沃尔沃今晚的独立宣言——2015 款 XC90 发布会
北京时间明天凌晨，全新一代沃尔沃 XC90 将在瑞典首发，对于沃尔沃品牌来说，这款车至关重要。首发前夜，听听身在斯德哥尔摩的胡阿姨聊聊和 XC90 以及沃尔沃有关的话题吧。 内容剧透：新款 XC90 对于沃尔沃的意义、品牌定位、被福特「 抛弃」 的沃尔沃在吉利手下如何生存、沃尔沃对于豪华的定义，等等。 本期嘉宾：《中国质量报》汽车版主编刘杨，网易汽车副主编蒋子培
大众公布 2015 款电动版高尔夫美国地区售价
今天早上大众公司公布 2015 款电动版高尔夫（e-Golf）售价，起价 36265 美刀。目前仅提供顶级版本 the SEL Premium 车型。该车将于今年 11 月在北美地区上市。 那么 2015 款电动版高尔夫性能如何呢？ 它搭载由松下提供的 24.2 千瓦时的锂电池组，最大输出功率为 115 马力。峰值扭矩为 270 牛米，前轮驱动方式。百公里加速耗时 10.4 秒，最高时速为 140 公里/小时。 该车可采用 DC 快速充电或者 240 伏 Level 2 充电两种充电方式。采用 DC 快速充电只需要不到 30 分钟可充满 80%。使用由 Bosch 提供的 240 伏充电墙盒充电则 4 小时即可充满。为了避免电池组温度过高发生危险，控制系统可以调节电池输出功率。 另外，值得注意的是，在美国存在两种快速充电标准——Combined Charging System (CCS) 和 CHAdeMO。目前 CCS 充电站只有几十个，数量远远比不上 CHAdeMO 充电站（几百个）。大众正是采用的 CCS 快速充电标准。不过在将来快速充电站将提供两种充电标准接口。 目前，2015 款电动高尔夫还没有通过 EPA 验证。大众表示，取决于不同的驾驶习惯和充电方式，2015 电动高尔夫续航在 112 公里到 145 公里之间。 另外，目前所有 2015 电动高尔夫全部由大众总部所在地——德国沃尔夫斯堡制造。其他版本——柴油版和汽油版，将在墨西哥工厂完成组装。 编译自 Green Car Reports
电池升级 Tesla Roadster 有机会复产
Tesla 在 2008 年推出了旗下第一代产品 Roadster 跑车。Roadster 于 2008 年开售，北美地区 2011 年停产，全球其他市场则于 2012 年停产。该车在全球范围累计一共卖出了 2418 辆。 Tesla CEO Elon Musk 在年度股东大会上颇为神秘地表示，Tesla 正在为 Roadster 准备一项「 相当令人兴奋」 的更新。近日，Musk 接受英国杂志 Auto Express 采访时揭晓了答案：Roadster 将迎来更强劲的电池组。据悉，新的电池组可以 Roadster 的续航飙升至 640 公里，可以从洛杉矶一直开到旧金山，中途不用停下来充电。如果真的能实现的话，绝对是一项创举，因为原本 Roadster 的行驶距离只有 392 公里。不过 Tesla 却没有表示到底作出什么的改变才能续航 640 公里，与机械增功系统共同发功又会有什么效果，而最重要的售价也没有透露。虽然很多资料仍未公布，但 Elon Musk 就铁定指出今年一定会执行这项计划，所以车迷们应该不用等太久就能知道 Roadster 的最新资讯了。 编译自：autoblog ，car1.hk
开着特斯拉去西藏？你们又赢了！
开着 Tesla 从北京到上海已经被多次证明是可行的，利用宗毅捐赠的充电桩在沿途进行充电，这一千多公里的路程对特斯拉来说已经不成问题（当然，你得接受一个事实：汽油车用一天可以走完的路程，特斯拉可能需要三天）。 追求更大挑战的人一直都在，比如，EVCLUB 创始人 Neo（王振飞）就把 Model S 开上了青藏高原。在挑战既定路线的同时，他们要做的事情是沿途建设 Tesla 充电桩。 和 Neo 取得联系时，他在甘肃张掖——他们活动的第三站；而在写这篇文章的时候，他们已经到了嘉峪关。此后，还要经过敦煌、格尔木、安多、那曲，最终到达拉萨。这一趟从西宁开始的长途旅行，总里程将近 3000 公里，长距离、高海拔，这种体验对于 Tesla 来说是前所未有的，哪怕是在美国；从另一个方面来说，这也是检验车辆可靠性和性能的好机会。 