他为了带女儿探索世界，造了一辆疯狂房车
KiraVan 是 Bran Ferren 正在打造的疯狂房车。他打算开着 KiraVan 带年幼的女儿去探索这个世界。 要实现这个目标，KiraVan 必须得是一款能走遍全球的「 移动房屋」。经过长达 4 年的打磨，虽然 KiraVan 依然尚未完工，但已足够让人震撼。 KiraVan 基于奔驰乌尼莫克打造，能应对多种紧急情况。常规的涉水能力自然不在话下，同时它还能攀爬 45° 斜坡。 该车拥有液压式可调悬架，并装备 46 英寸超大轮胎，轮胎则由凯芙拉涂层加固。 KiraVan 搭载了可拆卸拖车， 动力来自 260 马力的奔驰柴油发动机，四轮驱动下极速可达 110 公里/小时，全六轮驱动时极速为 50 公里/小时。 既然是房车，内在的强大必不可少。KiraVan 内部俨然一个超豪华的卧室，Ferren 还特地为女儿定制了吸震座椅。 为了与外界保持顺畅联系，Ferren 在车上安装了多种通信系统，从对讲机到卫星电话，高中低端手段全覆盖。此外，KiraVan 还拥有一个航空应急信号灯，一旦遇上更险恶的麻烦，应急信号灯将施展拳脚。 Ferren 是科技公司 Applied Minds 的联合创始人兼首席创意官，他对越野探险车非常熟悉，曾以奔驰乌尼莫克为基础打造了 MaxiMog，后者陈列在纽约现代艺术博物馆。 如果一切顺利，KiraVan 将于今年晚些时候完工，届时，Ferren 就会带着女儿驾驶 KiraVan 从加州出发，去感受北美和欧洲的各种风景。 注：本文转自 微信公众号 新时驱
电动汽车的心脏：4 种电池技术一览
电动汽车的发展离不开电池的革新，在许多文章中都有提到过电动汽车的电池的续航能力、充电不便等电动汽车目前面临的问题。在我们在抱怨的时候，电动汽车的电池技术真的在止步不前吗？其实不是这样的，大厂商也在不断地革新着电动汽车的电池质量和电容量的问题。目前市场上有这样几种电池：铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等，而且目前电动汽车的续航能力也得到了改善，那么，现在的电池技术的具体情况如何呢？ 铅酸蓄电池：你最常见的电池 铅酸蓄电池是平日里最常见的电池，主要的优点是电压稳定、价格便宜，但同时也存在着比能低、使用寿命短和日常维护频繁等问题。在国内，铅酸蓄电池在国内的低速电动汽车上的应用很是普遍，除了上面提到的优点外，这种电池的价格也比其他的电池价格低。铅酸蓄电池有 2V、4V、6V、8V、12V 和 24V 等系列，容量从 200mAh 到 3000mAh。那么现在算一下铅酸蓄电池的放电时长，这里有个公式，可以用来粗略的计算一下：额定容量×放电容量倍率×〔1＋温度系数×（环境温度－25）〕/放电电流=放电时长。铅酸蓄电池虽然价格低廉，但是电池的续航能力比较低。所以，电动汽车上的完全由这种电池来提供能源并不是太合适。 磷酸铁锰锂电池： 比亚迪的电池技术 近日，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统的磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平，而在成本控制上比普通的磷酸铁锂更加优秀，而且已经应用在了比亚迪电动车上，续航能力得到了大幅度的提升。 在比亚迪秦这款电动汽车上便应用了该种电池，这款电池就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。在续航能力上比现在的磷酸铁锂电池更加的持久，由于目前没有得到确切的价格消息，所以暂时不予比较。 