和车云菌在英菲尼迪 QX60 Hybrid 里面的羞羞事
市面上的混合动力轿车越来越多，但是混动 SUV 却是稀有物种。不信？打开知名汽车网站的产品库，然后把筛选条件限定为「 混动」，「SUV」，结果绝对不会超过 10 款。如果再加上一个条件：「7 座」，那凯迪拉克 Escalade 和英菲尼迪 QX60 就是仅有的两款。 在中国的马路上看到 Escalade 完全是一个小概率事件，6.0 的排气量和超过百万的售价让它只存在于产品库里，所以…… 满洲里，一个混杂了中国元素和俄罗斯风情的边城，繁华里透着点宁静。想了想，这儿的「 混合」 特质，恰好和这辆 QX60 Hybrid 暗合，不知道英菲尼迪的这次试驾选址是否有意为之。 当儿子 和车云菌的事儿先按下不表，说别的。在一个休息点等着媒体老师拍产品细节图的时候，我尝试钻进 QX60 的第三排。（最近忽然对带第三排座椅的车型产生了兴趣，六七个人坐在一辆车里，集体出游的气氛更浓一点。）花了一两分钟把第二排的机关琢磨明白之后，顺利进入。想起前几天非常狼狈地「 爬」 进某六座车型第三排的情景，简直太不优雅了。 坐在这个对我来说并不算拥挤的第三排里，有一种变成「 儿子」 的感觉，《爸爸去哪儿》的毒害实在是太深了。不过在中国，7 座车型的第三排一般也都是「 发配」 给小朋友用的，尽管它并没有安全座椅接口。 此时，我提醒自己，在屁股下面除了有一张皮质不错的坐垫以外，千万别忘了还有个电池组。40 个柱状锂电池被分成 3 组电池模块装在第三排座椅下方，总容量只有 4.4Ah。虽然容量不大，但它创造了一个纪录：这是到目前为止混合动力车型里最薄的电池组。反映到数据上就是，混动版与普通版车型的空间数据基本上没有差别。 我想找找电池存在的证据：打开尾箱门，掀起地板，然后看到了一个小盖子。把它打开，果然，橙色的线缆映入眼帘。 在我完成以上那些思考并且在发电风车下站了 20 分钟之后，那个媒体老师居然还没拍完照片。好吧，再次坐到「 儿童专座」 上，折叠起第二排座椅靠背，把电脑放在上面，修图！ 当爸爸 直截了当的说，当我扶着方向盘，在边境公路上行驶的时候，并没有找到当爹的感觉。我想听到一个稚嫩的童声问我「 爸爸咱去哪儿」，但是没有，有的只是同车的车云菌在和我讨论这车的行驶模式，一副好基友般的和谐景象。（别急，后面还有更和谐的）试驾前的产品培训上，教练跟我们说，QX60 Hybrid 有四种运行方式，分别是纯电模式、能量回收模式、混动模式、发动机模式，并且嘱咐我们说，呆会儿你们要好好感受一下。但是抱歉，一开始我真的没感受出来这几种模式的变化，所以，接下来的过程中，我做的最多的事情就是盯着仪表盘上的动力状态图。通过这个，我才有完成作业的勇气。好吧，这车开起来的确感觉不到是混动车型。 需要加速的时候，把油门踩的深一点，发动机和电动机一起输送能量；贴着油门巡航，电动机不介入，发动机负责出力并且给电池充电；松油门滑行，回收能量，电池充电；蠕动的时候，纯电运行。基本上这就是这台 QX60 Hybrid 的运行规律。想自己决定用什么模式运行？对不起，不可以，把它归类为「 弱混」 甚至「 微混」 吧。 最根本的原因，看看参数就知道了。它上面的那台电机最大功率仅有 15kW，这个数据意味着，在「 男女搭配，干活儿不累」 这个典故里，女方可能只是出了一个手指头的力，而抬起整个桌子的却是男方。 当基友 现在来说说和车云菌的故事吧。 第一天，我们共进午餐，共进晚餐，一起去撸串宵夜，依依不舍的各回各屋之后，第二天的试驾活动里，我们又同处一车。这样的缘分让有着共同理想的我们再也把持不住，在午餐之后，终于，我们把能放倒的座椅都放倒，一起躺进了 QX60 里……等等，别以为这是两个人的活动，第三个人的加入让那张「 大床」 受了不少委屈，想到那个词了吧？ 说真的，这车用来那啥真是挺合适的，当然了，是在孩子不在的情况下。 混动 SUV 意味着什么？ 混动 SUV 的价值在哪？ QX60 的电动机和电池参数都很「 含蓄」，这意味着两点，一是它不追求高性能，二是它不追求低油耗。道理其实很简单，对于绝大多数 SUV 车型来说，性能如何不是最重要的，相比之下，节能才是首要目的。所以，SUV 混动化以降低油耗为诉求是最合理的解释。可能你会问，比亚迪唐怎么解释？只能说，那是一只有着崇高理想的奇葩。 既然是以节能为目的，那么到什么程度才是合理？先想想纯电动车上电池容量和续航里程之间的矛盾吧，他们之间并不是正比例关系，对于混动 SUV 来说，也是同样的道理，而做一个平衡的设定是挺有学问的事情。对于 QX60 来说，7 座的空间是绝对不能牺牲的，所以，采用 4.4Ah 的电池组也是可以理解的，或者说是必然的选择。在这件事情上，英菲尼迪想要什么是很明确的，并没有因为一味的追求低油耗而牺牲空间。 官方数据里，百公里不到 9 升的油耗对于超过 2 吨的 SUV 来说确实是个很好的成绩，不过试驾的时候，我们开到了 13 升，这和长时间开空调怠速运转有很大的关系。况且，车云菌一脚踩到 200km/h 的事实证明，它没有为了省油失去应有的动力。这很重要。 对于混合动力解决方案，轿车才看性能，SUV 只求均衡，这就是英菲尼迪的策略。QX60 Hybrid 是英菲尼迪的第三款混动车型，也是第一款混动 SUV，它到底意味着什么？英菲尼迪中国的一把手戴雷说过，「 混动是未来发展重点」，日产的全球副总裁安迪·帕默也说，” 为了避免和已经占领市场的欧洲品牌直接竞争，英菲尼迪会采取差异化策略，打造一众混合动力车型，其中就包括轿车、轿跑和跨界 SUV 等”。QX60 混动版本的出现其实并不是空穴来风，在 2012 年的时候，QX60 的混动车型就曾经被英菲尼迪小范围测试过，只不过当时 QX60 的名字还是 JX35，而这上面的 2.5T 机械增压+电动机的组合，在以后的日产车型上同样可以看到。
戴姆勒：走在汽车「钢制」引擎活塞领域的前列
在一个车辆轻质化如火如荼的年代，捷豹路虎（JLR）和福特纷纷推出的引擎都会采用以全钛合金材料制成的活塞。估计大部分人都认为如果活塞由钛合金制回到钢制是倒行逆施。 钢制活塞只是作为重型卡车引擎的保留而轻型车选择更尖端的钛合金活塞。由于生产商遵守严格的碳排放规定以及想提高燃料经济性的考虑所以要尽量选择轻质材料，如钛合金。（因为电子动力转向系统 EPAS、启停系统、小型化、涡轮增压这些提高燃油效率的方法都已经早被用光了，剩下的就是「 材料轻质化」。）奥迪技术研发主管 Ulrich Hackenberg 博士说过「 现在哪怕是 10%的二氧化碳减排技术性提高都很困难，现在只能是 0.2g/km 的这个水平。」 不过现在的技术使得钢制活塞能够较好克服上面的难题。 戴姆勒公司现在已经宣布 9 月将会在奔驰 E350 Blue TEC 车的引擎（OM642 3.0L 柴油引擎）上使用钢制活塞。 新款钢制活塞搭配「Nanoslide」 技术，虽然引擎的动力输出没有因此而提升，但是在 油耗表现方面则有 3%幅度的进步 ，可大幅降低车辆油耗与二氧化碳排放。钢跟铝有着不同的特性与膨胀系数，全新开发的钢活塞利用两者的特性不同，并且搭配 Nanoslide 汽缸镀膜技术， 大幅（40%-50%）降低了引擎内部的机械摩擦 ，从而减少运转阻力，借此达成节能的效果。钢比铝合金刚性大，运用全新的冶金技术让钢活塞比铝活塞的 体型更小（高度降低 13mm），也降低了运转时的惯性。同时众所周知，和钢、铝合金等材料相比，钛合金的加工性能也比较差，所以采用钢制活塞避免了这一麻烦。 目前奔驰并未公布新技术是否会运用到其他柴油引擎上，但根据惯例，除了 V6 之外，其他引擎也会陆续用上这套新技术。 注： Nanoslide 技术（双丝电弧喷涂）：高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化，然后在高压气流的推动下，均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。