如果你觉得现在车内的手机支架都太丑了，那你可以试试这个
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 现在大家都在谈论「 车联网」 最好的解决方式，什么前装、后装、手机投射车机、OBD、车载智能终端等等，天花乱坠的概念和「 互联网思维」 让萌萌哒我们猝不及防，在「 汽车互联大爆炸」 的时代，也许我们忽略了最简单的一种解决方案——手机。至少对于我而言，目前开车的时候想导个航，还是手机导航和地图最好用。那么在各种车载互联解决方案还不能完全满足我们的体验和需求的时候，我们为什么不能用我们的手机充当车内的「 那块屏」 呢。 什么值得买： 当然，你也可以说现在的手机支架、底座太丑了！放在车里不是碍事就是丢人，那么你可以试试这个小玩意儿——Neutron A / Neutron S 就在所有移动设备支架、底座生产厂商都在绞尽脑汁地设计如何更方便快捷地拆卸、更好地匹配不同尺寸不同重量的移动设备、更协调地搭配环境及不同移动设备的颜色和风格的时候，美国檀香山的小伙儿则另辟蹊径，抛弃那些复杂的结构和庞大的设计思路，从简洁实用的设计理念出发，设计出了这款移动设备固定装置。 它分两种，大小和硬币类似的迷你实心方形的装置叫做 Neutron S，实心锥形金属材料的装置叫做 Neutron A。两种外壳材料都是航空级别的阳极氧化铝，和苹果移动产品完美搭配，磨砂外观设计简洁大方不易脏。 而它最重要的并不是外观，而是设计团队的」 永久性磁屏蔽「 技术，基于这一技术，这个小玩意儿可以直接吸附在电子设备金属表面（如冰箱），易于安装和拆卸，并且不会损坏电子设备，也可以通过 3M VHB 胶带粘在非金属表面。 黑色阳极氧化处理的 Neutron A 还有一个独特的技能：在他的体内配备有一块 NFC 短距离高频无线通信技术芯片，有了这块芯片，用户在吸上自己的移动设备时可以自动打开 Apps、传输信息、和他人互联。例如自动打开 GPS 导航、自动播放音乐等等。 说几句： 手机肯定不是最终车内互联的解决方式，但就目前来说，对于那些等不及汽车厂商的慢动作的人来说，还是先用手机凑合凑合吧。我敢说这个车内手机底座是我见过最好看的一款，至少在你不把手机或 pad 放在上面的时候，它不会显得那么的」 张牙舞爪「。 几多钱？如何买？ 这个项目从今年一月份就开始在 Kickstarter 上众筹，目前以筹得两万多美元，如果你想从 Kickstarter 上买到一个，你需要支付最少 35 美金的费用，还不包括国际邮费。当然你也可以去 X 宝搜一搜，也许会有哦~
【极客评车】沃尔沃 Sensus 系统深度评测
本期极客评车请到的是出门问问产品经理马骥良。他毕业于美国威斯康辛麦迪逊大学工业系统工程专业，是出门问问创始团队成员，主要负责可穿戴设备的语音搜索产品。对于语音交互有自己独到的理解。 本期评测车型：沃尔沃 S60L 2.0T 中控台交互及界面结构 沃尔沃 S60L 采用了按键+旋钮的模式，旋钮位于中央空调出风口下方，左右各一个，左边的旋钮控制音量，旋钮中间是车机的开关按键，右边的旋钮负责滚动选择，中间是 OK/MENU 键以及返回键。 另外，方向盘右侧的多功能按键区也可以完成同样的操作，相比中控区域，集成度更高一些，操作会更加便利，按下方向盘上的滚轮是确定功能，方便。屏幕的位置和仪表台处于同一水平线，角度比较合适。操作中控台右边的滚动旋钮的时候，很容易不自觉的认为它可以上下左右的推动，但实际是不带多维操作的。 屏幕不带触摸，所以所有的操作都依靠按钮和滚轮来完成，绝大部分操作都可以通过方向盘来实现。 多维操作实际是依靠中控区的数字键来完成的，但是不看说明书一般不容易知道。在导航界面，这几个按键的作用是用来在地图上移动位置，在画面边缘会有八个方向指向小图标（呈现为方向对应的数字键），但是它不太容易被发现，常常会和地图上的兴趣点图标混淆。