磷酸铁锂电池：电动汽车电池的另一种选择 磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，主要用作动力电池，而且它的放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达到 90%以上，而铅酸电池大约为 80%。在电池中，磷酸铁锂电池的安全性也高于其他的电池，理论寿命可以达到 7~8 年，实际使用寿命大约为 3~5 年，性能价格比理论上为铅酸电池的 4 倍以上。 下面再来说说它的缺点，磷酸铁锂电池的价格高于其他类型的电池，而且，电池容量较小，续行里程短，而且报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。综上所述，磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用，会使整体的成本提升，而且电池不可回收利用，这样会造成资源的浪费和消耗。 钴酸锂电池：TESLA 的专属电池 TESLA 电动车的电池采用了松下提供的 NCA 系列（镍钴铝体系）18650 钴酸锂电池，单颗电池容量为 3100 毫安时。TESLA 采用了电池组的战略，85kWh 的 MODEL S 的电池单元一共运用了 8142 个 18650 锂电池，工程师首先将这些电池以砖、片逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。 钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型号电芯，标称电压 3.7V。TESLA 把这样的电池组合到一起，安全性就成了一个很需要关注的问题，TESLA 的工程师在电池包内的保险装置分布到每一节 18650 钴酸锂电池，每一节 18650 钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现异常情况（过热或电流过大）时影响到整个电池包。那么，就此来看，钴酸锂电池虽然本身存在着缺陷，但是在 TESLA 的工程师的包装上安全性基本上可以忽略。显然，这样的解决方案还是很适合在纯电动汽车上发展。 从上面的表格里可以更加直观的比较几种用在电动车上的电池。钴酸锂电池组相对于其他的电池来说续航里程、电池总容量也相对于其他的电池要高，如果钴酸锂电池的安全性再提高一点，那么其在电动汽车上的推广便可以不仅在特斯拉上。电池技术目前仍在不断地进行着革新，目前三元锂电池的时代在慢慢到来（磷酸铁锰锂电池便是三元锂电池的一种），那么，电动汽车的发展，在未来还会不会受电池的禁锢呢？在小编看来，电池不会再成为电动汽车发展路途上的羁绊，最核心的问题正在慢慢的化解。 注：本文转自 雷锋网
最高逼格全地形 6 轮轮椅 越野丝毫不输阵！
尽管电动轮椅的出现为用户提高了移动性，但同样是交通工具，为什么电动轮椅就不能像越野车一样在崎岖山路行驶呢？英国工程师 Sion Pierce 打造了一款 6 轮全地形电动轮椅 HexHog，残疾人士可以开着它在任何地形行驶。 经过五年的研发与崎岖的山路测试，HexHog 终于合法归入 ATV（全地形车）行列，打破了传统电动轮椅概念。 Pierce 称：「 虽然不能把 HexHog 开进超市，但你完全可以开着它跨越荒野、农田甚至是泥炭沼泽。」 如果购买了额外的设备，你可以开着它像汽车一样在英国公路驰骋，当然前提是你有一个标准的汽车执照。 