「技术」二字对长城意味着什么？
河北徐水，第四届长城汽车科技节，长城汽车董事长魏建军面对媒体平静且十分笃定的说，哈弗 H8 车型推迟上市的原因是后桥主减速器存在问题。 「 很多人询问原因，很多媒体进行各种猜测，事实上我们早已发表过声明，但是有的人不相信这就是真相。」 这句话引来媒体同行的一阵笑声。 我不太清楚，这些笑声的制造者，是否就是那些猜测者。也不确定，他们是否一边笑着，一边继续猜测。但是现在至少有了一个「 官方说法」。 这是长城的两大「 当家人」 魏建军和王凤英少有的共同面对媒体的场面。最近一年多，长城销量下滑，H8 跳票，种种问题让长城的品牌形象大受打击，而不擅于沟通的弱点又让他们饱受非议。 前三届的科技节都是五六月份举办，而今年晚来了三个月。在这个节点上进行的「 长城科技节」，似乎有些「 醉翁之意不在酒」 的感觉。长城需要这么一个窗口给自己「 正名」。 秩序 投资 50 亿元、正在紧张建设的哈弗技术中心寄托着长城对未来的希望，相比之下，位于徐水的生产工厂则见证着长城目前的「 步履蹒跚」。 但是，一切并不混乱。厂区内的员工过马路时会走斑马线，即使是在无车经过的时候，而厂区路面上更是看不到任何垃圾。当我们试乘哈弗的 SUV，乘坐电瓶车参观车间的时候，也总是能在座位旁找到一瓶矿泉水。当然，你可以把它解读成「 刻意为之」，不过我不太相信，「 心乱如麻」 的长城还会顾得上做这些面子工程。独自走在厂区里，它的平静和网络上关于产品的流言形成了强烈的反差。 看上去，危机中的长城还算淡定。 未来 在长城领导眼里，未来要坚定不移的做两件事情，一是专注于做好 SUV，甚至连刚才提到的技术中心都被命名为「 哈弗技术中心」，而不是「 长城技术中心」，弱化长城印记的决心可见一斑。另一个重点就是科技研发，这也是为什么长城持续四年做科技节的原因。 科技引领汽车变革，这个思路没错，但是长城的科技实力，能引领他们的未来吗？这是值得思考的问题。 很多人说，长城的研发投入占销售额的比例过小，而在采访中，也有记者问到，长城的研发实力到底如何？魏建军对此的解释是，研发投入比例并不能说明问题，因为长城的销售额是别人难以企及的，事实上，长城今年的研发投入就有 20 多亿元。不过他也说，长城并不追求过度研发。 但是，所谓的「 高投入」 并没有在 H8 这款车型上得到应有的体现。不管是所谓的奔驰制裁说还是魏建军所言质量缺陷说，它的潜台词都指向「 技术」 二字。所以，疑问来了：目前长城的技术水平是否足以支撑他们的高端 SUV 计划？ H8 对于哈弗以及长城来说，具有至关重要的意义，甚至可以说是「 毕其功于一役」。这是长城真正意义上的第一款高端产品，长城能否往更高层面迈进，取决于 H8 能否成功。如果搞砸，那么就很难让人对长城的未来抱有信心，尤其是在技术层面。如果长城被证明没有足够强技术能力，那未来还玩什么呢？ 对于押宝 SUV 的长城来说，这将是致命的伤害。最后可能的结果是，「 成也 SUV，败也 SUV」。因为在那个时候，长城已经失去了可能性——一种改变的可能。「 自古华山一条路」。 有另外的道路吗？答案是新能源。 非常多的自主品牌因为政策原因，开始大力发展新能源车，但是很遗憾，在长城科技节上，和新能源有关的内容仅仅是一辆 C20REV，以及一套混合动力系统概念模型。和比亚迪相比，他们落后了太多。长城新能源部门的一位技术人员告诉我，新能源在长城内部的受重视程度并不高。相反，他认为比亚迪的混动技术已经处于全球前列。我问，那你为什么不去比亚迪呢？他只是笑笑。 比亚迪为了大力发展新能源产品，不惜牺牲传统汽油车型的销量。而长城为了保证 SUV 产品的成功，在新能源方面略显保守。不能说这两种策略哪个更好，实际上它反映的是各自的一种「 坚持」。对于技术和市场定位，两家自主品牌给出了不同的答案。 长城利用 SUV 产品让自己成长为自主品牌的领军者，这是他们的资本，但是，当面对变革时，这可能也是一种束缚。 我很好奇，长城是否是一个理想主义者？他们如何面对「 拐点」？但遗憾的是，整场发布会，提问者均是长城的「 老朋友」，从这个细节不难看出，现在的长城，是多么小心翼翼，当然，面对目前的局面，这样的做法无可厚非。 魏建军说，长城想保持简单。要做到这一点并不容易，这是一门取舍的艺术。
