「北美车展」他们在车展上直接 3D 打印了一辆车
底特律，北美车展 Local Motors 的展位上人头攒动，大家的目光被正在「 打印」 中的汽车深深吸引。GeekCar 身处现场的胡阿姨听到旁边两个观众感叹道：「 我难以想象自己开这样子的车」，伴随着惊讶的表情。真的很理解他们的惊叹，因为但凡对于有点「 离经叛道」 的新事物，传统的人一开始都会多多少少不知所措。 就在 Cobo Hall 的地面上，Local Motors 带来的是一场秀：他们的员工正在现场 3D 打印一辆汽车的主要结构。这辆汽车的名字叫做 Strati，是世界上第一款 3D 打印的汽车。Strati 是由 Michele Anoè的设计优化而来的，而且整个设计是 Local Motors 从线上网友提交的 200 多个方案中评选出来的。这是 Local Motors 全新的造车「 链条」：从设计思路的收集决定、汽车的制造，再到市场销售环节，充分利用了互联网和大家的智慧，用 3D 打印的方式把车子呈现给大家。 于是，我们有机会近距离感受汽车的 3D 打印过程。 打印汽车的三阶段 在现场，Local Motors 展示了 3D 打印 Strati 的三个阶段：打印，改善，完成。 第一步是「 加法」。首先在打印之前要添加打印材料，Local Motors 使用的是由约 80% ABS 塑料和 20%碳纤维增强材料组成的复合材料，这些材料目前由 SABIC 公司提供给 Local Motors。然后，3 轴打印机会融化它们，并且将原料一层一层地堆叠出来。 目前 Strati 的主要结构大约需要花费 44 个小时，打印 212 层（Local Motors 正努力研究提高加工速度）。 我们可以注意到数控打印的细节图片，通过加工软件对 X，Y，Z 轴和 W 主轴的参数进行设定，从而让材料喷头跟着机械手在空间内移动，来进行 3D 打印的每一层的堆叠。 第二步是「 减法」。之前打印出来的主要汽车结构还比较粗糙，必须转移到一款叫做 Thermwood CNC 的数控铣床上进行进一步的细节打磨。大约经过几个小时的打磨，Strati 的外部细节基本成型。 第三步是「 快速组装」。在 Strati 的主要结构被 3D 打印出来并且打磨细节之后，现在就剩下装配了。这个时候 3D 打印件和非 3D 打印的零件，如动力系统、电子系统、仪表和布线以及轮胎等，由装配人员组装成一个整体。（目前电池、电机、悬架等零件来源于雷诺的 Twizy 小车。）乙烯基材料包裹、喷涂以及其他的表面处理都是对 3D 打印结构的一个补充工艺处理，经过这一切之后，就是呈现在展示厅里面的成品 3D 打印 Strati 车。 微工厂（Micro-factories）：未来的制造场所 在展会现场这辆 Strati 的 3D 打印是由 Local Motors 的微工厂（micro-factory）来负责，这种微工厂一般建在离市中心 100 英里的郊区，能降低约 97%的货运配送成本，并且能够很快将产品送到市场。 这种微工厂今年会正式建立两家：在计划中，一家位于田纳西的诺克斯维尔，一家则在华盛顿附近的国家海港，其中后者还是橡树岭实验室和 Local Motors 的合作项目，当然橡树岭实验室也对产品进行测试研究。据悉，今年第三季度这两家微工厂将会逐步量产 Strati 这款 3D 打印汽车。 我觉得 Local Motors 的展位引人入胜的原因除了那辆小车，更在于这个微工厂。它让我们窥视到了未来制造业的形态。在展厅里面就能建立生产的空间，让我们能最近距离感受到：以后的汽车就应该是这样生产的。 这个微工厂带来的是有别于几百年来「 切削」 为主的制造思路，是 3D 设计的直接数字化制造过程，它代表了增材制造方法（采用材料逐渐累加的方法制造实体零件的技术）的优越性：能够精确尺寸、整体零件成型、避免使用传统成本巨大的工具。 未来的 Local motors 的一家微工厂员工组成大约是 40000 人，其中包括了实验室约 20000 的员工，10000 余人的市场和销售团队，10000 余人的制造和组装团队，整个人员组成是一种合作创意、研究、教育、创造的自由创造社区。 Local Motors … 继续阅读
