池 (尤其是锂离子电容器) 的能量密度必须达到约 40 Wh/kg，其他参数也可与之适配，甚至功率密度和生命周期也要更环保。如果确实能达到上述目标，那么毫无疑问，今后十年超级电容器的能量密度预计可达到约 100 Wh/kg，超级电容器或超电容电池将侵吞锂离子电池 50%的市场份额，年收益也将达数十亿美元。 注：本文转自 第一电动
揭秘为什么特斯拉的电池管理系统比其他电动汽车好？
摘要： 特斯拉公司的 Roadster 纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由 6831 节 18650 型锂离子电池组成。电池管理系统的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS 的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。 1. 热管理系统的重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下 (如低于 0°C) 对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在 10~30°C 之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1) 在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2) 在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3) 减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster 的电池热管理系统 Tesla Motors 公司的 Roadster 纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由 6831 节 18650 型锂离子电池组成，其中每 69 节并联为一组 (brick)，再将 9 组串联为一层 (sheet)，最后串联堆叠 11 层构成。电池热管理系统的冷却液为 50%水与 50%乙二醇混合物。 图 1.(a) 是一层 (sheet) 内部的热管理系统。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。图 1.(b) 是冷却管道的结构示意图。冷却管道内部被分成四个孔道，如图 1.(c) 所示。为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳，热管理系统采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，如图 1(d) 所示。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料 (如 Stycast 2850/ct)，作用是：1) 将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触；2) 有利于提高单体电池间的温度均一度；3) 有利于提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度。 图 1. Roadster 的电池热管理系统示意图 通过上述热管理系统，Roadster 电池组内各单体电池的温度差异控制在±2°C 内。2013 年 6 月的一份报告显示，在行驶 10 万英里后，Roadster 电池组的容量仍能维持在初始容量的 80%~85%，而且容量衰减只与行驶里程数明显相关，而与环境温度、车龄关系不明显。上述结果的取得依赖电池热管理系统的有力支撑。 3. 其他电动汽车的热管理系统 3.1 日产 LEAF 的热管理系统 日产汽车公司的 LEAF 纯电动汽车采用了少见的被动式电池组热管理系统。电池组由 192 节 33.1 Ah 的层叠式锂离子电池组成。4 节单体电池采用两并两串的连接形式组成模块，48 个模块串联组成电池组。电池组采用密封设计，外界不通风，内部也无液冷或空冷的热管理系统，但寒冷地区有加热选件。LEAF 所采用的锂离子电池经过电极设计后降低了内部阻抗，减小了产热率，同时薄层 (单体厚度 7.1 mm) 结构使电池内部热量不易产生积聚，因此可以不采用复杂的主动式热管理系统。电池组的寿命保证期是 8 年或 16 万公里。 3.2 通用 Volt 的热管理系统 通用汽车公司的 Volt 插电式混合动力汽车使用了 288 节 45 Ah 的层叠式锂离子电池。电池组的电气连接可等效为 96 片单体串联成组，3 组并联。热管理系统采用了液冷式设计方案，以 50%水与 50%乙二醇混合物为冷却介质。单体电池间间隔布置了金属散热片 (厚度为 1 mm)，散热片上刻有流道槽。冷却液可在流道槽内流动带走热量。在低温环境下，加热线圈可以加热冷却液使电池升温。 图 2. Volt 的热管理系统 Volt 的电池组内的温度差可控制在 2°C 以内，有力地支持了 8 年的电池组寿命保证期。 … 继续阅读
