【酷玩儿】他在手上戴了个眼睛——nixie 可穿戴式无人机
什么是【酷玩儿】：当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 有没有这种经历：某年某月的某一天的某一个时刻，突然感觉自己萌萌哒，拿出手机想拍拍自己。又或者自己做了一件很棒的事，想分享给其他人。但是你能做的只是拍完以后默默地删掉，因为无论什么角度你都没办法达到你想象的样子，一直以来我们都把这个原因归结于丑，但是有一群 Geek，让我们可以换个角度观察自己。 不用说你们已经猜到了——无人机。是的，随着无人机技术的发展，我们可以用更多更炫的角度拍摄自己，除了骨灰级自拍党，其他人总不能背着几十斤的无人机在公园里自拍是吧？呐，今天这个设备就可以让你看似不经意间，既优雅又有 B 格的拍拍自己。 酷玩儿： 最近，特尔举办的一场名为 Make it Wearable 的挑战赛上，一款叫做 Nixie 的可穿戴飞行器的出现解决了这一问题。这种把飞行器做成可穿戴设备的做法很快让他甩传统意义上的飞行器好几条街。 Nixie 与传统的智能飞行器区别不大。四旋翼设计，内置摄像头。就像我前面说的，首先，它是一个可穿戴飞行器，平时，用户可以把 Nixie 的四旋翼弯曲佩戴手腕上，而当用户需要使用时，只需要把手抬起「piu~」 的一声，他就可以展开并悬停在你周围，通过对应的 APP 操作，你可以进行拍照和录像，然后发到朋友圈（叫推特好像更洋气……）。从宣传片上看，他已经包括现有飞行器的基本功能：手动操作移动，拍照，录像，跟随，自动回收。 有话说： 其实无人机技术已经很成熟了，但是至今为止所有的航拍设备都很难进入大家的生活，毕竟举起手机自拍已经让人觉得很不好意思了（自拍党除外）。可穿戴概念可以让我们随时随地都能在看似不经意间进行自拍，而且可选择的角度会更大更好玩儿，我相信以后你的朋友圈里不光只有锥子脸和方向盘了，可能还会出现站在车边的车主。 虽然惨点，但是该团队已经做出了原型机，它已经入围 Make it Wearable 决赛，未来有望在 11 月份正式与消费者见面。 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
我希望，以后不再有「停车场管理员」这个职业
晚上十点，十里堡麦当劳门口。 刚吃完晚饭的我打开车门，等着停车场收费的大叔过来，但是，他一直孤零零的坐在那儿，没有反应。 然后我问他，还收钱吗？他还是迟疑了半天，说道：「 给两块钱算了」。忽然间，我感受到一股凄凉。 于是我俩开始聊起来。之所以他这么晚还没回家，是因为整个停车场里还有两辆车没有走，一辆是途观，一辆是奥迪 Q5。我以为他是要等着收这两个车的停车费，不过他说，等在这里是为了不想车子出什么意外。 他和我聊了好几分钟，或许是他觉得很少会有人主动找自己攀谈，所以在这个对他来说有些孤独的晚上，愿意把我当成一个倾诉对象。他跟我抱怨说，这是一个「 好人坏人都不愿意干的工作」。然后给我指了指旁边的一个立着的铁杆，「 等这个监控装好了，我也就不用这么累的看着了。」 我在这里停过很多次车。有一次，远远看到一辆车为了逃停车费一脚油门扬长而去，而他甚至跑着追到了停车场外面，几乎跌倒，最后只能看着那辆车开走。 对于一个 50 多岁的人来说，这种情景多少有些狼狈。 其实，稍加留心就会发现：停车场是一个「 矛盾高发区」。 再说几件和停车场纠纷有关的事情，感受一下： 在天津，一个叫做「 联华停车」 的公司把持着天津大部分的停车场资源，但是管理混乱，车主与停车管理员时有冲突，人们极度不满，通过各种渠道进行投诉，依然没有效果。