另外这种表达方式很可能会让人认为这几个数字在地图之外的地方，这可能和玩游戏时看地图的习惯有关系，表达的意思和人们固有的思维有些不同。 中控台上有各个车机功能的快捷按键，这个很实用。但是中控区域的问题是按键比较多，可能会让人有恐慌的感觉。数字键盘实际上在导航界面可以充当多维方向键的角色，但是使用起来有个认知上的问题，后面说。 系统界面很轻量化，层级不多，很容易就能找到所需要的内容。目录结构和宝马类似，都是不同于智能手机思维的。当更改仪表盘的主题时，中控屏幕的底色也会被相应更改，这点比较人性化。另外在中控屏幕上可以显示出车速也是比较好的。「 屏幕保护」 功能如果不手动关闭的话，屏幕会常亮，并且一直保留在当前界面。 操作这套车机，最好使用方向盘来控制，用熟之后非常方便，基本可以摆脱中控按钮，使用成本很低。 优点： 1. 使用方向盘就可以完成绝大部分的操作 2. 屏幕界面简洁，容易找到想要的东西。 缺点： 1. 中控按键有些过多，和现在化繁为简的趋势有些相悖 2. 中控台右边的旋钮不带多维操作，很容易让人误解，同时多位操作需要用到数字键，而数字键又没有很好的指示。 导航 总体来说，沃尔沃的导航过程本身是非常好用的，无论是声音提示、路线规划都比较到位，属于目前市面上比较好的。在关键点位上，可以自动变成双屏画面，用不同的比例尺来显示地图。和高德合作其实是一个对导航质量非常好的保证。 导航方面最大的问题其实还是设置目的地，比较繁琐，而且逻辑上不是很完美。不过这也算是通病，包括宝马奔驰都有这个问题，就是中国人的使用习惯问题。我们更习惯于通过名称直接对于 POI 兴趣点进⾏查找，而 Sensus 车机本身还是对精确地址的搜索更为擅长。 在设置目的地的界面，「 搜索兴趣点」 被排在了「 按地址搜索」 之后列在第二位，说明设计思路还是没有完全转变为中国人的习惯。在兴趣点搜索界面， 还要先选择「 按类别搜索」，进入之后，系统会指引你选择省市、城区、类别，当然，直接输入兴趣点名称也是可以的，但是上面的那些指引会让用户产生一些误解，以为是要全部选择好之后才能输入兴趣点名称，这种设计思路有些繁琐。不过好在它没有被设计成逐级递进的结构，而是所有内容都被放在了一个界面，所以习惯之后直接输入地址就好。 而使用「 在当前位置附近搜索」，就遇到了上一节里说到的问题，进入地图之后，不会一下子就知道怎么去拖移地图，很少有人会想到要用数字键。 车子油量报警的时候，导航会自动提示是否需要找附近的加油站，这个是非常贴心的设计。 另外得益于车机可以联网，S60L 的这套导航集成了路况信息，在规划路线的时候可以优先选择拥堵较少的路段，这个更贴近我们使用手机导航的习惯。 优点： 导航进行中的时候体验很好，各种指示比较到位，可以接收路况信息。 缺点： 设置目的地的过程比较复杂，还是没有充分照顾中国人的使用习惯。 语音 语音交互是 Sensus 系统的一个重要组成部分，但可能是因为我的工作就是和语音相关，所以离自己的心理预期还是有些距离。 需要肯定的是,S60L 的这套语音交互系统，识别率还是比较准的，不过问题在于，和其他同类产品一样，它也没有实现自然语义的识别，只能按照设定好的语音指令来朗读，其实它的本质还是「 多复合类热词检索」，识别率能做的比较好也是因为这个，相比自然语义来说，它的容错率更高一些。 导航是需要用到语音交互比较多的应用场景，在这方面有几个小问题，比如，当发出取消路径导航指令的时候，它会向你确认一遍是否要取消导航，一般来说，这个指令是有很强目的性的，加入确认的步骤有些不够直接。在用语音的方式搜索兴趣点的时候，只能搜索车辆附近兴趣点，有些局限性。 优点：识别率高。 缺点：自然语义识别有待加强，语音指令的分类有待细化。 文字输入 S60L 的文字输入有些复杂，不支持首字母输入。字母使用转盘的方式呈现，用方向盘滚轮选取比较容易。设置导航目的地的时候，有联想功能。但是如果可以用手写的方式输入导航目的地，会好很多。 