看在「硬件天堂」的创业团队如何玩儿转车载智能硬件
「 深圳是全球硬件创业的好莱坞，这里有全球效率最快的供应链资源。」 一次偶然的机会，通过朋友我接触到了深圳年轻的智能硬件创业团队光晕科技 HALO，听说他们在做一款外观类似 Pioneer SPX-HUD100，交互比 Navdy 更牛逼的车载智能硬件。在采访结束后我和 Halo 的创始团队成员吃饭时，创始人及 CEO 何杰和我说了上面的话。 没错，如果提到美国电影，我们首先想到的一定是好莱坞，从电影的投资、生产、发行、放映，到其后产品的开发及销售，这个「 梦幻工厂」 几乎涵盖了电影的各个环节和领域，是一种高度集成的电影产业运作模式。那么如果对于硬件创业来讲，深圳的地位绝对不亚于好莱坞在电影行业的地位，元器件采购、打板、打样、设计到工厂生产，这里有着「 一条龙」 的服务，这也是最近大热的所谓 HUD 产品 Navdy 选择在深圳生产的原因。 之前我曾到深圳出差很多次，从 OBD 到行车记录仪，再到主芯片设计厂商，采访并接触过一些在深圳扎根生长的硬件公司，给我最深的印象是这里的大多数公司都被深深地打上了」 深圳模式「 这个标签，他们来不及过多地考虑用户体验，缺乏所谓的「 互联网思维」，他们的办公室总有一面白板上标注着 XX 模块本月的出货量 XX k。当然，他们也曾向我表示对于「 北京模式」 的好奇和关注。但现实导致他们在硬件产品上更关注的是各种 features 的堆砌以及山寨的速度。当然，这里并不是说他们不会创新，反而很多深圳企业给我的感觉是创新的「 太快」，缺乏一些所谓的「 工匠精神」。 「 我希望我未来的公司是一个有着创客基因的公司。」 再说回到文章开头提到的 HALO 光晕科技智能硬件创业团队，是我在深圳见到的为数不多的注重用户体验、有互联网思维的创业团队。这个年轻的创业团队创始人何杰曾供职于腾讯、阿里和百度，在团队中有着「BAT Man」 的称号。在腾讯的 3 年，他从事创新类产品的开发、P2P 网络、语音视频、QQtalk、输入法；在淘宝的 4 年，他是淘宝搜索算法团队的主要成员；而在百度的 1 年多时间里，他在个性化推荐部门及大数据部门做车联网方向的研究工作。 对于目前他们这款车载智能硬件的想法，其实早在 Navdy 推出之前，还在互联网公司工作的何杰就已经在考虑了，他们希望自己的想法能在百度落地生根。但对于体量庞大的互联网公司来说，在研发硬件方面还是比较保守，再加上部门之间的利益纠葛、资金问题等等因素，最终他拉来了他的前同事、故事的另外两名主角：莫冰（永远的程序员）、韩宇（团队里的「 通才」）。两人曾经开发的 App 在 Google Play 上曾经下载过千万，并在 2013 年转向智能硬件领域，组建了蓝牙方案公司。而现在，这三个人，外加一位人称「 咸鱼」、在华强北混迹多年、做电子元器件销售生意的梁宇涵，组成了「 创业拍档」，「 软硬结合」 的他们在深圳华侨城的一栋看起来年头不小的居民楼的客厅里，做起了车载智能人机交互硬件的创业。 「HUD 带给用户的诉求是什么？这是个伪命题。HUD 的显示方式还很早期，仍然低于挑剔用户对它的期望。 」 对于光晕团队来说，他们目前在做的两款产品还是 HUD，一款是华阳和百度合作的 HUD，他们做其中「 连接」 部分的工作，另一款则是他们自己设计研发制造的 HUD，集成手势、语音等多重交互，改善车内人机交互体验。他们认为 HUD 这个形态是后装市场最适合做人机交互的一个载体。大家真正渴望改变的只有两点：车内的人机交互，内容的整合。这种体验不是给用户装几个 APP 就能完成，而绝大部分传统厂商把更多的精力放在了制造和成本上。