Google 秘密无人机计划
据 The Atlantic 报道，Google 的神秘实验室——Google X 在过去的两年一直推进名叫「Project Wing』 秘密项目。这个项目用来实现无人机运送快递。 Google 的 Project Wing 团队近日在澳大利亚一家农场测试了无人机原型。飞行器采用混合型设计，利用 4 个电动推进器它既可以像直升机一样垂直升降，又可以在空中翻转以水平姿态飞行。无人机的计算机装置靠近机尾，动力系统处于机头，机身上安置了 GPS、摄像头、无线电系统以及惯性测量传感器。 运送的包裹由绳子与机体连接，飞行至目的地时绳子会松开并放下将包裹，在抛下包裹时，连接包裹的「Egg」 装置可以探测到物品与地面的距离，并自动减缓包裹下降速度到 2 米/秒，从 Google 公布的视频看，包裹坠地的一瞬间甚至没有扬尘。 这不禁让人联想到之前 Amazon 的类似项目——在假期期间用无人机派送电视新闻杂志。人们普遍认为自动飞行器比人力派送更高效更廉价同时也减少对环境的影响。不过由于受到技术和法律等诸多障碍，目前无人机仍然被禁止用于商业用途。也许在不久将来，小型无人机也将用于灾后救援，让我们拭目以待。
飞思卡尔的「汽车极客」养成——记第九届飞思卡尔全国智能车大赛
第九届「 飞思卡尔」 杯全国大学生智能车大赛于 8 月 23 日落下了帷幕。这是一场由飞思卡尔半导体赞助，教育部高等学校自动化专业教学指导分委员会主办的全国大学生智能汽车竞赛。竞赛以竞速赛为基本竞赛形式，辅助以创意赛和技术方案赛等多种形式。 GeekCar 的小伙伴作为曾经的参赛选手，再次回到了赛场，为大家报道此次大赛。 一跨入赛场就能感受到参赛选手的热情，我似乎又一次被这场大赛点燃了。 今年的总决赛在成都电子科技大学开幕，经过全国 8 大赛区 2000 多支队伍参与的分区决赛后，最终 204 有支队伍入围。 这场比赛的参赛人数相比我那年提升了不少，据不完全统计，今年直接参赛和间接参赛的选手和相关工作人员已经超过了 3 万人，大赛实际影响和辐射人数应远大于这个数字。 「 飞思卡尔」 智能车大赛起承 这场大赛每年不断变化的不光是参赛选手人数的增加，竞赛规则也在不断进化着。 大赛最早起源于 2003 年的韩国，2005 年教育部主办了第一飞思卡尔智能车大赛。第一届大赛的规则是在白色的 kt 板上贴一条黑色的胶布用以光学寻迹，参赛车型也仅限于光电传感器，随着比赛的发展，在之后的几届竞赛中，加入了摄像头寻迹和电磁场寻迹，光电传感器也进化为了线性 CCD。 电磁导航组其工作原理是通过电感元件接收铺设在赛道下的导电铜线发出的磁场信号进行寻迹的，相关类似的技术在部分工厂的固定生产线上有一定的应用，可以理解为特定场景下的自动驾驶。 几年前随着 Segway 两轮自平衡车的面世，大赛也与时俱进的发展出了两轮自平衡组。 而赛道上也由简单的单条中心线寻迹，变成了左右双线寻迹。甚至在今年的创意赛中我们看到赛道中的左右双线变成了虚线，赛道的路口还加入了方向信号灯的判断，这一切的变化可以看出大赛逐步向着更加接近现实路况的方向发展着。 在今年的创意赛上，热爱挑战的哈工大同学，甚至展示出了自制的独轮自平衡车，并向主办方提出了在未来的竞赛中加入独轮直立组的设想。 大赛的魅力所在 在赛场上我和几支参赛队伍的指导教师和参赛选手做了一定的探讨，当谈及飞思卡尔智能车大赛的魅力所在时，「 公平」 两字便是大家最统一的答案，在这个赛场上，只有速度是决定成败的唯一标准。到了赛场上不看学校背景，没有专家的人工评判，一切的成果都是由参赛选手们用多少个日日夜夜的汗水所铸就的，每一丝一毫的性能提升都离不开队伍中 3 人的齐心协力。 