航叔把易到玩儿到了 VICS，某些媒体却谈到了「哲学」
上一次参加易到用车的活动，还是在 798 时尚设计广场的 YcarLab 发布会，那时的易到和沃尔沃牵手成功。而就在昨天，我们可爱的航叔已经把易到玩儿到了北京知名夜店、尖孙蜜果儿的聚集地 VICS 维克寺夜店（三里屯工体著名二寺之一）。不变的是航叔一颗年轻追赶潮流的心，不同的是这次易到用车的牵手嘉宾从沃尔沃变成了做精油香氛的静佳品牌。 怎么回事儿呢？ 按照新闻稿的说法，就是：中国约租车第一品牌易到用车与静佳品牌共同发布由静佳品牌创始人李静为易到用车用户特调的「 易到香」 车载精油香氛产品。这款融合了令人放松、愉悦、充满活力、安抚心灵元素的车载香氛，首批产品已被安置在易到用车北京超过 1000 多台舒适车型上。每位易到用户不仅可以通过易到用车 APP 快速获取一辆专车接送的品质服务，更会在进入车内空间后感受到心旷神怡的独特感官体验。 好了，是不是瞬间高大上的感觉就粗来了？等等，作为业余 DJ 的我，怎么感觉这次易到的夜店趴有点奇怪呢？先不说 VICS 在稍微傲娇一点的年轻人心中的夜店排名榜上有多么不入流吧，就算目标群体是上了年纪的媒体老师，也不能用跑了调的小提琴演奏糊弄我们吧？！你们见过在夜店里整小提琴表演的么？！还是配合洗剪吹迪曲儿的小提琴！还是大胸妹纸拉的小提琴！关键是还跑调了！！ 到底想干嘛？！ 好吧，说回主题，今天看到某些媒体老师在写这篇文章的时候竟然提到了「 土豪哲学」？！我去…（不知道是不是那个在我旁边一直议论活动上哪个妹子胸最大的媒体老湿）至少我身边没有一个用易到的人是土豪。关于哲学… 你在夜店喝着酒看着大妞儿听着跑调的迪曲儿小提琴，然后跟我谈哲学？！各位媒体老湿，与其费尽心机地想怎么才能把稿写的更有趣一些，不妨替易到想想怎么才能把品牌活动办的更好玩儿一点。 在我看来，从「 嗅觉」 这个新的点出发，创造所谓「 品牌气味」，其实在品牌营销来说也并不是一件新鲜事了，通过独有的气味让你记住一个品牌，在很多五星级酒店就已经有过实践。那么关于「 品牌气味」 的活动目的是什么？除了刷存在感，最重要的就是让用户记住这个品牌的香味，并且传达一种「 放松、愉快、和自然亲近」 的感觉。您在夜店乌烟瘴气的环境里，配上跑调的小提琴，还有穿着齐 X 短裙使劲儿挤乳沟的礼仪小姐，你们自己感受一下吧，这让上了年纪的李静大姐都有些不适应地问：为啥把我放在波涛汹涌的她们之后出场… 那要怎么玩儿？ 现在的品牌活动，或许互动和知识性的普及会有更好的效果。例如这次易到和静佳香氛的合作，其实可以把媒体老湿们安排在一个瑜伽健身房（森林或屋顶泳池边效果更佳），配上静佳香氛独有的「 易到香」，跟着瑜伽老师做一次瑜伽课，绝对比夜店大宝剑什么的来的更爽。之后再来一堂香氛精油普及课，让媒体老湿们了解一下这些香味儿都是怎么来的，瞬间逼格爆棚有木有，甚至最好还能每个人动手选择自己喜欢的原材料现场提炼自己喜欢的味道，哎，那个时候就算小提琴再跑调，也会觉得是艺术。 其实易到的想法挺有趣的，也有那种追赶潮流和创新的劲儿，做的事情也都是从用户体验出发。如果我是易到用户，我会因为一瓶香水体会到易到的用心，如果我不是易到的用户，我会通过一瓶香水知道易到是谁。但航叔，我真的不是在黑你，下次在夜店办活动，你们不需要跑调的小提琴，你们需要「Dumb Plants」 这样的电子乐队！！（好吧，或许易到用车的人看到这篇文章，再也不会给我们 GeekCar 发活动邀请函了… 胡阿姨我错了… 呵呵）
「大佬」科大讯飞，这次也是蛮拼的。