Tesla 能让人放心吗？ 相比于传统发动机，电动车不需要吸入氧气来助燃，所以高原上的稀薄空气并不会对 Tesla 的动力造成什么影响，但是汽油车爬坡费油、下坡省油的规律倒是和电动车很像。Neo 说，在上山路段，往往实际行驶 1 公里路程，车子的可用续航里程就要下降 2 公里。而当 Model S 要从海拔 4120 米的大冬树山垭口驶往 30 多公里外的充电点祁连时，车内显示的可用续航里程只有 26 公里。结果，一路的下坡给了动能回收功能很大的发挥空间，到达祁连之后，可用里程已经达到 45 公里。 但是，从敦煌到格尔木以及从格尔木到拉萨 600 公里的长距离路段，即使以 Model S 标称的 500 公里续航里程来看，基本上也是不可能完成的任务。虽然一路都有拖车跟随，但是依照 Neo 的冒险性格，显然更愿意自力更生解决问题。 另外一个疑问是，高原环境是否会对 Model S 的电池性能产生影响？至少到目前为止，Neo 还没发现什么不一样。 不太一样的穿越 开头说到，这次青藏之行目的之一是沿途建设特斯拉充电桩。与之前宗毅以个人名义捐赠的充电桩不同，这次活动所建的充电桩都符合特斯拉「 目的地充电计划」 的标准，显然，这是与特斯拉官方有关的，他们的相关技术人员全程跟随活动。 实际上，Neo 除了 EVCLUB 特斯拉车友会创始人这个身份之外，他还是深圳充电网科技有限公司的负责人。这家公司正是特斯拉目的地充电计划的合作商，他们负责这一计划的具体落地实施。这次活动所建的充电桩，也是由他们所捐建。 有了这层关系，再来看这次活动，实际上是一举多得的事情。驾驶特斯拉穿越青藏，表面上来看，是挑战自己挑战车辆的一次尝试，难度和意义相比开着特斯拉走京沪线要大太多。另外这也是对特斯拉品牌和目的地充电计划的有益传播，它的效果相信要比常规传播好上很多。最后，对于 EVCLUB 和充电网公司来说，可以得到充足的曝光量和关注度，这对于他们业务的推进是极大的促进。再多说一句 EVCLUB，Neo 并没有把它当成普通的车友会来运作，而是试图通过 EVCLUB 的 App，建立一个充电桩信息平台，这个想法很像我们曾经报道过的「 特斯拉充电桩共享计划」。选择 EVCLUB 的平台来宣传这次活动，也是一次有意为之的运营。 看起来，特斯拉在自我营销上又赢了一次，而且这次赢家不只是他们自己。但是，从我个人来说，更愿意从不那么功利的立场来看待这次活动——自驾进藏是很多人的心愿，和还没有付诸行动的人相比，在路上的行者理所应当赢得敬意，何况，这次是电动车。 到底怎么充电？ 这次沿途建设的均为 220V 的充电桩 ，电流为 32A，这和北京等地的目的地充电桩在规格上有些差异。考虑到高原地区的实际用电情况，Neo 的公司和特斯拉没有选择采用更大的电流。这意味着，如果要将一辆 Model S 充满电，需要大概 13 小时，每小时充电量可供行驶 30km 左右。文章开始的那张路线图里，每一站都会建设充电桩，他们在到目前为止的四天时间里，都在按照预定计划行驶，白天行驶，晚上休息时间充电。除了前面说的从大冬树山垭口到祁连充电点的惊险，并没有遇到里程焦虑的情况。真正的困难是两个 600km 路段，Neo 说，他们会尽可能的想办法在路段中途补充电量。 其实，到达祁连之前的续航焦虑，也并不是由于路途太远，而是之前充电不满造成的。在上一个充电点进行充电时，由于正处于酒店的用电高峰，电压不稳，很难满足同行的两台 Model S 一起充电的需求，其中一台车的充电保护功能自动切断电源。反复的跳电、重置之后，只能用另外一个充电桩给它充电，结果导致出发时这台车的电量显示只够 300km 出头的路程。 至于在后面的行程里他们会不会遇到其他的困难，GeekCar 会继续关注报道。 （本文配图由 Neo 提供。另外，如果你也有兴趣加入 Tesla 的目的地充电计划，或者希望查询目前的 Tesla 充电网络，可以下载 EVCLUB 的 App 或关注” 充电网” 微信公众号。）
神奇的石墨烯材料将使得 Tesla 的性能「更上一层楼」
