今日快讯：奥迪主流车型将推出混合动力版本，第四代丰田普锐斯发布时间推迟
2020 年奥迪所有主流车型将推出混动版本；第四代丰田普锐斯延期发布，或为进一步提高燃油经济性；易到用车进军美国市场，打造海外华语用车服务。
【什么值得买】踩着电动公文包去上班
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 最近 GeekCar 的小伙伴一直在寻找一个能解决交通「 最后一公里」 的利器，许多生活在大城市的人都有这方面的困扰。例如从地铁到公司、从公交站到家、从家到菜市场、从咖啡馆到网球场等等的这些交通出行需求。但到目前还没有一款产品能够打动我们，要不就是太大，要不就是太累，要不就是太贵。而今天推荐的这款可折叠的电动滑板，可以说从设计和制造上巧妙地避免了以上至少两点（当然还是挺贵的…），不过它另外还多了一点，那就是：够酷炫！足以让那些穿着西服的白领上班族在早高峰的路上感受短暂的愉悦。 什么值得买： 这款可折叠成「 公文包」 的便携式电动滑板叫 Caseboard，是由美国的滑板爱好者 Adam Riley 和他的小伙伴们设计并制造的。电池、电机和轮子等被包裹在由 ABS 材料做成的滑板板面内部。打开时形状和普通滑板差不多，而合上时就像一个公文包或公文提箱，非常方便携带。0.5kW 的无刷电机，由一个类似手枪形状的遥控器控制。 虽然 Caseboard 的电机功率不是非常大，但 35km/h 的最高时速足够平时代步使用，毕竟你踩的是一个滑板，不是风火轮，在路上能轻易超过一辆老年代步车就可以了，再快的速度对于一个滑板来说也不是很安全。另外就算你生活在像三藩市这种有大上坡的城市也没问题，Caseboard 可以应付最大 12 度的陡坡。 36v 7AH 的锂电池，平均 30 公里的续航里程也足以应付城市代步使用，而且在你刹车的时候也会给电池充电，动力回收也可以帮助你应付下坡路。充电时间是 3-4 个小时。就算不幸滑板在半路没电了，拿起来拎走就好了，毕竟它的重量也只有 11.5kg。 长相酷似手枪的 2.4G wifi 遥控器不仅可以控制滑板的加速和减速，还可以显示速度、鸣笛、显示滑板和遥控器电池余量。而且即便你忘了关掉遥控器和滑板，它也会自动关闭。为了安全考虑，如果遥控器和滑板距离超过 4.5-6 米时，滑板就会自动刹车，再也不用担心滑板把摔得可怜的你丢下自己滑向远方的情况出现了… 说几句： 文章开头说了，「 最后一公里」 交通利器需要具备便捷、轻松、价格合理，最好还要加上设计感十足几个关键点。从便捷角度来说，这是 Caseboard 设计的初衷，可折叠携带比传统滑板方便很多，但全密封的 ABS 材料使得它的重量要比普通滑板重不少，建议还是放在车后备箱或者短途随身携带；从操作难易度来说，对于有滑板经验的人来说是比较容易上手的，但是在街道滑行还是有一定危险性；价格我就不说了，不属于屌丝的接受范围内；设计方面，不算惊艳，但简约实用，穿着西服滑着滑板上班回头率应该不错。 几多钱？如何买？ Caseboard 目前正在 Kickstarter 上众筹，已经筹得了共 26 人提供的 21449 澳币资金，如果你也想得到这样一款电动滑板，你需要支付 999 澳币，如果碰巧你在澳洲和美国以外的城市，那你还需要外加 200 刀的国际运费。我说过了吧，不在屌丝的接受范围内。
为「发骚」而生？微密不只你看到的这么简单