最近好像业界「 大佬」 都蛮拼的，上一次是「 汽车维修界大佬」 元征发布 golo4.0 要搞「 汽修界 O2O」，这次,「 语音界大佬」 科大讯飞则是一口气发布了我已经记不清多少个了的「 软」、「 硬」、「 软硬兼施」 的产品，其中包括灵犀语音助手 3.0、讯飞语音云 3.0、讯飞智音箱、智能电视等等多种基于讯飞智能语音这一核心的可进行语音交互的电子设备和产品，搞起了「 智能家居硬件和『 讯飞超脑』 人工智能计划。好像是在跟我们说：「 别跟我提语音，Low！」 其实，基于语音的智能家居，讯飞在这方面和厂商的合作方式就是几种：技术开发然后授权；为厂商提供整套的语音+语义智能操控解决方案，形成独立运营体系，包括定制化的广告内容。在未来，电视和家具不和智能扯上点关系都不好意思跟消费者打招呼。当然我们不想多说智能家居，我们更想聊聊讯飞在汽车行业都做了什么。要做什么。 国内汽车产业中语音应用的「 大佬」 地位 讯飞在 2003 年成立之初就在汽车方面有所投入，最开始的语音合成方面，不管是进口车还是国产车或是软件，大家可以听到的所有从导航软件及各种车机出来的声音 97%都是由科大讯飞提供的。从 2007 开始，他们向整个汽车行业提供语音识别解决方案，因为当时受技术和平台限制，最开始只是简单命令词的交互方式，但随着智能系统的加入，更多的硬件、资源、联网（带宽）受限越来越低，讯飞才可以把长期积累的技术放在车载平台上用。 也就是从 2010 年到现在，通过长时间的调研和后台数据分析，讯飞认为用户在车内 90%的时间都会花在四个方面：导航、通信、信息搜索、娱乐。于是从那时起，科大讯飞开始向汽车尝试提供叫做「 汽车语音助理」 的一套方案，主要也是围绕这四个方面。他们的目标是真正让用户知道和相信「 联网车」 和好的语音交互能带来好的体验。未来科大讯飞和车厂的合作可能会拓展到车身控制、汽车整个服务链条信息的导入。科大讯飞嵌入式负责人刘俊峰在会后专访时也表示：科大讯飞在未来不排除和某些车厂用语音做 engine start 系统。 目前我们可以在市面上看到的上汽、荣威、MG 车型中的 iVoka 就是由科大讯飞提供的完整技术支持，并由博泰做的交互设计。再包括前一阵上市的吉利新帝豪，马上将要上市的新款长安 CS75（集成自然语言、安卓系统）。在未来一年半时间内，和科大讯飞合作的车厂会陆陆续续有将近三十款车型要上市，基本覆盖国内所有品牌的主机厂，在合资厂和外资品牌和 ABB 都有谈到车型级的合作，包括丰田、日产、大众、通用等。这些合作再次印证了科大讯飞在汽车行业语音应用方面的资深「 大佬」 地位。 科大讯飞谈智能语音在车内应用的难点 1. 噪音 语音在车内的应用，噪音问题是业内人士公认的难点之一。一辆装备有智能语音应用的车辆，在静止时语音识别率可以达到 95%以上，但在行驶时嘈杂的高噪音环境中，如果识别率能达到 90%，那就超级碉堡了。科大讯飞在处理噪音技术方面目前是采用和国际降噪领域知名科学家陈景东教授合作的软硬一体降噪解决方案，通过差分算法、麦克风矩阵算法等技术把噪音降到最低。这个方案整合在几款车型上，已经达到了在 120 分贝噪声下识别率接近 85%的水平。这完全是具有实用意义的。 2. 合作 除了噪音，真正想把语音技术应用在车里，如何用正确的「 姿势」 和车厂进行合作，也是一个对于诸多语音厂商来说很大的问题。在这方面业界「 大佬」 科大讯飞更有发言权，他们认为和车厂合作的关键在于整个应用系统的对接。汽车厂商会从整体架构设计考虑，保证车内良好的语音交互体验。