比亚迪的「小鲜肉」 Car pad，能否触动移动互联网「G」点？
三个月之前，今日头条 CEO 张一鸣和一群互联网「 极客」 大佬走进位于深圳的比亚迪工厂，和王传福探讨有关互联网思维以及新能源汽车的话题。 两个月之后的 9 月 16 号，比亚迪 G5 上市发布会。嘉宾席上，赫然出现了张一鸣的名卡。因为堵车，直到发布会开始前的最后一刻，他才匆匆走进会场，坐在第一排那个空着的位子上。 坐在张一鸣左右的，是考拉 FM，腾讯音乐、芒果 TV 的负责人。在我参加过的汽车产品发布会里，上一次看到如此多的互联网人出席，还是 7 月初沃尔沃 Sensus 系统发布的时候。 虽然事先已经知道比亚迪会在这款 G5 上推出「 车联网」 功能，但是他们的出现，还是让人颇感意外。 显然，这些互联网公司在和比亚迪进行某种合作。这种合作体现在产品层面，则是考拉 FM，今日头条，QQ 音乐，芒果 TV 这四个 App 「 入驻」 G5 的那块 8 寸触摸屏。 Car pad = 平板？ 屏幕的背后，是一个安卓 4.2 系统的内核，以及 16Gb 的存储器，和无线上网卡。比亚迪把这一套系统称为 「Car pad」。这是比亚迪车型里第一款采用安卓系统的车机。 在现场，我对这套系统进行了简单的体验。实质上，确实可以把它当成是一个安卓平板。但这么说的另外一层意思就是，它的整体操作和 UI 并没有针对车内使用环境有特别精心的设计。比如，打开高德地图或者今日头条，界面上的可操作元素都比较小，即使这两种应用一般是在停车状态下使用，但较小的触摸按钮仍然不太方便。又比如，电台、音频等功能模块的 UI 设计不统一，诸如此类。比亚迪需要在集成上面多下一些功夫。不过，这个屏幕的优点是，触摸反应相当流畅，这要比很多豪华车型做得好。 比亚迪的工作人员介绍说，Car pad 的硬件和软件都是由他们独立完成的。 合作背后 四位互联网人一齐出席活动，表达了汽车公司和互联网公司彼此拥抱的决心。 活动结束之后，我问张一鸣，合作的想法是否始于 6 月份走进比亚迪的活动？虽然他不置可否，但可以想见的是，那次和王传福关于互联网思维的对话，显然是一个至关重要的铺垫。 仅仅 3 个月之后，今日头条的 App 就出现在了比亚迪最新上市的车型上。和汽车厂商合作，能有这样的效率相当不易。 首先，这是一种双向的需求，但这种需求是普遍存在的，并不只有比亚迪一家。考拉 FM 目前和国内外 20 多个汽车品牌都达成了合作，比亚迪只是其中之一，可是他们却在这些品牌里最先把合作转化为产品。 和汽车厂商相比，互联网公司在速度上肯定是全面占优的，所以合作的进度，其实更多是由车厂方面所决定的。比亚迪快是因为，相比其他车厂，他们和互联网公司更加合拍。 说比亚迪是「 车厂」，不如把他们说成是「 IT 厂商」，IT 产品的研发周期、迭代速度显然比汽车更快，给 IT 企业灌输互联网思维也要比汽车厂商容易得多。比亚迪的决策也确实是短平快，而且软硬件开发全部掌握在自己手中，这是快速迭代的保证。 最重要的是，王传福对于移动互联网抱有热情。在那次走进比亚迪的活动里，他就向各位互联网「 大佬」 发问，怎么才能把移动互联和汽车结合的更多一点。 当比亚迪遇到移动互联网 如果只看发布会本身，也能很明显的感觉到比亚迪在调性和风格上的悄然转变。如果企业是一家媒体，那么比亚迪已经开始有自己的「 态度」 了。 整个发布会的基调以轻松为主，大部分时间里，侯雁都在用互联网化的语言进行主持，类似「 小鲜肉」 这种流行语，频频出现。而当他把象征着「 传统」 的书、钱包、车钥匙统统扔向观众席，只留下手机这一件物品的时候，实际上就是比亚迪在向移动互联网的一种示好。 很多人都说，比亚迪的活动做的越来越接地气，越来越有意思了。预算有限的比亚迪能把发布会玩的有趣，靠的还是思维的转变。 在互联网 1.0 时代，门户网站活得有滋有味，但是在 2.0 时代，也就是向移动互联网转变的时候，这些网站失去了核心竞争力，而随之崛起的是大众点评、美团等新兴势力。 对于汽车圈而言，现在也正在经历着这样的转变。虽然 G5 上面的 Car pad 从产品形态上来说可能和先进的车联网产品有差距，但是从拥抱互联网的决心上来说，比亚迪无疑是更强的。 最近「 互联网汽车」 概念火热，比亚迪有意的把 G5 也包装成互联网汽车，虽然有借势炒作的感觉，但这并不是重点。G5 的这场发布会，更像是比亚迪迎接移动互联网的誓师大会。
