Elon Musk 有话说：「我没耍小聪明，庄家总是赢家!」
前几天有媒体爆出特斯拉在内华达的超级工厂项目，是 Elon Musk 精心设计的一出「 攻心计」：指出 Musk 暗中和各州官员保持联系，让特斯拉与各州「 勾搭」 以在超级工厂的选址博弈上有个更多的利益，并且在即将敲定与内华达州的交易时又提出各种非分的要求（包括更大的电力的税收优惠力度）。 事实上确实特斯拉在选择内华达建设超级工厂从州政府那里获得了优惠：获得 980 英亩土地，内华达州扩建连接各大园区的主干道 50 号公路为四车道，还有总共 11 亿美元的折扣，其中包括公司在 20 年内无需支付设备的销售税和建筑材料税，在 10 年内没有房产税，获得在工资税方面的优惠，此外特斯拉还将获得总计达 800 万美元的电力折扣。为迎接特斯拉的超级工厂内华达总共要花费减免补贴以及基础设施基，总计约 13-14 亿美元。 不过对于「 攻心计」 这一说法，Musk 有话要说了：21 号 Musk 就在官网的博客上发表文章《The House Always Win》，亲自上阵反驳这些媒体新闻，表明特斯拉和内华达的交易是双赢互利的。（Musk 一向喜欢与媒体较真儿，进行正面交锋。）下面就是原文的翻译： 近日有媒体发文称特斯拉通过聪明的伎俩操控内华达，在超级工厂项目上获得了过度超级大规模的财政鼓励。我倒是挺喜欢这些对我聪明技能的「 恭维」 和「 赞美」，不过事实真不是那样的。 内华达是世界的娱乐中心，有超级多的赌场。众所周知，这些娱乐场所的红火给政府带来了很大的税收。政府清楚他们在做什么，「 坐庄总是赢家」。 超级工厂这个项目的财政鼓励提案在立法会上获得了参众两院的全票通过（包括来自内华达州内的所有共和党和民主党代表的支持），而且债务评级机构穆迪认为此项交易对于 Reno（里诺）地区以及整个内华达都是有好处的。 对于内华达来说，这项交易时没有任何损失的，它对于整个州都有极大的好处。 为了更清晰的理解，我们要来看看交易的具体细节。随意一个看了相关新闻标题上 13 亿美元字眼都以为州政府给了特斯拉一张那样数额巨大的支票。否也，事实上特斯拉从内华达从没有得到任何「 钱」，特斯拉只是在内华达州政府和我们的工厂开发方面的交易中获得了一块地。如果你去过内华达，你就会知道那里有大块的地没有人居住，根本不存在供不应求的局面。 在 5 年内饰超级工厂能够建设完成达到全产量需要将近 50 亿美金，州政府的财政激励只占约 5%。工厂 20 年时期内的运转和升级成本，预计将达到 1000 亿美元，州的财政激励在整个期间将刚过 1%。现在来看就很明确了：13 亿美元的激励，将会分摊在 20 年的减免和补贴上面。 然而，交易协议的 20 年期限只是这些激励的有效期，但是超级工厂将会继续创造为内华达创造经济利益。加州弗雷蒙特的特斯拉工厂已经运作了超过 60 年，并且还将继续正常运作相当一段时间，继续为当地带来效益。 最后，除了土地转让这一点，所有财政激励都已经被立法会通过且已在实施。但是特斯拉必须通过运转超级工厂才能获得那些「 钱」，这意味着好处将是特斯拉和内华达一起分享，坏处则需要特斯拉独自承担。 特斯拉对于双赢的交易都是非常有信心的，对于不对称或者表现不好的部分，我们也会站在对方的角度来思考。这在超级工厂这样的但交易以及日常的小交易活动中，我们都是按照上面的思路进行。举个例子：如果你买特斯拉的车后觉得不喜欢（规定时间内且没有问题的情况下）那么你可以退掉，然后特斯拉将之作为二手车处理，新车和这之间的损失特斯拉将会自行承担。 我们的目标是建立长期的信任。如果人们都理解到特斯拉不想「 算计」 他人以及尊重公平，即使宁愿自己花费成本，最后相信大家将会愿意和特斯拉携手走向未来。 ——Elon
新远景上市，吉利「蜕变」？
曾经的吉利，品牌众多，车型难看，给我的感觉十分不好。我知道他们对于中国汽车行业的重要贡献，但是真的没法喜欢。 现在的吉利，重新整合了品牌和车型，虽然产品线还没全部调整到位，但是至少让我的固有思维有了改变。 第三款挂着吉利新 logo 的车在广州车展上市了——新远景。还记得之前的远景什么样吗？不要去想，节操会碎。也别去查，眼睛会瞎。 相比之下，这辆新远景漂亮太多了，我甚至觉得，冠以「 远景」 的名字，对它来说有点不太公平。对吉利车型稍加了解的会知道，这款车的造型设计其实来源于之前的 GC7，加以修改之后，更大气了。 其实这正是我去广州之前思考的问题，对于一辆售价五六万的经济型车来说，性价比高不高决定了能不能卖出去，而外观好不好看，决定的是能卖多少，以及用户的心情。 顶配有 1.3T 发动机，还有采用了 MHL 的手机车机映射方案。日间行车灯、蓝牙电话、导航、倒车影像、多功能方向盘，还可以选装无钥匙启动和无钥匙进入…… 在这个价位上，自主品牌的竞争太过激烈，以至于不得不提供这么多的配置，从另一个角度来说，即使是几万元的经济型车用户，他们对于配置、品质的要求也在不断的提高。花钱的是爷，爷想要的更多，不给就不买你的。 