特斯拉访谈：一些问题 GeekCar 还是要和大家继续聊聊的
写在前面： 2014 年 9 月 19 日— 今天注定是一个不平凡的日子。 阿里巴巴在美国上市了，股价蹭蹭蹭地往上涨，GeekCar 的小伙伴们不得不感叹「 豪融的不是钱，是信任」。 娜姐宣布退役了（画外音：Oh，NO！），以后我还看什么女子网球呢… 我脑子里面瞬间出现的是「 李娜站在特斯拉新款 Model X 面前代言」 的画面，原谅我今天沉浸在 tesla 里面了。 苏格兰没有独立，我真的真的很为华莱士感到伤心啊！（我决定一会儿再看一遍《勇敢的心》）言归正传，就在今天，特斯拉（Tesla）成都新车交付暨超级充电站揭幕仪式在银泰中心举行。仪式之前，有幸对特斯拉全球销售和服务副总裁 Jerome Guillen 和特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄女士进行了采访，并且活动中和 Tesla 全球副总裁、大中华区 CMO 金俊，传播总监 Peggy 进行了相关问题的交流。 接下来就会谈到采访和交流中的一些重要细节和 GeekCar 的一些观点： 前两天 GeekCar 发的文章《来，GeekCar 跟你谈谈，关于富士康代工特斯拉这事儿》里面提到了富士康代工特斯拉的一些传闻以及由此带来的一些思考。不过今天从 Jerome Guillen 口中得知，这事儿（富士康、特斯拉同一时间段内分别与工信部、科技部两位部长会晤以及富士康要进入电动汽车产业等新闻）「 纯属巧合」。特斯拉方面明确说明了除了很小的一部分零部件（17 寸车内屏幕）是富士康供应外，目前和富士康不会有进一步代工关系的可能。GeekCar 问道「 对于中国政府官员释放的「 加快与中国企业交流与合作」、「 考虑放开制造业准入」 等信号特斯拉是作何考虑，有没有计划更深入地进入中国市场建立合资公司的问题，Jerome Guillen 以一堆数据说明了特斯拉美国本土投建的工厂的产能尚未完全饱和，所以目前短时间内是没有考虑过载美国以外投建工厂。不过他也表示，随着特斯拉以后的发展壮大，以后这种可能性还是有的。特斯拉方面表示推动「 新能源汽车、可持续交通理念发展」，所以他们很欢迎有更多的企业投身到电动汽车产业里面来。对于这种包容的态度，GeekCar 觉得还是要肯定的，毕竟特斯拉的进入对于中国汽车领域的技术发展以及电动汽车理念的推广是大有裨益的。不过对于短时间内特斯拉在电动汽车制造方面没有考虑在中国投资或者建设合资工厂，GeekCar 表示还是有些许遗憾的。我们能理解特斯拉方面给出的解释，但是从另一方面又感觉到这样短时间内特斯拉的电动车（比如 2-3 年后 Moled Ⅲ）较大程度降低成本的预期我们表示确定性更加大了，尤其是对于中国消费者们。（毕竟中国在电池领域还是有一定的技术发展、本土化的生产也能减少人力以及运输成本等问题。）最近特斯拉和政府层面接触还是挺频繁的，对于此 Jerome Guillen 说道「 政府和 Tesla 的目标是一致的，都看重技术发展，要加速推动电动汽车产业。」 政府方面也明确表示希望特斯拉在充电网络上和中国企业展开合作。目前的合作还是较多（诸如超级充电站、目的地充电桩的合作有中国联通、银泰、SOHO、当代 MOMA、仁恒置地等），但是和国家电网的合作还是未能看到深入的一步，这在将来都是一个较大的问题，毕竟如果不能和国电的网络很好的协调特斯拉充电网络的发展就会面临挑战。很高兴的看到特斯拉对于这方面也是开放的（电压是满足国家要求的，至于接口问题那就是单纯的技术问题，不是很难实现），现在出于国家相关标准的缺乏，所以特斯拉必须为了解决用户的的需要和市场的推进，建立家用充电、超级充电站、目的地充电桩的充电网络（目前 7 个城市 17 个超级充电站、55 个城市有 388 个目的地充电站）。 