智能化，请别总盯着汽车——Vanhawks Valour 智能自行车
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 自从 1888 年第一辆现代自行车诞生以来，自行车就几乎没怎么进化过，就算是加上电池加上电机也是近几年的事情，而且这一点儿也不酷。自行车似乎天生和「 智能」 不沾边，但是还好这个世界上还有 Geek 这种生物，他们终于让自行车也可以打怪升级了。 什么值得买： 细想一下，自行车的两个作用：通勤和健身，所以有一帮加拿大的 Geek 就从这两个方面对这台 Vanhawks 下手了。 这台自行车内置了 GPS 模块，只需在手机端 App 中输入目的地，就能够通过自行车内置的导航系统进行导航了，和其它同类产品依靠附加计算机实现导航灯功能不同，Valour 骑手通过车把就能获得信息。Valour 自行车通过蓝牙与智能手机连接，需要转向时，车把上的 LED 小灯会亮起，为车手指示方向。更狠的是，它不是简单地集成了谷歌地图服务，它会基于车手和其它 Valour 车手的经验，进行自我学习。打个比方，如果我骑车去办公室的路上，连续几天陷进同一个坑里（是有多二），Valour 自行车就会纪录这个坑的位置，然后在你只要接近这个地方，Valour 就会提前提示你。同样，如果其它 Valour 车手上传了某一路段的封路信息，它就会提示不要走同一条路，并找到更好的路线。真是用心了！ 更赞的是，当有 女司机 物体或汽车靠近自行车时，车把会通过震动回馈来提醒骑车人注意，如果自行车丢失，也可以通过定位找回（在帝都就算了）这样就叫智能了吗？差得远呢，他还涉及了健康追踪，他们给这部自行车装上了蓝牙 4.0、速度传感器、加速度计、陀螺仪，你可以在手机上安装配套的 App，骑行路线、时间、速度和消耗的卡路里等信息都会被记录下来，骑着这辆自行车就不需要再戴手环脚环来记录运动数据了。它还有一个专门应用，车手可以在应用内分析数据设定骑行目标等，不仅支持 Android 和 iOS，连 Pebble 都支持。 还有还有，你们真觉得 Geek 不善于社交吗？Vanhawks Valour 联合创始人 Ali Zahid 已经明确表态，他们允许开发者在 Vanhawks Valour 上开发诸如朋友之间竞速之类的 App。招呼小伙伴们都骑起来！那边处女座的同学可以继续埋头刷排名了！ 说几句： 推完这个货，突然觉得好像是来 GeekCar 踢馆的？！其实，一直以来我都认为所有的交通工具都有权利进化，短短的一百年汽车已经从蒸汽机发展到 16 缸 4 涡轮增压汽油机，从手动变速箱进化到无人驾驶。不可否认，汽车推进了人类发展进程，但是交通工具可远远不止汽车这一种，各位 Geek 大神们，提起智能化，别总盯着汽车啦。 几多钱？如何买？ 目前这辆高科技自行车已经完成 Kickstarter 上的众筹。Valour 将会有单速死飞和变速套装两种规格，价格从 999 加元到 1249 加元不等。当前，该产品只会在美国和加拿大地区上市。真心不贵了，除去这一身高科技，就凭这一体成型碳纤维材质，全车仅重 16 磅（约 7.25 千克）也值啊。 点击官网 购买 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
宝马将投资 10 亿美元在墨西哥开设组装工厂
德国豪华汽车制造商宝马公司计划投资约 10 亿 美元 在全球发展最快汽车市场之一的墨西哥建立首个组装工厂，扩张公司业务的同时促进当地汽车产业繁荣。 宝马公司承认公司计划于本周在墨西哥宣布这一消息，但拒绝对细节内容置评。消息人士表示，宝马公司一直考虑建厂地点选在墨西哥城北部的伊达尔戈州还是墨西哥中部的圣路易斯波托西州，圣路易斯波托西州很有可能是最终选择，另外，墨西哥总统恩里克-培尼亚-涅托有望于周四在位于墨西哥首都的总统府举办一场活动，宣布宝马公司的投资计划。 近来许多汽车公司宣布投资墨西哥的计划，现在宝马公司也成了其中一员。上周，德国戴姆勒汽车和日本日产汽车表示他们将联合投资近 14 亿美元在墨西哥开设一家新工厂，开发和生产豪华汽车。大众汽车旗下奥迪部门已于去年投资 13 亿美元在墨西哥建设一个新工厂。未来几个月，韩国现代汽车有望公布在墨西哥开设首家组装工厂的计划。 墨西哥已经成为生产供应给美国和加拿大市场的汽车的中心。根据国际分析咨询公司 KPMG 所做的一份研究，墨西哥的劳动力成本要比美国的低 60%。墨西哥还受益于「 向美国和加拿大运输汽车费用更少」 这一优势。 转自：腾讯科技