如果给你一个车内硬件，可以用它跟其他车主语音聊天，但前提是你要支付一定金额的押金，然后每月返还给你，这样的交易，你愿意吗？ 现在，这样的一款产品在京东众筹的页面上已经有了 108 位支撑者，并且筹集到 1.6 万元。它被定义为「 智能车载语音系统」，而它的名字叫做「WEME 微密」，来自上海语镜汽车。 车主，厂商，各取所需？ 从产品外形上看，它挺其貌不扬的，一个圆饼型主体，可以通过吸盘固定在挡风玻璃上或者放在中控台上，在这个主体上插一个可以随意弯曲的麦克风，另外有一根电源线连接点烟器，而主体内置了一个扬声器。 官方宣传里，把这款产品定位为车主交友的「 陌陌」，在车里的时候，你可以用它说任何你想说的话，包括吐槽、求勾搭，等等。我让语镜团队的闵敢用一个大家都懂的产品做类比，他把它定义为联网的电子对讲机。 事实上，它的工作原理是这样：你对着麦克风说话，然后你的语音信息会通过 GSM 网络发送到服务器，其他车辆里的微密设备从服务器接受信息，然后通过扬声器放出来。 所以，这款设备是内置 GSM 通讯模块的，不过并没有使用 3G，所以在语音信息接收和发送上，可能会有一些延迟。除了 GSM 模块，它还内置了 GPS 模块以及重力传感器，而这两个东西，才是他们的产品最重要的拼图。 GPS 和重力传感器能做什么？WEME 的终端以及服务基于 GPS，对于用户来说，系统通过 GPS 可以确定车主的位置，进而向他们推送路况信息，对于语镜来说，WEME 的商业模式依靠这个来实现。 文章开头就提到，这个产品主要是通过向用户收取押金然后每月返还的模式来分发。用 199 元的众筹方案举例：用户支付 199 元押金，可以免费获得一台微密，每月有效行驶里程达到 300 公里，可以获得每月 22 元的押金返还，合约时间是 9 个月。另外，每积累 1 公里的有效里程，用户还可以获得 1 分钱的奖励。 在这里面，约束条件针对里程，奖励条件也针对里程。那么里程有什么用？答案是，通过 GPS 和重力传感器的作用，他们可以获得车主的行驶数据，然后将这些数据进行分析并且出售。而购买方可以将数据用于路况信息等服务内容。在这个过程中，保证一定量的行驶里程就成了关键。 所以，WEME 的本质是，一款披着车内语音社交外衣的众包模式硬件产品。 屌丝之选？ 这不禁让我想起 Waze，只不过那个是软件众包。不过既然都是众包，那你也应该看出这种模式在中国的问题所在了，没错，就是用户数量。 据闵敢说，这款产品现在的装车数量约为 200 台左右，而他们的目标是，至少在每个城市的装车量不低于当地出租车数量。对于众包来说，充足的用户量是基础，如果它真的能达到预期的装车量，那商业价值从理论上来说确实不小，甚至可以向用户推送各种广告。而对于行驶里程的约束和激励，也是为了保证单个用户的活跃度。 但是，目前的 WEME 还没有特别充足的吸引力来让用户掏钱，即使这些钱会按月返还。 首先，谁会用它？那当然是开车时话多的人，他们普遍有倾诉欲望。另外，路怒症患者也是重要用户，不过想想看，如果一个路怒症者对着 WEME 骂大街，那其他人是否还会有心情继续使用它？其实，你不妨把它当成是移动的 YY 语音，看看 YY 的用户群是怎样的构成。如果找一些声音性感的美女来不停说话，估计会让用户量激增。不过，你真的喜欢让林志玲嗲嗲的声音帮你导航吗？ 另外，从产品本身来说，WEME 还有很多值得商榷的地方。比如，它需要使用数据线连接点烟器接口，然后伸出一个长麦克风，如果把它固定在挡风玻璃上，其实整洁程度和使用安全之类问题都得考虑。再比如，自动推送的系统消息听上去并不是很动听。