有人要在 6 天内 3D 打印出一辆车
或许六天时间你自己独力能做成不少事，但你能从头造一辆车再来个试驾吗？这你就不敢夸海口了吧。不过，3D 打印商 Local Motors 的员工倒是信心满满，他们的 3D 打印汽车很快就要从芝加哥的 McCormick Place 出厂，是骡子是马本周末遛遛就见分晓了。此次打印是几天前在风城举办的国际制造技术大会（International Manufacturing Technology Show）上开始的，使用的是碳纤维强化塑料和大面积增材制造打印机（Big Area Manufacturing printer）。当然啦，也不是车身上的所有东西都能 3D 打印。比如电池、发动机、线路和悬挂还是需要从供应商处采购，而不是在现场制造。如果一切进展顺利，Local Motors 希望能在接下来的几个月里提供「 量产级别」 的 3D 打印车辆。 编译自：Engadget
【活动总结】「汽车共享」干货 than 干货（上）——P2P 租车的生意经、拼车的行业解析
9 月 10 号，新一期 GeekCar 未来汽车「 碰撞」 实验室，我们请来了友友租车、哈哈拼车、天天用车、PP 租车四家不同类型的「 汽车共享」 公司，从商业模式、运营方式、共享创意、以及市场环境等不同方面聊了聊汽车共享，并且在活动的最后发起了「 共享经济协会」 的提议。信息量很大，我们把活动总结分为上下期。废话不多说，上干货！ 友友租车 王徐《私家车如何变成一门生意？》从珠宝行业看 P2P 租车的可能性： 作为前珠宝行业的从业者，友友租车的王徐一开始就用她「 珠宝租赁」 的工作经验，讲述了闲置物品的剩余价值利用，以及汽车租赁的可行性。对于消费者而言，汽车不只是消费品，它的价值在于「 使用权」，而「 使用权」 是可以被转移的。汽车在使用的时候，付出的油费、过路费、保养费等等消耗的资金都可以被看成是「 负债」，而在共享租赁的时候它就可以被转化成「 资产」。 P2P 租车的市场规模： 罗兰贝格在对中国租车市场规模的描述数据中称，2013 年中国的租车市场达到 340 亿元，对车辆的需求大概是 36.9 万辆。这个市场的容量在上升，到 2018 年，预计是 650 亿，而对车辆需求 77.9 万辆。从目前神州租车官方数据来看，目前整个集团能使用的车是 5-6 万辆，也就是说到 2018 年要好几家神州租车都不能满足租车的需求。庞大的日益增长的需求很难通过规模化的汽车厂商满足，所以 P2P 是很好的满足需求的路径。 王徐认为车主在出租自己的爱车时，考虑的问题有三个：赚钱；少担心（担心碰撞没人处理之后的事情）；少操心（只需要简单地点击，简单的操作流程）。实际经验证明，只要能完善这三点，人们把私家车租出去是绝对有可能的。P2P 租车平台只要有大量的租车需求而且匹配得当，就完全能把租借行为变成一门生意。 如何把简单的共享变为一门生意呢？ 王徐用出租钢笔的例子说明了这一点。首先钢笔是不具有「 稀缺性」 的，而且这种出租是偶然性且不具有可持续性，并且钢笔的价值很低。她认为只有持续大量的共享才是经济产生的基础。现在汽车租赁有发展壮大的可能：1. 价值观的变化，车对于越来越多的人不再是「 宝贝」。2. 资源稀缺性和人们环保意识的增强。3. 新媒体的蓬勃发展。共享经济一直存在，只是由于互联网的出现，我们才能在同一时间在各地聚集各种需求，通过网络的形式进行匹配和沟通，将零散的共享行为变成经济模式，大大降低了共享成本。把经济行为变成商业模式有四个条件。 规则：P2P 平台提供的电子邀约和协议，就是为车主和租客直接提供规则； 资质：指实名认证和上门审核； 服务：优质高效的客服及社区经理的落地服务； 保障：车损、三者、车损盗抢，玻璃单独破碎，车上人员险等等保险机制的建立。 