据说，此公司与交管部门有千丝万缕的联系。 在北京，我听到的一个段子是，一个车主因为车位和收费问题，与停车管理员发生激烈争吵，到最后甚至把他塞进了自己车子的后备厢。 还有，那天从一个地下停车场出来，在出口的收费亭，找不到管理员进行收费，等了好几分钟，打了贴在岗亭上的联系电话，收费员才匆匆赶到。在这之前，排在我后面的车子早把喇叭按得「 震耳欲聋」。 这些问题都是人与人之间的矛盾，或者是他伤害了你的感情，或者是你伤害了他的感情，又或者是耽误了宝贵的时间。 那么问题来了， 如果在停车场管理中除去「 人」 的因素，是不是它的「 和谐程度」 会比现在大很多？ 恐怕很多人都体验过带有自动抬杆功能的停车场。摄像头拍摄到车牌号并加以识别，然后自动抬杆放行，不需要领卡，更不需要用一张小纸条注明进场时间然后塞到雨刷下面，通行效率因此大幅提高。尽管出停车场的时候仍然需要人工收费，但是电脑计费让发生纠纷的概率小了很多。 所以对于我来说，在停车场这个特定范围里，更愿意和机器去接触。 它不是过滤掉了不靠谱的停车场管理员，而是让这种可能性变得几乎为零。 当然了，如果收费这件事也由机器来完成，那是最好不过的。这在技术上并不难实现，高速公路的 ETC 车道就是最好的例证。而我理想中的样子是，城市里大部分的停车场都可以做到自动化和智能化，我用一张停车卡就可以自由出入所有这些停车场。单一停车场的自动化并不具备「 规模效应」。 停车场也算是智能交通的一部分，据我们所知，有不少的团队正在或即将做这方面的创业。不考虑那些既得利益者的因素，它是需要被改变的，也是容易被改变的。 人与人的矛盾只是「 表现层」，真正的问题出在「 架构层」——停车场管理方式需要革新。 在未来，「 停车场管理员」 这个职业应该成为历史。 如果你在做智能停车场相关创业，或者你的朋友在做，请跟我聊聊。（微信号 jony01）
导航软件的地图是怎么来的？
平常我们使用导航有两种情景：一种是使用 PC 或者智能设备上的地图软件来导航；另一种是使用更专业的车载导航或者手持 GPS 。不管怎样，这两种导航方式都需要事先绘制好一张地图。那么问题来了：导航的地图究竟是怎么来的？ 从地图的采集到最终应用在导航软件，整个过程将涉及到地图学、地理学、遥感技术以及计算机科学等跨学科知识。我们尽量用浅显的语言解释整个制图过程。不过在此之前，我们必须先了解两个概念。 GIS ：Geographic Information System，即地理信息系统。通俗的说是将实际的地形、建筑等地理信息转换成数字模式，可以将这些数字化了的信息进行存储、分析、管理、计算等操作。 POI：Point of Interest，即兴趣点。一个 POI 可以是一栋房子、一个商铺、一个邮筒、一个公交站等。传统的地理信息采集方法需要地图测绘人员采用精密的测绘仪器去获取一个兴趣点的经纬度，然后再标记下来。 GIS 和 POI 是构成导航内地图不可或缺的两个信息，这些信息在地图上以不同图层显示出来。经过对图层的叠加，显示进行表达的过程。对地图应用目标不同，叠加图层也不同。比如你想查看卫星图，选择「 卫星图层」 就可以直接显示出来。 地图数据来源 早在春秋战国时期，地图就被当做一项极为重要战略物资。《管子•地图篇》说，凡主兵打仗，必须先看图，知地形，才不致失利。所以在战争前先一定要先派出很多间谍去绘制敌方地图，然后以绝密文件形式传送回来。