让未来车辆更加安全的五大技术
行人安全保障大法 行人有的时候就是会在公路上溜溜达达的，全然不顾交通规则。在这时候，设想一下要是他们的手机能够给迎面而来的汽车车主发条提醒该咋样。这不，汽车部件供应商 Denso 正在测试一个系统，车内的计算机软件可以接收行人的手机信号，分析其速度和方向，并立即判断出行人是否会闯到汽车的行驶路线上来。「 事出紧急的情况下，它甚至可以替你踩下刹车。」Denso 工程经理 Doua Vang 说道。 该技术要投入实际应用还需要五年，甚至更久。汽车需要技术成熟的接收器，无线电频率也需要由政府预留制定。另外，不停地向外发射信号也会很快耗尽手机电池。另外，工程师们还要能够将行人口袋里的手机和车里乘客手里的手机区分开来，以免将二者发送的信号搞混。当然，这么办的终极愿景是减少行人死亡。 2012 年，有 4473 位行人在交通事故中死亡，这是近五年来的最高值。 防滑大法 冬天冰面打滑问题一直让车主们颇为头疼。现在，内华达州、明尼苏达州和密歇根州立交通官员正在测试一项技术，当行进车队的第一辆汽车撞上冰块后会给后面的人们发出提醒。 「 我们现在正在使用这项技术，」 密歇根运输部现场服务工程师 Steve Cook 说道。 车子上的传感器能够收集路面温度等气象数据。它们也会监测路面的坑洞。汽车会将位置信息、挡风玻璃雨刮器、防抱死制动和牵引力控制系统的情况发给中央计算机，由中央计算机告诉其它车辆减速。 自动刹车 我们在电视广告里会看到，雷达系统可以自动刹车避免一场车祸，救那个粗心大意的司机一命。广告咱都看见了，这系统有倒是有，就是相当贵，在高端豪华轿车里大概 3000 美元左右。不过，雄心勃勃的汽车部件制造商 Aisin 的目标是把这项技术普及到主流汽车里。 该系统的摄像头有两个在前面，两个在后面，它能观测到孩子们、其他车辆，甚至是小鹿，并自动踩下刹车，底盘系统副总经理 Ichiji Yamada 说道。工程师没有透露具体价格，但表示 Aisin 正与丰田汽车合作，2020 年左右会在大众市场的汽车上应用该系统。随着相机技术的进步，成本也会有所降低。 交通警示灯 自行车骑手常常会被交通灯忽视。北卡罗来纳州一家名为金利号角（Kimley-Horn）的公司开发了一款智能手机应用，可以让骑自行车的人们重获注意。它利用的是手机 GPS，通过网络给中央计算机发送信号，将信号灯转换成绿色。今年秋天该公司会邀请 100 名自行车手来德州奥斯汀市测试该系统，预计 2016 年会在全市范围内应用。所有车辆都可以安装相似的发射器，这样计算机就能探测到它们，并据此管理交通灯，在大队的自行车通过时保证绿灯不会「 一闪而过」。 HOV 车道监视器 日本科技公司 NEC 希望能够杜绝单人乘坐车辆偷占预留给高乘载车辆的车道。NEC 系统包括摄像头和红外传感器，能够检测出车内的人员数量，并记下车牌号。业务发展部高级经理 Isamu Suzuki 说道，目前该项目的执行程度还比较低，因为人手不够，没办法老盯着。该系统一旦发现人员违规后会立刻通知警方，或者将信息存储下来，以便之后发送交通罚单。考虑到隐私问题，它并不记录面部图像。州政府今年年底或明年年初有望用上这一系统，车道的物尽其用，也就指日可待了。
【酷玩儿】不看大小，只要活好——DrinkMate 最小的酒精检测仪
什么是【酷玩儿】：当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 写在前面 「 喝酒不开车」 是一个司机最基本的要求，就像理工男要会给女神修电脑一样。 但是有的时候我们会很好奇到底喝多少酒就达到酒驾标准（血液酒精含量超过 20mg/ml）多少就到了醉驾标准（达到或超过 80mg/ml）。而且除了故意找事儿，我们似乎永远没办法知道问题的答案，因为警察叔叔才不会让一个酒后骑自行车的人去吹那个神奇的酒精检测仪，直到我们发现了这个。 酷玩儿 DrinkMate 最小的酒精检测仪。长约 4.6 厘米，直径约为 1.6 厘米，重量仅有不到 5.7 克，插入 micro-USB 电源接口。