此次进入成都，是特斯拉进入西部地区市场的第一站。成都到目前为止将有 3 个超级充电站（全国 17 座超级充电站），成都的展厅和服务中心是全国第 6 个，这些都显示出来特斯拉对于成都对于西部市场的看重。接下来到明年年初，陆续将会在西安、武汉、重庆设立服务中心及配套的超级充电站。总的看来，这是特斯拉仅靠 Model S 这一单款的产品深入中国市场大范围的大跨步。GeekCar 希望看到的是这种快速的步伐能够激发中国汽车界里面的电动汽车能够快速健康发展，也能很好的在市场上表现。 PS： 采访活动中，其他媒体的同仁提问到到一个问题「 对于丰田等日本汽车厂商氢燃料电池汽车的发展，特斯拉有没有考虑合作或者进入这一方面」 Jerome Guillen 回答特斯拉只关注电动汽车，并且举了一个例子「 手机电池，既然燃料电池那么好的话，那么为什么手机不用呢？」 GeekCar 对于前面半句是很赞成的，专注一个领域对于产品技术的突破是很有必要的，能够很大程度推动电动汽车发展。但是氢燃料电池应用于汽车也不是那么不可能的：Jerome 举例手机电池不用氢燃料电池很大程度上因为手机本来尺寸就很小了，但是汽车上对于电池的尺寸并没有那么严苛，电动汽车的电池尺寸比手机里的电池那也是大了许多倍吧！如果真的储氢材料能进一步在接下来快速突破，那么真的氢燃料电池汽车还是很有希望的。GeekCar 相关文章《Hy-Cycle 自行车，让我们对氢燃料电动汽车有了遐想 》、《快乐的氢动力：亲密接触丰田 2015 款 FCV》对此有一些思考和介绍。 GeekCar 声音： 此次特斯拉成都的活动吸引了诸多媒体以及成都本地的朋友来参加，大家对于特斯拉还是很感兴趣以及持支持态度的。我们希望特斯拉能在「 可持续交通」 上面发挥更大作用，同时也乐于看到大家都关注和投入到新能源汽车领域，关注汽车科技的发展，关注汽车、人、自然的和谐。 接下来以后我们会有更多的关于特斯拉发展以及技术相关、以及整个电动或者新能源汽车产业的报道，请大家持续关注。（contact@geekcar.net）下午活动中，有一个对 EV club（特斯拉车友会）创始人 Neo Wang 的采访，分享了一些他驾驶特斯拉西部之行的感想，同时对 EV club 以及 Neo 进行目的地充电桩建设的行为、包括其充电网科技等细节有了一些了解， 对此我们后续会专门介绍。 2014.9.19 写于成都晚风徐徐时
当福特 Sync 遇到 Automatic
如果你了解甚至拥有一个 Automatic 硬件设备 ，请略过下面这段。如果你对它一无所知，请允许我先简单介绍一下什么是 Automatic。 Automatic 是一款 OBD 汽车硬件设备。它与车内数据接口 OBD-II 连接，读出汽车的燃料、里程和发动机故障信息等数据，再通过蓝牙将数据传送给手机上的 App。它可以用户记录影响油耗的习惯帮助用户省油。在发生车祸时还能第一时间通知紧急联系人。 近日，Ford 公司宣布，它将与 Automatic Labs 展开合作。Automatic Labs 将 Automatic 整合进福特 Sync 车载通信娱乐系统内，搭建一个更智能的驾驶操作平台，来改善驾驶体验。目前该合作已经有两项成果。 第一个成果是 Automatic 将 iOS 内置的 Siri 语音助手软件 与 Sync 相连。这样司机不必在驾驶过程中盯着 iPhone 屏幕操作 ，只需要一个按键就可以激活 Siri 。 另一个成果是将流行的网络服务平台 If This Then That（IFTTT ) 加入到 Sync 中。司机可以使用 Push to Talk 按钮触发 IFTTT 动作。举例来说，使用 IFTTT 触发一个发 Email 的动作告诉别人你迟到了。甚至你可以通过网络连接远程控制家用电器。目前 IFTTT 支持 80 多项 Recipes。你可以发挥自己的想象力创建 Recipes。这项功能将在未来几周内通过软件更新被添加进去。 