这种人肉绘制地图的方法不仅耗时费力，对绘图者技术水平要求很高。只要出现一丁点差错，可能导致全军覆没。 于是，先人创造了许多制图的方法，最出名的有刘徽的《海岛算经》，裴秀的《制图六体》等著作。现代制图更多的是依靠卫星、航拍或者地图采集车。当然，在某些特殊的地方还是需要靠人背着设备去采集信息。 地图数据分为这几大类： 1. 底图数据： 底图就是地图中最基本的图形数据和一些相关附加信息。底图数据来源有三个： 官方地图： 地图厂商从政府测绘局购买其发布的权威地图。这种地图比我们日常街上买的地图更加精确丰富。 实地外采： 实地外采就是测绘人员利用专业仪器，在实地环境中测绘得到数据。这种实地外采精度高，置信度高，但是缺点是成本高，周期长。所以这种实地外采越来越少的被地图厂家采用。 航片卫片： 通过自己拍摄或者购买高精度航空照片或者卫星照片，作为底图数据。这种地图数据被绝大多数地图厂商采用。目前航拍或者卫星地图精度已经可以达到 0.05 米甚至更精确，这个精度已经足够所有地图生产商使用。 2.POI 数据： 上面已经解释了 POI 数据的概念，我们这里只讨论 POI 数据来源。 通过数据采集车采集：采集后数据通过手工标注。这种方式适合大规模采集标注，效率高成本低，尤其适合沿街的店面和场所的采集和标注，是目前数据采集供应商的主要采集手段之一。 通过专职或者兼职人员利用手机等智能设备进行采集：它是对上一种采集方式的补充，比较适合变动频繁的商户位置。 地址反向编译：这种方式通过门牌地址号码，运用算法进行定位标注。这种方法的好处是成本非常低，但是精度和准确度都不高。 从互联网或者企业获取：这些 POI 直接从专业网站抓取或者购买（比如大众点评，携程）。一些企业也可以利用这些地图开放的 API 服务为自己互联网产品服务。 POI 数据不需要很多资质限制，所以提供 POI 数据的服务生比底层数据供应商多很多。比如图吧就是主要的 POI 数据供应商，很多时候大家互相购买，补充自己的地图。 3. 其他数据： 其他常见数据图层包括交通状况图层、卫星图层、三维图层、街景图。交通状况图主要依赖于安装在出租车上的 GPS 采集实时数据，或者通过激光测速仪、摄像头、雷达测速等专业设备采集交通路况信息。三维图层主要依靠激光扫描和手工建模。街景则依赖实地拍摄。 数据处理 在我们获得这些数据后，需要对这些数据需要进行模型化处理。目前有两种建模方式： 矢量模型： 栅格模型： 我们目前在互联网公开服务中，或者绝大多数手机 App 里看到的，都是基于栅格（瓦片）模型的地图服务。其实对于某一块地方的描述，都是通过 10 多层甚至 20 多层不同分辨率的图片所组成，当用户进行缩放时，根据缩放的级数，选择不同分辨率的瓦片图拼接成一幅完整的地图（由于一般公开服务，瓦片图都是从服务器上下载的，当网速慢的时候，用户其实能够亲眼看到这种不同分辨率图片的切换和拼接的过程）对于矢量模型的电子地图来说，所有的数据以矢量的方式存放管理，任何地图元素和数据都可以根据需要自由分类组成，或者划分成不同的图层。各种图层之间关系可以很复杂，例如可以将所有的道路数据做成一个图层，也可以将主干道做成一个图层，支路做成另外一个图层。图层中数据归类和组合比较自由。 而对于栅格模型（瓦片图）来看，图层的概念就很重要的，由于图层是生成制作出来，每个图层内包含的元素相对是固化的，因此要引入一个底图的概念。也就是说，这是一个包含了最基本，最常用的地图数据元素的图层，例如：道路，河流，桥梁，绿地，甚至有些底图会包含建筑物或者其他地物的轮廓。