互联网 这套车机可以通过 Wi-Fi、蓝牙、自带的数据流量卡三种方式联网。测试的时候使用 iPhone 5S 共享个人热点来联网，在打开豆瓣音乐等 App 的时候，读取速度比较慢，不知道是否和联网方式有关，可能使用内置的 3G 卡会好很多。 因为有了互联网功能的加入，所以在导航的时候，可以通过百度搜索兴趣点，不过在搜素的时候仍然要选择「 类别」，还是不太直接。其实可以把「 互联网搜索兴趣点」 这个功能的位置提升一下，在界面上就引导大家多多使用。 值得一提的是，当车机连接 Wi-Fi 的时候，对 Wi-Fi 的加密方式要求比较严格。没有密码的开放网络无法加入，WPA1 级的加密方式也不行，只有使用 WPA2 加密方式的网络才可以。可以很容易的理解为这样的设计是出于安全考虑。在汽车联网的趋势下，信息安全问题需要特别注意。 优点：意识到了安全的重要性，App 的加入能丰富车机功能。 缺点：加载速度慢（可能是因为连接方式的问题），联网功能可以发挥的更充分一些。 呼叫中心 沃尔沃呼叫中心的使用体验感觉一般，首先连接速度有些慢，其次在按下 on call 按钮之后，不会像打电话一样发出嘟嘟的声音，缺少一定的反馈。 当人工客服下发导航信息的时候，等待也是有些慢，然后在屏幕上显示的内容有些逻辑问题：并没有显示出我要去的具体地址，所以无法判断客服给我下发的目的地信息是否是我想要的。它显示的是「Location from Volvo On Call received」，这条信息实际上是没有任何价值的。 呼叫中心可以完成订酒店订机票等服务，这个是很好的一点，因为它的价值就是要完成那些车机无法完成的工作。 优点：人和人交互的时候，客服比较耐心。 缺点：人和车机交互的反馈和细节需要加强。考虑到沃尔沃在中国刚刚开始运营呼叫中心，小的缺点可以被理解。 总体评价 Sensus 系统功能上来说，基本能满足用户的日常使用。但是学习成本有些高，熟练之后的使用成本就比较低。语音交互和呼叫中心可以解决某些固有的车机问题，比如设置导航目的地。另外，如果车机能够和手机实现互联（不是指蓝牙播放音乐打电话），会更好一些，那样的话可以不过分的依赖云端。Sensus 系统刚刚推出，小的问题难免会有，但是相比于市场上的成熟产品，并没有太多劣势，加以改进之后，相信使用体验会提升很多。
Tesla 超级充电站告诉你，北美和欧洲被我承包了
充电时间长、充电站少是阻碍消费者购置电动车的两座大山。而 Tesla 正以超出外界想象的速度将这些障碍夷为平地。该公司手中的利器，便是其全力编织的超级充电站网络。 超级充电站只需 40 分钟就能为 Model S 补充 80% 电量，它通过特制电缆绕过车载充电设备，直接将直流电输入电池。Model S 是市面上续航最长的量产电动车，单次充满电可行驶 426 公里。 Tesla 官方的图表揭示了超级充电站当前在全球的铺点状况，以及未来疯狂的扩张计划。 北美 北美现有的超级充电站覆盖一些明显的走廊，如加州海岸、美国东海岸。 近期 Tesla 将发展壮大各区域充电网络。 到 2014 年底，北美超级充电站间的间隙将进一步减小，并且超级充电站将延伸至加拿大。 到 2015 年底，美国车主寻找超级充电站将不再感到困难。Tesla 声称届时 98% 的美国人口距离最近的充电站将只有不到 160 公里的路程。 欧洲 欧洲当前的超级充电站主要集中在挪威、德国、法国、丹麦等地。本月 12 号，Tesla 宣布在欧洲开放第 50 个超级充电站，该充电站位于法国纳博讷。至此，Tesla 在全球共开放了 168 个超级充电站，这些充电站分布在北美、欧洲和亚洲。 近期，欧洲的超级充电站分布将会更加密集。 2014 年冬季至 2015 年，除了密度增大，超级充电站还将覆盖更多的欧洲国家。 中国 超级充电站在中国的推广计划则非常节制。当前，在中国开放的超级充电站只有 7 座，其中北京 2 座、上海 3 座，杭州、深圳各有 1 座。8 月 11 日上午，一朋友驾驶一辆 Model S P85 从北京望京出发，前往上海，全程近 1300 公里，3 天过去了还没开到上海，主因便是沿途充电不方便。 近期超级充电站会扩展到成都、重庆等城市。 Tesla 在中国打造的充电网络分为三级：超级充电站、「 目的地充电」 计划和普通充电桩。用核心城市的超级充电站支撑跨城市旅行，用遍布大型商业地产的「 快速目的地」 充电车位确保市内通勤，车主家里的普通充电桩则充当最后保障。 注：本文转自 爱范儿
