为什么说本田做了一套有想法的混合动力系统？
「 其实我一开始没想拿什么奖，因为我来试驾一个混动车，是为了看看他真实的体验怎么样，而不会为了抠 mpg 数值牺牲一辆车应该体验的东西。但是让我特别惊喜的是，这辆车用不那么温柔的方式驾驶，油耗也会那么低。」 上面这段话看着像广告吗？挺像的，但这不是我说的，而是在今天本田雅阁混动技术试驾会上，某位得了最低油耗奖的媒体老师说的。而我得了第二名，成绩是 55.1MPG。 MPG 是啥？就是每加仑汽油可以跑多少英里的意思。这次我们体验的是本田的 i-MMD 混动系统，而它的载体是一辆美版雅阁混动，所以是以 MPG 为单位来计算油耗的。 那我这个 55.1 的成绩换算成我们语言是多少呢？大概是 4.2 升/百公里。尽管试驾路段和我的驾驶风格都有利于低油耗的产生，但是把一辆雅阁车做到这样的油耗水平，也绝对可以归为省油那一类。 第一名的老师在分享驾驶心得的时候说，「 我就是把它当成正常汽车去开的」。事实上，如果不刻意关注仪表盘上的能量流动指示，如果不告诉你这是一辆混动车，如果再顺便把你耳朵堵上，你还确实是感觉不到什么异常，因为动力的切换非常平顺，很容易让人忘了它的混动身份。 以上的铺垫已经足够长了，下面进入正题，说说这套被叫做 i-MMD 的混合动力系统到底是怎么工作的，以及它的研发思路和我的思考。 更像增程电动车 在 8 月份的一篇文章里，我们介绍了讴歌的 RLX 的混动系统，当时我把它称为是市面上最复杂的混动。事实上，本田把自己的混动技术分为三个等级，RLX 上的那套属于高级，而这次体验的 i-MMD 系统，就属于中级方案。 这套混合动力系统由一台 2.0L 阿特金森循环发动机、双电机（电动 CVT）、电动助力制动系统、动力控制单元（PCU）、智能动力单元（IPU）、1.3kWh 锂电池组共同构成。 什么是「 双电机」？就是一台发电用电机 + 一台驱动用电机，它们被装在电气式 CVT 无级变速箱里。它们很薄。 为什么是双电机？这里就要提到它的四种运行模式：纯电、混动、发动机直驱，以及能量回收。纯电模式很好理解，就是由驱动电机提供动力。而在混动模式时，并不是像大多数混动系统那样由电机和发动机共同驱动车辆，而是由发动机带动发电电机产生电力，经由 PCU，传导至驱动电机，最终的结果还是由驱动电机提供动力。 这就是它「 更像增程电动车」 的地方：这个发动机在大部分情况下，都不直接输出动力到车轮，而是在给电池充电。只有在高速巡航的时候，2.0 排量的发动机才会给车子提供行驶的直接动力。 本田的工程师说，在纯电模式下，如果从起步开始轻踩油门，可以慢慢加速到 110km/h。而发动机直驱的工作区间一般是从 70km/h 到 180km/h。在这个速度区间里，车子还会在发动机直驱和混动、纯电模式之间不停的自动切换。根据测算，在这个过程中，纯电驱动可以占到 1/3。控制发动机动力是否直接转化为驱动力的，是一套发动机直连式离合器。 简单的说，电动机在从零到最高速之间都可以提供动力。而发动机会在 70km/h 以后才直接给车子提供动力。在实际驾驶时可以发现，纯电、混动（增程）、发动机直驱这三种模式切换的依据是路况、电池电量以及驾驶风格。 1.3kWh 的锂离子电池的续航里程只有个位数，但是经过发动机的「 增程」，电量会一直保持在一个比较适中的水平，这样就保证了在任何时候都可以进入纯电模式。而在刹车以及下坡等情况下，回收的动能同样可以给电池充电。试驾开始的时候，电池处于满电状态，在后面的行驶过程里，电量指示格一直在中点上下浮动，不会太空，也不会太满。另外，在 D 挡的下面，我还发现了一个 B 挡。本田方面的解释是，挂入这个档位，会加大动能回收的力度。 然后再来说说其他一些让我觉得它像电动车的地方：本田方面给出的这辆雅阁混动版 0-60km/h 的加速时间是 3.9 秒，在我们的实测中，成绩是 4.1 秒。