「头脑风暴」似的 OpenXC，何时走出实验室？
说到福特 OpenXC，我想关注互联网汽车的你们应该已经不陌生了，严格意义上来讲，OpenXC 是一种完全开源的模型研究工具，OpenXC 开放软件和硬件数据源代码，既分享数据，同时也可以共享电路板设计和物理封装设计等。今年五月份 GeekCar 在台北 Computex 展上和福特创新中心技术主管 Prasad 有过一次对话，详细内容请查看文章：《福特：冲过来的对手都是行业外的》在这之后的七月份，福特在全球范围内基于 OpenXC 平台开展了「 创新移动」 应用开发挑战赛。我们特别想知道福特 OpenXC 团队最近在鼓捣什么，所以我们致电了远在美国的 Prasad，然后把关于 OpenXC 的问题一股脑儿地都抛给了他。 「 你的数据归你，我们提供平台。」 还记得在台北，Prasad 说过：「 解放汽车数据，才能解放汽车创新。」 而这次到目前为止已经扩张到 9 个城市的「 创新移动」 大赛又会在数据上能给到福特什么样的支持呢？Prasad 认为, 未来他们的终端客户不仅仅是终端用户，还包括城市市政系统，以及大交通生态系的各个利益相关方。福特可以通过基础设施的后台数据了解到大众的驾驶习惯，而以上三类」 终端客户「 的数据归他们自己所有，福特只是把所有的数据放在一个大的平台上来考虑，在保证数据隐私的基础之下，希望未来发现更好地移动出行解决方案。 不同的使命，不同的平台 说到 OpenXC 就不得不提 AppLink 和 SDL，同为福特的开发平台，他们的区别在哪里呢？Prasad 给我的回答是：「 他们有着不同的使命。」 AppLink 和 SDL 的使命是如何将在本地或者是其他地方现有的 App 在最短的时间里转换到在车上，让车主可以便利地掌控和使用。而 AppLink 和 SDL 的区别是，AppLink 是福特车上用的软件，SDL 是 AppLink 的开源版本，任何厂家都可以拿去用。 而 OpenXC 的核心在于它可以很快把车本身的一些信息提供给到开发者，让开发者围绕这些信息设计新的 App。比如说这辆车是不是在按刹车、车灯的开关、雨刷器的摆动的速度等等，都可以通过 OpenXC 提供给开发者。 另外，OpenXC 还有另外一个核心功能就是「 翻译」。以前汽车提供给开发商的源代码很可能是给一串的 010101，开发商需要非常昂贵的汽车模拟软件，才能把这些代码翻译成汽车具体在操作时对应的动作。通过 OpenXC 平台，开发商可以直接获取到汽车的运行情况的代码，也可以帮助翻译和解释，这个 00101 之类的代码是代表的是什么。 「Why OpenXC？」 从软件角度来讲，OpenXC 使用 DSC 平台，这也是大部分开发者都非常熟悉的开源平台；从硬件的角度来说，OpenXC 也是使用了一个大部分开发者比较熟悉的开源平台；从整个版权问题来讲，OpenXC 用的是 「Creative Command」（「 创意空间」）这个平台。基于这三个开源平台的 OpenXC 从一定程度上可以形成对开发者的影响力。 从「 实验室项目」 到「 产品化」，OpenXC 的「 头脑风暴式」 生态系 「OpenXC 整个生态圈有很多是开发商，有一些是硬件的开发商，有一些是软件的开发商，很多是个人，这有点类似于头脑风暴式的生态环境。」 Prasad 用头脑风暴来形容 OpenXC 的生态系。 从软件领域来说，OpenXC 平台更多就像是一个初期的 Unix 或者 Linux 这样的平台，通过 OpenXC 的平台，开发者可以更加了解他们所创造的解决方案，需要得到哪方面的数据信息才可以呈现，以及从硬件方面所需要的信息来源到底有哪些，在这之后产品化的路就会比较容易走一些。Prasad 跟我打个了比方，假如开发者已知需要哪些方面的硬件支撑才可以走下去，甚至也许可以考虑使用福特的 AppLink 平台，而 AppLink 是一个已经产品化，已经商业化的具体的车联网硬件平台，在 AppLink 平台上开发出一个解决方案会相对容易很多。 从生产角度来说，要把你所创造的解决方案打造成一个可以卖、可以安装在车上的产品时，这个生态圈就需要具备生产流程的一些特性。就这点来说，OpenXC 「 创新空间」 的属性相对多一些。例如在过去汽车厂商会给开发商一定的限制，只有符合某些条件的产品才可以装上福特的汽车。这样一来，创意的成分也必然会受到限制。另外，某些车上的数据和信息是目前 AppLink 和 SDL 这些平台不会提供给开发者的信息，作为汽车厂商会专注于造车，也不会想着把这些信息开源给开发者。