特斯拉 Model S P85 冬季使用及导航体验（上）
就在 2015 农历春节放假前两天，我们拿到了 Tesla Model S P85 的试驾车，在春节放假期间，这辆车也代替了我的自家用车成为了我的主要出行工具。此前有太多关于 Tesla 这个品牌的争议、猜疑以及花边新闻，但我想一切还是应该回归产品的本质，所以这次我们就对这辆 P85 做一次为期 10 天的冬季驾驶及使用体验，这是我第一次长时间驾驶 Tesla Model S，测试包括此前没有测试过的导航功能、超级充电站充电以及冬季电池续航等等。 上篇我们先来聊聊 Model S P85 在冬季的续航里程，以及超级充电站和充电效率。 「 冬季电池续航里程有一定的衰减，冷车启动一段时间内车辆性能会受影响」 首先，我想先说一说大家一提到电动车首先关心的问题，续航焦虑。通过这几天的驾驶，我的结论是：这都不是事儿。为什么这么说呢，我想先给大家两组我测试的实际驾驶数据，对比一下实际驾驶里程和车内电量消耗里程之间的关系： 1. 从恒通商务园特斯拉中国总部——北京南山滑雪场 实际里程 75km，从特斯拉中国总部出发时车内剩余电量 293km，到达时剩余 190km。也就是说根据车内电量显示消耗了 103km，比实际里程多出来 30km。车内 3 人，室外温度 5 度，空调 24 度，1 级风量，1 级座椅加热，开音响，平稳驾驶，高速路不堵车，速度保持在 80-120km/h 之间。 根据车内剩余里程显示消耗的里程数为实际里程数的 1.37 倍。 2. 挨个跑遍北京 7 个超级充电站 实际总里程 105.1 公里，总耗能 25.7kwh，平均能耗 245wh/km。从五棵松卓展购物中心超级充电站出发时车内显示剩余里程是 373 公里，到达最后一个「 天安天地超级充电站」 显示剩余 235 公里，也就是根据车内电量显示消耗了 138 公里，比实际里程多出 33.1 公里。车内 1 人，室外温度 9 度，空调 24 度，1 级风量，1 级座椅加热，开音响。 根据车内剩余里程显示消耗的里程数为实际里程数的 1.31 倍。 以上两组测试数据不能完全反应电池续航里程衰减的问题，实际续航里程小于车内显示剩余里程的原因有很多，包括驾驶方式、室外温度、空调强度、负载重量等等，以上数据仅供参考。但可以看出电池效率会有一定的降低，这也是目前锂电池的「 通病」。而且 当冷车启动时，「 转速表」 上有时会出现两条虚线，此时车辆的加速性能和能量回收功能将会受到限制。 有时还会直接显示「 能量回收制动已停用」。这是因为在寒冷天气电池内的化学能需要预热，之后才能正常输出电能。如果冷车启动，不经过充电，大概这种现象会在正常驾驶半小时之后逐渐消失。 「 北京市区及郊区驾驶 Tesla 基本已无续航焦虑。」 虽然在冬季电池效率下降导致续航里程会受一定程度的影响，但从这几天的驾驶来看，在北京市区及郊区驾驶 Tesla 基本不用担心「 叫拖车」 的问题。首先是北京有 7 个特斯拉超级充电站，为什么我要特意强调超级充电站，下面我通过一组我测量的充电数据说明问题： 测量条件：室外温度 6 度 空调关 音响开 屏幕开 刚跑完长途（通过车内屏幕给出的数据进行观察）。 车内显示剩余里程 61km 16 点 11 分开始充电 电流 325A 左右 电压 363v 从上图中我们可以看出， 在超级充电站我花了十分钟，从剩余 61km 到剩余 144km，补充了 83km 的电量，没有花一分钱，包括停车费 。而且恰好我的家门口（五棵松卓展购物中心）就有一个超级充电站，每天花费 20 分钟就补充了在城市内一天平均的驾驶里程，并且不用「 买一杯咖啡」，在车里面「 刷一刷朋友圈」 就足够了。 图中看出，Tesla 的充电电流随时间推移而快速下降 ，这是为了防止电流过大击穿电池，所以充电速度也逐渐变慢，前半个小时充了 209km 的电，而后半个小时则只充了 65km，从 369km 开始电压也保持在 404V 不变。 在「 典型」 剩余距离显示模式下，最多可以充到 400km 的剩余电量，但在达到 400km 后数值又会回到 399km，这让处女座情何以堪… 我跑遍了北京市内的 7 … 继续阅读
Uber 在赚钱的同时，还想做一个「城市安全小卫士」