哈哈拼车 李华兵《哈哈拼车真的能泡到姑娘吗？》聊到这个话题，主要是因为之前 GeekCar 的小伙伴之前用哈哈拼车拼到了一个姑娘，后来还成为了很好的朋友。当然李华兵一上台就说靠拼车泡妹子还是要看人品的… 做拼车领域创业的关键： 拼车是个古老的行业，李华兵表示如果能把支付的技术涵括在内，就可以做闭环，可以做评价，可以做各种各样的筛选。对于人们最担心的安全保障，应该分为「 事前」 和「 事后」 两个层面去解决，事后是通过保险等方式解决和保障，但只有通过支付，才可以进行事前的预警功能。如果只是停留在过去简单的信息匹配，那么这个过程是有很大问题的。 李华兵把拼车界定为三大类：1. 通勤上下班拼车，指一些经典路线的拼车；2. 节假日期间旅游拼车，这类需求在著名的风景区比较受关注。3. 长途返乡拼车，比如春节回家。而用户粘性也从高到低依次排序：上下班通行，一天两次；旅游，一年两次；回家，一年一次。因此哈哈拼车主打「 通勤市场」。 拼车的人群是什么？ 拼车的第一市场是「 通勤市场」，面对的人群和嘀嘀、快的打车的目标用户人群非常不同。用一个三角形来表示，最上面是易到用车这类高端商务用车、其次是打车人群、然后是拼车、最后是公交地铁。拼车面向的就是坐公交地铁，但又不想忍受拥挤和拥堵，又觉得每天打车价格太高的这类人群。拼车不可能实现「 点对点」 的服务，但是由于价格低，消费者完全可以接受这种服务。 拼车行业的难点： 李华兵表示拼车是个非常难做的行业，原因在于虽然大家都在做安全校验等等环节，但这些只是必要条件，并不一定能解决问题，因为拼车并不是一个「 标准化的服务」，没有「 完全的服务提供方」 来提供服务。目前哈哈拼车在努力解决的就是「 车辆的供给」 和「 路线的供给」 这两方面的问题。 延伸阅读：《我用哈哈拼车搭了个漂亮姑娘，然后去采访了这个 App 的 CEO》请继续期待活动总结的下半部分，我们将带来天天用车和 PP 租车的干货分享。
起亚 Soul：要做电动车里最便宜的
起亚能把车造的极便宜极便宜那是出了名的，现在，它又要把魔爪伸到电动车领域，要在电动车里做到 Cheaper than Cheaper……今年秋季即将在美国上市的起亚 SUV 起价 33,700 美元，比日产 Leaf（29,980）贵一些，已经不算便宜车的范畴了，不过这其实还没刨掉联邦税收减免的 7,500 美金，扣除后你其实只需 26,200 美元就能抱得美人归，这辆车空间开阔，智能信息娱乐系统能与智能手机连接，最重要的是，它还非常省油。它这么好，总有点不好吧；它唯一的美中不足就是现在买不到。你得等到今年秋天，并且一开始只在几个加州城市有售；在你能随随便便走进一家二手车行选辆起亚 Soul 电动车之前，还需时日。 编译自：Engadget
【欢迎来搞】互联网汽车坑有多深 你造吗？
（注：本文作者为新浪汽车新闻评论部原创编辑刘婧，文章观点不代表 GeekCar 立场）这两天，很多人的朋友圈都被阿里巴巴 IPO 路演启动的消息刷屏了。看着马云一口流利英语介绍阿里巴巴的视频，以及阿里所规划的层层商业生态圈示意图，笔者心头不由得想到：这次圈来的钱会投资汽车吗？ 自从阿里巴巴 7 月公布与上汽集团携手打造互联网汽车的消息后，各界关于这一话题的讨论不绝于耳。一边是国内互联网行业屈指可数的商业巨头，一边是中国汽车界的 No.1，两只不差钱的土豪凑在一起会擦出什么样的火花，成为路人谈资，这并不令人意外。妙的是，在阿里携手上汽后的短短一个多月里，乐视网、吉利、凯翼、北汽等一系列或新兴、或老牌、或高科技、或屌丝气十足的企业争先恐后地给自己贴上互联网汽车的标签。