路宝盒子开始发售了，那么，问题来了
在朋友圈的提醒下，我才记得还有路宝盒子这款产品。 当然，这只是一种说笑，不过腾讯的这个智能硬件让人从初夏等到了晚秋，却是一个事实。 今天，腾讯路宝盒子正式开始在京东发售，价格被定在了 199 元。在京东的购买页面里，预订人数显示为 3047 人，目前仍然没有现货，如果现在预订，预计在 10 月 31 日 12 点之前发货。另外，在页面里我并没有找到颜色选项，而多种颜色外壳在路宝盒子的官网上是被当做卖点来宣传的。 发售之前，腾讯在做什么？ 腾讯的路宝团队其实在最近一直非常低调，和之前相比，好像换了一个样子。我们询问了其中一位负责人，到底腾讯在这一段时间里都做了些什么？ 他给出的答案是，整个团队在做从里到外的改动。比如，迭代了七个版本的 ROM，做了大量车型的适配，做了 PCB 的优化，在生产和设计方面，比如模具优化、工艺调整、老化测试，也都做了大量的工作。 这不禁让人联想到罗永浩和他的锤子手机。 价格贵吗？ 一位 ID 为「 黄光艺」 的京东会员在购买页面里留言说：「 价格一出，果断删除了路宝 App」，对此他的解释请见下图： 说实话，对于这个价格，其实我们早有预期，和其他 OBD 代表性产品相比，确实是便宜的，但是这更多的是由于路宝盒子硬件上的低配置。在我们之前的拆解测试中分析过，路宝盒子的外壳+电子物料总成本大约 100 块出头。 如果加上研发等成本，其实 199 的价格并不算贵。但是和同类产品比，价格的差距要小于功能上的差距。 功能是致命伤吗？ 只能通过蓝牙连接手机是它最大的弱点，这带来的后果是让路宝盒子的功能受到极大限制，比如，它不能像 iVoka MINI X 那样远程实时监控车况，也没有 golo 的 WiFi 功能。 深圳的一些 OBD 从业者也说，他们并不看好路宝盒子的前景，主要问题就出在硬件和功能上。漂亮的外观和功能的缺失形成了巨大的反差。 路宝盒子主打的功能是故障检测以及油耗分析。要实现这两个功能，确实是只用蓝牙连接的方案就够了，但问题在于，这两个方面的需求究竟有多大？结果的分析是否准确？ 以前的很多分析文章把这些事基本已经说透了，而从我们实际试用几款 OBD 产品的经历来看，结果并不乐观。比如，油耗数据其实是通过监测进气量而估算的，并不能直接获取油耗数据，而路宝盒子在检测到有费油的驾驶情况出现时，会发出声音来预告，这在 AutoBot 上有类似的设计，在驾驶时，这种声音提醒让人非常反感。 如果非要回答这个小标题的内容，答案是：是的。 这是腾讯在车联网领域的一个试探，背后是他们巨大的野心。但是从路宝盒子发售第一天的情况来看，显然让人失望。我想，这可能和他们当初期望中的景象相去甚远。 如果这个项目失败，腾讯是否还有信心再进行更多的尝试？答案几乎是肯定的，但是，留给路宝盒子的迭代更新机会并不多了。 据说，这款产品目前只生产了几百台而已。
【酷玩儿】给你的摩托车装一个「定速巡航系统」
什么是【酷玩儿】：当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 定速巡航这个功能在汽车上越来越普及，我们看看最近上市的那些新车，没有定速巡航你都不好意思跟人打招呼，就连 ACC 自适应巡航也快成了汽车上的「 标配」，可是作为摩托车骑手的我来说，却还未享受到这个「 低配」 的待遇。到目前为止，市面上也只有少数高档长途巡航款式摩托车有定速巡航的功能，可以说在这方面，摩托车的科技含量要比汽车低得多。摩托党们长途出游时，除了要忍受风吹日晒雨淋、颠簸的路面、震耳欲聋的噪音，还有一直跟油门较劲的右手的酸痛感。而如今，一个狂热的摩托党 Geek 在和妻子结束了 15 个月的环球摩托车旅行后，发明了这么个小玩意儿。 酷玩儿： 与其说这是摩托车的「 定速巡航系统」，不如说他就是个「 小卡扣」，但就是这个叫做 ATLAS 的「 油门锁定机构」 可以简单、便捷地实现、并且随时解除摩托车的定速巡航功能。 ATLAS 的功能就像一个尾部带按键的圆珠笔。当你按下圆形的按钮，这个油门锁止装置就会利用其形状制造的摩擦力，固定住当时摩托车油门的位置；当再次按下这个按钮时，锁止器就会释放油门。 这个小卡扣设计简单并且实用，如图显示可打开半圆和螺丝可以让它适用于 7/8 到 1-1/4 尺寸的摩托车把手。而且 ATLAS 最特别的地方在于，它的宽度设计的特别薄，可以很好地安装在摩托车把手旁边的缝隙中，而且定速巡航设定按钮正好在右手大拇指可以按到的地方，无论你摩托车的油门在什么位置。 