这样以来就在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，涂层表面光滑且密布细微的小孔，这样的结构对于活塞与缸壁之间的摩擦的减小再完美不过。同样的，超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套，大幅度降低了发动机的整体质量，减小摩擦更是意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。 钛合金的加工性能：硬度<HB300，会出现强烈的粘钛合金刀现象；HB>370 又太硬使加工困难；加工过程中也容易产生「 氢脆」 的现象（钛合金为 45#钢加工性能的 20-40%）。
8 样酷炫后装：旧座驾分分钟变成超高端极客汽车
今天的汽车是相当先进的技术的集合。它们可以帮助你安全驾驶，保护你和你的乘客，并保证每个人这一路都不会感到无聊。很快，它们还能自己驾驶自己。 但你不可能每出一款新车都要去买，不过这也并不是说你有辆车反而成了劣势，不能体验最新的汽车科技。现在我们总结出了 8 个酷炫的汽车技术，你可以统统加装到你那辆旧车里装逼了，让它枯木逢春老来俏~ 抬头显示 这款 Garmin 的 HUD+（179 美元）能够将地图上的导航详情投射到汽车挡风玻璃上。你再也不用在等红灯的当口赶紧瞄手机，车速、导航数据和车道引导指令直接出现在你的平视视线里，多痛快。 Garmin 设备采用了鲜艳的单色显示屏，通过蓝牙与手机连接，并且到目前为止，只能接收来自 Navigon 或是 Garmin HUD 品牌的导航应用程序的信息 – 这两者都是我的最爱。到目前为止，Garmin HUD 是我测试过的最好的后装抬头显示器。 正在寻找功能更齐全的抬头显示器的车主们应该看看这款安卓版的 Navdy，它将在 2015 年初上市。该系统采用的是全彩抬头显示器，集成了免提通话控制，语音控制消息和手势命令。我们非常看好它未来的无限可能性。 驾驶员辅助系统 现在许多汽车都开始整合基于相机和雷达的系统，来监测前路的障碍物、车道标记等等。 Mobileye 多数情况下是将这一技术提供给汽车制造商，现在它推出了可以加到大多数汽车上的版本：Mobileye 560 防撞系统。 这个基于摄像头的系统眼睛一眨不眨地注视前路，要是你离前车太近就快碰上了，或者行人出其不意地跑到车子前方，该系统就会通过喇叭拉响警报。它还增加了一个车道偏离警告。 560 甚至可以读取沿路的速度指示牌，在你超速时会发出提醒，夜间会自动调暗你的远光灯，防止对面来车受到眩光干扰。 这款 Mobileye 560 的价格是 849 美金，售价不算便宜，而且需要专门安装，不过它也让我们在麻烦面前临危不乱。（我们还测试了 Mobileye 技术的早期版本，发现它虽然昂贵，但的确很有效。）你要是心疼钱，倒是可以试试 iOnRoad App，它是一款入门级前方碰撞警示应用，有安卓和 iOS 两个版本。它利用智能手机的摄像头估算与前车的距离，并对可能发生的碰撞发出警报。它在美国的价格是 4.99 美元，在英国是 2.99 英镑，在非盟是 6.49 美元。 云动力控制 后装汽车报警器对汽车发烧友来说还是不够劲道，那么就让 Viper 来接管吧。模块化的 Viper SmartStart 系统与该品牌信任的汽车报警器绑定网络连接，允许车主通过智能手机 App 监控自己的车子。 用户只需轻轻一点，就可以远程锁定或者解锁车门和后备箱，布撤防报警，或者远程启动汽车。高级用户还可以对车辆进行实时 GPS 定位，当车辆出入 GPS 标记的区域或者超过预设速度时手机就会收到提醒。 礼宾服务和紧急服务 好吧，接下来要介绍的 OnStar 或许不是最「 前沿」 的，但它对那些别别扭扭用手机导航的车主来说是个巨大的福音。你按下蓝色按钮，OnStar 系统就会给你安排一位人工客服，帮你搜索目的地，并为你实时指路。