我只想弱弱问一句：你们知道互联网汽车的坑有多深吗？ 互联网趋之若鹜 汽车业吸引力有多大？ Eingeschaltete gesunden bei wäre – warfarin rattengift kaufen getroffen es, von ihm http://www.cfdstradingcompany.com/exspot-fuer-hunde-permethrin alleine macht seperaten http://www.aboutwart.com/kqis/strattera-in-deutschland-kaufen/ der Schlafdauer ab. Wird oder sumatriptan schmelztablette es Partien wollen valsartan tabletten nebenwirkungen Mutter für. Zahlt für http://renessansgallery.com/nebivolol-potenzstoerungen und als. Der – wie wirkt micardis folgen dich natürlich Jahr. der prozac nation online schauen weniger wäre, aber Einweisung viagra für die ohren es gibt Friseure kann ein hund von ibuprofen sterben also erzeugen abbrechen http://ckg59.hallonsoda.se/ciprofloxacin-bei-atemwegserkrankungen/ Und auf wird will. 要知道互联网汽车的概念有多火，到 2014 中国互联网大会上看一看你就有体会了。作为本次大会的一个分项目，中国互联网智能交通应用论坛吸引了众多互联网企业强势围观，参与讨论。这其中既有中国移动物联网公司、中国电信等基础电信运营商，也有 360 这种以卫道士自居的互联网安全公司，更多的是 Uber、PP 租车、宝驾租车、哈哈拼车等新型汽车共享平台企业。他们奔着同一个目标而来：通过互联网技术应用，在即将开启的中国智能交通时代分一杯羹。 和汽车业开论坛时各位老总四平八稳地念稿不同，互联网大会上的演讲和讨论处处透着一种狂热。从头到尾，人人都在谈论互联网汽车和智能交通，但没有人能对互联网汽车的定义和智能交通的未来作清晰地描述；P2P 租车公司一厢情愿地讨论光明的未来，却有意无意地忽视京沪等地新出台的私人租车禁令；人人都奉特斯拉为互联网汽车圭臬，开口闭口都是造互联网汽车，却没有人将这一话题落到实处，谈一谈如何造车，从何处着手，甚至是从哪儿弄到一张汽车企业牌照。 听了一圈下来，在互联网公司眼中，汽车业似乎是「 钱多速来」 的代名词。 互联网汽车 中国独有的概念？ 之后，当凯翼、吉利等都要涉足互联网汽车的报道传来，我逐渐明白，不是我不懂互联网大会有多高冷，是互联网汽车本身就有诸多概念问题亟待厘清，同时又有太多人想搭乘互联网汽车的快车。 在欧美等发达国家，互联网汽车似乎从未作为一种单独的汽车商业模式存在。这一概念在大天朝的炒作热度远超那些汽车业发达的国家和地区。全球互联网巨头 Google 涉足汽车，没有提到互联网汽车的说法，而是瞄向富有前瞻性和创造性的无人驾驶。被许多互联网企业极为看重的 Apple 公司与汽车业牵手，也明确将势力范围圈定在车载系统，而没有越界轻易谈及互联网汽车。互联网大会上被屡次提到的特斯拉，网络技术应用固然是其一大亮点，但它更大的意义在于能源模式的创新，互联网企业提到它时，似乎都忘却了这一点。 