有话说： 如果我们搜索一下可以发现，这种摩托车油门锁止器目前在市面上还是有很多种的，但它们有以下一些问题： 1. 需要油门把手旁边更宽的距离；2. 给某款摩托车特殊定制，并不适用于大部分车型；3. 有些产品安装需要在把手上打孔；4. 很容易拆解并被偷走；5. 开启并关闭锁止功能不够简便。 而 ATLAS 油门锁止器（或「 摩托车定速巡航系统」）很好地解决了以上几个问题。当然，你可以说摩托车上的定速巡航系统「 不安全」、「 多此一举」 等等，或者你就是很享受骑摩托时右手的酸痛感，好吧，那一定是因为你的摩托车后面没有坐着个漂亮姑娘。总之，这位摩托党 Geek 把一个小工具做的有良好的体验和设计，他的创新精神还是很值得我们学习的。 怎么买： 目前这款摩托车油门锁止器正在 Kickstarter 上众筹，最低 69 美金你可以在明年五月份获得一个 ATLAS「 摩托车定速巡航器」。（好吧，外加国际邮费 45 刀…）求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
S60L 插电混动版，从何处来，往何处去？
专门为中国市场打造的 S60L 插电混动车型将在 2015 年上市，这一新闻让这款车再次被大家所关注。 豪华品牌专门针对中国市场推出插电式混合动力车型，S60L 会是绝无仅有的几款之一（宝马也即将推出 530 Le 车型）。所以对于这款车型，我们有必要好好研究一番。 从哪儿来？ 早在 2012 年，沃尔沃便推出了一款 V60 的插电混动车型（V60 PHEV），不过，那款车型采用的是柴油发动机 + 电动机的混动方案。2.4 升的柴油发动机功率 215 匹，电动机功率为 68 匹，综合起来可以输出 283 匹的最大马力。而至于综合油耗，官方标称是 1.8L/百公里。柴油发动机驱动前轮，电动机驱动后轮，由此组成一套四驱系统。 去年，沃尔沃方面曾经表示会推出 V60 的汽油混动版本，但是至今仍然没有实现。而从 S60L 的官方资料上看，它应该算是 V60 PHEV 的直接继承者，只不过，这台 S60L 从 PHEV 变成了 PPHEV（petrol plug in hybrid electric vehicle）：电动机保持不变，一台 Drive-E 2.0T 汽油发动机（238 马力）代替了原来的柴油机。 电池组方面，S60L PPHEV 使用的还是 V60 PHEV 上面那套 11.2 千瓦时的锂电池组。沃尔沃方面说，国产的 S60L 混动版电池组暂时需要进口。 S60L 混动版具有和 V60 混动一样的行驶模式，包括纯电、混动、性能三种。另外，还可以单独控制全驱系统的开关。当全驱模式关闭时，这套系统则默认为适时四驱状态，后轮的驱动只在车辆检测到路面湿滑、需要额外牵引力时才自动激活。 从图片上可以看出，二者的混动结构基本没有差异。 那么，S60L PPHEV 和 V60 PHEV 相比有哪些区别？ 首先就是动力的变化，前面说到，2.0T 汽油机取代了 2.4 升柴油引擎，随之带来的结果是 S60L 混动版的动力数据要比 V60 混动版更强，达到 300 匹级别（238+68）。 另外的变化是变速箱。V60 混动版的 6AT 到了 S60L 混动这里变成了 8AT，目前国产的 S60L 全系车型仍然还是 6AT 的变速箱。 往哪儿去？ 如果搜索一下大家对这款车的评论，会发现主要集中在价格方面。比如在某论坛里有人说，「28 万一定买，30 万可以买，35 万考虑买，而如果是 40 万，就一定不买。」 那么问题来了，到底 S60L 会是一个什么价格呢？ 先看看 V60 混动版，这款车在英国售价大约 5 万英镑（约 50 万人民币），而它的动力被称为「D6」，不管从动力水平还是价格上来说，都是 V60 车系里最高的，价格基本与高性能的「 北极星」 版本持平。 然后是与国内的 S60L 的比较。从配置上来说，S60L 的混动版没有达到顶配的水平，最明显的例证是不带自适应巡航。但是它的配置也绝不低，像什么倒车影像、盲点监测、座椅记忆、方向盘加热、全液晶仪表，这些配置全部出现在今年北京车展的展车上。 就动力水平而言，单单拿出混动版里的那台 2.0T 发动机，也要强于全系的国产现款 S60L。 现款顶配 T5 车型价格是 39 万，所以混动版的 S60L 定价极有可能是 45 万左右。 决定销量的关键在于它是否会享受国家以及地方的新能源车补贴，而在上海地区，能否获得免费牌照也是一个重要因素。同样是插电混动车型的秦，在上海购买可以总共获得 7 万元的补贴以及免费沪牌，如果把这种待遇放到 … 继续阅读