大麻不光用来吸，它还是便宜的快充电池
现在，请你闭上眼，忘掉那些实验室制造的材料，比如说石墨烯，你来到了一片绿油油的田野，这里栽植着大麻，对的，就是这些天然的，自然不加矫饰反而显得守旧老派的大麻可能才是我们的能源未来。研究人员已经证明，可以通过简单地加热大麻韧皮纤维制造出非常高效的碳电极，只需要两步。所得到的物质能储存与石墨烯同等的能量，但造价则要低得多，毕竟你是在利用生物性残余。它也能更好地耐受极端温度，严寒酷暑都毫无问题。 可能的影响也显而易见，它能充当石墨烯的完美替代品。石墨烯在普通电池和超级电容器上（能够瞬间充满电，并且不会衰变）都已通过测试，未来的电动汽车和移动设备有望能够用上价格合理的大麻能量包，几秒钟就能充满电。该技术也能在其他领域比如太阳能电池和触摸屏上用作石墨烯的替代品。这不仅仅是证明概念而已，目前一个加拿大的小公司正在扩展麻电极的生产，随着大麻的合法种植普及开来，大麻在美国量产也变得指日可待。如果一切顺利的话，将来你的手机的能量来源，也许就是你手包机体纤维里的那束大麻。 编译自：Engadget
V-Charge system：引导电动汽车停车还能给汽车充电！
虽然电动汽车的电池续航能力还在改善中，但这似乎并不影响人们对电动汽车的热情，而且电动汽车正在融入一个更大的交通网络之中。人们将越来越倾向于开车去火车站，而不是全程开长途车旅行。考虑到这一点，欧洲财团 V-Charge 正在开发一个系统，当人们到达车站就可以直接下车，让汽车自己去寻找停车位。 要想实现这样的操作，V-Charge 系统要求汽车配备 8 个车载摄像头，就像停车辅助系统和紧急制动系统中使用的摄像头一样。当然，要让汽车自己能去找停车位，必要的前提是它能自动驾驶。 一旦人们到达车站，可以使用手机应用告知停车服务系统你要停车，然后服务器会自动连接到你的汽车并向它发送可用车位地图，该地图包含了停车场所有的车位，并且用点阵布局，汽车利用 8 个摄像头确定路线，以不超过 10km/h 的速度寻找车位，它的制动系统能避免它撞到其他车辆。此外，服务器会对路线和停车位进行优化，保持交通顺畅。车停好后，可自动在集成充电站进行充电。当人们结束旅行返回车站时，再使用同样的方式让车来接他们。 目前 2 辆装载 V-Charge 系统的测试电动汽车分别在沃尔夫斯堡和苏黎世进行道路测试。虽然这个系统目前还存在着一些问题，但在未来将会适用于各种停车场。 V-Charge 系统有望在明年 9 月全面启动并投入使用。除此之外，V-Charge 还打算将停车范围扩大，让汽车即使在马路上也能自动寻找停车位，但这对系统要求更高了，还要考虑到不可预测的变量，例如行人。 当这个系统实现以后，对于国外的司机来说可能会是一个很好的福利，不会再浪费大量的时间去寻找停车位，至少在停车的时候能够减少大量的时间消耗，把这些时间用来做更有价值的事情。这款系统如果用于国内，又将会是怎样呢？目前国内的停车场的车位已经有点供不应求，在这样的情况下，这样的系统是否还会适用呢？在国内如果想解决这样的问题，就需要科技进步的同时，所有的公共设施建设要跟上发展的步伐。小编认为，这项技术与车联网与智能驾驶有密不可分的联系，文章中提到 V-Charge 要求汽车必须能自动驾驶，那么与目前火热的无人驾驶技术有着不可分的关系。各位看官，可以试想一下当我们从驾驶中完全解放，我们的驾驶生活又会变成什么样子呢？ 转自：雷锋网