空客对机长说：你不必需要一个窗户「看路」
飞行员坐在客舱下面，对着一个大屏幕驾驶飞机，你能想象吗？驾驶这种飞机就像驾驶无人机，不同的是，飞行员还在飞机上操纵，但看到的是一个实时图像电子显示器，而不是驾驶室窗户。 7 月 2 日，Flight Club 的航空作家 Paul Thompson 撰文介绍了空中客车公司的一项大胆设计，该设计已经获得美国专利商标局的授权。 你可能会有点奇怪，空中客车干嘛要设计这样的东西？专利说明显示，他们想把驾驶舱的位置挪到飞机的其他部位上，例如客舱下面通常是货舱的地方，另外一个地点可能是垂直尾翼里面。这样设计是为了改进飞机前部的气动性能。毕竟，飞机的气动性越好，产生的阻力越小，也就越节油。这自然能为航空公司节约大量资金 但是，航空公司和旅客能接受么？而且绝大多数商业飞机的尾翼的宽度连一个飞行员都坐不下，更别说两个了。如果把驾驶舱挪到客舱下部，那又会占据行李和货物的空间。这个非常规的想法把 100 多年的传统扔到了一边。 看这个飞行员的仪表控制台 (上图)，我 (作者) 立刻想到了「 星际迷航」——想象飞机是被飞行员的声音和手势控制的。你认为自动驾驶已经很容易了么？如果机长只需要说，「 爬升至 37000 英尺，变更航向至 270」 呢？ 不过，没有什么比自己的眼睛更可靠的了。这个设计中，飞行员把视线交给了全景屏幕，而画面来自环绕飞机的实时摄像机。如果鸟或者冰雹影响了摄像机怎么办？甚至一群虫子也可能影响到飞行员的能见度。也许摄像机能自我清洁，就像我们在汽车比赛中看到的那样？ 新的驾驶舱设计是个令人着迷的想法，但要验证这个理念还有很长的路要走，也许在几十年后的将来，我们真的可以看到。
当阿斯顿马丁装上太阳能电池板
今年汽车已经正式步入了电动时代，各色电动汽车频频步入我们的生活。我们对新能源汽车的思考，也不再仅仅局限于汽车动力本身，如何让汽车使用的能源更加清洁也成了我们探索的一大方向。太阳能或许是一个不错的出路。于是就有了在车顶加装太阳能电池板的想法。但是使用太阳能电池板给电动汽车充电，其实并不靠谱。不过阿斯顿马丁对此却有一个非常有意思的想法。 在前不久刚结束的「 国际汽联耐力锦标赛——勒芒 24 小时耐力赛」 上，阿斯顿马丁车队荣获 GTE 业余组第一名。阿斯顿马丁的 Vantage GTE 虽然赢得了此次冠军，但车队所希望的并不仅仅如此，他们想要更大的拉开与其他车队的差距，为此阿斯顿马丁与汉能太阳能集团共同合作开发了一项秘密武器，那就是车顶加装的太阳能电池板。 不过您别误会，这块太阳能电池板并不是用来给赛车提供动力的，而是给空调系统供电的。由于赛场上很多赛车使用的都是汽油驱动或者混合动力。在极其炎热的环境下，必须开启空调以减少驾驶员体力的额外消耗。在热火朝天的赛场上若是开启空调，会在一定的程度上削弱引擎的输出能力。在赛场上，驾驶员的体力和汽车的动力之间若是两者只能取其一的话，真是一个两难的选择。而此时若使用太阳能电池板给空调系统供电，这个问题就迎刃而解，同时对维持引擎动力和输出性能大有裨益。 阿斯顿马丁赛车首席工程师 Dan Sayers 表示：「 寻找一种既确保车手在舒适的温度下驾驶，又不会消耗赛车引擎动力的解决方案，对于高性能 GT 赛车来说极为重要。」 众所周知在汽车竞技赛场上，特别是在耐力赛中，微弱的性能差距也会转变成极大的优势。阿斯顿马丁此举便是在这项新技术上减少发动机消耗从而与对手拉开了一定的差距。 与阿斯顿马丁合作的汉能太阳能集团表示，希望能为汽车行业开拓新产品，例如在天窗或者后挡风玻璃上安装一层太阳能薄膜，在不影响汽车使用的前提下，不需使用燃油便可以给空调或其他设备提供能源。目前汉能太阳能集团与阿斯顿马丁正在共同测试这项技术，这项技术预计会在下一轮世界耐力锦标赛之前完成。当然这项技术的使用，并不会仅仅局限于赛场上的超级跑车。在未来的民用汽车上也能加入这项技术。 就目前的纯电动汽车而言，在高温和低温等极端环境下，电池电量多多少少都会受到一些影响。而这项技术的出现，虽然无法满足电动汽车的充电需求，但是在日光充足的环境下，提供额外电能从而保障电池正常工作温度倒是一个非常有价值的方案。对于电动汽车而言，保持电池组的工作温度就像是冬天汽车在发动的时候需要热车一样，这在极端气候下对电动汽车的运行状态和续航至关重要。若是这项技术成为未来电动车的标配，不仅仅是对电动车的里程焦虑会减缓，从节能角度来说也是大有裨益的。