在过去几个月时间里，Uber 开始采取措施，提升出行的安全性。日前，Uber 再度宣布了一个安全出行上的计划。Uber 车辆将变身成为一辆「 谷歌街景车」，可以对街道、小区的各种有关安全的现象进行数据采集，比如路灯覆盖率等，这些数据不仅将被用于提升 Uber 的服务，还将提交给地方政府，完善社区的安全基础设施。 为了平息在安全方面遭遇的抨击，不久前，Uber 对印度市场的客户端进行了改版，增加了一键报警的功能，女性乘客还可以向亲朋好友告知自己使用 Uber 服务的情况，以便在发生意外情况时获得帮助。 日前，Uber 宣布将和一家名为 Safetipin 的专业公司和移动软件合作，双方将会联合采集安全数据，提交给地方政府。 这一合作从 2 月 25 日开始，延续五个月时间。Safetipin 公司将会派出安全审查员，乘坐 Uber 司机的车辆，对印度新德里各个地区的安全状况进行评估。 除了人工方式之外，两家公司也会效仿谷歌地图街景车的做法，即在 Uber 车辆外部，安装智能手机，自动拍摄街道两旁的照片，重点是照明设施、周围环境可视程度，周边地区的男性女性人口是否平衡等等。 随后，两家公司将把这些信息提交给地方政府，尤其是城市规划部分，让他们考虑提升安全基础设施，比如在路灯盲区新安装照明设施等。 另外在 Safetipin 的移动软件中，小区的安全环境也将成为一个用户在考虑旅行和出行时考虑的一个安全要素。 这一服务在新德里首先推出，是因为 Uber 司机强暴女性乘客的案件就发生在新德里市区。 Uber 和 Safetipin 的合作，未来还会进入更多的城市和国家，比如南美哥伦比亚的波哥大，非洲肯尼亚的内罗毕等。 实际上，Safetipin 的服务类似于谷歌旗下的众包地图 Waze（通过驾车人提交的交通拥堵信息，生成交通流量地图，辅助生成最佳行车路线），采用众包模式获取本地环境安全信息。 不过美国媒体认为，Safetipin 和 Uber 的合作，也可能带来另外一种争议，如果某些地区的安全系数较低，将会引发有关种族主义等方面的纠纷。 另外，未来女性乘客在出行时，是否会参考 Safetipin 的地区安全评估，或是印度的地方政府，是否真的会根据 Uber 的建议，增加路灯等设施，这一切还是未知数。 不论如何，这将是 Uber 提升其服务安全性的一个实际举措，Uber 可以对外界宣布，自己已经积极在保障乘客安全性，甚至和犯罪行为抗争。 Uber 公司负责新德里市场的一位经理在官方博文中表示，通过这一次跨领域的合作，Uber 希望当地老百姓能够更安全出行。 值得一提的是，通过向政府部门提交数据，Uber 也巧妙的将保障市民出行安全的部分责任，「 推给了」 印度地方政府，可谓一个妙招。 面对全球范围内的安全性的批评，Uber 公司去年 12 月宣布，将会采取一系列的措施，改善服务的安全保障。 从去年 11 月开始，Uber 已经开始对全球的司机队伍，进行安全背景重新评估。另外 Uber 也表示，未来会采用生物测量（身份识别）等技术，对司机背景进行调查。 之前，美国多地城市的政府批评 Uber，称其并未对申请加盟的司机进行背景调查，Uber 司机的安全性无法达到传统出租车公司的水平，城市政府还指责 Uber，在营销材料中进行误导性陈述，谎称已经对司机进行过调查。（转载自腾讯科技）
国产的电动汽车，用的是哪些公司提供的电池？
这是一个有意思的问题：我们那些国产的电动汽车，用的到底是什么厂家生产的电池？ 去年 高工锂电网的一篇文章 就回答了这个问题。它把 2014 年中国车用动力锂电池产值最高的十家公司做了一个排名，下面是原文： NO. 1 惠州比亚迪 成立时间：2006 年 总部：广东惠州 惠州比亚迪电池有限公司 (以下简称「 公司」) 成立于 2006 年，是比亚迪股份有限公司旗下的子公司。其主要产品是方形磷酸铁锂动力电池，主要供给比亚迪旗下的秦、E6、K9 等新能源汽车。 随着比亚迪新能源汽车销量的快速攀升，比亚迪电池产能已经出现供应紧张。比亚迪在惠州动力电池现有产能为 1.6GWh/年，为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪准备进行扩大电池产能的计划。 目前比亚迪正在深圳坑梓基地规划 6GWh/年产量的电池工厂，该工厂一期工程将于 2014 年 9 月份后逐步投产，年内至少新增产能 1.5GWh。 NO.2 CATL 成立时间：2011 年 总部：福建宁德 宁德时代新能源科技有限公司 (CATL) 成立于 2011 年，原为新能源科技集团 (ATL) 的动力电池分部，时代新能源 (CATL)CEO 曾毓群同时兼任新能源科技集团 (ATL) 总裁。