配合相应的 App 使用（现在的安卓智能手机基本只剩下两个洞了——一个 micro-USB 接口, 一个 3.5mm 接口，自然地各个设备现在都在这两个洞上下功夫），使用时全靠安卓手机供电。用户取下护盖后把它插在安卓手机的 micro-USB 接口上，打开配套的安卓应用，就能吹气测酒精了。它每次测定的耗电量在 30mAh（稳定状态）到 80mAh（预热时）之间，对于电池容量普遍在 2000mAh 以上的主流安卓手机来说不会构成压力。 DrinkMate 号称采用了先进的传感器和新型进气口、出气口设计，能让读数更加精准，可测量的最大血液酒精浓度为 0.2%——这个浓度基本上大概差不多是断片儿的节奏了。 最重要的一点，就是吹气式酒精检测仪的工作环境更加复杂，由于被测者测量方法错误（详见法制进行时）或者喝酒时间不同，会导致结果存在误差，但是不要紧，因为配合使用的 app 会帮助用户减少误差（猜测应该又会利用到大数据）。 说两句 看了这个心情有点复杂，DrinkMate 制作人表示，该设备的基本理念是提供清晰明了可分享的血液酒精浓度值记录，让喝酒的人们相互提醒关照，完全是为人们健康着想。但是我是觉得这种东西在中国，除了满足人好奇心之外，似乎没有什么更大的用处，只要喝酒了，不管喝多喝少，就不要摸车了，牢记「 司机一滴酒，亲人两行泪」 就好了。当然了我也有些狭隘了，可能这个东西设计之初就不是为司机准备的，估计以后酒桌上就不用相互劝酒了，喝差不多了，各自拿一个 DrinkMate 一吹，大家就可以谈生意了。 如何购买 DrinkMate 便携酒精检测仪已经测试可在三星 Galaxy S3、S4 和 S5，HTC One，摩托罗拉 Moto X 以及华硕 Transformer Prime 和 Infinity 上使用。目前正在众筹平台 Kickstarter 上筹集资金，售价方面，最低预售价格为 25 美元（约合 154 元人民币），预计将在今年 12 月出货。 求报道 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
福特在欧洲发布新一代 S-Max
福特 S-Max 即将在巴黎汽车展上（Paris Motor Show）上亮相，明年会在欧洲发行。现在，让咱们看看这辆在欧洲首发，让美帝人民都得干等的汽车。 和第一代 S-Max 一样，新车型能够容纳七名乘客，还有颇为可观的储物空间。给前轮（或者给四轮）提供能量的发动机可由用户选择，是用 EcoBoost 汽油涡轮增压发动机还是涡轮增压柴油四缸发动机，变速箱也有自动和手动可选。1.5 升 EcoBoost 可提供 160 马力的超强动力。 此外，现在时兴的技术也是一项不会落下，包括自适应转向到无眩光的动态 LED 头灯，这些都包囊在酷炫的车身设计里。底盘使用了新的悬挂结构，这能保证 S-Max 在胜任驮人这项稳健的工作之外，又不会失掉驾驶的乐趣。 编译自：Autoblog
雷诺发布 Eolab 概念车，百公里油耗 1 升
雷诺刚刚发布的 Eolab 概念车，是有史以来最省油的车型之一，具有非对称的三开门布局，阻力系统只有 0.235. 车上有一个活跃的前扰流板、尾部襟翼和主动轮，主动轮在打开时能够冷却刹车，关闭后可以减少阻力。这款概念车还有一个主动悬架，可以自动调节车身高度以减少阻力。 为了进一步提高燃油效率，雷诺使用的是钢、铝和复合材料构造出的多材质机身外壳。Eolab 还有一个镁质屋顶，超薄玻璃风挡和轻量级的内饰。有了这些改动，Eolab 的车身比同级的 Clio 要轻上 400 公斤（882lbs）。 Eolab 由 Z.E. 混合系统提供动力，该系统包括 1.0 升的三缸汽油发动机，6.7 千瓦时的电池和三齿轮传动的离合器。该发动机可产生 75PS（57 千瓦）、95 牛米（70lb-ft）的扭矩，同时电动马达能产生 68PS（50 千瓦）、200牛米（148lb-ft）的扭矩。这种配置使得概念车的油耗是 1 升/ 100 公里，在纯电模式下续航里程是 60km（37.2 英里）。 虽然 Eolab 概念车不会投产，雷诺表示该概念车有「100 项具有实际应用价值的新技术，会陆续应用到未来的雷诺车型里。 编译自：worldcarfans