HexHog 的动力由一块锂离子电池和两个密封的扁平马达提供，它的时速范围为 13-19 公里，需视不同地形而定，将 HexHog 充满电也仅需 2.5 小时。经过测量，HexHog 宽不足 1.2 米，整车重 275 千克，可以使用一个小拖车进行运输。HexHog 由操纵杆控制，它还有一个智能的控制系统，坐上去前可将座椅位置调低，便于残疾人士独立操作。 HexHog 的价位根据你选择的型号和配件将有所不同，大约在 18000 英镑（约 19 万人民币）到 25000 英镑（约 26 万人民币）之间。 注：本文转自 威锋网
他们都喜欢在 App 上租车，政府你在意吗？
创新性的商业模式出现的时候，总会遇到政策法规的障碍，因为他们走在了法规的前面。昨天，北京市运输管理局发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》, 互联网用车成为又一个被打压的对象，但是，不用对此太过担心。 互联网公司斗政府 这篇通知在一开头就明确了打击对象：「 一段时间以来，借助互联网和手机软件预约租车的消息频繁见诸媒体。」 看上去，易到用车和 Uber 这种对传统出租车行业冲击最大的汽车共享模式「 最受伤」。 再赘述一下这个「 通知」 的基本内容：第一，从事汽车租赁经营必须依法登记注册备案。第二，不许把私家车用于汽车租赁经营。第三，租赁车辆不能作为未经许可的出租等行业运营，在没有取得合法客运经营资质的情况下，借汽车租赁名义从事营运活动的行为是违法的。第四，严禁汽车租赁企业为非法营运者提供便利。 综合这几点「 精神」 来看，有价值的关键词有两个，一是「 私家车」，二是「 非法营运」。易到用车这种集合私家车开展带司机租车的模式，中枪最深。但是在易到用车 2 月底发布的一则公告里，他们把自己定位为「 提供用车信息服务的电子商务平台，通过互联网向汽车租赁公司和劳务公司提供客户需求信息，向有用车需求的客户提供汽车租赁公司和劳务人员的供应信息，是预约用车供需双向信息的提供者。」 在这场博弈中，灵活多变的互联网公司不一定就是吃亏受罪的角色。 另外，在规范租车用车市场的同时，政府顺便又提醒了一下屡禁不止的黑车司机：别太过分，别以为加入租车用车平台就可以洗白自己。大公司禁得住吓唬，私家车主就不一定，在今后加入租车平台之前，掂量掂量，也许就断了这个念头。 出租司机招谁惹谁了？ Uber 在全世界开疆拓土，随之产生的是与各地法律法规的冲突。只不过，在中国阻碍来的有些快：7 月刚刚宣布正式进入中国市场，8 月政府就发文加以规范。 在法国，Uber 通过线上付款规避了许多法国法规，司机不用缴税，也不需要巴黎出租车执照，不用缴纳要价 20 万欧元以上的执照费用，而且还不受限量的巴黎出租车执照的人数限制。这直接导致今年初法国出租车司机的两次大罢工，造成当地的大堵车和暴力事件。 而在北京，根据新浪科技的报道，几家大型出租车公司因为互联网租车的问题，已经联合「 告了好几次状」。以 Uber 和易到为代表的租车公司因为价格不高，宣传攻势猛烈，其实已经对传统出租汽车市场造成了一定的冲击。 政府发文加以「 压制」，安抚出租车司机情绪的意图不能说是没有。 互联网改变了什么？ 互联网入侵各个传统行业，带来的结果是这些行业被极大的改变，而在这个过程中，政府的话语权其实已经弱化了很多。但是，该有的立场不能丢，该说的话不能不说。不管是因为出租车市场既得利益受到侵袭，还是为了维护自己的权威形象不得已而刷脸，对于互联网用车，政府的态度非常明确：不支持。 但是，执行的难度也是可想而知，黑出租的屡禁不止就是非常好的例证。仅仅通过发一个通知就想让各个互联网公司规范行为，这个想法有些过于简单。 