从应用系统上来看，很多汽车厂商对接语音是「 后进」 项目，也就是说汽车厂商在前面已经做了很多应用开发。但在一开始如果没有把语音理解的很深，没有留出很好的接口进行对接，那么「 语音进车的姿势」 就会「 很难受」。刘俊峰表示这个合作需要大家联合配合打开接口，过程势必有长有短，结果也是有好有坏。 科大讯飞这块「 好肉」 不想被车厂「 烤糊」，于是他们从 2010 年开始不再对外提供核心引擎的单独产品方案。目前在做的是整体的汽车语音助理方案，建立完整的语言体系，同时把一些跟按键、界面等几个维度的整体交互体验放在一个平台上来考虑，最终实现的是车内良好的人机交互系统。我们可以看到科大讯飞是在很负责地来做车内语音这件事情，他们会评估一些储备技术在车内的场景和可行性，有节奏地导入技术，随着自身的产品迭代和市场判断来确认。 3. 安全 虽然科大讯飞一直在强调希望自我定位为移动互联网公司，但他们也明白汽车领域的理念和互联网还是有差别的。互联网是从智能到互联，再到云端；汽车是从安全到智能，再到互联。科大讯飞在和汽车公司合作做汽车项目的整体思路中，很关注对汽车各个部件的整合，比如车门、开关、音响等，他们会挑选和安全技术无关或相关性很低的部分进行第一步的研发和拓展，而对于和安全相关性很高的内容，就要交给大的汽车厂商自己来做。科大讯飞嵌入产品负责人马冰表示：隔行如隔山，讯飞需要减小和避免错误带来的安全隐患，做与舒适和娱乐相关的语音应用。 语音技术的应用，目前是不是已经到了可以「 引爆」 市场的阶段，这个还有待讨论，至少本人目前还没有和机器对话的习惯。但作为国内这个行业的「 大佬」，科大讯飞的确拿出了「 大佬」 该有的样子，从我们能看得到的语音助手、智能家居、车载，再到我们看不到的语音云、讯飞「 超脑」 人工智能，讯飞几乎占据了所有和语音相关的入口。市场需要培养，也需要「 大佬」 开路，但在目前看来，用户还并没有为语音服务买单的意识，我们期待「 蛮拼一族」 科大讯飞在未来用技术实现人与机器的极致交互，同时也为股民们求得一些福利。
无人驾驶汽车会是红绿灯的终结者吗？
一个世纪以前的八月，世界上第一盏电子交通信号灯亮起了，从此我们的城市车流管理进入了一个新的阶段。但是这个以前汽车时代的标志将会因为无人驾驶汽车的出现而变得越来越稀罕。 在 ReadWriteWeb 上，来自德国 Karlsruhe 理工学院的 Christoph Stiller（从事无人驾驶交通工具研究逾 20 年）讲到「 无人驾驶车辆将在未来的几年内开上道路，由于这些车辆可以相互之间「 交流」 从而穿梭于大街小巷，所以可以预见红绿灯会很快被淘汰掉……」 如下的视频里面 Christoph Stiller 将会更详细的阐述。 既然我们仍需要以一个集中的方式去交换道路上的各种数据，那么我们可以想象把红绿灯信号「 变形」 嵌入到一个信息中心里面，然后由这个信息中心直接把信息发送给车辆。我们可以利用 LTE 网络、DSRC（专用短程通信技术）网络，这样我们的交通通信系统会变得更加安全可靠。另外从审美的角度来看，把红绿灯用数据中心来替代，就可以减少城市里面的交通信号灯柱，同时能够腾出一些空间。可以想象，压马路的时候路边减少了很多这样的铁桩，还是比较舒心的！ 不过这里出来一个问题：行人还是要知道什么时候穿过马路啊！现如今大家可以按动路况信号灯灯柱上的「 请求按钮」，将来大家则可以用 App 给信息中心发送一个「 需要穿过马路」 的信号，不管怎样，行人都应该有要求车辆停下以便自己能够安全通过交叉路口的权利。 有朋友这样对我说：「 我还是觉得司机根据红绿灯做出反应能让我更舒服。你想想，我总不能在一个没有标志的路口飞奔过马路，信任汽车能够凭借一个看都看不到的信号就停下来。」 所以从心理学角度来说，科技飞速发展的时候，如何让用户摆脱随之而来的担心和焦虑，才是最重要的问题。