在底图的基础上，可以叠加各种我们需要的图层，以满足应用的需要，例如：道路堵车状况的图层，卫星图，POI 图层等等。 底图通常是通过选取必要地图矢量数据项，然后通过地图美工的工作，设定颜色，字体，显示方式，显示规则等等，然后渲染得到的（通常会渲染出一整套不同分辨率的瓦片地图）。 当然，即便在瓦片图的服务中，在瓦片底图之上，依然能够覆盖一些简单的矢量图层，例如道路走向（导航和线路规划必用），POI 点图层（找个饭馆加油站之类的）。只不过瓦片引擎无法对所有地图数据构建在同一个空间数据引擎之中，比较难以进行复杂的地图分析和地图处理。 那么既然瓦片图引擎有那么多的限制和缺陷，为什么不都直接使用矢量引擎呢？因为瓦片图引擎有着重大的优势： 1. 能够负载起大规模并发用户，矢量引擎要耗费大量的服务器运算资源（因为有完整的空间数据引擎），哪怕只是几十上百的并发用户，都需要极其夸张的服务器运算能力了。矢量引擎是无法满足公众互联网服务的要求的。 2. 由于地图美工介入的渲染工作，瓦片图可以做得非常好看漂亮和易读，比较适合普通用户的浏览。 后续工作 对地图数据进行加工后，整个地图制作就基本成型了。地图厂商需要将做好的地图进行实地测试，保证地图的完整性和可靠性。最后这些原始地图数据在相关部门做保密技术处理和审查。通过审查后，电子地图就可以公开的在网上发布或者销售。至此，整个地图制作过程基本结束。一般来说，地图厂家还会进行地图数据的更新，更新的频率每家各不相同。只有地图数据更新，才能保证用户在使用地图时候不会出错。 以上便是对整个地图制作过程做了一个简单的描述，希望大家能获得一些地图制作相关的知识。 特别感谢知乎用户@天光，本文部分文字和图片引自他 知乎上的回答 。
007 电影里那辆 1977 款 Lotus Esprit，100 万美元开卖啦
你是一个詹姆斯·邦德迷不，手头还有个百二八十万的？要是这样的话，eBay 上有款产品适合你。来自邦德系列的电影《007 之海底城》的 1977 款 Lotus Esprit 潜艇车正在出售，价格是七位数，店家说了，这可是硕果仅存的三辆 Lotus 潜艇车之中的一辆。这辆车是复原的原版电影道具。 这辆车曾在历史频道的《American Restoration》（美国复原）节目亮相，复原工作是由 Rick Dale 完成的，他在拉斯维加斯有自己的 Rick Restoration 店铺。在 eBay 的条目里列着，车身的一侧有翅片，另一次有折叠轮子。 这部电影一共制作了 6 个道具，其中 3 个存留至今。eBay 上出售的 Lotus 就是其中之一，不过，应该指出的是，它完全是个道具：既不能开，也不能下水。虽说就是个花架子，你依然可以拿它极尽吹嘘之能事，且没人敢嘲笑你。 这款车在内华达出售，总价 100 万美元。「 这可是《 Austin Powers》（王牌大贱谍）里的邪恶博士，承诺放了天下苍生要的价。」 走过路过的土豪不要错过，请狂戳 eBay 链接 。 编译自：Slashgear
迪拜土豪：用 160mph 的跑车当救护车这样好吗？