目前支持集成 Automatic 功能的车型有： Explorer (2011-2015) Flex (2013-2015) F-150 (2011-2014) F-Series Super Duty (2011-2015) Taurus (2013-2015) Lincoln (MKS 2013-2015) Lincoln (MKT 2013-2015) Lincoln (MKX 2011-2014) Lincoln Navigator (2015) 这是 Automatic Labs 第一次直接与汽车制造商进行深入合作， Automatic CEO Kote 表示「 Automatic 一直致力于帮助人们更安全更智能地驾驶汽车。通过这次与 Ford 合作，我们将带来更好改善驾驶体验，使汽车与互联网真正融合在一起」。 Automatic Labs 与福特的此番合作，给 OBD 厂商提供了一个很好的思路。任何产品都不能孤立存在，只有形成一个链条才能继续发展。
快乐的氢动力：亲密接触丰田 2015 款 FCV
丰田现在发布新车还没到万众瞩目的程度，不过这一天也不远了。全新丰田 FCV 依靠氢气做能源，尽管明年才会上市，深具环保意识的加州早就做好欢迎阵势了。 这款 FCV 量产版的设计与其最初的概念设计非常接近，丰田笑称，设计师们所做的无非是在车身外面加上了几个大后视镜。这当然是玩笑，FCV 绝非那么简单，它非常与众不同。 与其他轿车的塑料成型不同，丰田的格栅也要承担工作：它们要为燃料电池系统降温。FCV 与公司现有的普锐斯系列共享许多元件 – 燃料电池为电动马达供能，车上没有备用汽油发动机或增程设备 – 它还吸取了最畅销混合动力车的设计灵感。 车身下方的拱形曲线代表气流波浪，象征着氧气和水是燃料电池车的唯一副产品。超大灯组和 LED 灯的大量应用增强了车辆的时尚感，众多吸引眼球的细节也将 FCV 与不温不火的传统轿车有效地区分开来。 不幸的是，这辆 FCV 的内饰仍然是一个谜，丰田狡猾地在车窗上覆盖了一层保护膜，以防那些窥探的眼睛偷瞄车内的仪表板。我被相关专业人士告知它「 不同于你之前见过的任一辆丰田」，并且它刷新了「 豪华的新维度」，不过直到现在，咱们只是徒有丰田这句话罢了。 丰田 FCV 既然不可得，他们给了我一个最新的测试车辆 Frankendash monster，它是从雷克萨斯 HS 和其他各车辆中拼凑起来的，这样工程团队可以测试其动力传动系统。这些测试车辆见多识广——FCV 工程师 Jared Farnsworth 告诉我，他曾开着测试车去加拿大看它们如何对付严寒，也曾开车去死亡谷看它们是否能经受高温——额，反正大头都被他测试过了，我就小小试驾一下吧。 有趣的是，这辆车开起来感觉不大。一开始你可能还有点不安，但开出去一两个街区后，你会忘了还有啥在推着你前进呢，就和普通电动车的驾乘体验差不多。车子启动时你会得到一个扭矩峰值，这极大地得益于所使用的电动传动系统，平稳运行时扭矩则趋于平稳。这也是丰田所希望的；FCV 并不是为那些环境极端分子量身定制的，它只是接地气儿的司机们一个不赖的选项。 Farnsworth 曾告诉我说，FCV 原型车的关门声响不会出现在量产车上 – 量产车应当是静默的 – 不过说实在的，原型车的声音也没那么大。也许，要是我能把这辆珍贵的 FCV 测试原型开上高速的话，我就可以听到它的声音了，不过谨小慎微的丰田肯定不会让外人染指它那手工制作的价值连城的原型车的。 FCV 的氢气罐从零到充满需要 3-4 分钟，与充满一罐普通燃气差不多。丰田对它的设想是 300 英里的里程花费 50-60 美元。 事实上，真正困难的部分在于找到一家加油站，尽管丰田信誓旦旦地表示它正在努力正在努力，努力建设加油站。它的目标是到 2016 年，在加州的主要市场建设 48 个站点。这离加州大学欧文分校研究得出的数目差得并不远，他们估计，至少要有 68 座「 加油站」 才足以支撑分布在旧金山、硅谷、洛杉矶、圣迭戈的吃氢的家伙们。 