互联网行业侵入各种传统领域，带来了很多颠覆性的改变，颠覆正是他们的特质。从另一方面来说，移动互联网的发展对于传统行业的冲击也是不可避免的趋势，这些都可以认为是市场经济的产物。在这个年代，政府还试图想对此加以抵制，无论如何是不明智的。与其抵制，不如合理的引导。年初发布「 小客车合乘参考意见」 正是对于拼车行为的引导。基于这种政策上的认可，哈哈拼车等应用才得以快速发展。 不过，不得不承认的是，在目前的互联网租车用车市场，还存在很多不规范的行为，比如对于车源的争夺，比如对于价格和补贴的设计。政府在这些方面加以适当的管理未尝不可。 出门问问的李志飞接受媒体采访的时候说，硅谷的创业环境非常好，创业公司感觉不到政府的存在。这是一种理想化的氛围，而在中国，这几乎是不能想象的。如果去问互联网公司的创始人，最头痛的事情是什么？恐怕很多人的回答都是「 和政府打交道」。Uber 在全球的遭遇已经说明互联网用车行为无论在哪里都会遇到阻力，所以在中国，这种模式遇到政府的干预基本是必然的事情，想必各个公司早就做好了应对的准备。 当互联网公司变得足够强势的时候，被改变的除了我们的生活，恐怕还有政府。当初打车软件火到不行的时候，也曾面对和现在如出一辙的情况，现在，人们依然用的不亦乐乎。
饿了的时候就把你的汽车吃了吧——我们采访了一个用番茄做车的人
几个月前的一通新闻稿，让我们了解到福特正在和世界著名食品制造商、番茄酱界的老大亨氏合作，准备把亨氏用剩下的西红柿皮（番茄纤维）研发以生物塑料为基础的车用材料，也就是说很可能以后你的福特车中车辆布线支架和储物格有可能就是用西红柿皮做的。 看到这篇新闻稿的时候是半夜 11：38 分，作为福特车主胡阿姨不管不顾的给相关 PR 发微信提出了质疑。既然车内材料都那么天然环保了，为啥车内气味还这么大？于是他们有了下面一段对话。 好吧，那这些听起来「 很好吃」 的汽车到底是怎么做的呢？关于可再生材料在车内的应用到底靠不靠谱呢？GeekCar 带着这些问题采访了福特汽车公司塑料材质研究团队领导 Ellen Lee。 她是谁？ 我们的采访对象 Ellen Lee 毕业于 美国加州大学伯克利分校，目前居住在美国密歇根州安阿伯，Lee 博士 主要研究方向包括 轻量化技术、聚合物加工、纳米技术及可持续材料， 1998 年加入福特汽车公司的她当时的职务是塑料材质技术专员，她所在的 福特研究团队曾经参与了 对应用玻璃强化纤维制成的汽车零部件进行了详细的评估项目，这些材料最终被用于 2014 款林肯 MKX 车型的中控面板和座椅扶手当中；在 08 年-10 年 研发出了世界上第一批小麦秸秆纤维增强塑料，并将其用于车辆内饰部件。 「 番茄」 想法的由来 其实福特和亨氏合作用番茄皮研发车用材料这件事并不稀奇，因为福特之前就已经有过一系列可回收、可再生及轻量化材料在车内的应用，例如以椰子为原料的混合材料、含有回收棉花制作的地垫和座椅材料，以及含有大豆的坐垫和头枕等等。对于福特来说，通过研究纤维是否可以用于生产符合塑料材料，并希望通过这个项目来减少碳足迹；而对于亨氏来说，通过和福特合作，能够最大程度把他们大量的番茄纤维废料有效地利用起来，并且希望研究结果能用于亨氏的塑料和复合材料包装。 对于材料的挑选和测试 在挑选原材料的时候，Ellen Lee 表示福特希望能根据它们的地理产地以及零部件和整车产地来做挑选，这样做福特就不需要从世界各地运输材料，有助于降低运输成本 ，在原材料运输层面减少碳足迹。例如在大豆主产地北美地区利用大豆油提取成分制作座垫、在南美陶氏化学利用甘蔗、玉米提取制成尼龙制造车篷底部零件等等。