迪拜的急救人员们很快就能「 空降」 事故现场了：当当当当，来看看这辆时速可达 162mph 的 Lotus Evora。现在那些笨重的救护车们大概需要八分钟响应紧急情况，那一辆比它快两倍的「 跑车」 四分钟就能到，是不是这么个理儿？ 这个阿联酋人口最多的城市，正在认真考虑将这辆 Evora 和两辆福特野马当成应急车辆使用，这样，护理人员能在慢悠悠的救护车到达之前稳定住病人。「 我们可以处理各种突发事件，」Zaid Al Mamari 说道，此人是政府经营的迪拜救护车服务公司护理人员。目前的计划是先在旅游区展示 Evora，然后进入部署使用阶段，不过 Al Mamari 并没有透露具体是何时候。 不过，也很可能迪拜不会真把 276 马力的 Evora 和 300 到 435 马力的野马当成救护车使用。虽说医护人员早就眼红那些开着超跑的警察们了，不过，让这些急救车也变身超跑可不是什么好主意。这是因为，一来，救护响应时间其实没我们想像中的那么重要，二来，让救护车火力全开地跑起来会让事情变得更糟。 「 这听上去倒是挺酷，有很好的公关价值，然而从临床上讲，这起不了任何作用，」MedStar Mobile Healthcare 公共事务部主任 Matt Zavadksy 说道，他们为北德州的沃斯堡及其它城市提供救护车服务。有越来越多的研究表明，救护响应时间并不是衡量病人预后的可靠标准。「 只要时间超出五分钟，病人的预后就不会有任何差别。」 只有在涉及心脏骤停的情况下，最短响应时间才显得至关重要，而再好的 EMS 急救队伍用最快的车子也跑不了那么快，Zavadsky 说道。 他的理论后盾来自美国大都会市政 EMS 医务主任协会的研究，这是群来自全国各地的专家（由于某种我们不清楚的原因，他们也被称为「 鹰联盟」）「 救护响应时间与患者预后的关联，并没有得到医学文献的明确支持。」 他们在一份 2008 年的报告中写道。次年，哥伦比亚大学的 Elizabeth Ty Wilde 说道，「 目前的医学研究，实际上并未发现响应时间和死亡率之间存在显著关系。」 要是这样的话，为什么我们这个社会会如此强调急救人员要迅速到达现场呢？在加州，响应时间是决定是否和救护车公司续约的关键因素。近年来，纽约，芝加哥，费城，丹佛，华盛顿特区等等，都因为响应得太慢了受到舆论指责。Zavadsky 指责了这种对响应时间的偏执倾向，这是种深深扎根于我们的集体思维中的东西。 迪拜等城市要是专注于收集更多临床数据的话，会更利于增进人民福祉，Zavadsky 说道。「 我们需要衡量真正重要的东西。」 比如，相比响应时间，疗治的方法和质量更能影响存活率。英国国民健康服务就从财政层面刺激了急救服务的发展，看待临床结果也更为全面。 因此，迪拜的 Evora 计划并非改善公共健康的好方式，反而容易把事情变糟。假设现在有个病人在莫哈韦沙漠的一头，急救车在另一头，那么能跑 160mph 的跑车可能会派上用场。然而说到底，急救车平时不穿越沙漠，它们穿越的是城市。有人有轿车汽车和其它奇奇怪怪障碍物的城市。加速快得能把脖子折了，速度能冲到三位数，这在起起停停的城市里毫无用武之地。 编译自：Wired
沃尔沃，在比更小更小的涡轮增压引擎上押注未来
沃尔沃生产那些安全但也无趣的车子已是名声在外。 不过，这家汽车制造商在它的旗舰 XC90 上，算是靠着酷炫的安全性和信息娱乐系统刷新了我们对它的印象，另外，它的高性能 Drive E 概念引擎简直堪称惊艳。这是个异常强大的四缸。虽然这款沃尔沃概念车取代的只是 2.0 版本，但它产生的可是 450 马力。这比福特野马 GT 5.0L 的 V8 版本还要多 15 个单位！这些瑞典佬是怎么做到了？他们在这上面加了 3 个涡轮增压器，3 个啊！ 涡轮增压器是提高动力的非常行之有效的方法，同时着眼于节约燃料。简单地说，涡轮将更多的空气泵入发动机，燃烧也因此更充分。