还有，当用户激增之后，怎么保证频繁的消息不会干扰到车主的正常驾驶？我们都有的经验是，乘坐出租车时，司机的打车软件响个不停。 当然了，这些都是对于车主而言的。对于语镜来说，只要你保持 WEME 开机并且行驶足够的里程，实际上目的就已经达到了。不过问题是，如何保证车上本来就很稀少的点烟器接口让 WEME 占据？要赢得点烟器争夺战，归根结底，还是得在产品的使用体验上下功夫，而且一定要想清楚使用场景的问题。 说实话，在我了解到它的本质之前，我对这款产品很不看好，因为它的功能看上去很「 屌丝」，而且一定是低信噪比的（无用信息占大多数）。但是，很多很多的成功案例在诠释着「 得屌丝者得天下」 这句话。 而且你不得不承认的是，寂寞的人实在是太多了。
通用模块化设计，雷诺日产获 28.7 亿欧元乘积效应
日产汽车与雷诺宣布，由于导入新的汽车设计技术「CMF（Common Module Family，通用模块化系列）」，2013 年度整个集团获得了约 28.7 亿欧元的乘积效应。比 2012 年度增加约 6.7％，创下了新的历史最高纪录。 雷诺-日产集团的 CMF 是跨车型、跨级别实现部件通用化的汽车设计技术。由于能以种类更少的零部件广泛生产多种车型，因此可降低成本、提高投资效率。按领域区分换算成金额的乘积效应，部件采购领域为 10.36 亿欧元，车辆开发领域为 7.14 亿欧元，动力传动系统领域为 5.25 亿欧元。 雷诺-日产集团于 2013 年度采用 CMF。小型车辆采用「CMF-A」，中型车辆采用「CMF-B」，大型车辆采用「CMF-C/D」。日产在美国销售的新款「Rogue」、在日本销售的新款「X-TRAIL」（图）以及在欧洲销售的新款「Qashqai」 均为采用「CMF-C/D」 的车型。雷诺与日产计划在 2020 年之前使总车型的 70％采用 CMF 技术。 转自：日经技术在线
特斯拉起火事件频仍，股东坐不住一纸诉状告上法庭
特斯拉最近安全事故不少啊，频频爆出的撞车起火新闻终于让相关人员坐不住了。这不，股东很生气，后果很严重，一纸诉状，把特斯拉头目 Elon Musk 和董事会告上了法庭，控告他们对 Model S 的安全性有所隐瞒。不过，一如以往围绕特斯拉展开的事件剧情从来就不简单，这次也是如此。 去年，三起特斯拉起火事件引发了媒体狂潮。任何有点脑子的人都知道这是赶上了坏运气和坏时机，但这并没有阻止媒体们把特斯拉描述称奔跑着的起火室…… 罗斯·温特劳布（Ross Weintraub），特斯拉股东兼提起诉讼的原告，就在这些媒体的鼓动下站出来了，他要为广大特斯拉车主做些事，采取的办法是派生诉讼。股东们投资一家公司后，事实上等于拥有了这家公司的一部分，但他们没有直接的控制权 – 这就是为什么他们会票选并任命一个董事会来发挥对公司的集体意志。其间，如果股东认为董事会行事有损于公司，他们会提起派生诉讼，以敦促董事会采取补救行动。 温特劳布称特斯拉公司有不诚实的历史，包括「 误导大家相信特斯拉 Model S 是市场上最安全的汽车。」 对于 Musk，他的说法是，「 在几个采访中，他刻意淡化了 Model S 起火事件，更糟的是，他完全没有披露，在 2013 年 10 月 18 日，还有一辆 Model S 被大火完全烧没了。」 这些诉状和别的指控加一起，基本上判定特斯拉是「 罪大恶极」 了，不出意外特斯拉股价受了点伤。不过直到特斯拉股价当日收盘，股价依然维持在 3 月的最高值左右。 我们联系了特斯拉，也不出意外他们不予置评。那么我们就把这份投诉嵌在下面吧。 http://www.scribd.com/doc/232845172/Tesla-lawsuit