而这个 0-60 的计算风格，和很多纯电动车类似。本田工程师的解释是，「 我们更注重它在中低速区间的加速能力」。另外一个有意思的例子是，这辆车其实是没有转速表的。 i-MMD 的设计思路 相比来说，这辆雅阁混动更适合市区路段的行驶，因为此时更多的是由电动机提供动力。到了高速工况下，由于发动机也成为动力来源，和传统燃油车相比，能耗的优势就不会像市区条件下差距那么大。 另外，这辆车的综合动力水平其实并不是很强，并不像比亚迪秦那样拥有「 变态」 的加速能力，甚至在我主观感受来看，加速时的推背感比同事的那辆凯美瑞混动版还要弱一些。这就有必要提到它的动力参数：综合马力 199 匹，发动机最高输出 143 匹马力，电动机最高输出 169 匹马力，电机最大扭矩为 307 牛米。 结合它的工作模式来看，这个动力水平确实不算「 出格」，因为汽油机和电动机很难同时发力。不过从另一个角度来说，电动机在中低速区间可以获得很好的扭矩输出，而发动机直驱模式下，又能保证车子的高速行驶能力，算是充分利用了二者的特性。 在技术讲解会上，本田工程师也提到了它和丰田 THS II 混动系统的区别，他言简意赅的总结说，丰田那套系统是「 汽油机和电动机不同比例的混合」，而这套 i-MMD 是「 不同模式间的切换」。 我特别想听本田的工程师聊聊在技术的背后，是什么样的设计哲学在驱使着。他们的回答是，希望能达到世界上绝对领先的燃油经济性，同时保持本田一贯的驾驶乐趣。 自然吸气发动机一定程度上来说是本田的灵魂所在，但是在这套混动系统里，发动机却换了一种角色，躲到了幕后。这种改变值得玩味。 这套混动系统预计在 2016 年实现国产，但是搭载的车型还没有定论，并且也并没有任何进口的计划。因此，这次试驾实际上更偏向于技术交流，这从 PPT 上的各种图表就可以感觉到。甚至在晚宴上，本田的日籍工程师还会问我们对于比亚迪秦的看法，拿不准媒体提出的技术问题时，还会特意跑到旁边桌和同事交流。 这不是一套完美的混合动力解决方案，但却是一套有想法的方案，所以有时候你不得不佩服日本人的「 匠心」。做混合动力不难，难的是保持自己的风格。
「科目二」终结者——车载三维全景环视系统
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 随着科技进步，很多中档车已经配上了 360 度停车辅助功能，但是很遗憾，除了要琢磨那个被拼接的乱七八糟的图像，还要留神一些在死角里，探头照不到的陷阱。每每看到马路上的「 女魔头」（女司机，磨合，头一次开车）在车位里拧来拧去，二三十把出不来的时候，每每遇上「 田娃」 这类不靠谱的停车管理员，指挥我径直把车干到地桩上的时候，我心中不禁无限惆怅：要是能切换成第三人称模式倒车就爽了。 酷玩儿： 2014 年 4 月，德赛西威发布了一款新的技术——车载三维全景环视系统。相较传统 2D 的产品，这种 3D 全景倒车系统不仅带来新的视角体验，更重要的是提升了安全性。在视距上，也从传统的 3m 扩大至无穷远，能更好地确保车主泊车和在复杂路况下行驶安全。 工作原理似乎也不那么难懂，将安装于车前、车后、左右后视镜的四路影像进行高速合成，形成犹如从空中任意视角观察车辆的 3D 虚拟影响，藉此实现无死角确认行车周边环境的视觉体验。 其实富士通也有一款原理相同，功能相似的技术——富士通车载 360° 3D 全景系统 Omniview。Omniview 采用富士通半导体独特的图像处理技术将来自安装于车辆前后左右的 4 枚摄像头的图像进行合成，是一套可自由改变视角将汽车周围的影像在显示器上显示出来 d 系统。这套系统采用的是三维模型，从而可从任意视角显示全方位场景。通过 33 毫秒超高速处理，即使在高速行驶中，来自 4 枚摄像头的影像信号也能实时地显示在驾驶席的监视器上，可以像看镜子那样直观地对车辆周围状况进行安全确认。