2012 年，以宁德为总部的时代新能源合资合作项目之一青海时代新能源科技有限公司在青海省西宁市注册成功，公司注资 1 亿元，主要从事动力锂电池、储能锂电池等高新技术产品的研发、制造和销售。 CATL 现在宁德动力锂电池年产能为 3.8 亿 Wh。同时青海时代新能源项目正在建设当中，青海项目一期工程规划产能为年产 15 亿 Wh，其中 4.6 亿 Wh 已经于近期投产，而整个一期工程将于 2016 年底完工。青海时代项目整体完工后，可年产 50 亿 Wh 电池以及 5 万吨锂电池正极材料，预计整个建设周期为 10 年。 CATL 动力电池的主要合作客户是宇通、宝马、一汽等。 NO. 3 力神 成立时间：1997 年 总部：天津 天津力神电池股份有限公司创立于 1997 年，大股东中海油新能源投资有限责任公司是中国海洋石油总公司直属的全资二级子公司。天津力神的动力锂电池公司前身是力神迈尔斯动力电池系统有限公司，力神迈尔斯成立于 2009 年，注册资本为 1 亿美元，股东为天津力神电池股份有限公司和美国 CODA 电动车公司，属于中外合资企业。后来美国 CODA 于 2013 年破产倒闭，现在力神迈尔斯已经由天津力神全资控股。 公司现有动力电池产能约为 1.5 亿 AH，目前正在天津、武汉和青岛三处扩建产能。天津基地计划从 1.5 亿 AH 扩建至 3 亿 AH，预计 2014 年内能投产。同时在武汉和青岛都有新工厂正在建设，武汉和青岛预计要到 2015 年中投产。 公司动力电池的主要合作客户是天津公交集团、宇通、东风扬子江、一汽客车、康迪、江淮汽车等。 NO. 4 国轩 成立时间：2005 年 总部：安徽合肥 合肥国轩高科动力能源有限公司 (下称「 国轩」) 成立于 2005 年， … 继续阅读
Fisker 复产继续跳票，并且万向还想给它起个新名字
据外媒报道，万向集团拟重塑所收购的菲斯科汽车品牌，采用新名称「Elux」；原定 2015 年重新发布菲斯科·卡玛电动车的计划或将延迟至 2016 年，以 Elux 卡玛的车名重生。 万向以 Elux 淘汰菲斯科？ 2014 年 2 月中旬，万向集团击败李泽楷所控制的投资集团「 混合动力技术控股公司」（Hybrid Technology Holdings LLC），以 1.492 亿美元价格成功竞购破产的菲斯科汽车公司资产。万向希望以菲斯科为依托，实现从零部件向整车业务的拓展，并从多个角度为投产电动车做铺垫。 两位熟知内情的人士告诉媒体，万向集团未来将弃用菲斯科名称，在重塑品牌过程中采用新名称「Elux」；万向原先计划 2015 年重新发布菲斯科·卡玛（Fisker Karma）插电式混合动力豪华跑车，未来该车将更名为「Elux 卡玛」，并且问世时间将后延至 2016 年中期。 而在新卡玛的投产地问题上也可能出现变数。万向原意是在芬兰重新开始组装该车，也有望在美国特拉华州工厂投产；上述知情人士则表示不会落户芬兰，最终投产地点尚未确定。 菲斯科·卡玛 2012 年停产，基本型号搭载了汽油电力驱动系统，涵盖一台 2.0 升涡轮增压汽油发动机，功率 256 马力，以及两台电动马达。其动力总成联合功率输出可达 397 马力，扭矩 1,299 牛·米（959 磅·英尺）。 采用增程模式时，菲斯科·卡玛续航里程 300 英里，约合 480 千米。该车可在 6.3 秒内从静止加速至 96 千米/时，极速 200 千米/时。 新车价格上涨两成？ 之前有接近菲斯科供应商的知情者披露，新卡玛将很大程度上以 2012 款车型为基础，「 新卡玛将几乎和 2012 款车型如出一辙，否则将需要再度经历安全性测试，重新获得认证。我认为万向不希望再为工程设计大量投入，并且有可能使用部分库存的旧零部件。」 也有消息来源指出，新卡玛不会和旧车型 100%相似，将在不少领域存在差异，必须要有显著醒目的升级。但该说法未提供相关细节。 菲斯科·卡玛当时的起售价超过 100,000 美元，几乎接近宝马 5 系在美国售价的两倍。消息人士表示，万向给新卡玛设立的价格定位大约在 135,000 美元左右，几乎比原始版本提高了 20%。 由于菲斯科电池供应商 A123 系统公司也被万向所收购，因此外媒纷纷猜测万向将在多大程度上改动新车电池设计。据悉万向已经为该车硬件升级耗资数百万美元，以便将一些可追溯到 7 年前的功能用新技术替换，更好地同新发布的对手车型展开竞争。（转载自盖世汽车网）