Tesla 早前宣称其全电动 Model S 轿车可以一次充电行驶约 265 英里，最近特斯拉 CEO Elon Musk 透露「Tesla 很快将会推出一次充电可以行驶 500 英里范围的车」。 根据 Gas2 和 Clean Technica 网站消息，Tesla 能较快推出上述能行驶 500 英里的汽车得益于石墨烯阳极材料电池的发展，这种电池的能量密度和输出能达到普通锂电池的 4 倍。 石墨烯：首次于 2004 年有英国曼彻斯特大学研究人员分离发现的一种碳基「 超级材料」，200 倍高于钢铁的强度，平面铺开近似透明，具有优异的导电导热性能。（一种及其理想的电池材料。）石墨烯的分子点阵可以很好地解释为什么它拥有上述性能，其结构不仅强韧稳定具有自修复能力，更为关键的石墨烯是二维平面的。 2011 年美国西北大学研究发现石墨烯作为电池阳极材料能够大大提高储能和充电速率。最近，莱斯大学进一步发现石墨烯和氧化钒的混合物制成的电池能够 20s 内充满电池容量的 90%，并且可以长时间稳定此性能（1000 次循环利用的实验证实），并且有效地控制了成本。 说到 Tesla 的电动汽车，石墨烯制成的电池就能帮助汽车快速而高效的充电，特斯拉对目前其 Model S 85 kW•h 电池组并不满意，接下来其目标是要是这一数据翻倍。 Musk 说过 Tesla 的目标是制造大家买得起的电动汽车，但是石墨烯电池目前来说还是非常昂贵的。鉴于此考虑，我认为短时间内该种材料不会很快大规模应用于 Tesla 接下来的电动汽车中。不过相信科技发展会解决石墨烯材料成本的问题，到时候高效率的石墨烯电池将会大力推进人们走进「 纯电动汽车」 的时代。 编译自 businessinsider
英国公司发明翱翔车：自行车和直升机的合体
英国一个叫马洛伊航空学（Malloy Aeronautics）的公司正在开发一种翱翔车。这种翱翔车将把无人机技术推向新的高度。 马洛伊航空学公司正在对翱翔车进行无人驾驶测试。该公司表示，如果测试顺利，翱翔车将能够达到 9000 英尺的高空。 一旦他们获得航空无人驾驶认证，他们将开发翱翔车的载人版本。届时，这种四旋翼的翱翔车可以由人坐在上面驾驶或者遥控驾驶。据路透社报道，这种翱翔车的飞行速度可以达到每小时约 115 英里。 马洛伊团队设计翱翔车的初衷是使它成为传统直升机的换代产品，一种更安全、更容易使用的飞行器。 「 我一直关注直升机的设计，以发现改善它们的方式。当我拿到我的直升机的驾驶执照时，我意识到，这架直升机在设计上有很大的改进空间，而且它的确需要改进。需改进的一个方面是安全性和可靠性。」 马洛伊航空学公司总裁克里斯·马洛伊（Chris Malloy）说。「 直升机是非常复杂的机器，而我的目标是使它变得简单，并提高它们的安全性。这就是翱翔车的设计初衷。」 该公司表示，翱翔车之所以比直升机更安全，是因为它在设计上的简单性。 「 水平旋翼停转是直升机的主要问题。通过对螺旋桨叶片进行保护设计，我们的在设计翱翔车时消除了旋翼停转这一问题。」 马洛伊说。「 直升机本来是复杂的。但是，能够翱翔的自行车是很简单的。」 翱翔车的实际大小将相当于飞行测试中使用的原型大小的三倍。这种翱翔车的全尺寸模型将在未来数月内设计完成。 马洛伊在 Kickstarter 网站上筹集翱翔车项目资金。在短短的六天时间里，该项目就获得了超过 7.7 万美元资金。 转自：腾讯科技
沃尔沃建 AstaZero 未来交通试验场，2020 年实现「零伤亡」
2014 年 8 月 21 日，全球首个面向未来交通的安全技术综合试验场 AstaZero 正式开放，该试验场由 AstaZero 集团投资 5 亿瑞典克朗在瑞典哥德堡市附近建立。通过与学术机构、行业机构以及政府部门的通力合作，AstaZero 试验场将成为一个开放的国际性平台，服务于全球的汽车制造商、供应商、立法机构、道路管理部门、学术以及技术机构在内的利益相关方。 AstaZero 测试场 沃尔沃汽车集团作为首批行业合作伙伴参与其中，承接一系列重要研发工作，包括战略性车型开发，创新项目以及其他有针对性的项目等。沃尔沃汽车安全中心安德斯. 安格尔森（Anders Axelson）表示：「 在真实的环境下测试汽车的安全性是研发主动安全系统的先决条件。