我对今年摄像头两轮直立组的冠军队——南京师范大学代表队进行了采访后，得知他们为了拿到今年的冠军，在去年比赛结束后仅仅休整了一周时间便重新开始了新一轮的备战。当他们的智能车冲过终点线时，全场欢呼，大赛记录又一次被刷新，那一刻我注意到南师的领队，即将研一的曹楠同学眼角闪烁着泪花「 学弟们能跑第一，我也算是圆梦了。」 赛后他对我说道「 当初我说要带他们拿第一，那时没有实现，现在他们自己搞定了，真觉得开心」。 走向未来的极客们 随着大赛的进步，其规则和要求也更加接近实际路况，特别是摄像头组，其单镜头完成路面信息采集和判断的工作方式甚至与 Mobileye 有些类似，所以我们也不禁思考，在每年参与这场大赛的几万人中，是否有人毕业后会进入汽车厂家，或者进入各种各样的创业公司开发中国的 Mobileye 或者类似产品呢？ 还有在市场上各种国产两轮独立自平衡车的背后，是否也有曾经参赛选手的身影呢？ 当然智能车的调试和制作并非只有摄像头算法或者一套自平衡算法，其背后涉及到的自动控制原理和车身硬件结构调整都是一套复杂的工程，而且智能车的调试过程和现实中的整车调试也是有很大的相似性的，且不说车身悬挂和前后配重的调试，就连前轮前束和主销内倾的角度都是需要像真车一样仔细调节的，稍有差池便会与奖杯失之交臂。 相信在经过飞思卡尔智能车大赛的洗礼后，每年会有不少毕业生受到这场大赛的影响，最终投身中国的汽车工业。 我们也期待着这些年轻人最终能促进中国汽车行业的变革与进步。 飞思卡尔半导体的前瞻与贡献 飞思卡尔智能车大赛中所使用的主控芯片均来自飞思卡尔半导体，参赛选手可以任意选取 8 位、16 位、32 位的单片机作为智能车的主控芯片，目前可选取的芯片包含飞思卡尔的多条产品线，近几年基于 ARM 内核的 Kinetis 系列处理器尤为火爆，几乎在每个学校的参赛队伍中都能看到该系列芯片的身影。这里我们不难看出飞思卡尔对芯片市场的前瞻性，在目前大学教育缺乏实践操作的大环境下，大力推动这项竞赛的发展，不光能补足课堂教育的不足，也对学生毕业后的品牌熟悉度做了良好的铺垫，从而更早的抢占市场，毕竟每个人都更喜欢用自己熟悉的工具。当然不可否认的是，飞思卡尔在汽车级芯片的应用上的确是占据优势地位的。 总的来说，在过去的九年里，飞思卡尔半导体，通过智能车大赛为大学生提供了一个实践的平台，增强了学生的动手能力和团队协作精神，其产生的贡献是不可估量的，我们也希望这场大赛能更加顺利的继续下去，为中国的汽车制造业带来更多的人才。
中国联通和特斯拉共建充电站战略合作签约仪式 暨首个超级充电站揭幕仪式在成都举行
8 月 29 日，中国联通和世界纯电动汽车制造商美国特斯拉汽车（TESLA MOTORS）在四川成都签署共建充电站战略合作协议，并为首个超级充电站举行了揭幕仪式。随后，双方联合举办的「 沃与特斯拉同行」 成都试驾会火热开幕。 自今年 4 月份特斯拉正式进入中国市场起，即与中国联通签订战略合作协议，为特斯拉用户提供汽车信息化服务，目前每一辆在华销售的特斯拉汽车都搭载由中国联通提供的车载通讯 3G/4G 服务。今天双方共建充电站合作是对 4 月份战略合作的延续与深化。中国联通与特斯拉互为中国大陆地区首选合作伙伴，共同在全国 20 个城市建设超级充电站，在全国 120 个城市 400 个联通营业厅建设目的地充电桩。 中国联通姜正新副总经理指出：「 我们和特斯拉的合作将会是全方位的，从线上移动互联网信息化服务到线下实体营业厅的充电服务，未来，我们也将在品牌营销、宣传推广等领域开展更加全面深入的合作。」 本次中国联通与特斯拉的合作是一次意义重大的跨界合作，体现了中国联通一贯坚持的创新、责任和服务理念。 中国联通秉承「 创新改变世界」 的理念，不断为用户提供更快、更广、更好的通信体验。