在亚洲地区，福特目前对竹子这种植物颇感兴趣，正在对此进行研究。所以这就解释了为什么这次福特选择用番茄作为车内零件制造的原材料，因为南美地区是世界番茄主产地之一。 为了确保材料符合某个零部件实际应用的标准，福特制定了一套 材料规格信息，以验证原材料是否能满足某一特定的机械性能。 例如，生产车内一些硬质塑料，福特会考虑使用番茄纤维，并会测量它的 硬度、延展 性等指标。如果是用于外用零部件，则会测量它的 抗冲击强度 ，确保它在保险杠与另一辆车相撞，或者在停车过程中发生碰撞时，不会裂开。 在研发阶段，福特通过实验验证材料符合标准，之后再与供应商一起对这些即将被应用的材料做检测，以确保性能的一致性，之后再将这些零部件组装到车上，并最后在整车中对零部件进行测试，或者对这些车辆做 耐用性检测 ，确保这些零部件跟替换材料之前的性能一样好，甚至更好。 生产技术难点以及和传统材料不同点 从技术角度来说，传统材料跟可持续材料除了有一些 颜色、味道，水分的吸收 等等一些区别，它们之间还是存在很大差异的。 Lee 博士表示，环保复合材料应用面临的最大挑战是基础设施的建设，「 福特目前需要新的与之前不同的工具和设备来收集、清洗和处理这些环保材料。例如番茄，椰子等，因而处理这些材料的供应商需要加紧发展，才能适应环保材料的大批量生产，以在车辆制造过程中使用 。」 供应这些材料的小公司希望先确定有稳定的终端用户群体，才愿意继续推进并投入生产，但终端用户想先确定有持续的供货，然后才签约。除此之外，还需要发展和提高发酵工艺，但是目前来说，这类公司目前还处在发展初期，它们必须提高产能，才能满足福特汽车的巨大需求量。如果纯粹从技术角度来说，可持续材料和传统材料在化学构造上有相似性，因而这些公司在处理这类材料时，并不会碰到太多的问题 。 我想在未来，可持续性材料一定会替代石油衍生物，成为汽车或者其他更多工业生产领域的主要生产原材料，但对于汽车公司以及其他原材料供应商来说，经济效益是他们不得不考虑和评估的一点。「 消费者非常认可在汽车上使用将可持续材料，但他们并不会为可持续材料额外买单。」Lee 博士在采访中说到，他们在四年前就做过一份关于环保材料的消费者满意调查，消费者不会因为环保材料的使用而特意选购某款福特车。所以说就目前的发展程度来看，环保材料的研发必须确保制成品跟传统材料价位相等，或者要更省钱，在未来才有发展的空间。同时生产和研发厂商必须去考虑材料的全部生命周期的长短，和这些原材料供应量是否充足的问题。 虽然目前来看，车内的某些部件已经可以「 吃」 了，但真正实现让你在饿了的时候「 吃下」 整辆车，还需要很长一段时间的研发、合作以及观念普及。
起亚 K900 欲与宝马试比高，这次能成功吗？
2005 年我还是高中生那会儿，我在学生休息处无意听到了一位女孩的谈话：爸爸给她买了一辆车当生日礼物，唉，是辆起亚。很明显，这位理性的爸爸之所以买起亚就是因为它价廉抗造的名声在外。就是靠这些处于市场底端的车，去年起亚完成了历史性的 275 万辆车辆销售佳绩。 因此我才对 K900 感到困惑。我想你们也都感到困惑。这是一个全尺寸、后轮驱动的豪华轿车，起价 59500 美元，目标定位是高端市场。 等等等一下。你说什么？高端市场？起亚？ 从商业的角度来看，此举很有意义。高端市场有的是钱挣，没理由起亚不能改改头换换面，过来分杯羹。如果它要进军高端市场的话，总得找个时间地点开始吧。自 2012 年起 K900 就已经在韩国和其他一些市场开卖，至于这次在美国的首次亮相，它的竞品目标是这一细分市场的大鳄——奥迪 A8、雷克萨斯 LS 和宝马 7 系。而要进入这个圈子，一辆伟大的豪华车需要做三件事。