世界最强 2.0T？沃尔沃发布全新四缸概念发动机
「 最大马力 450 匹」，你能想象到，这只是一台 2.0T 的输出数据吗？ 确实没看错。沃尔沃刚刚发布了一台 450 匹马力的 Drive-E 系列 2.0T 概念版发动机。 沃尔沃给这台全新的发动机安装了三个涡轮。其中两台为传统涡轮增压器，一台是电子涡轮增压器。电子涡轮增压器的作用，并不是直接压缩空气、把空气送进去燃烧室中提高引擎燃烧效率，而是在引擎处于低转速时，用来驱动、帮助另外两个平行排列的传统涡轮增压器工作，大幅减少涡轮迟滞 (turbo lag) 的现象。 另外，发动机的供油系统也作了强化，厂家为其安装了来自电装的电控供油系统，工作压力值达到 250 bar。 如果按照升功率来看，沃尔沃的这台机器可以达到 225 马力/升，而 A45 AMG 上面的那台 2.0T 升功率「 仅仅」 为 180 匹，如果再往高端车型上看看，柯尼塞格 One:1 的升功率也不过 268 匹/升（5.0 排量，1341 匹马力）。 一个月之前，当沃尔沃发布全新 XC90 时，人们发现这款车全系都采用了 Drive-E 四缸发动机，而这正是沃尔沃未来的发展方向。没了六缸和八缸机，玩命给四缸机刷数据的沃尔沃也是蛮拼的。 不过，至于这款发动机何时量产，沃尔沃并没有给出明确的时间表。何时量产、量产版数据是否有折扣，这些值得我们继续关注。 沃尔沃 R&D ( Research and Development ) 部门资深副总裁 Dr. Peter Mertens 说：「 当沃尔沃在 2013 年发表新一代的 Drive-E 系列引擎时，我们的目标就是要做出市场上最省油、最环保，但同时又拥有超强性能的四缸引擎。先前推出的 320 匹汽油引擎只是个开始，如今借由这具可产出 450 匹马力的概念引擎，我们向世人证明了沃尔沃的野心，同时证明我们的 Drive-E 引擎拥有极大的灵活性。」
降低电动车充电网络成本，这是一个美好的开端
电动车充电网路对于电动车的大规模普及的重要性毋庸赘言，所以诸如特斯拉这样的纯电动汽车厂商很看重充电网络（包括充电站、充电桩等设施）的建设。可以看到其进入中国市场在各个城市的超级充电站建设以及富有「 中国特色」 的目的地充电桩铺开，Tesla 都是花了大量人力物力（还寻求了诸多合作伙伴）。既然建设充电网络是一项成本较高的事情，如何能够降低其成本就是现在大家急切需要解决的问题。最近一家叫做 ubitricity 的公司或许能够给我们一些希望和启发！ 柏林的一家创业公司 ubitricity ，其可以无线上网的智能电线（smart cord）能够使得电动汽车充电过程中的付费过程变得简洁流畅。付费结算也是及时准确的，能够做到十分方便。这是 ubitricity 公司降低充电系统成本的众多方法中的一点。 传统的充电站需要花费成千上万美元（欧元）的成本， ubitricity 的方法是在路灯或是现有的室外装置上安装插座。在德国 1 亿的现有路灯灯柱里面，约 1-2%可以立马改装成为充电点（其原有的并网能力以及路灯柱的位置使得整体充电变得可行）。每年新建或逐步更新的路灯（约 300，000）也能方便地融入充电的基础设施钟。基于这些，降低电动车充电基础设施的成本是大有希望的。 目前 ubitricity 公司已经在柏林有了建设 100 个类似充电点的合同，柏林的供电商 Grundgrün 预测很快柏林的每个街灯都有这一充电功能。在 Lake Constance 地区也将会有 60 个此类充点电铺开。 不过目前，ubitricity 公司的这一智能电线网络的「 智能」 目前只限定于使用他们公司的插座。虽然 ubitricity 公司的这一技术目前不是开放兼容的，但是我们能够从其中看到降低电动充电设施的成本。相信接下来会有更多的此类技术涌现出来，降低成本将是迟早的问题。 GeekCar Voice： 充电网络这个问题确实目前是比较棘手— 基础设施前期投入十分巨大，且各种标准和配套不完善 。（这种情况在中国尤为甚之。）比如 国庆假期期间 GeekCar 的小伙伴提到的高速服务区充电桩问题 ，这只是充电网络现状的一个缩影。