同时，加州能源委员会还会花费 2 亿美元用于配套的基础设施建设。Farnsworth 预测，第 100 个加氢站会成为引爆点，届时私营企业会介入进来，开始考虑建立自己的氢燃料站。 然而，问题依然存在，就是关于氢气作为汽车燃料的实用性，我们为什么需要用不同的燃料呢？丰田的说法是，燃料电池的的延展性比单纯的电力电池好得多。现在这辆 FCV 是个轿车，不过之前的测试车是 SUV，此外，丰田还有进军大卡车的打算。 至于价格，丰田美国依然守口如瓶。日本即将在明年引进 FCV，届时售价是 700 万日元，约合 65,000 美金。但美国的定价可能会「 非常不同」，因为各个国家提供的补贴力度不同，最终价格也会不一样。 那么，燃料电池就是丰田的最终答案了吗？甚至在这个项目上深耕了二十年之后，丰田都不敢说它是现有混合动力和电动汽车技术的可靠替身，而只把它当做替代化石燃料的另一选项。 如果我们能够尽快地建立起相关的基础设施来缓解续航焦虑——就像特斯拉的超级充电站曾为 Model S 车主做的那样——那么，FCV 流畅的驾驶体验和独特外观的完美结合，一定能将自己与其他车辆区分开来。虽然现如今丰田还不能一颦一动万众瞩目，但要完全判定它出局实属言之过早。 编译自：Slashgear
【酷玩儿】拍照片赚外快，我们说的不是陈老湿，是地图信息众包采集
什么是【酷玩儿】：当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 拍照片赚外快，我们说的不是陈老湿 当你穿梭在楼宇之间，或者是胡同小巷时，是否想过溜溜弯、拍拍照还可以赚点外快？听起来似乎不可思议，但是如今通过高德「道路寻宝」这个 App，当你在陪老爸老妈女盆友压马路的时候，拿起手机随手拍几张照片，就可以完成这个看似不可能的事情。近日，GeekCar 的小盆友在四合院的新办公室里实在憋不出稿了，于是乎骑着新买的电动车逛逛胡同，亲身测试了高德的这款赚外快神器——「道路寻宝」，到底这「辛苦钱」是怎么赚的？路上遇到了怎样的「人生坎坷」？还得看我一一道来。 高德「道路寻宝」，是高德地图数据的一项颇有互联网思维的产品，以「 众包」 的方式，拉动用户为高德地图的数据贡献一份力量，当然，身体力行的事情总是需要一些小小的物质鼓励，用户每收集一条门址信息，就可以获得相应报酬。在闲暇之时，打开手机搜索附近门址，你就能发现附近的潜在目标。 高手在民间 GeekCar 小伙伴今天来到了北京东城区北锣鼓巷的宝钞胡同附近，打开「道路寻宝」应用，搜索发现附近有若干条门址任务离我很近，隐约中似乎感觉到周围的门牌号都变成了人民币。通过高德地图搜索道路名称，就开始了寻宝之路。到达我们之前搜索的「 宝钞胡同 56 号」 后，却发觉这家门头是没有门牌号，这让我们十分困惑，通过向店主的询问，得知有些门头的门牌因为某些原因早已丢失。这种情况应该怎么办呢？通过「道路寻宝」应用的热点答疑了解到，没有发现路牌也不知道路牌的名字，可以通过拍摄周围参照的花花草草来证明此处的地址，例如左右两边的门牌号码。 继续走，我们陆陆续续地拍摄了几张路牌信息，按照每条 1.5 元计算，已经有十余元入账，差不多够中午饭钱了，并且使用支付宝绑定可以自助提现。我们之后通过百度贴吧等平台发现，竟然有人靠这个十几天就挣了一千多块钱？！！果然高手还是在民间啊…（你们这些闲的蛋疼的无业游民真的赢了好吗…）。 高德「道路寻宝」的用户在各大城市都有覆盖，且有很多人拿「道路寻宝」当做一个兼职来做，这也从另外一个方面说明靠众包的形式采集地图信息还真的是一种可行的方式。 更多玩法 除了门址采集外，「道路寻宝」还有很多玩法，比如路牌采集、公交采集、POI 采集等，通过分享战绩，邀请好友等可以成为代理，发展更多的小伙伴来建设更完整的高德地图。当然，我们的目标才不是完善高德地图的信息，是赚外快好吗？！！快来加入我们，亿万富翁不是梦好吗！！ 求报道 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net