至于合资车型、进口车型下压的问题，更是老生常谈了。可能你会觉得，一辆 20 万的合资车型，再怎么往下压，也压不到五六万的车型，那你就错了。下压是逐级的，做个可能不恰当的比喻：大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。 下压的结果是，价格越来越便宜，配置越来越高，导致大家对于「 性价比」 有了更高的追求。 而自主品牌在满足消费者这块儿，也真的挺有诚意的，你们要涡轮增压，配上，你们要车载互联，配上，总之，能装的都给装上，生怕丢了车主们的面子。而注意到 SUV 的火爆之后，也纷纷布局，单单在这次广州车展上，就有好几款自主品牌 SUV 或发布或上市，更不用之前的比亚迪 S7，吉利的豪情 SUV。 从这个角度来说，自主品牌们也真是挺无奈的。于是你就不难理解，为什么比亚迪认准了新能源这条路。 说回吉利。从几个月之前的新帝豪，再到豪情 SUV，再到车展上这辆新远景，其实产品线的重新整合已经初见成效，产品力也在大幅加强。佐证是，新帝豪这个月又有 2 万辆左右的销售数据。 这次车展 GC9 并没有出现，但是光看图片，已经让不少人激动了，甚至有人将它称为「 史上最漂亮自主车型」。虽然侧面造型借鉴了不少新蒙迪欧的元素，但我也不否认它确实比现在的吉利车型漂亮。如果能按照时间表顺利上市，又能获得不错的关注度。 吉利销售公司副总陈洪生在接受采访时的话已经说的很到位：「 对于中国的自主品牌来说，要不断地满足消费者需求，同时自身必须有健全的、完善的自主研发体系，特别是要有像样的产品。」 都说逆境使人进步，这话放在自主品牌身上，同样适用，只不过有的进步明显，有的步履蹒跚。其实在我们眼里，不是只有那些高大上的车子，自主品牌拿出让人信服的产品，同样能让我们尊敬。关键是，自己不能先认输了。
4G 版安吉星来了，但是被夸大解读了
在广州车展上，上海通用宣布了「 车联网」 战略，并且被命名为「 车·联·无限」。参加了发布会活动的同事回来告诉我，上海通用宣称自己是合资企业里第一个提出车联网战略的主机厂。 呵呵。 为了弄清这个「 车联网战略」 到底是怎么回事，上网搜索了一下，发现它包括了三方面的内容：车载信息服务、移动的娱乐和服务、智能驾驶。 按照我的理解解释一下这三点：1. 从明年开始，会在凯迪拉克车型上基于 4G LTE 技术的安吉星系统。2. 将会特别重视汽车和移动设备的互联互通。 3. 会推进自动驾驶、无人驾驶的发展。 4G 的安吉星，带来了什么？ 三点里，只有第一个算是有实质意义的新变化，因为目前安吉星服务使用的还是 2G 网络。2G 和 3G、4G 用起来有多少差别？经历过 2G 时代的人应该都懂，从表面上来看，网速不在一个量级，而且 2G 网络限制了很多的移动互联网可能性。把安吉星系统升级到 4G，很有必要，而且还有那么点超前。不过，只有凯迪拉克的新车才能享受，2015 年之前的老车、雪佛兰和别克车型，统统不行。 网络升级的附加福利是车里有了 Wi-Fi 热点，据说可以同时支持 7 台移动设备的接入。看到这儿我只想问：流量到底谁来买单？ 如果说原来的 2G 安吉星系统提供的更多只是呼叫中心的服务，那么升级到 4G 以后，类似 Wi-Fi 热点这样的附加功能会越来越多。上海通用总经理王永清说，上海通用车联网战略的第一阶段，会提高安吉星系统的初装率。 提高初装率的直接方法就是免费，但是功能增加会带来更高的使用成本，这肯定不会是车企自己来买单。所以猜测一下，未来 4G 安吉星会在购车的第一年左右免费提供使用，而至于后期的费用，上海通用方面称，会提供从低到高的多种资费标准。 他们的愿景是到 2020 年，让所有上海通用的产品都实现互联功能。考虑到通用车型的保有量，对移动运营商来说，这是一块不小的蛋糕。 至于车联网战略的第二和第三部分，移动娱乐和服务、智能驾驶，其实我们在不少通用的车型上已经体验过了，比如凯迪拉克的 CUE 和自适应巡航、车道偏离警示，雪佛兰的 MyLink 等等。把这些纳入车联网战略，我想在未来更多的工作是「 技术下放」，从五六十万的凯迪拉克下放到十多万的雪佛兰，而这个过程，时间势必会不会太短。 没必要夸大解读 作为最早进入中国的车联网服务平台，安吉星也该到了改变的时候。记得在好几年前，这项功能常常被汽车媒体和车主提起，到了交口称赞的地步，而现在呢，随着越来越多的品牌开始搭建呼叫平台，开始做所谓的「 车联网」，安吉星已经有了「 过气明星」 的感觉。 如果只是出于呼叫平台的考虑，使用 4G 网络显然有点浪费，所以，上海通用的用意不仅仅是安吉星本身，而是要围绕 4G 网络搭建一个车内的移动生态系统。 本来挺好的一件事，但是经过「 车联网战略」 的一番包装，让人甚感不爽。聊的是地球上的事，偏要扯上臭氧层。车联网谁家没在搞？想吸引大家注意，不是靠发布个战略就能搞定的，得拿产品和服务出来说话，因为用户只看体验。 虽然说 4G 网络会给车联网的发展提供足够大的空间，但是提「 战略」 二字，往往会给很多人夸大解读的机会。