如果类比一下以前 PDA 和现在的智能手机，就能发现，虽然领域很相似，但会涉及到一个「 临界点法则」，也就是说当解决用户的体验没超过临界点，新的体验非但没解决用户的问题，反而会带来新问题。因此根据临界点法则，光晕团队认为现在很热的 Navdy 产品后续不会成功。 「 移动的未来不只索引信息，而是索引整个物理世界。」 我们之前评测过先锋的 HUD 产品，我们一致认为 HUD 如果只用在导航方面是没有任何意义的，HUD 广泛使用的前提应该是有丰富内容可以展示，但这个前提是必须有足够好的交互，如果没有足够好的交互是无法操纵丰富内容的。例如大部分人在等红灯时候都会掏出手机刷微信、看朋友圈，如果未来 HUD 产品可以在车速为零的时候自动显示微信内容，这样的交互就会更理想。这也是为什么光晕团队注重体验与交互。 何杰和我说，未来他们的重点会放在「 机器视觉」 和「 实时数据平台」 上，利用数据和算法，做「 更智能」 的众包地图软件 Waze，例如通过智能摄像头自动识别积水或施工路段，再分享到平台上给更多的人看到实时信息，再例如大数据分析车主不同的喜好，推送不同的信息等等。光晕团队理想中的未来是大数据公司，实时处理着这个交通网络的数据。 互联网公司做硬件从来就不是一件容易的事，产品设计开发测试、供应链管理、财务预算等等，任何一个方面出差错都有可能导致严重的后果，而我面前的这个深圳创业团队则可以算作是「 准互联网创业团队」，虽然他们的团队之中有着混迹华强北多年的创始成员，但在产品初期还没有形成规模之前，供应链的支持对于他们来说也肯定是需要突破的难点，他们必须经历创业前期的痛苦，如何活下去，对于天时、地利、人和的深圳智能硬件创业团队来说，也一定是个不可回避的问题。 「 正如无数个这个行业的公司所设想的那样， 我相信这个网络必然会出现， 不是我们实现就是别人。 未来无论成功或失败，我会很庆幸我是里面其中的一个参与者。」 何杰和他们的 HALO 光晕团队在我眼里算是深圳公司之中的「 理想主义者」，我很期待看到他们在这块「 现实」 的土地上生根发芽，也希望他们在今年年底发布的产品能给我们耳目一新的感觉。 关于光晕团队以及其他深圳的硬件创业团队和产品，我们会持续关注和报道。
光导航不够啊，还要「导」天气！
GeekCar 前不久举办过关于「 未来导航带我们去哪儿」 的活动，也一直在关注着导航相关的产品以及公司动态。各家导航在地图数据上精益求精、深挖交通实时信息、引入各种丰富信息（餐馆、酒店、加油站等）的时候，我觉得有必要脑洞再大开一点：能不能给我「 导」 一下天气呢？！！！ 比如，身边的妹子想看唯美的雪景，那么能打开导航地图软件输入最近的下雪的目的地吗？再比如，一群揪住青春尾巴的骚年们看了《后会无期》之后，也来一趟长途公路之旅，那么能不能在路线地图商同时显示出天气状况呢？ 这事儿我觉得还挺意思的，百度地图、高德地图、腾讯地图们，这个 idea 给你们，也算是为自主导航做出贡献了。（哈哈哈）来看看美国的「 导」 天气应用 EDD 最近美国 NWS（国家天气服务中心）开发了一款有力的工具 EDD：可以让用户可以创建「 天气地图」，显示温度、天气状况等信息，并且能够显示出未来一段时间内用户线路上的天气情况，相信这在方便用户旅途需求的同时，也激发了地图商们的想象力。 这款应用甚至可以让用户利用雷达和卫星图像以及高空天气探测气球的信息来在路线上进行标注，进而可以做到旅程危险预测（the travel hazard forecast）。 首先，在地图上面选择好出发点以及目的地之间的行车路线（当然你要步行那也是可以的），像谷歌地图等一样路线一般选择最短路径（当然这些算法是可以优化的）。