你可以把这款 OnStar 的 FMV（75 美金）加到大部分车上。 这款后装后视镜代替了在你车里原装的那个，同时内置了蜂窝天线，通过这条天线你按下一个按钮，就能通过 OnStar 的贵宾服务寻找最近的加油站或者不错的餐馆。除了导航，安吉星套餐（每年 199 – 299 美元）还提供自动碰撞响应，按钮式紧急服务，或者在你忘带手机时还会提供免提通话。 燃油经济性和驾驶监视器 此前我们介绍过 Automatic 智能驾驶检测器（100 美元），对其给予了高度评价。将它插进车子的 OBD-II 诊断端口，配套的应用程序会分析你的驾驶习惯，从而更好地指导你的驾驶行为。该系统还会显示「 检查发动机」 故障代码，告诉你问题出在哪里。最后，它还在其驾驶监控功能上加了紧急碰撞响应。 当然 Automatic 并不是你唯一的选择，比如你还可以选择 Dash，这是个非常好的免费应用，有 Android 和 iOS 两个版本，它与任何只需 10 美元的蓝牙 OBD-II 数据记录器配合都能提供类似的功能。市面上有几十款 OBD-II 设备，能搭配的应用程序有数百种，这里面的任一款都能告诉你如何成为一名好司机。 升级的信息娱乐系统和应用程序 当我们大多数人都在谈论升级汽车科技时，车内信息娱乐系统是个什么状况呢。这里就是先锋 AVIC-8000NEX（1400 美元/1940 英镑）大展身手的地方啦。凭借其搭载的 GPS 导航软件、蓝牙连接、电容式触摸屏、和高清广播调谐，8000NEX 对于集全部功能为一身的高科技仪表盘来说是个完美的选择。 今年夏天晚些时候，AVIC-8000NEX 和先锋公司的 NEX 系列的其他产品将会迎来固件更新，以使它能与苹果 CarPlay 兼容。 先锋也不会是唯一一个吃独食的；Alpine 很快就要在其产品系列中加上 CarPlay 的兼容接收机，这两个品牌还都是汽车开放联盟的合作伙伴，该联盟即将发布的就是大名鼎鼎的 Android Auto 映射技术。 后视摄像头 到 2018 年，美国境内出售的新车必须全部装有后视镜摄像头。不过，你也可以提前给自己的车装上一个。 Alpine，先锋，索尼都是用相机为其多媒体接收器提供辅助，不过你也不必限制自己的想象力。麦哲伦的无线倒车摄像头（129 美元）就是要与 … 继续阅读
新法规要求 Google 无人汽车增设方向盘和制动踏板：这阻碍不了无人汽车的「未来性」
之前谷歌的无人汽车原型车来自诸如自丰田、雷克萨斯等制造商，然后再加上自动驾驶的元件。这既限制了外观设计上的无限可能性，也多加入了一些自动驾驶非必须的元件（比如方向盘、制动踏板等）。最近谷歌自己设计了无人驾驶汽车的原型车，此原型车并没有包含人工控制系统，取而代之的是一个「 启动」 按键。不过加州车管机构最近规定「 无人汽车必须配有人工操作系统」，这一消息无疑给谷歌大胆的无人车设计设置了障碍。 这一新法规规定：谷歌无人汽车上路必须配有方向盘、制动板。 加州官员正在研究无人驾驶汽车可以不配备方向盘、制动板的事宜，不过目前配人工控制系统是强制性的。华尔街日报透露「 谷歌将会遵守这一规定为无人汽车的原型车先配上方向盘、制动板系统，以便司机可以转换到人工操作。」 无人驾驶汽车必将改变整个汽车领域，谷歌的原型车只是踏出了第一步。一直以来汽车设计中为了避免碰撞，采用大量金属增强增固以及气囊、安全带等各种保护措施。无人汽车时代，技术的先进性使得车辆几乎很难发生碰撞，这样上述那些装置就变成了「 累赘」，可以一并去除。好处随之而来：车辆将更轻、更节约能源、更环保。谷歌将会让其未来的无人汽车前后都更平面化，车顶安装激光雷达（LIDAR）使得汽车的的「 眼睛」 无死角；车底部也会因为没有复杂的结构而可以方便地安装上传感器。 虽然加州这一法规使得谷歌无人汽车的「 未来性」 往后折返了一小段，但是谷歌方面对未来还是有更多的畅想： 将无人驾驶应用到摩托车以及卡车等其他不同交通工具上； 推出无人驾驶出租车业务，让更多人能够体验无人驾驶的安全便利； ……