捷豹公布新 XE 上搭载的全新车载娱乐系统——InControl 细节
捷豹童鞋貌似最近有点忙。除了在上周的圆石滩车展上推出了全新的 Lightweight E-Type 和 F-Type Project 7，这位来自英伦的豪车老大哥正忙着为即将上市的新 XE 做准备。今天车云菌不爆料神马 XE 的内幕，我们来谈谈理想，谈谈「 仁森」，聊聊即将在新 XE 上首次搭载的捷豹全新车载娱乐系统。 作为捷豹的诞生地，考文垂今年一直是话题制造的源头。在不断泄出有关新 XE 消息的同时，关于这款被称为「 宝马 3 系」 的有力挑战者同样也遭到了不少业界人士的「 嘲笑」，而现在即将在 XE 上搭载使用的捷豹全新车载娱乐系统的细节也提前得到了披露。 这款系统名为 InControl，以围绕中控台的 8 英寸显示屏为中心进行功能辐射，通过 InControl Remote 和 InControl App 实现同 iPhone 和安卓手机的整合使用。清晰方便操作的用户界面可以让用户轻松使用任何功能同时语言控制简单不繁杂，避免了驾驶员视线离开路面导致不必要的事故发生。 捷豹全球车联网系统研发总监——Mike Bell 博士在接受采访时表示，现在的驾车体验更多的是强调汽车性能和 车载系统功能的丰富性、协调性，而即将在新 XE 上率先使用的 InControl 会提供一整套先进的驾驶辅助和信息娱乐功能，使驾驶过程变成一次纯粹、放松、安全和享受的过程。 此外，InControl 还将允许车主提前预设车内空调，通过远程控制的方式上锁/解锁车门、打开引擎。当然随着 4G 网络的普及，新 XE 还将提供车内 WiFi 热点，支持多种无线设备连接，更酷的还有激光 HUD 显示技术从上图和下面的视频中可先领略一二。新 XE 将于今年 9 月 8 号在英国伦敦上市。 转自：车云网
原来偷车贼也有自己的偏好：看看最容易招贼的十款车
小伙伴们看过来，看看你的车是不是在这张倒霉的榜单上！对，标题上方这张照片就是本榜单明星—本田雅阁（96 款）（掌声有木有… 请原谅我这么幸灾乐祸的，我只是有些好奇偷车贼为何钟情这款。）据美国国家保险犯罪局（NICB）的最新调查统计：和 2012 年比，2013 年美国偷车贼人数下降了 3.2 个百分点，被盗车辆减少了 7000,000 辆，并同时抛出了下面这份榜单。 2013 年度最招偷车贼的车辆 TOP10 Honda Accord – 53,995 Honda Civic – 45,001 Chevrolet Pickup (Full Size) – 27,809 Ford Pickup (Full Size) – 26,494 Toyota Camry – 14,420 Dodge Pickup (Full Size) – 11,347 Dodge Caravan – 10,911 Jeep Cherokee/Grand Cherokee – 9,272 Toyota Corolla – 9,010 Nissan Altima – 8,892 当然这份榜单不能完全的说明问题，毕竟调查样本选取不可能特别全面，估计这得借助大数据。我想，本田车主看到这份榜单还是够郁闷的，毕竟榜单前 2 位都被本田占据，那么买来的那刻起就得开始担心了。本田公司看到了榜单我不知道如何作想，是不是该反思一下设计上是不是有什么特别吸引盗车党们地方或者是防盗技术不太过关。纵观榜单，丰田、道奇公司各自有两款上榜。 不知道国内有木有类似的统计呢，我们还是更关心自己的车是不是更招偷车贼。