而 OpenXC 不一样，在一个不受限制，完全开源，硬件、软件都开源的情况下，开发商以及整个生态圈可以玩出一些新鲜的点子，摆脱束缚。当有一个很好解决方式之后，就可以回去找到厂家，在做这个产品的过程当中，提出需要这方面的信息。我们就在可以获得在受限制的情况下，直接去使用信息的一个方式。这也是两个平台生态圈的不同。 在我看来，通过 OpenXC 福特可以有更大创新的空间和可玩性，到目前为止，除了之前说过的通过雨刮器数据感知天气的案例，还有一些其他有趣的案例，比如几个月前，一个名不见经传的开发人员利用 OpenXC 上的数据发明了一种计量器，其中集成了一个可选的转速表；再如震动式换挡把，对传统换挡手柄进行改装，使其可以接受触觉脉冲信号，可以进行两种不同模式的换挡时机提示。类似这种案例还有很多，但我认为 OpenXC 的未来要看这个生态系的建立，包括开发者如何在这套完整的生态系中盈利，以及从「 试验品」 到「 产品」 的这个路径是否通畅可行，甚至和 AppLink 的合作关系等等。
钱给你，这车我要了——COBI 智能自行车套件
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 多功能方向盘、LED 自动大灯、导航、蓝牙电话、防盗警报……你一定认为这是一辆汽车的配置清单，其实我们今天聊的是自行车，一辆可以升级的自行车，一辆可以跟着「 时代」 发展的自行车（哎！百度自行车，您先别着急站起来）——COBI 智能自行车！ 酷玩儿： 智能自行车我们介绍过很多，但是能集齐 10 多项智能功能于一身的的自行车我们真的很少见，甚至比集齐 7 颗龙珠都少见。整个智能系统依靠一台 iPhone 作为中央控制屏，在你路过自行车时，自行车会为你预测今天的天气是否适合骑车，并以通知的形式推送到你的手机上，骑上车，把手机连接到车上，好了，他变身了！ 拇指控制器（Thumb Controller）——有五个按钮的背光 D 型屏幕，直径为 25 至 32 毫米，把它安装自行车车把处，你再也不用担心当你有一只手抽烟的时候用哪只手来操作摁钮了。 COBI 通过免费且可编辑的 OpenStreetMap 数据库以及 Telenav’s Scout 软件开发包实现导航功能。道路安全状况由拇指控制器（Thumb Controller）和智能灯光提供。（此处应有掌声）当然作为一辆在路上的车，不论汽车还是自行车都应该有一个够酷的行车灯，COBI 做到了，很有科技感的高亮度 LED 前灯，而且是自动开启！座椅下方的 LED 灯也可以提供转向提示和刹车提示，可以说已经甩电驴子好几条街了。 知道你要问什么，这么高端的自行车丢了怎么办？这位北京的同学你好，COBI 提供了防盗系统，通过手机可以锁定车辆并可以确保只有你才能骑你的车，当你和你的手机与自行车的距离在一定范围内时，你的自行车才会解锁并让用户随意骑行，而别人的手机将不会有同样的效果。而且警报声会吓走小偷，并提醒附近的警察。所以说听到报警赶紧追就行了。 COB I 融合了健身应用程序和平台，比如苹果公司的 iHealth 和谷歌公司的 Google Fit，让你可以在朋友圈里稍微找一点存在感。而作为出门不听歌会死星人来说，你可以在安卓或 iOS 设备或者像 Spotify 这样的云端应用程序上控制你最喜欢的音乐播放器。 其实严格来说 COBI 提供的不光是一辆自行车，它提供的是一个智能化平台，iCradle 并不是尝试在 Kickstarter 出售完整的自行车，而是一系列自行车配件，其中一些可以单独使用。实际上，最基本的配置是用来给自行车充电的智能手机充电器，包括智能集线器和智能手机接口。随着开发的深入，你可以根据你的需求给你的 COBI 加装不同的配置，从灯光控制到对应的手机软件，不断地升级，不断地进化（单反君，我没有说你）。甚至你可以让它变成一辆电动自行车。 有话说： 面对已经进化成这个样子的智能自行车，我们还能说什么呢？钱拿走！这车我要了！ 怎么买： 目前，iCradle 正在 Kickstarter 上扎钱，需要达到 10 万美元。早期支持者只需 159 美元就可以收到限量的第一批标准配件，包括除了自动刹车灯以外的所有配件。当这些限量版抢光后，标准装备需要 179 美元，包括中心集线器，智能手机接口和拇指控制器这些基本配置。当然，全部设备包括所需一切，价格稍高，225 美元。如果一切顺利进行，COBI 将会在 2015 年 6 月配送给其支持者。 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：contact@geekcar.net