比如下从美国华盛顿到圣特路易斯的路线，你想顺道拜访一下在克利夫兰（Cleveland）的亲戚，那么就可以把克利夫兰在地图上标为一个航点。下图显示的是从芝加哥的 Sault Saint Marie 到缅因州的 Caribou，并且附加了条件在底特律和克利夫兰作为中间停留，不用穿越到加拿大，最后就显示了 3 条不同的路线，地图上还同时显示了天气图标、温度等数据信息以及旅途的一些其他条件信息。 EDD 应用是怎么预测路线上某地天气等情况的呢？ 当你把鼠标拖到应用上某个地方的时候，预计的达到时间以及相应时间的天气立马就是显示出来。这主要是根据路线的距离和行程的时间来进行数据测算：比如上面的路线例子中，距离为 1695 英里，假设设定在 25 小时左右的时间赶到，那么会在每隔一定的公里数，地图上就会相应标出预测出的天气情况（风、雪、雨、雾等），具体数据（温度、雨雪量、风速等）以及你需要应对或者关心的一些事项。 整个路线都会颜色显示，颜色从绿色渐变到红色分别表示出路途的潜在危险：绿色代表天高云淡阳光明媚，当然红色就代表这里可能有暴风雨的危险了。 关于地图更多的畅想 上面聊到的在地图商显示出天气的这个例子，给我们倒是了一些很好的启示，这实际上是 GeekCar 关于导航地图活动上聊到的「 复合导航」 这个概念的延伸。未来的地图基于根本的「 找路」「 规划路径」 上面一定会附加着丰富的信息，一些是大家都比较关注的基于地理位置的商户信息（加油站、餐馆、酒店、风景区等），还有一些就是比如和 地理位置相关的地点的文化社会信息的推送（比如这里的历史、地理和社会环境等），当然也有本文中提到的天气这一和出行密切相关的信息。 本文中这种天气和地图功能的整合的应用，能够给用户更好的使用体验，相信国内的这些家地图厂商也会考虑，在手机或者是车机导航上面都进行这方面数据的整合。当然天气的数据要利用比较权威气象机构的资源，两个领域的合作估计在中国估计会遇到更大的「 行政障碍」，不过消费者的需求，科技的进步会战胜这些障碍，创造出更好的产品。 畅想一下：希望用不了多久，那些骑行在 318 国道上入藏的骚年们，能够用国内的可「 导天气」 的地图更方便安全地去高原「 朝圣」…… 图源：NWS EDD
双十一网上购车「战斗攻略」
明天就是那个伟大的日子了，你准备好买买买了吗？ 也许你想把整个地球都买下，也许你只是想买女朋友一个高兴，不管愿望是大是小，都祝你能够实现。不过，我们现在要讨论话题的是，在双十一这天，如何买一辆车？ 先别管媒体报道的那些关于汽车电商平台的豪言壮语了，作为购车人，才不会去管那些大佬们说了什么，真正关心的是，去哪买便宜？能便宜多少？ 渠道和玩法 总的来说，这次双十一，如果想在网上买车的话，无非下面这几个渠道：天猫、易车、汽车之家、新浪微博（对你没看错，就是新浪微博）。 而玩法一般包括：买折扣、买车、秒杀这几种。 买优惠券，典型的比如汽车之家的「 砍价再优惠」 活动。在网上支付 499 的订金，可以获得指定车型的折扣金。到店之后，先和经销商砍价，谈妥之后把手机里汽车之家发的短信给经销商看，就可以在之前砍价的基础上减掉相应的折扣金额。折扣力度最大的五款车里，有两款菲亚特，两款英菲尼迪，他们有 4000-6000 的折扣，而大部分车型的折扣力度是 1000-2000 块。 在易车商城里，也有类似的活动，比如英菲尼迪 Q50 的 「1 元抢 1000 元购车代金券」。 新浪微博的「 汽车电商」 平台也有「1 元购车返现」 的活动，可以获得 500-4999 不等的返现金额，但是具体到每款车型，我们没有找到具体数额。 