车迷的海天盛筵：圆石滩车展上必看的 5 款古董车
如今，汽车能够实现自动驾驶，吃油更少而跑得更快，在这样的情况下，我们很难相信其实创新并非 21 世纪的独有景观。自汽车发明伊始，聪明的头脑们就一直致力于使汽车更安全、更舒适、功能更强大。 在一年一度的盛会圆石滩车展上，富有的机车爱好者们把他们精心保养的古董车们展示给众人，你能在这样一个地方看到汽车的整部历史（当然，你还能在这儿看到一吨香槟）。每年，约有一万五千名观众前往圆石滩高尔夫球场第 18 洞球道观赏车子。今年，有 218 辆汽车一字排开，战后运动赛车、古董车和欧洲经典车型争奇斗艳。1954 年的 375 MM Scaglietti 双门轿跑车捧回了最佳展示大奖，这意味着如果它的所有者决定将它卖掉的话，他能回笼比没得奖时更多的资金。 今年，我们和巴雷特 – 杰克逊拍卖行的首席执行官克雷格·杰克逊（Craig Jackson）在车展上度过了愉快的星期天，评比出了这片草地上最具创新性的汽车。事实证明，那些你可能会认为是新技术的东西其实几十年前就开发出来了。下面是 2014 圆石滩车展上最酷最具有创新性的车子。 1968 年，福特制造了 GT40 Mark III Coupe, 它是发动机设计在车子中央的第一款量产车。上一代 Mark I 和 Mark II 是赛车，这款车却是在街上开的。 将发动机置于车子中间——在驾驶座后，后轴前——能够帮助分散车身重量，这样车子在高速前进时也能保持平衡。 1941 年款梅赛德斯奔驰 770K W150 Offener Tourenwagen 是二战期间用来安全运送纳粹官员的。这款装甲车辆安装了防弹玻璃，加了防护的车身底盘，和 7.7 升的发动机，用来对付这辆异常沉重的车子。 战后，联盟军忙着在德国搜寻被盗的艺术品，而像 Tom Barrett 这样的人，也就是 Jackson 父亲的伙伴、Barrett-Jackson 联合创始人，则将这样成色的车子搜罗带回家来。 在今年的海天盛筵上，有一类别具特色的车子是东欧的摩托车。这是捷克 1930 年生产的 Bohmerland，这是首款采用了实心浇筑车轮的摩托，此前上面安的是像自行车一样的辐条。 这款 Bohmerland 可以搭乘三位乘客，最高时速可达 65mph，每加仑油可以跑 70 英里。 如今前轮驱动在性能车上已变得司空见惯，将能量输送至后轮。不过早期的车子是后轮驱动的，只存在很短时间的美国汽车制造商 Ruxton，是第一批将前轮驱动车卖给消费者的公司。在难走的道路上，前轮驱动车子要更易于驾驭。Jackson 说道：要保持车子走直线，前轮拉总比后轮推来得容易些。 这款 1929 年的 Ruxton A，还有一个特色是木制头灯，它的聚光效果更好。或许咱还可以说这车子尚有空气动力学方面的讲究，不过那会儿还没风洞试验呢，因此这个也没许多人关心。 如今像奔驰和宝马这样的豪华轿车一个值得称道的特色是车辆拐弯时，车头灯也会随之转向，照亮前路。21 世纪的技术是以镜头对着道路的摄像头为基础，不过说到底这也不是什么全新的技术。 1933 年款 Auburn 12-165 Salon Speedster 上的车头灯也能转向以照亮前路。而且这里还用不到摄像头：它们通过一个杆和方向盘相连，因此方向盘转向它们自然也会随之左转右转。 编译自：Wired