「CES2015」这台后装车机告诉你，同时支持 CarPlay 和 Android Auto，仅仅只是开始
说起 Parrot 这个公司，可能大家不是很熟悉。但如果你仔细了解一下的话就会发现，作为一家有二十年历史的公司，它的产品线从个人掌上电脑、无人机到车载音频识别设备，只有你想不到，没有它没做过的，很多法系车型使用的就是 Parrot 提供的车机系统。在刚结束的 CES 上，它们又展出了一款后装车机，与众不同的地方在于，它可以同时支持 CarPlay 和 Android Auto 两种车机手机互联方案。 让汽车变得更聪明 这款基于 Android 5.0 开发的后装车机名字叫 RNB6，听起来是不是有些奇怪？如果叫 RMB 的话，可能会受到更多中国消费者的喜爱。 Parrot（派诺特）宣称这款后装车机符合 2-DIN 车载系统规格，能够适配 90%的现有车型。它的最大亮点在于，可以同时支持谷歌的 Android Auto 和苹果的 CarPlay，听起来很像 CES 上很多前装产品在做的事情。另外，它还支持语音操作，而且整个系统的 UI 看起来非常舒服。 和 OBD 结合的车机 不过，这个 RNB6 其实不仅仅是一款车机。 整套硬件除了车机本身，还有一个摄像头，可以作为行车记录仪，能提供延时录像，甚至是车道辅助和刹车警报等功能。如果你的车子还有后置摄像头的话，它还能给你提供泊车辅助功能。它能发挥多大功能，不仅取决于它本身的配置功能，还取决于你的车有什么。这样的设定无形中提升了智能的上限，提供了更多的可能性。 当然，谈到车载硬件，OBD 是现在避不开的话题。RNB6 的另一个功能就是可以访问汽车的 OBD 接口。由此可以实现的功能包括实时显示汽车的技术资料及各类服务，包括空调管理、胎压测量、停车传感器或者汽车保养日期及提醒等，另外还能显示油耗，分析你的驾驶习惯。举个例子：如果你想去对发动机做检查，RNB6 能够告诉你到底是哪里出了问题，你就能知道有多少钱是可以在去修车厂之前省下的。 看到这里，相信你也发现了，这款后装产品对于现有车型的智能化改造，几乎是全方位的。当我们把目光都集中在那些智能新车上的时候，也需要有人来关注一下非智能车，而这件事，Parrot 做到了。 事实上，把不智能的老车变得智能，这个市场非常巨大。
你与科技只有「一个轱辘」的距离——Onewheel 电动滑板
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 对于圈内人来说，「 科技」 是永恒的话题，大家都时刻保持敏锐的「 嗅觉」，只为第一时间能挖掘出所有和科技有关的种种。虽然很辛苦，但是我的小伙伴们觉得这应该算是最基本的职业操守了。如果说有一款产品可以吸引一个对科技不感冒的普通人的关注，比如我老婆这种科技白痴，那它算不算成功呢？凌晨 2 点半钟，我被老婆@了一下，强睁开被屏幕晃瞎了的双眼，看到了这个货。 酷玩儿： Onewheel——顾名思义，他只有一个和卡丁车轮胎一样的橡胶大轱辘，这是一台「 独轮滑板」。 2014 年年初， 这个项目在 Kickstarter 发布，成功圈到 63 万美金（原计划是 10 万美金），搞定了钱的问题之后，在今年的 CES 上，这个团队就带来了量产版本的「 独轮车」。 量产版相比之前有了很大的改进和优化。团队重新设计了内部的电子零部件，稳定性大幅度提高，修复了很多原型机上的 bug。由于 Onewheel 使用了直传动电动机组，扭力方面没有问题，所以无论是公路、沙地，还是山地，或水坑，走起来都不是个事儿。 在操作上，它和原型机相同，同样是依靠重力感应，前脚发力或者向前倾斜身体是加速，后脚发力则是减速或者反向行驶。其滑行速度取决于使用者身体的倾斜度大小。不过这款滑板的加速器有速度上限，防止你太 high 而伤到自己。在你的脚踩上去的那一刻，Onewheel 便会立即启动自平衡系统。 滑板的一端安装有电池，另一端下面则是装有各类运动传感器的控制电路。