联合宾利汽车 Vertu 推出新系列智能机
智能手机中的奢侈品牌 Vertu 日前表示将会联合宾利汽车推出首款「Vertu for Bentley」 手机，时间预计会在今年 10 月份，在未来一段时间内，「Vertu for Bentley」 系列还将会推出 4-5 款机型。 「Vertu for Bentley」 系列手机将会由 Vertu 与宾利两家公司的设计团队联手打造，当手机与汽车的设计师结合在一起，设计出的产品还是非常值得期待的。该系列智能手机仍然会延续 Vertu 一贯的奢华路线，机身用料将会非常考究，当然价格也相当不菲。 早些时候 Vertu 与法拉利合作推出的手机 作为一款与宾利合作的智能手机，在手机当中将会内置宾利的相关程序，或许会实现手机操作汽车的部分功能。配置方面，目前的消息并不确定，只不过可以肯定的是还不错，至于到底是不是旗舰水平，目前还不得而知。
创维康明山：后视镜也是绝佳车联网入口
关于车联网的入口，前阵子讨论的比较多的是 OBD，因为碰巧那阵子很多创业公司都出了 OBD 盒子，而且其中有些还可以通过深度读取汽车数据做开车锁、开车窗、启动车辆的「 高级功能」，这些让我们看到了智能 OBD 的巨大潜力。 但是笔者今天跟创维魔镜康明山沟通的时候，才发现一款集合导航、行车记录仪、电子狗、语音命令的后视镜甚至就可以轻松整合了 OBD，然后让现在热议的车联网入口瞬间「 生变」。 康明山口中的这款智能后视镜，整合了导航、行车记录仪、电子狗、语音命令这些车上跟「 视觉」 息息相关的小部件，因为这些小部件记录的数据都需要一个屏幕的配合来达到「 数据到画面」 的升华。 「 最近大家都在找车联网的入口，其中 OBD 就很火，我们就在考虑在后视镜上整合 OBD，让它（后视镜）成为高度集成的的车联网入口之一」，康明山说这个的时候，笔者非常震撼，因为前面接触的多家 OBD 盒子厂商都是 OBD 配合手机 App 的方式，真要读取 OBD 的数据还得下车之后盯着手机屏幕，但当 OBD 的数据显示屏变成了抬头就见的后视镜屏幕，这无疑是比 OBD 盒子+手机更无缝的体验。 另外，OBD 盒子跟后视镜结合的话，就可以不用手机无线连接的方式，直接用固定的显示屏连接更稳定，不用考虑手机没电也不用担心联网不稳定，会让我们更乐意去看 OBD 数据的画面。 后视镜多功能合一、成本低，而且是轻入口 「 用户经常在买车后有装导航、电子狗、行车记录仪的需求，这时我们会给它传统导航之外的多一个选择，如果他举得这样多合一的后视镜既能满足他的需求又性价比高，他们就比较容易选我们的产品了」。 当然比较容易选这样产品的前提是，创维在各个渠道都做了很多东西，「 整车厂、汽车经销商、终端零配件商、4S 店等各个可能的渠道我们都有积极地合作」。 从 OBD 的角度来说，用户直接买导航仪、行车记录仪、电子狗的几率比前者大地多，入口也「 轻」 地多；因为过去的 OBD 都是跟维修师傅关系最紧密的，要车主主动去买一个 OBD 盒子的几率很小。从中控台这样的角度来说，后视镜更是轻入口，用户可以随时摘了车内的传统后视镜换个更有意思的东西。 但是从铺量的角度来说，车联网的「 轻」 入口显然不够「 轻」，还是跟汽车经销商、终端零配件商合作铺地更速度，这样会让消费者觉得跟买车险一样「 自然」。 