如果觉得买优惠券不过瘾，那可以直接买车。买车又分为两种，一种是线上支付定金，线下交全款提车，还有一种比较新鲜的「 全款购车」 模式。 严格的说，前者并不算是「 网上买车」，或者说不那么「 疯狂」。例如，在易车商城里的全新思铂睿预售，交一块订金，然后线下提车，上传购车发票，就可以获得 500 块的加油卡。 汽车之家和汽车厂商合作，引入了不少的所谓「 特供车型」。在这个被叫做「 超低一口价」 的环节里，汽车之家变身成了真正的「 销售方」，要购买其中的一些车型，必须线上支付全款，而传统 4S 店的角色只是「 提货处」、「 手续办理处」。至于到底能有多优惠？双十一当天才会揭晓价格，不过奔驰新 C 级等热门车都在列。鼠标一点，好几十万就没了的感觉，够刺激吗？ 天猫方面，之前尝试过的「 余额宝买车」 在这次双十一还会继续。存入余额宝里的购车款在提车三个月之后才会打到经销商账户里，在这三个月里，余额宝产生的收益归车主所有。话说，这也属于「 全款购车」 的一种吧，只不过当钱没了的时候，让你不那么心疼而已。 最后一种玩法：秒杀！ 新浪微博的 1 元秒杀、五折秒杀已经开始了，海马、smart 等车型今天都被以 1 元钱的价格秒走了，明天秒杀的重量车型有奔驰 E300L、标致 408、英菲尼迪 Q50 等等。 汽车之家这边，也有每天一台的秒杀车型，不过，活动已经结束了。 易车的双十一秒杀活动是车型相对较多的，双十一当天每个时段都有好几款车参加 0 元秒杀、3 折秒杀、半价秒杀、半价竞拍等活动，挺热闹的，其中不乏比较有分量的车型。 注意事项 对于买买买人群来说，双十一拼的是什么？毫无疑问是网速。不管你是想抢汽车还是什么别的东西，首先请确保明天你处于一个理想的网络状况里。如果平时开个网页都卡到不行，请自行寻找合适的上网场所。不过，最好别去网吧。 另外，请确保你的各种宝、各种网银里有足够的钱。对于买车这种大宗消费，还得注意网银单笔限额的问题。比如汽车之家的全款购车，就要去必须是单笔支付。抢到之后发现网银额度不够，那种大喜大悲不敢去想。看看我们从汽车之家找到的这张限额表吧，或许能帮到你： 第三点，下单人姓名务必要和线下提车人的姓名一致。在我们查阅各大电商平台的购买规则时，这一条几乎都被提到了。简单的说，在整个的购买流程里，最后行驶证上要写谁的名字，就让谁下单购买。 第四点，最简单但是又最容易被忽略的，剁手之前，请确保你有符合要求的购车指标。 第五点，抢到车之后，请及时和 4S 店取得联系，建议尽快到店提车。 最后一点，如果付了各种名目的预订款，最后又没抢到车，一方面不要着急上火，一方面不用担心钱退不回来，各个汽车电商平台对此都有比较完善的退款机制。不过话说回来，注意资金安全还是有必要的。 如果没钱怎么办？ 如果没钱，又想搀和搀和双十一的汽车电商，咋办？ 请参照情人节单身人士买隔号电影票的办法吧。或者你一定听过一句话，随手转发当分母。 最后，祝所有人在双十一玩得愉快！（封面图片来源：天猫）
电动涡轮增压器：终将到来的未来？
由于节能减排等原因，发动机的尺寸排量正不断减小，涡轮增压技术凭借各方面的优势，将逐步取代传统自然吸气线性动力输出发动机。更强大的动力，更强劲的扭矩，更低的二氧化碳排放量以及更高的燃油效能是增压进气系统最重要的优势，但是涡轮增压技术的提升空间好像已经不大，因此创新增压技术的研发是势在必行的。 电动机械增压器就是一项很不错的革新技术，不要被机械增压器的名字所迷惑，它与传统的机械空气压缩机毫无关系，而后者提高动力输出的方式是通过向发动机气缸燃烧室导入更多的空气和燃油。电动机械增压器简单来说是一个风扇，把可用空气加压流入发动机进气系统。 