它必须要成为一处你愿意徜徉其中的场所，而不只是一个去到别处的过渡。它要开起来顺、快、可靠。它的举手投足都富含贵族范，是交通工具更要是身份的象征。 起亚现在所做的就是全力迎合第三个条件，的确，K900 的配料不可谓不顶尖：它有很多花哨的功能，V8 引擎的加速让人印象深刻。不过你一旦拿它和宝马，奥迪，雷克萨斯相比，它立刻就气短了。它的许多功能对起亚甚至豪华车市场来说并不是独一份。马力强劲并不能直译为愉快的驾乘体验。 把引擎盖上的起亚车标抠了，K900 看起来的确像一辆豪华轿车。119.9 英寸的「 世界级」-Kia 语-轴距使其跻身 A8、750i 和 LS460 的行列。它比那些车身高一点，但是车身没那么四四方方，蹲坐在 19 英寸的镀铬抛光轮毂上。 它的一切都令人愉悦，特别是如果你也有我测试的这套 6000 美元的 VIP 套件。它能自行展开侧后视镜，打开车门，欢迎你的到来。「 软关闭门锁」 使关门的声音异常安静，你都不敢相信它们是用钢铁做的。坐在有 16 种调节方式的 Nappa 真皮驾驶座上，面前是带加热的真皮包裹的方向盘，你永远都能找到最舒适的姿势。 第二排座椅的卓越设计让它成为了并非梅赛德斯不可的客户们的备选。座椅带加热功能，如果你愿意再花点钱，后排还能够有良好的通风功能，座位也可以放倒。腿部空间有 38.2 英寸，如果乘客坐席上没人还能腾出更大的地方。后排能坐仨人，就是有点不舒服。 如果你对奢侈的定义是坐在可调节的加热真皮座椅上，司机带着你来去，那么 K900 就是不二之选。它在道路上行驶时几乎是无声的，这要归功于双层玻璃窗和装在车身关键部位的泡沫绝缘材料。起亚宣称它的车内一定会比竞争对手安静得多。软式独立悬架能够有效吸收坑洞和其他障碍物的冲击，你即便路过一个热闹的奥运场地也可能全无察觉。 起亚尽己所能消除驾驶的不方便和危险的部位。LED 头灯在你转向时会随之摆动，照亮前路。 900 瓦的音响系统通过 17 个扬声器全方位营造被声音包裹的立体效果。VIP 套件还包括抬头显示（这是我最喜欢的奢华功能之一），这样，像速度和导航指示等等相关信息就能投射到挡风玻璃上。安全气囊打开后，如果你不回应语音提示，那么汽车就会紧急寻呼。 360 度摄像头和超声波传感器使泊车变得轻而易举，当你偏离车道或者有人出现在你的车辆盲点时 K900 会发出警告，如有必要，自适应巡航控制会将车子完全刹停。在你快撞到别人时，车子会收紧安全带，预先踩下制动系统（让车子可以更快地停下），并且会发出视觉和听觉警告。 听起来不错，可问题是几乎 K900 的一切特征都能在其他豪华车上找到，甚至在我等开的普通车上也能找到。 Jalopnik 的 Doug DeMuro 认为起亚的主流车型威胁到了梅赛德斯 – 奔驰，因为没几个钱你就能拥有曾为高档车独有的功能，奔驰为了让自己车辆的高价站稳脚跟不得不去开发更花哨的特色。2015 款 S-Class 的主动香氛系统和后座的歇腿处就是这么来的。起亚，反而是革了别人命的起亚，在推出高端车时倒有点熬成婆的架势，我们在 K900 上看不到任何诚意。 在把 K900 送上美国海岸之前，起亚把 V6 发动机换成了 5.0 升的 V8 发动机，能产生 420 马力和 376 磅 – 英尺的扭矩，后轮驱动。（没有全轮驱动，不过 K900 有「 雪地」 使用场景。）搭配 8 速自动变速器，足以在 5 秒内从 0 提速到 60mph。 美国买家也能买到 V6 版本的 K900。加速固然令人印象深刻，不过这辆车在马路上把你掩护得这么好，坐在里面也无甚乐趣可言。运动模式下收紧了柔软的悬挂，但似乎不会影响转向或油门响应。 