目前中国联通已经建成全球规模最大的 WCDMA 移动通信网络，并全网升级到 HSPA＋，获工信部批准，中国联通在全国 40 个重点城市部署了 FDD+TDD 混合组网试验，基于混合组网技术，联通为用户创新推出了「 双 4G 双百兆」 的服务。「 双 4G」 指的是拥有联通 4 模终端的用户就能同时使用 TD-LTE 和 FDD-LTE 两种网络，能够真正实现全球漫游。「 双百兆」 意味着联通用户可享受 100Mbps 和 150Mbps 的上网速度，确保了用户上网的极速体验。 按照特斯拉的计划，中国将成为特斯拉除美国之外的第二大市场。业内人士普遍认为，充电桩的布局建设一直是摆在特斯拉面前亟待突破的重要瓶颈之一。中国联通成为特斯拉在国内的运营商合作伙伴，彰显了国际企业对中国联通综合运营实力的认可。中国联通在全球的通信服务、基础设施、人力资源的优势可以与特斯拉互利共赢，特斯拉要想更快地建起充电网络，和中国联通合作必不可少。在可以预见的将来，各大城市之中，有中国联通的营业厅，就有特斯拉的充电站的愿望，指日可待。 转自：中国联通
现在，特斯拉 Model S 是美国被盗次数最少的车
假设一下，你现在是一个小偷，当你准备下手的时候，本田雅阁和 Tesla Model S 这两款车哪个对你来说更有吸引力？ 本田雅阁在美国仍然是最容易被小偷光顾的车型，但是 Model S 现在有了一个新头衔：在美国被盗次数最少的车型。去年，它甚至没有出现在列表里。当然了，那次最著名的 Tesla 盗窃案是以悲剧收场的——那个小偷不小心成为第一个死在 Model S 里面的人。 记录显示，去年有八款车并列成为「 被盗次数最少车辆」，其中 SUV 和 CUV 居多。这个排名是根据「 索赔频率」 的数值来列出的（在 1000 辆同款车型中，有多少辆被报告丢失），数值越低，意味着这款车的被盗几率越低。这八款车是：道奇 Journey（国内的道奇酷威），大众 Tiguan（途观），奥迪 A4，讴歌 RDX，丰田 Matrix（国内的锐志），雷克萨斯 HS250 Hybrid，本田 CR-V，现代途胜。今年以来，Tesla 的「 索赔频率」 数值是 0.15，而全美所有车辆的平均「 索赔频率」 是 3.51。 当然，Tesla 也做了很多努力来避免它成为小偷的目标。它可以远程关闭发动机，它的行驶轨迹也可以被追踪到。何况，Tesla 还有被称为「 黑客公主」 的帕吉特（Kristin Paget）来负责汽车的系统安全。上个月在中国举行的 Tesla 黑客大赛，来自浙江大学的团队破解了 Model S 的系统，Tesla 不但没有制止，反而提供了一万美元的奖励。 Tesla 发言人 Alexis Georgeson 说，Tesla 官方并没有试图去核实这个「 最不容易被盗」 的称号，但「 我们对于车辆的安全性非常重视，并且在不懈的通过远程的方式更新车辆系统。Tesla 会继续努力在车内提供最先进的工具和技术，通过与安全研究人员的密切合作来找到潜在漏洞，这些工作将保证 Tesla 能够处于领先地位。」 美国网站 Value Walk 说，特斯拉被盗率低的另一个原因是因为市面上对于 Model S 的零件需求量并不高，因为这些车都还在保修期之内，并且车型的保有量也不大。但是，「 索赔频率」 是一个公平的比较方式，通过这一指标来看，Tesla Model S 看上去至少对小偷人群来说是一个噩梦。 编译自 Autoblog
沃尔沃全新 XC90，将是迄今为止世界上最安全的 SUV