现在的 F1 赛车和奥迪 R18 勒芒赛车采用了涡轮增压器和电动机械增压器的混搭组合，用以获得更强的马力和更迅捷的油门响应。目前电动机械增压器技术还处于研发初期，即便是赛车规格的产品也无法做到完美的质量和性能保障，然而这项高新技术装置在增压进气系统中的应用前景还是一片光明的。 2025 年美国汽车制造业将强制执行每加仑燃油支持车辆行驶 54.5 英里的燃料使用效能标准，那时电动机械增压器相关产品也将变得成熟。从主要组成零部件来看，电动机械增压器包括一个涡轮增压器和一个直流电动机；这两部分通过金属棒和低摩阻中心支撑轴承联系起来。 电动机械增压器是如何工作的呢？简单来说，这项工程杰作利用了一个开关磁阻电动机，转速达到了每分钟上万转，每转一圈耗时要低于眨眼耗时。直流电动机利用电能发挥其效用，而电能来自于电池组，可以通过制动能量回收等方式获取。得益于直流电动机的使用，相比于仅由废气驱动的涡轮，电动机械增压器另一端的涡轮增压器启动更迅速。 和普通涡轮增压器或者皮带传动离心式增压器的工作方式相同，电动机械增压器也是压缩空气，然后输送到气缸中完成更强烈的燃烧做功冲程。与常规增压进气系统存在的最大不同点是，电动机械增压器中的电动机用于加速压缩机的旋转，而不是直接作用在排放废气上。而常规增压方式在大众搭载 TDI 发动机的车型和公路战神日产 GTR 上非常常见。 电动机械增压的本质 电动机械增压器在本质上，是利用电动机的辅助，让涡轮增压器在更短的时间内获得更高的增压压力密度，不仅提升了车辆的加速性能，还减少了燃油消耗，同时降低了一氧化碳排放量。但是电动机械增压器也存在一些小局限：电动机能够改善低速增压压力，却无法帮助提高发动机的转速极值；在高转速下，涡轮增压器只是由排放废气驱动。 现在有没有可能购买到使用电动机械增压器的车型？可以买到，但必须有足够的钱来支付一辆一级方程式赛车。在 eBay 零部件市场也能够买到电动机械增压器，但这里不推荐为车辆安装这种部件，因为市场上现在见到的绝大多数产品都是华而不实的，很难真正起到提高动力的作用。还是安心等待几年吧，那时肯定会有装配电动机械增压器的乘用车出现。一些主流汽车制造商已经开始研发电动机械增压器，其中最知名的要数起亚和奥迪，二者分别发布了搭载电动机械增压器的 Optima T-Hybrid 概念柴油车和 RS5 TDI 概念车。 在今年早些时候奥迪公司发布 RS5 TDI 概念车的同时，还发布了 A6 TDI 概念车。问到 A6 TDI 概念车与普通 BiTDi 车型的区别，那就是把两个废气驱动涡轮增压器其中之一用电动机械增压器取代了。在电动机械增压器的辅助下，TDI 概念车 60 到 120 公里/小时的加速时间缩减到 8.3 秒（BiTDI 加速时间 13.7 秒）；而且这样的加速性能是在发动机转速低于 1500 转/分钟的条件下完成的，这一点是普通涡轮增压无法做到的。正是由于如此出色的动力性能，下一代奥迪 A8 和 Q7 车型也很有可能采用废气驱动涡轮增压器和电动机械增压器的组合。 电动机械增压器何时能够批量化生产现在还不得而知，但可以肯定这项产品代表着未来汽车驱动技术的发展方向。奥迪研发部主席 Ulrich Hackenberg 说过，A6 TDI 概念车的相关技术将在 2016 年投放市场；除此之外，梅赛德斯奔驰研发部主席 Thomas Weber 认为电动机械增压器能够很好地取代二级式涡轮增压器，如果他们开发出质量过硬的 48 伏系统，将大幅度加速电动机械增压器的使用。因此电动机械增压器的推广势不可挡，让我们安心等待那一天的到来。（转载自盖世汽车网）