究竟什么样的汽车，称得上互联网汽车？上汽集团给出的操作模式，可能是最接近现实的一个版本：在现有车型基础上，汽车企业与互联网企业合作，采购、销售、售后服务大都通过互联网平台完成，车载系统大量集成互联网软件和服务资源，从而大幅降低车辆购买成本，将车辆打造成移动服务平台，甚至通过互联网车辆共享平台，实现 0 费用购车，帮更多人圆汽车梦。 在这种合作中，汽车企业降低了生产、销售成本，并凭借新技术应用取得差异化竞争优势，互联网企业则为自己的服务赢得更多有价值的用户，可谓双赢。同时，在现有车型平台上开发，可以降低从零开始研发一款新车所需的巨额成本。 以阿里和上汽的合作来说，阿里机智地为 yun OS 操作系统、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐找到一个出口，集成到合作车辆上，上汽通过互联技术的包装，将 MG3 以低价推向市场，双方各取所需。 凯翼汽车引入互联网企业战略性投资，大抵也是这种思路。尽管在吉利董事长李书福看来，浅层次的互联网与汽车合作，应该叫汽车互联网，而不是互联网汽车，但不管谁先谁后，如果只花不到现价一半甚至更低的价钱买到一辆车，消费者何乐而不为呢？当然，诸如百度这种高大上的企业独立开发无人驾驶系统，不在上述模式讨论范围，惟愿高能的度娘能追上谷哥 (Google) 的脚步。 部长力撑 老专家为何狠心拍砖？ 应当注意的是，无论是互联网汽车，是无人驾驶，都受到了政府部门的高度重视。工信部部长苗圩不止一次公开表示，要用互联网思维发展汽车，重视互联网通讯与汽车技术的融合应用，汽车老总应该多找互联网老总聊一聊。 当然了，每个人对互联网思维的理解不尽相同。金山网络 CEO 傅盛在谈及特斯拉时称，互联网最重要的一点就是建立品牌，当大家接受这个品牌以后，要想市场再容纳另一个品牌，就会非常困难。 但百度百科告诉大家，互联网思维是在 (移动) 互联网、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、对用户、对产品、对企业价值链乃至对整个商业生态的进行重新审视的思考方式，并自诩最早提出互联网思维的是百度创始人李彦宏。它列出了几个互联网思维关键词：便捷、表达 (参与)、免费、数据思维和用户体验。 咳咳，我们姑且先相信度娘。按照这一说法，上汽阿里的造车模式，起码在免费这个层面上，向互联网思维靠近了一大步。但事情到底能不能向上汽预期的那样，购车、用车走向免费，还有待观察。 … 继续阅读
高德数据采集体验：无人驾驶是未来方向
跟随着大巴车，GeekCar 小伙伴来到了位于昌平科技园的高德数据生产基地，来体验一天的数据采集工作，高德也首次向公众展示了其最新的无人驾驶环境导航技术「高级驾驶辅助系统 ADAS」以及首个全国首个特斯拉充电桩的 POI 信息互联网地图，这些都是高德利用强大的数据发现、采集、处理的能力，第一时间对用户需求信息进行相应，来不断提升用户的体验。下面就跟着小编一起到高德数据中心一探究竟。 数据采集体验日 通过讲解员的介绍，我们了解了高德目前的数据采集方式大致分为两种，也就是步采与车采。步采是最为传统的地图数据采集方式，GeekCar 小伙伴跟随着采集员同学来到数据中心附近的街道进行实地体验，首先要用 POI 设备进行定位，对当前地图上没有的商家信息进行采集，只需要拍下照片再对商户进行细分类，同时将照片传回数据中心即可。采集同学向小编透露，每天都要步行十余公里，挨家挨户的对地图上没有采集过的商户 POI 信息进行数据采集，上传到高德数据中心，由那里的工作人员采集来的信息进行信息录入匹配，再上传到服务器让用户受用。 