易车和京东腾讯合作了，汽车之家你怎么看？
昨天，突然传出了易车、腾讯、京东三方合作的消息。恐怕合作内容大家通过朋友圈的刷屏已经知道的差不多了。 如果不清楚的，麻烦再听我唠叨两句： 1. 易车会获得京东、腾讯总共 13 亿美元的投资。 2. 这 13 亿美元里，京东占了 11.5 亿，腾讯占了 1.5 亿。 3. 京东的 11.5 亿包括 4 亿美元现金，7.5 亿美元「 独家资源」。「 独家资源」 主要是指，京东给易车在 PC 端和移动端独家开放新车和二手车频道。 4. 投资形式是京东和腾讯认购易车新发行的普通股。 5. 京东投资之后，在易车占股 25%，并且获得一个易车董事会席位。 6. 易车易车旗下做汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，会得到京东和腾讯总共 2.5 亿美元的现金投资。 好了，重磅消息的内容唠叨完了。 而在今天早晨，在易车公司关于这次合作的电话会议上，总裁李斌对于「 独家资源」 又做了进一步的解释：易车现在的汽车电商平台「 惠买车」 和「 易车商城」 会进行重新包装，然后在京东平台上出现。这个独家资源的合作期是 5 年。除此之外，在汽车金融方面，双方还会有一定的动作。 根据李斌的说法，这样的合作并不是心血来潮，在此之前，京东和易车就有过「 项目上的合作」。而另外也有一种说法是，易车最初想找阿里巴巴合作，但是并未谈拢。 这次和京东、腾讯虽然是三方合作，但考虑到京东和腾讯现在是一条战线上的盟友，其实相当于一次两方合作，而合作的主要内容指向「 汽车电商」，这 7.5 亿美元「 独家资源」 就是对它价值的评估。 汽车之家怎么办？ 这个合作，最难受的恐怕是易车的老对手汽车之家。 就在三方合作消息发布的前两天，汽车之家的后服务品牌「 养车之家」 和针对经销商的智能营销系统「i 车商」 相继发布，但是和易车的这条消息相比，量级还是有些差距。 这两天易车和汽车之家的股票都有不同幅度的上涨，但是人们更关心的是，汽车之家面对易车的「 出招」，会作何反应呢？ 看起来留给汽车之家的选择就只有阿里巴巴了，那我们是不是有理由继续期待另一个大消息？当我们想听听汽车之家的人对这件事的看法时，不出意外的得到「 公司规定，不能评论」 的回应，而汽车之家的老大李想同样没有做出评论。 刚刚离职的汽车之家媒体业务总监韩路在微博上这么写：奶茶对东哥说「 给我买一车，不然就真分手了」，刘强东小声嘀咕说「 易车可不便宜啊」，「 买嘛买嘛！人家就要一车而已」，「 买买买」… 让子弹再飞一会儿? 不过，和其他的重磅合作消息一样，易车这次也没有太透露具体的细节，合作落地之后什么样，能有什么效果，现在都说不好。至于未来的汽车电商格局，更是没到能有定论的时候。 我不相信汽车之家对此会无动于衷，但是怎么动，动谁，还得接着观望。不过有一点得肯定的是，汽车之家绝对不会死守自己的媒体和广告业务。重心转向汽车电商和后服务市场，这几乎是必然选择。
「CES2015」冷眼看展——被神化的「CES 车展」
随着朋友圈连续三四天的刷屏、吃不完的 cheese burger 和鸡肉三明治、一天坐 5 趟的摆渡车、三天 10 小时的睡眠，我经历的 2015 CES 就这么结束了，「 热闹」 过后，回头再看看 CES，问题来了。 让人「 手舞足蹈」 的黑科技 大众的手势控制、宝马的「 智能手表泊车」、奥迪的车载平板和智能手表，再加上奔驰那个概念车……有些东西很酷很有用，有些很酷没有用，有些不酷也没用。这次 CES 的一大特点就是，「 黑科技」 和「 炫技」 齐飞。 目前来看，这是拦也拦不住了，未来什么指纹啊、虹膜啊、表情啊、声纹啊什么的，能上的都给我上了，就一个字儿：全！再一问，这个技术什么时候能放在量产车上？答曰，2020 年……这让那些钱都准备好了的土豪们多么伤心。 做加法容易，但是做减法，难！车厂什么时候能玩儿得转这个产品哲学？ 真正为人服务的科技才是真性感。「 黑科技」 也好，「 炫技」 也好，或者你认为这些只不过是「 雕虫小技」，那不如看看那些真正有实际意义的新技术。 