因为视点可根据用户要求随意转动，能为驾驶者提供前所未有的全新视野，使汽车周围状况以及车体所处位置一目了然，如同视频中的影像，斜后方的死角也能显示出来。合成影像就像科幻电影里的未来世界场景一样，成功展现了 OMNIVIEW 的先进性。通用性强也是该系统特点之一，模拟或数字摄像头它均能对应。区别在于富士通的技术除了可以应用在轿车倒车系统上，也可以应用在大型装载车辆和工程车上，帮助消除「 死亡死角」——内轮差的威胁。 有话说： 当年有七成的人呼吁「 数学」 滚出高考，有人笑笑说：数学就是为了把这七成的人筛除出大学。同样的，「 科目二」 也把一些位车感不强的人拦在了驾驶室以外，现在好了，有了这种设备，不用给教练买烟也能通过科目二了，现在需要解决的问题就是：如何分清油门踏板和刹车踏板。 怎么买： 这款设备在淘宝上已经能看到了，售价不菲，喜欢尝鲜的朋友可以试试看，好消息，已经有越来越多的国内厂家开始参与生产了，相信用不了多久，在各大汽配城就可以买到了。 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：contact@geekcar.net
Verrado Drift Trike：电动漂移三轮车绝不是小孩儿玩具
Verrado Drift Trike 电动漂移三轮车不是给孩子玩儿的玩具。它是一款强大的三轮交通工具，如果你还无法想象这款三轮车是什么样子，可以拿真实的悍马汽车和一辆 Power Wheels 牌儿童电动车类比一下。 Local Motors 公司曾采用 3D 打印技术制造了一辆跑车，今年初，他们推出了这款 Verrado 漂移三轮车，如果你从远处看这辆三轮车，会让你想起小时候曾经玩儿过的 Marx 玩具。它有一个白色的座垫，骑乘者可是舒服的坐在两个结实的后轮中间，这辆车的重心很低，距离地面只有几英寸距离，车把手位于前轮上面，值得一提的是，Verrado 漂移三轮车的前轮挺大的。 当然，如果你能够近距离观察这辆三轮车，就会注意到它的不同之处。Verrado 三轮车重 73 磅，采用了金属框架，这辆车没有脚踏板—– 只有一对垫脚板安置在大前轮的两边，让骑乘者能把自己的脚搁在上面。发动机被安装在巨大的轮胎里面，也就是说，Verrado 是一辆前轮驱动的三轮车。两个后轮被厚厚的蓝色聚氯乙烯层给包裹着; 这其实就是用来让这辆三轮车漂移用的。一点儿没错，当你骑乘这辆三轮车转弯的时候，会产生很大的倾斜。在两个后轮中间配置了电池，把手上面搭载了刹车和电力切断开关。 其实从一个地方你就能够看出来 Verrado 电动漂移三轮车不是一辆给孩子们玩儿的玩具车，那就是它有钥匙，钥匙用来启动电池，没有他们 Verrado 三轮车就无法启动。 在准备骑上这辆三轮车测试一下驾乘感受之前，我不得不先把它给拼装好。完成这项工作可不是一件简单的事儿，一个体型和我一样的哥们儿还有一个同事，我们三人花了一个小时才搞定。这款三轮车的说明书资料实在是太少了，不过幸好安装这辆自行车并不是太难的事情。不过，你仍然需要工具帮忙，比如螺丝刀，月牙扳手，和通用板钳。另外手头上最好还要有个棘齿轮。 Verrado 安装好之后，并不能立刻骑乘，因为它还需要充电，于是我们不得不插上插头，然后充了整整一晚上的电。 Verrado 电动漂移三轮车只有 29 英寸高，换句话说，它的型号参数数据并不是太大。不过 Verrado 的显著特点是它的长度和宽度，整车身长 59 英寸，宽 36 英寸，意味着它要比你想象更长、更宽。不过，由于高度不高让 Verrado 的重心变得很低，因此对于那些会在平直表面上骑乘的人来说，低重心也加强了转弯时的稳定性。 我们在自己的新办公室里面试骑了一下这辆三轮车，虽然办公室的空间不小，但是我们还是清理了大量家具，让空间变得更大，以适合那两个宽大的后轮行驶。最后，我们把空间清理完成，并搞出了一条直线跑道，这是我第一次骑乘 Verrado 电动漂移自行车，但差一点也变成了我最后一次骑乘。 