AstaZero 试验场不仅能够帮助我们实现沃尔沃汽车的安全目标，即『 研发出不会碰撞的汽车』，还能够帮助我们深入研究汽车的各项安全功能，以保护行人、自行车以及其他非机动车驾驶人员的安全。」 AstaZero 测试场平面图 AstaZero 测试场的首要任务是测试防止事故发生的主动安全系统，其特点之一即具有优越的灵活性：独特的设计使其可以实现各种定制的测试环境，例如拥挤的城市道路、高速公路、多车道并行路况、环岛以及交叉路口，而这些都对研究车与车，以及车与其他交通参与者（行人、自行车、电动自行车、摩托车、突然出现的动物等移动障碍物）的相互影响至关重要。AstaZero 试验场首席执行官佩泽. 沃林（Pether Wallin）表示：「AstaZero 试验场可以模拟所有真实的道路交通环境，相对而言，目前世界上绝大部分试验场的限制条件会比较多。」 另外，涉及到特定交通状况复杂或高速行驶的测试均将由机器人操作测试车辆完成。 AstaZero 测试场主动安全技术测试 AstaZero 试验场的另外一项重要功能是成为未来安全技术的研发平台。在这里，通过与大学以及行业机构的合作，沃尔沃汽车将进行自动驾驶技术的研发和测试。一个旨在减少事故，提高驾驶体验的智能驾驶员辅助系统目前正在这里进行研发。在判断驾驶员是否疲劳或注意力分散方面，该项目已经取得重大进展。 尽管在 2020 年实现「 零伤亡」 的目标充满挑战，但从目前正在进行的创新安全解决方案来看，未来已经并不遥远。安德斯. 安格尔森（Anders Axelson）对此充满信心：「 瑞典的汽车制造业在主动安全的研究方面走在世界前列，沃尔沃汽车是全球唯一一家将『 零伤亡』 确立为公司愿景，并规定了具体实现日期的汽车制造商。而瑞典是全球唯一为『 零伤亡』 愿景提供政府支持的国家，现在有了 AstaZero 试验场，我们就更加能够保持目前的领先地位。」 转自：汽车投诉网
见过透明的太阳能电池板吗？从此车窗玻璃也能发电了
如果太阳能电池是透明的，这意味着城市建筑中的玻璃窗都可以被打造成太阳能电池面板，甚至是个人的手机及平板玻璃屏幕都能够吸收阳光延长续航，当然智能手表设备更能从中获益。看来这一切就要成为现实了。来自美国密歇根州立大学的研究团队开发出了一种透明的太阳能聚光器，从图中可以看出人眼能够清晰看透该面板装置，而该装置能从人眼不可见波长的光线中获取电能。 据团队领导 RichardLunt 称，他们已经不是第一次尝试制作透明太阳能面板，不过目前为止这次是取得最佳效果的一次成果，面板几乎完全无色透明。该装置特殊之处在于研究团队在面板中利用有机分子，从太阳光中人眼不可见波长的光线吸收能量。这些光线波长范围处在紫外线和近红外线范围。随后发出一种特殊波长的红外线，并被引致面板边缘，边缘可以放置光伏太阳能电池。「 由于材质不吸收任何在可见光谱中的光线，它们对人眼来说完全透明。但是不足之处在于面板转化效率目前仍不足 1%」 目前团队希望通过改进将转换效率提高至 5%。 太阳能技术革命性突破：透明太阳能电池面板 尽管目前该面板效率并不高，但是应用前景仍然十分广泛。尤其是采用大面积玻璃幕墙的建筑是最适宜应用该技术的领域，而且在电子阅读器，平板电脑和智能手机上，应用该面板可以为设备提供额外的电力。目前尚不清楚该太阳能面板技术何时将进入商业化，也不清楚应用该技术的面板成本是否有优势。 转自：21ic 电子网
奥迪弃 12 伏系统转战开发 48 伏系统，全面展开电气化战略
大多数汽车使用 12 伏的系统来驱动车内的电器元件。但是，随着新车加入越来越多的电子单位，十几伏就有点弱了。在奥迪看来，标准的 12 伏系统正在「 逼近它的极限」。 奥迪正在两款原型车里测试 48 伏电气系统 – 轻度混合动力改良版本的 A6 TDI 和 RS5 TDI – 以加入更多的电动技术（例如提高加速度的电动压缩机），实现动态底盘控制。奥迪表示，48 伏电气系统是「 电气化战略的重要组成部分。」 正如你在上面的图片中看到的，RS5 TDI 概念使用的是安装在汽车背部的锂电池，其交流发电机在发动机关闭时可以提供 48 伏电压。奥迪称此 48 伏系统每百公里可以节省 0.4 升的燃料。 先进铅酸蓄电池联合会（ALABC）也在开发 48 伏系统，以提高燃油经济性。 编译自：AutoblogGreen