不过其不足之处就是在发动机低速运转时涡轮增压器达不到最佳工作状态，即所谓的涡轮迟滞——进气儿之后和感觉到推力之间存在瞬间的停顿。 我们之前也见过很多双涡轮增压器了。沃尔沃的创新在于增加了第三个——注意是第三个！涡轮。但这第三个涡轮并非是为发动机，而是为另外两个涡轮提供动力的。它是电动的，也因此得名「 电动增压器」，将空气送入两个常规涡轮以改善后两者的性能，到 3,300 RPM 以下，弥补扭矩曲线，消除讨厌的滞后问题。 此举充满智慧，但这也仅仅是个开始。沃尔沃还创造了一个 48 伏的电气系统（而非传统的 12 伏）来驱动电子涡轮。更强劲的电气系统能够改善电动助力转向系统和起停技术，不过这是需要 5 到 10 年才能全面引进的技术跨越，这也是为何这 3 个涡轮增压器仍然是一个诱人的概念。 前途光明，闪亮登场 无论如何，现在沃尔沃奉出的发动机让人印象深刻。这一切还要回到 2010 年，福特将沃尔沃汽车卖给了中国汽车集团吉利。福特承诺会继续为之提供发动机，但说到 2015 年沃尔沃必须拥有自己的发动机。沃尔沃工程师们用这五年的缓刑思考汽车动力传动系统的未来，思考他们能用这一沓子中国出的钱和一张白纸做点什么。 首先，沃尔沃研究了自己的客户究竟是怎样开车的。XC90 SUV 有一个强大的 V8 发动机，沃尔沃发现，它的司机们很少将发动机推到 4000RPM，而且即使濒临这一数值，也主要是用于像开上高速公路这样的强加速场景。由于 V8 引擎只有在最高转速时表现最佳，这样一来，沃尔沃的车主们很少能体会发动机的峰值扭矩或者最巅峰的马力。不过，他们倒是经验了一把巅峰油耗的滋味。「 要是客户在非常沉重的动力下驾驶时，」 沃尔沃动力总成副总裁 Michael Fleiss 说道，「 他们从没尝到过发动机的甜头。正相反，它所有时间几乎都在空转，在发动机版图非常低效的区域运行。」 为了设计一款全新的汽车，能够提供客户期望并确实需要的性能，沃尔沃决定彻底放弃 V8 和 V6 发动机，而将重点放在四缸车型上，能够提供更好的燃油效率，符合大多数人的驾驶习惯。更小的引擎让沃尔沃的车主们真正尝到了燃油效率的甜头。 2016 款 XC90 便是新一代沃尔沃的头一份。它使用的是 2.0 升四缸发动机，搭载了涡轮增压器。增压器能从怠速到 3500 转。此外，集成的离合器能够脱开增压器，以让涡轮增压器接管。 其结果是，发动机在低转速和高转速的情况下都能输出大功率，而不会有涡轮滞后的缺点。XC90 还配备了可选的插入式混动组件，能提供燃油效率和汽车性能，提供 400 的马力组合，其中的 320 马力来自小型汽油发动机。 XC90 上的发动机是新一代的第一个，在未来几年里会推出全品牌的阵容。工程师们设计了八台发动机——四台汽油，四台柴油——它们将共享同一个发动机缸体设计，和能自由拆卸的模块部件。省下来的钱就可以投资到其它方面，比如新款 XC90 里的巨型触摸屏。 采用涡轮增压器和电动马达有一个缺点：可移动部件越多，就越容易出错。不过 Fleiss 并不担心。「 到时候会有更多的技术来应对这件事。」 每个动力总成都必须通过统一测试，就和其它沃尔沃发动机系统经过的一样。目前的这一个还有待观察，不过沃尔沃生产强大动力系统也是出了名的。包括在 1966 P1800 里的那一个，去年它达到了 300 万英里的里程。 还有更多的好东西呢，Fleiss 说道。用在 F1 赛车上的技术，像高级涡轮增压能量回收系统，在未来的十年二十年里会来到我们身边。到那时候，我们就会对这种全新的超小型，超大功率发动机感到满意了。 编译自：Wired