未来可以采取和运营商、互联网巨头合作的形式 打造免费车联网入口 「 站在品牌战略的角度来讲，我们愿意把这个硬件的价格补贴给车主。虽然现在一个智能后视镜价格近两千，但我们可以采取和运营商合作、软件运营商合作、4S 店的方式，我们把后视镜成本价批给这些合作伙伴，他们把这些产品 『 送给』 用户，然后通过持续收取服务费、 使用费这些来回笼成本。但我们目前还是以卖硬件为主，以在消费者中普及后视镜产品的认知度为主，来达到培训市场、培养用户习惯的目的。」 注：本文转自 雷锋网
南开大学科研团队开发「脑动汽车」
摘要：科研人员头戴装有 14 个感应器的特制头罩，捕捉人脑运作时产生的脑电信号，反馈给计算机处理系统，使汽车能够准确执行开关车门、调节后视镜等操作。 7 月 3 日，由天津南开大学机器人与信息自动化研究所段峰副教授领衔的研究团队，在校园内展示他们最新研发的脑电信号汽车控制系统。在一辆装载着 GPS 系统、计算机处理系统、车载电子控制单元等装置的汽车中，科研人员头戴装有 14 个感应器的特制头罩，捕捉人脑运作时产生的脑电信号，反馈给计算机处理系统，使汽车能够准确执行开关车门、调节后视镜等操作。 据介绍，这一科研成果在国内首次实现脑电信号与汽车控制系统的「 联通」，让「 脑动汽车」 不再遥远。 注：本文转自 爱极客
UberX 纽约市资费下调 20%，首次正式低于传统出租车
Uber 上周一将纽约市 UberX 运输线的价格削减了 20％，而这使得通过智能手机订车的价格首次低于传统扬招的出租车。 从北布鲁克林挨着的威廉斯堡到曼哈顿东村目前的平均花费是 15 元。这是从 19 美元的旧票价降下来的，现在这价钱比出租车还便宜一美金。从中央车站到金融区，UberX 用不着花费 28 美金了，只需 22 美金，比传统出租车便宜两美金。不过当地市民也别太高兴啦，此次降价只会存续一段时间，因为 Uber 得观望观望这在商业上是不是可行的 – 而且，更重要的是，它得确定这是否有助于拖垮传统的出租车行业，这可是 Uber 在全球苦苦征战的对象啊。 UberX 是这样一个项目，司机们租用或者用自家的车 – 通常是本田轿车和丰田的普锐斯 – 并根据自己的时间工作，决定何时去拉乘客们去。与 Uber 更高端的车系不同——以固定提成直接受雇于 Uber，就像正规出租车的做法——UberX 司机能得到票价 80％的提成。 工作时间更长意味着赚钱更多，Uber 声称 UberX 的司机一年的收入可以高达 90,766 美元。相关机构也一直在大力审查这个数字的准确性，发现这个数字其实是点缀得挺漂亮，其实没算上每周实际工作时间，汽车维修及燃气费，自雇税，以及其他拉低 UberX 司机净收入的因素。 现在，纽约市 UberX 的价格又降低了 20％，那么这些已然挣得不多的司机每趟又少挣 20％，Uber 纽约总经理 Josh Mehrer 说道。因此以前一趟 19 美金的活司机净剩 15.20 美元，现在这趟活只剩 15 美元，到司机手里就更少了，只有 12 美元。这跟近期 UberX 在旧金山的降价策略恰恰相反。Uber 在那里倒是把价格下调了 25％，不过司机们的提成较以前高了，算下来司机还能多挣 5％。 Uber 则说，这对纽约市的司机其实是件利好的事。 「 我们已经看到，在全国各城市较低的票价意味着更大的需求量，每小时能多拉几趟——这增加了盈利潜力，并创造了更好的司机经济。从长远来看这意味着什么呢？Bingo！意味着他们会比以往赚得更多！」