而它内置的陀螺仪和微控制器让使用者很容易保持平衡。 一说起电动就必须说到续航能力，就好像一提到某品牌车就要提到机油一样。这个「 轱辘」 最大的问题可能就是续航能力了，一次充电能够续航大约 6 英里，约合 9.6 公里，行驶时间大约在 40 分钟到 1 个小时左右。但是，好在有一个比较折中的办法，Onewheel 团队为其配备了快速充电器，20 分钟便可将滑板充满。 配套的 App 也已经开放下载，通过这个 App，可以在手机上显示行驶的里程、速度、电量，而且还可以切换「 档位」（高速或低速），骑过电动车的同学应该可以秒懂。 有话说： 相比我们前两天提过的 ZBoard，Onewheel 可能颜值更高；没有多余的累赘，所有部件都设置于一块由方钢—铝—枫木制成的木板内，看起来更舒服。一个大轱辘也使得跑起来更自由自在。 技术上的进步是我们要做的，而你们要做的就是享受他们带来的快乐。 怎么买： 官网上已经可以订购，售价 1500 刀。是时候把我老婆拉黑了……
「CES2015」那家做音响的公司把 CarPlay 扔到了仪表盘上
之前，我们聊到苹果的 CarPlay 时，都不可避免的提及「 车机」。这个手机和车机互联解决方案，都是出现在司机右边的那块屏幕上。 但是，供应商哈曼（Harman）在 CES 上展出了一套很别致的 CarPlay 方案，他们把它「 扔」 到了方向盘后面的液晶仪表盘上。 这其实是哈曼推出的概念驾驶舱（Integrated Essentials Cockpit）的一部分。从图片上来看，CarPlay 的界面被左边的时速表和右边的转速表夹在中间，而界面的上方和下方显示的是温度、油量、里程以及档位。 位置变了，交互方式也变了。仪表盘液晶屏当然不能进行触摸操作，所以哈曼的这套解决方案里，方向盘也发生了变化：多功能按键不见了，取而代之的是右侧盘幅上的一块儿触摸板。在这上面可以进行触摸、点按等操作。 脑补了一下操作画面之后，我开始担心这是否是一种好的交互方式。它势必会增加一系列的手势操作难度。另外，开车的时候要始终接触方向盘，误操作的问题不知道哈曼会怎么去解决。而中控屏幕上的 CarPlay 就不存在这些问题，只是需要司机轻轻滑动和点触。 但是也有益处：驾驶员在开车过程中可以专注于前方，不用再转移视线去操作右边的中控屏幕。 从车厂的角度来说，这种设计可以让他们省去一块儿液晶屏的成本。中控屏幕和仪表盘液晶屏不需要同时存在，功能却完全保留了下来。 在系统层面，虽然这是一块单屏幕系统，但是它经过了优化设计，可以避免引入 CarPlay 对汽车本身电脑系统的干扰。Harman 这套系统采用沙盒窗口设计，在 CarPlay 崩溃的时候，仪表盘上的车速和转速等信息还可以在单屏上正常工作和显示。 低端车福音？ 看一下 Harman 的业务，现在已经有很大一块是涉及到汽车的：从最基础的品牌汽车音响以及音响软件、到导航和连接等。Harman 的汽车部就主要负责信息娱乐系统、连接方案、云服务、驾驶辅助（ADAS）等等产品和解决方案的开发。 科技媒体 9to5mac 认为，这套概念驾驶座舱方案或许会对那些低端车型更有诱惑力，因为它们通常没有一个大屏幕设备，也没有所谓的「 智能车机」，而这个方案节省了一块儿屏幕，使得车厂可以用更加低廉的成本实现 CarPlay 的功能，对车厂来说可以算是一种「 雪中送炭」，同时苹果的 CarPlay 市场占有率也可能得到提升。 但是在我看来，这个结论并不妥当。首先，它需要一块儿全液晶仪表，按照现在惯常的规格，这个屏幕一般会是 12.3 英寸，而看一下目前市面上搭载了这个配置的车型，基本还是以高端车为主，中端车型都十分罕见。在现阶段，为了区分车辆档次，全液晶仪表还不会很快的下放到低端车型上。那为了缩减成本，降低屏幕尺寸的办法可行吗？想象一下，更小尺寸的屏幕或许会让 CarPlay 的使用体验变得极为糟糕。 不管这款产品究竟是什么定位，最关键的问题其实就是使用体验。这才是最后它能不能够被广泛接受的基础，而这需要使用者在驾驶环境下的亲身感受。 不过，它给手机车机互联方案提供了一种新的交互方式，至少这份新鲜感让我们觉得，还挺有趣的。