争来争去的「 那块屏」 自从 CarPlay 和 Android Auto 一出世，开发者们和汽车厂商们就都坐不住了。大家好像同一时间意识到了移动设备与汽车互联的重要性，但是有人选择拥抱谷歌苹果，有人选择坚守自己的阵地。CES 上看出的一个趋势就是越来越多的车厂「 谁也不得罪」，同时支持 CarPlay 和 Android Auto，比如大众和现代，反观福特这样的公司，却选择自己玩，搞出的第三代 SYNC 在使用体验上确实比原来更好了，而且他们的手机车机互联方案 SDL 也实现了完全的开源。 在这背后，是趋同化和差异化的反差。你能接受未来所有品牌的所有车上的屏幕都一样了？或许用惯了智能手机的你回答可以，但有些车厂可能没这么快就接受，这也是福特 SDL 和博世 mySPIN 等等解决方案的机会所在。 CES 上那一块块显示着 Android Auto 和 CarPlay 界面的屏幕，毫无疑问代表着汽车拥抱移动互联网的决心，但是我也不希望它成为汽车品牌失去自己「 个性」 的开始。 步子太大，容易扯着无人驾驶 还有谁？！还有谁没发布自动驾驶汽车吗？在这个年代，你不出个自动驾驶车你都不好意思跟同行打招呼。汽车厂商、互联网公司、零配件供应商都在开发和展示自己的自动驾驶技术，以至于现在能做出一辆自动驾驶车已经不足够证明自己牛逼了，只能说：哦，你跟上爷的步伐了。 此次 CES 上的自动驾驶大致可以分成几类：1. 「 自娱自乐型」，代表：奔驰 F 015 概念车，完全颠覆汽车的概念；2. 「 一步一步似魔鬼的脚步型」，代表：宝马、奥迪、博世、德尔福，从辅助驾驶开始逐步实现自动驾驶。 说白了，现在就在实际生活上实现第一种自动驾驶，扯淡。第二种，就是利用辅助驾驶功能的叠加，从车辆雷达探测器的信号采集和处理功能上，还有和地图数据的结合上，实现全自动驾驶。车厂的一级供应商通过 show off 这种辅助驾驶叠加功能，满足汽车厂商客户的不同需求。但要实现完全自动驾驶，还需要更高精度的地图、更统一和准确的交通数据，以及新交通法规的制定等等，这仅仅靠车厂是解决不来的。大家能做到的是，在最快的时间，做好全自动驾驶的准备，最终何时才能实现，这个不能一拍大腿就决定。 但是，这些厂商的动作，肯定会加速实现自动驾驶所需要的客观条件的完善和健全。 CES 变车展？呵呵 作为一枚汽车科技媒体从业者，除了在 CES 出差的最后一天下午，我几乎没怎么逛那些酷炫的智能家具、可穿戴设备、还有家用电器什么的展厅，一直坚守在与「 汽车」 相关的展厅。情况和之前想象的差不多，传统汽车厂商的展厅前人满为患，比如奔驰、奥迪、宝马、福特等等。从这一点上来说，某些同行所说的「CES 电子消费品展以后就叫 CES 车展得了」 是没错的，汽车作为人们能买到的几乎最贵的消费品, 正一步步地往「 电子化」 方面靠近，人们或许也不免更多地「 外貌协会」 起来, 以至于想在奔驰展台拍一张奔驰 F 015 Luxury in Motion 概念车都不是一件容易的事情。 在我看来，CES 有向「 车展」 发展的趋势是没错的，但「 汽车」 早就已经不是从前的那个「 汽车」 了，汽车厂商之间的竞争也已经从发动机、变速箱、底盘等等机械技术层面的竞争，转变到了智能、电子化程度、以及数据层面的竞争。比如，福特公司 CEO Mark Fields 这次的演讲令我印象深刻，1 个小时的发布会里，他用了 40 分钟在说大数据和 Apps。当全球汽车销量饱和的时候，汽车厂商吃什么？福特在尝试，其他厂商也在尝试。 我相信之后的 CES 上，概念车、新技术会持续涌现，但比这些更重要的，是在无人驾驶时代到来之前，谁能来做这个「 次时代的交通规则制定者」，这包括一系列的竞争和合作，例如车辆大数据、地图大数据、数据的整合能力、开发者生态系等等，当然，也别忘了那些芯片厂商在汽车电子化道路上的默默努力。 每个人对 CES 都会有自己的解读，在那些更有实际意义的新技术不断产生的背后，一定是有一些东西在推动和促进的，而所谓的「 炫技」 也只不过是一个个的微观呈现。汽车电子化、智能化，还需要从更加宏观的角度去考量。智能汽车时代，「 车」 本身的智能是远远不够的。 