如果要给 Verrado 三轮车加速，需要朝前旋转一下右边的车把手，这和摩托车启动加速很像。笔者坐下去之后，把双脚放到了前轮的搁脚架上，然后旋转了一下车把手。Verrado 三轮车猛地向前启动了，这种感觉就像是「 绿巨人」 在我背后推了一把似的，我头脑立刻反应过来了，于是立刻相反方向旋转了车把手，三轮车就立即减速了。 我又尝试重新启动一下，这一次我更加谨慎地旋转车把手，不过老实说，这辆三轮车的动力实在太足了，而且动力会很快传递到前轮上面。最后，我意识到，只有当非常、非常缓慢，并渐进式的旋转把手，然后这辆 Verrado 电动漂移三轮车才能缓慢的前进。当我到达一个开阔区域之后，我就能大力转向，并且加速前进了。 Verrado 最高时速可达到 25 英里/小时，这个速度听上去并不快，但是对于这么小的一辆交通工具来说，这个速度其实很快了。另外，它可以在非常短的时间里达到最高速。之所以有这样的设计，其实只有一个目的，那就是漂移。笔者的办公室里面没有足够大的空间去做漂移，但是我可以看到它是如何实现漂移的，因为如果你忽然向左或向右转方向，两个被 PVC 包裹的后轮就会向反方向滑动。 另外我注意到，如果你快速转动车轮，前轮反而会在你转动的反方向碰到你的腿，这意味着如果你快速转向或是漂移时，最好是把腿从前轮垫脚板上抬起来。电池可以持续行驶 10 英里或维持 30 分钟，不过在试驾中我们没有开到把电池耗尽的距离。 实际上，Verrado 电动漂移三轮车算是一个成年人的玩具，但是它的售价却不低：1699 美元。此外它有四种不同颜色，分别是黑色、红色、白色、还有银色。所以如果你想买一辆，首先得有足够的钱，另外，还得有点儿勇气。（转自快鲤鱼对 mashable 文章的译作）
瞄准谷歌？英国四城市明年试验无人驾驶汽车
在自动驾驶汽车（以下简称「 自驾车」）上，Google 在美国一马当先，但也有些孤掌难鸣。据英国广播公司 BBC 3 日报道，英国已经敲定了四座城市，将在明年开始试验三种自驾车技术，动作要比谷歌和美国大得多。 被选定的四座城市中，伦敦南部的格林威治和布里斯托将各自试验一种自驾车项目，考文垂和米尔顿凯恩斯，将共同测试第三种自驾车。 英国政府宣布，四座城市的自驾车实验，将从明年开始启动，政府将拨款 900 万英镑（约合 1400 万美元），七月份，这一计划已经首先获得了 1000 万英镑的拨款。 在项目测试期间，所涉及的各家汽车公司还可以获取更多资金帮助。 布里斯托市将测试「 Venturer 联盟」 的自驾车技术，这一计划的主要目的，就是观察自动驾驶汽车是否能够减少城市交通拥堵，提高道路安全性。 这一联盟的成员公司包括保险集团 Axa，自驾车引发的一些保险问题也在关注范围内。 格林威治测试的自驾车项目为 Gateway，计划的领导组织为「 英国交通研究实验室」，参与单位有通用汽车公司，英国 AA 拼车网，以及英国道路救援组织 RAC。 这一计划的重点，是试验自动驾驶的公交车辆、穿梭巴士，以及自动化的代客泊车服务。 格林威治测试的自驾车技术，将使用 3D 地图，另外参与单位也会关注民众对于自动驾驶的接受程度。 考文垂和米尔顿凯恩斯两地，将测试英国的 Autodrive 自驾车计划。据 BBC 报道，参与这计划的有福特公司、捷豹公司以及技术咨询企业 Arup。两座城市将会测试自驾车上路行驶，以及在行人地区设立的小型自动行驶工具。 这一计划的试验重点，是在公路设施和周边的建筑物中部署相关的技术，帮助自动驾驶汽车的导航和行驶。 据悉，四座城市的自驾车测试将从 1 月 1 日开始，延续时间从一年半到三年不等。 分析人士表示，从英国明年测试的四座城市和三种技术上看，英国对于无人驾驶技术也十分热衷，准备了各种技术方案，或许大洋彼岸的谷歌，应该加紧无人驾驶技术的完善和商业化，免得被后起之秀英国赶超。（转载自：腾讯科技）