这个级别的汽车里没有特别灵活的，它们注重舒适，尤其是后座的舒适。不过，在造一辆有一定灵活性的大车上，起亚还落后于其德国和日本的同侪，话说回来，K900 也比那些更受人敬重的车辆便宜。问题是，相对便宜的价格就足以让准买家选择 K900，而不是 A8 和 7 系了吗？这是一个花不花这 10 万美元会产生不同结果的细分市场：开一辆奔驰 S 级证明你能买得起最好的，而开一辆起亚则不能，里面有没有真皮座椅压根没人注意。不过这家韩国汽车制造商改变自己名声的唯一方式也只能是慢慢来。这需要数年甚至数十年时间，不过如果起亚坚持不懈地制造向最强者看齐的汽车，它就能做到。起亚 K900 不是宝马 7 系，但是个好的开头，应该祝福。 编译自：Wired
Uber 被曝不正当竞争：让员工假冒乘客刁难 Lyft
为了控制打车市场，打车服务公司 Uber 正使用一种攻击性和受人质疑的策略。Uber 的竞争对手 Lyft 曝光称，自从去年 10 月份以来，Uber 员工冒充其客户预定和取消了 5000 多次 Lyft 打车服务。 这并非一两个流氓员工所为，Lyft 宣称在全美有 177 名 Uber 员工参与该计划。这种虚假请求服务导致 Lyft 司机效率大打折扣，将更多用户推给 Uber。此举不仅令 Lyft 公司损失惨重，Lyft 旗下司机收入也受到很大影响，因为他们需要花费更所时间和更多油钱。 即使 Uber 员工没有取消打车预定服务，Lyft 司机也向总部抱怨称，这些人经常利用利润超低的短途路线，游说他们为 Uber 工作。 Lyft 宣称，将那些取消打车服务的电话号码与已知 Uber 员工电话号码互相参考对照后，他们发现，自从 2013 年 10 月 3 日以来，共有 5560 份虚假打车预订服务与 Uber 有关。但没有证据显示 Uber 办公室委托这些人取消预订服务，也没有迹象显示他们对此知情。 一名 Lyft 乘客已被 7 名不同 Lyft 司机认出身份，他是 Uber 的招聘人员。从 5 月 26 日到 6 月 10 日之间，他曾取消 300 次打车服务。这名用户的电话号码还与另外 21 个账户有关，这些账户共取消了 1524 次 Lyft 打车服务。 另一名 Uber 招聘人员创造了 14 个不同的账户，共取消了 680 次 Lyft 打车服务。仅洛杉矶一名 Uber 代表的一个电话号码，在去年 10 月份到今年 4 月中旬之间，就曾取消 49 次 Lyft 打车服务。 据 Lyft 司机反映，通过汽车引擎盖上的红胡子标志，一些 Uber 的招聘人员可识别出 Lyft 出租车，并努力隐瞒身份。一名 Uber 员工的电话号码与 102 次取消打车服务有关，据说他在打车时使用不同名字开的账户。 这并非 Uber 首次被指通过取消服务方式打击竞争对手。今年早期，CNNMoney 就曾报道称，Uber 纽约员工曾在 3 天内预定和取消另一家打车应用 Gett 的 100 多次服务。此事被曝光后，Uber 发表声明称，他们会改变销售策略。但是根据统计数据显示，在 Uber 发表声明后，该公司员工依然取消了 Gett 的 5492 次打车服务。 Uber 周一发表声明称：「 我们招募成千上万名企业家，帮助他们在 Uber 平台上建立起自己的小商业。对于司机们来说，这个平台提供的经济机会在行业内都无人能够匹配。」 该公司还暗示，被 Lyft 认出身份的某些人可能只是普通乘客，他们只是想赚钱，而非专业的 Uber 招聘人员。Uber 称：「 我们最近正展开一个计划，需要数千名乘客从众多平台中招募司机。每为 … 继续阅读