PS：那些不让拍照的「 深圳展位」 在去 CES 展之前，我听说这次会有四百多家深圳企业参与这次展会，我心中的自豪感油然而生：让我「 大深圳硬件旅游团」 去灭一灭美国佬的威风。可是当我走到第一个深圳展位的面前，我就吃了闭门羹，这是一家做行车记录仪的深圳公司，当我试图要拍摄他们的产品时，却得到了「 不好意思不能拍照」 的答复。 当然，我所说的不是所有深圳企业，只是我看到了太多统一展台装修、并且位于角落的深圳展商，他们做着同质化的产品，我特别想问问忙着的他们，难道参加 CES 只是给公司多一个跟人吹牛逼的理由？或是用低成本吸引全世界的买手？ 在深圳我们也曾接触过无数脚踏实地、从用户需求和体验的角度出发做产品的创业公司，我非常信任中国南方城市的供应链效率，我也非常期待能在国际的舞台上看到更多充满自信的中国创业公司，那个时候，我会把照片拍的好看一点。
像选「好声音」一样选自驾游线路，真有人这么干了
看过了各种各样的选秀，见过自驾游线路的「 选秀」 吗？ 2014 的倒数第二天，我就参加了这么一个活动。一个由爱驾传媒发起的「36 条自驾游年度路线」 评选在那天公布了最后的入围结果。 其实这个活动跟 GeekCar 平时的风格不太搭调，但是我自己却对这个挺感兴趣的，因为我喜欢自驾游，没事就爱开车出去转转，所以还是挺好奇 36 条路线都是啥的。 我觉得，跟我一样喜欢自驾游的估计有很多，所以这些路线属于有用信息。 所以，我就别多说了， 看看都有哪些好玩的地方可以去吧 。 长线： 人文： 青藏高原： 路线概览：拉萨—羊湖—普姆雍措—江孜—康马县—康布温泉—陈塘镇—珠峰大本营—绒布寺—老定日—萨嘎—冈仁波齐—札达—古格王朝—底雅乡—仲巴县—措勤县—军仓乡—来多乡—洞措乡—尼玛县—当惹雍错—班戈县—纳木错—拉萨 茶马古道： 路线概览：大理—丽江—香格里拉—芒康—然乌—波密—鲁朗—林芝—拉萨 安多藏区： 路线概览：西宁—青海湖—兴海—阿尼玛卿山—年宝玉则—唐克—拉卜楞寺—同仁—西宁 地理： 北纬穿越之旅： 路线概览：海拉尔—满洲里—额尔古纳—根河—漠河 怒江天境： 路线概览：丽江—兰坪—福贡—贡山—丙中洛—泸水（六库）阿勒泰： 路线概览：乌鲁木齐—布尔津—喀纳斯—白哈巴—禾木—乌鲁木齐 中线： 自然： 罗布泊： 路线概览：乌鲁木齐—吐鲁番—葡萄沟—火焰山—库姆塔格沙漠—迪坎尔—龙城雅丹—余纯顺墓—罗布泊湖心—米兰遗址—36 团—罗布人村寨—库尔勒—风力发电站—乌鲁木齐 神农架： 路线概览：武汉—兴山—雾渡河—高岚—兴山—木鱼镇—武汉 稻城亚丁： 路线概览：成都—泸定—康定—新都桥—理塘—稻城—亚丁—雅江—新都桥—康定—泸定—成都 人文： 和顺： 路线概览：腾冲—和顺—芒市—瑞丽 岭南： 路线概览：广州—东莞—佛山—顺德区—广州 普洱： 路线概览：昆明—墨江县—宁洱县—思茅区—西盟县—澜沧县—西双版纳—昆明 休闲： 厦门： 路线概览：厦门五缘湾—环岛路—鼓浪屿—英雄三岛—漳州滨海火山地质公园—六鳌—东山岛—厦门 恩施： 路线概览：武汉—宜昌—长阳—高家堰—贺家坪—榔坪—野三关—高坪—红岩寺—崔坝—吉星—恩施—武汉 黔东南： 路线概览：贵阳—凯里—镇远—贵阳 短线： 这一部分基本上都是从下述目的地的附近城市出发，所以具体路线就不写了，直接写出目的地： 探访：莫干山、郭亮村、蒙自 文艺：景德镇、康定、东极岛 建筑：平遥、泉州、开平 饕餮：汕头、重庆、扬州 亲子：台湾最北、罗平、桂北天湖 行摄：霞浦、黄山、泰顺 禅休：色达、安吉、青城山 而如果抛开这些路线本身，来还原事情本质的话，其实仔细想想你会发现，这也是一种汽车后市场服务。事实上，发起者「 爱驾传媒」 很明确的把自己定位为「 专注于汽车后市场的创新型传媒机构」。 自驾游经济，当然也可以算是汽车后市场的一部分。在后市场总量不断膨胀的时候，做自驾游相关的内容或许也是一个切入点。 更加「 洋气」 的是，这其实是一次 UGC+众包的评选。路线都由网友和机构在线提交，评选也是通过网友自由投票的方式来进行。而活动的合作方，还包括我们熟悉的沃尔沃、易车网、考拉 FM、京东等等。 所以，看出来了吧，「 汽车后市场潜力巨大」 这句话，不是闹着玩的。