国内目前还没有建立起健全的充电体系，整个充电网基本没有统一规划和协调，虽然目前上路的电动车数量也很大程度上减小了推动力。 目前发力最多的是 Tesla 这样的电动车生产厂家，在构建自身充电网络。（他们这样做很大动因是因为要销售其电动车，不然造好的电动车不能在中国用那岂不白搭。）如果能够出现更多的如文中提到的创新的解决方案，比如路灯充电点的技术更为成熟化，甚至开展汽车电池可拆卸租赁业务（电池可以成为一种在商店租赁的商品，汽车可以在商店更换充满电的电池然后付相应的租赁费以及服务费，这样的方法不失为一种对充电基础设施不足的补充），不过这同时也需要提高电池技术，使得电池能够更好的模块化与标准化。 ubitricity 公司在降低充电网络成本的道路上已经前行了一步，在北京目前国电南瑞在昌平也进行了路灯变充电桩的试验性改造，未来将会在亦庄开发区更广泛地推广，相信这些都是迎接新能源汽车时代美好的开端。GeekCar 期待那一天的到来！ 图片源自 CEO report & ubitricity 官网
通用 4G 车载 WiFi，极速顺畅超乎想象
说起来，也并没有非得把你那辆车变成一个 WiFi 热点不可的理由，不过话说回来，现在的消费者们要求时时刻刻都能上网的愿望也不可谓不真切。飞机上有 WiFi，火车上有 WiFi，没理由私家车里没有。这不，通用就在自家的车里装上了车载 WiFi。出人意料的是，这个车载 WiFi 运行得还不错。 我从通用那租了一辆车，这样我就能去佛蒙特州吃奶酪喝苹果酒度过这个周末了。在佛蒙特人眼里，我们就是那些吵吵闹闹的纽约客，虽然没说出来，不过我知道他们内心对我们颇为不屑。可就我所知，他们整个的勃艮鞋经济（Birkenstocks-and-Subarus）是建立在我们这些人之上的。 这个新款 Impala，除了是辆完美的好车之外，它还带有一个内置的 4G LTE WiFi 热点，最多可以连接 10 个设备。这辆车只能坐 5 个人，乍听上去根本用不到 10 个。直到有一天我果真数了数我们四个人带的 WiFi 设备，足有 8 个（3 个 MacBook Air，4 部 iPhone，还有一部 iPad）。 因为我们会在车里呆上几个小时，所以我们有足够的时间来检验这辆车里的 4G LTE 是否靠得住——大部分装备了 3G 的车辆，仅能勉强允许我查收 Email。相较而言，这辆车的系统比较好用，我们需要做的就是找到网络（这辆车是 impala30hotspot）并输入密码（如果你忘记密码，这辆车能够通过免提命令来提醒我们。）你的手机可能也有 4G LTE 功能，不过它与手机不太一样。该系统的天线安装在车顶上，它的信号比你口袋里的更为强大。它采用的网络是 AT&T，这样你可以得到相同的服务体验，我的亲身体会则是汽车比手机的信号还好。 此外，这辆车里的网络连接比飞机上的更为强大、更为稳定，也比我在乘坐美铁（Amtrak）时使用 WiFi 的体验好。诚然，我们车里的乘客肯定与商务舱里那些下载《Ass Buffet 2: Caesar’s Revenge》的家伙们占的带宽没法比，但我们测试了 Netflix 流媒体的表现，它在我们以 65mph 的速度游弋在州际公路上时表现得异常顺畅，一点也不卡。 我们的目的地相当遥远，一路上车速时快时慢，从 1.0mbps 到 15mbps 不等，不过我们的网速倒是很稳定，保持在 4-6mbps 之间，这对大多数用度来说足够了。 那么，现在需要考虑一个问题，在车内用 WiFi 犯得着么？如果你需要可靠的车内网络那么很好，可对于普通人来说呢？应该就没这必要了。最便宜的套餐是，你注册成为安吉星用户，每个月 5 美元使用 200MB，5GB 就需要 50 美元。在这种情况下，我只能假设你是在这辆车里生活、工作的，不然没人斥这笔巨资。 要是你平时用不着这项服务，那你就可以把它关掉，出现紧急状况时再打开——我的手机已经不止一次在飓风天气下电量耗尽，彼时我多么希望我的车子可以同时配备一个 120 伏的电源插座和 WiFi 热点啊！ 这对通用汽车来说是个颇值得玩味的赌注，显然，他们站在这项技术的最前沿（奥迪其次，它在其新款 A3 里提供了 WiFi 热点）。不过，现在手机基站已经做得这么棒了，手机作为一个节点也越来越易用。这么说来，汽车装备 WiFi 就和为你的音乐提供 30GB 的存储空间一样好笑。 编译自：Jalopnik