终于，沃尔沃正式推出了 2015 款 XC90，其旗舰 SUV 的最新迭代。它浑身由各种酷炫的高科技打制而成。中控台抛弃了按钮设计而选用大触摸屏。顶级插电混动版本采用的是 2.0 升的 4 缸涡轮增压发动机，配合电动马达产生「 约 400 匹马力」，这对任何一辆车来说都是个大数目，更别说一辆 SUV 了。 新款 XC90 美国地区 48,900 美元开售 更重要的是，正是在这辆车子上沃尔沃加倍强调了其对安全性的重视，并明确表示它所说的在 2020 年前消灭车祸伤亡的承诺并不只是说说而已。沃尔沃这般行事，说破了关于汽车的未来大家心照不宣的事实：如果我们想要更安全的汽车——在这种车子里司机分心什么的都不会成为问题，车辆会对风险进行瞬时分析，将其最小化——那么我们能做的明智举动便是放弃方向盘。 内饰由皮革和实木装成，有 7 个座位 「XC90 是我们朝着无人驾驶汽车迈进的第一步。」Lex Kerssemakers 说道，他是产品战略高级副总裁。周二亮相的下一代 XC90 是「 半自动驾驶的」，因为它会在必要时立刻介入，拯救你于水火。 「 城市安全」 自动刹车功能为业界首创，它能阻止你做危险的转弯动作，以免你撞到其他车辆、行人、或者骑自行车的。该车在快速起停的交通条件下可以自动跟随前方车辆，同时保持安全的跟车距离。它有盲点监测和预碰撞保护功能：如果车子察觉自己即将被追尾了，它会提醒司机并收紧安全带。此外，XC90 还可以并行泊车（司机只需操纵踏板）。 XC90 能够识别出行人、骑自行车的和其他司机，能够自动停车避免相撞 汽车制造商们正在不懈地将我们的汽车改造成无人驾驶汽车，但他们绝不会把这一点说出来。大多数汽车制造商将车道保持辅助功能和自动巡航控制系统界定为旨在优化驾驶体验的工具，他们永远也不会说这些是朝着完全自动化迈进的必经之路。以宝马为例，它表示其自动系统是要辅佐，而非取代司机。 车厂对此讳莫如深，部分是因为系统出了故障时的责任归属仍然是个麻烦事，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）执行市场分析师 Jack Nerad 说道。对于像宝马这样的汽车制造商来说，它的营销卖点是高端车辆的驾乘体验，而自动驾驶恰恰是这一营销理念的对立面。因此你要是听到宝马直白地把这点说出来反而是个稀罕事，不过非要说出个第一个吃螃蟹的人，那会是沃尔沃，一个自诩将安全性看得至高无上的品牌。 这辆车是耗资 110 亿美元投资项目的结晶 「 我对沃尔沃如此直白地表达出这一野心并不感到惊讶，因为我对沃尔沃的思维方式可以说是遭际已久，」Nerad 说道。 「 他们甚至早在别人认真考虑这一可能性很久之前就在朝着这个方向努力了。」 如果沃尔沃当真想灭绝交通伤亡的话，它须直面最关键的因素：司机误操作。而最好的办法就是完全罢免人类司机。这点有何其惊世骇俗的划时代意义，XC90 对沃尔沃就有多重要。自从它被中国汽车制造商吉利救下之后，这是沃尔沃推出的一款全新车型。 「 我们不只是在发布新车，而是在重启这个品牌，」 公司首席执行官哈坎萨缪尔森（Hakan Smuelsson）说。 「XC90 为未来几年即将到来的一系列令人兴奋的新车铺平了道路。」 沃尔沃并非朝着无人驾驶挺进的唯一一家汽车厂商。日产放出要在 2020 年前造出一辆无人驾驶汽车的豪言也有一段事件了。梅赛德斯 – 奔驰也做出了同样的承诺。 当然还有谷歌的「Moonshot」 计划，他们目前这版无人驾驶汽车都没有踏板方向盘什么的。每一个全球性的汽车公司「 都必须在他们的雷达屏幕上加上这点，必须对这一领域做些严肃的研究工作，如果没有别的原因仅仅出于竞争的考虑他们也得这么做，」Nerad 说道。 「 不过总得有人站在前线，其他人站在后方。」 而沃尔沃，就是那个骄傲又高调地站在前锋的人。 编译自：Wired