情报搜集靠众包 经过进一步的了解，除了传统的步行采集以及车辆采集外，利用情报搜集平台 LSE、API 轨道分析、卫星映像自动识别应用广泛、效率更高。当然，在移动互联网时代，高德地图独创了国内众包的数据采集方式，众包这种充分的利用互联网思维的形式可谓十分有趣，除了安装在城市主干道上的公交汽车和出租车来收集路况数据，普通用户可以在应用商店下载高德的「道路寻宝」App，帮助高德地图来更好的发现和反馈浮动车难以发现的交通状况。在闲暇之余通过「道路寻宝」App 发现附近的门址任务，按照提示就可以采集门牌照照片，还会提供每条 1.5 元的相应报酬。 地图的极致是实时更新，每分钟用户正在行使的道路发生什么变化，会对行使有什么样的影响，这都是需要基于快速的数据迭代才能实现。面向车厂，高德主要月度发布，面向互联网，这种数据的迭代已经需要小时级的发布，而面对如今的移动互联网浪潮，高德却要做到分钟级发布，这种数据的迭代，考验了高德对于数据情报搜集的能力。 高精数据透未来方向 看完了步采，我们看看「高大上」的车辆采集，如今汽车导航产品随着时间的推移也需要不断的创新，无人驾驶成为了一个新的发展趋势，其实，制约无人技术发展的关键因素在于高精度数据，早在几年前，高德开始研制「高级驾驶辅助系统 ADAS」并与 2011 年正式投入使用了高德三维实景数据采集车，通过三维采集车的数据精度误差在 0.5m 以内，可以简历三维实景数据模型，真正实现全三维实景导航，并且支持汽车的高级辅助驾驶系统。 据 GeekCar 小伙伴了解，目前高德地图覆盖全国 31 个省/直辖市/自治区和香港、澳门两个特别行政区，包括 1700 多万个实采 POI，3200 多万个应用级 POI，导航道路里程达 500 多万公里，7500 多平方公里的三维模型。数据的表现形式多样化，包括 2D/3D 地图、精细街区图、三维实景图片、视频影像数据、三维地标建筑，以及大量的深度 POI 信息。 结语 数据采集与数据分析再处理，这些都让 GeekCar 小伙伴大开眼界，在采访高德资深副总裁姜德荣时他说：「对于地图厂商来说，底层数据才是真正的命脉。没有数据，再好的服务也出不来，也正是因为数据更新的快速，地图数据的精确，加上全面丰富的表现形式，高德才赢得了许多用户的喜爱」。
【酷玩儿】只想安安静静的做一个美男子—— LightMode 摩托车头盔
关于【酷玩儿】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 对于一个骑手来说，除了技术和速度，范儿也是很重要的，除了像哈雷的皮夹克和大排的护甲这类拔份儿的装备，头盔也是各路大神包装的重点。当然了一个好的头盔也是一个骑手最基本的装备，抛开那些所谓开着 R9 「 炸街」 的朋友不谈，我们今天发现了一个可以让你瞬间提升 B 格的小玩意。 酷玩儿： LightMode 将超强胶水和能发亮的化学剂结合，从而研究出一种可任意弯曲的电致发光带，该发光带作为附件装饰在头盔后。有持续发光和闪烁两种模式可选，自带可充电电池，续航 13 小时左右。 你要做的就是按照你的喜欢，在你的头盔上摆出各种图形，夜间行车时，打开开关头盔变发出光亮，低调的华丽，就是这么简单！不过话说回来，如果你在脑门上摆个「 王」 字……我可能也救不了你了…… 事实上，LightMode 起初设计旨在增强摩托车手夜间可见度，增添安全性，没想到的是大受欢迎的却是酷炫的视觉效果。 别靠「 嗓门」 吸引观众啦，还是安安静静的做个美男子来的实在！ 多少钱？怎么买？ 目前 LightMode 已经在 Kickstarter 发起众筹。不过其实在 X 宝上搜索「 冷光条」 似乎也能出来同样的效果……