跑车的电动化再造，只是这家公司的第一步
前段时间，一辆日本产的电动跑车 Tommy kaira ZZ 在网上吸引了大家的注意。很多人甚至将其与特斯拉进行直接的比较。那么这究竟是一辆怎样的汽车呢？ 这款跑车被称为梦幻跑车，曾在 90 年代后半期限量推出 206 辆，但之后因为公司破产而停产。不久之前一家日本企业决定重新生产这辆跑车，车名仍沿用以前并且保留了原来的标志，外形上也只是进行了一些细节改进以适应现有的法律法规。整车的动力系统则重新利用 EV 平台进行改造，成为了一辆全新的电动跑车。 整辆车仅重 850kg，最大功率为 305 匹，百公里 3.9 秒的加速度也可以算是优秀。充满电的情况下可以支持 120 公里的续航。至于售价，不含税为 800 万日元 (约 42 万人民币)。 由于受到产能限制，Tommy kaira ZZ 目前只限量生产 99 台，还处于有钱也不一定能买到的状态。不过，真的想要购买的人也不要着急。有消息称这辆跑车的生产厂商决定在 2015 年在京都府舞鹤市进行批量生产，产量预计为 10 辆每月。目前资金已经到位，在年内就会实现量产。 制造这辆电动跑车的日本公司叫做 GLM（Green Lord Motors），创立于 2010 年，前身是在京都大学的主导下产官学合作开发 EV 的项目组。当时就读于京都大学经营管理研究生院的小间接管了该项目，最终成立了 GLM。至于选择最先开展跑车业务的原因，主要还是考虑到前期产能不足，跑车的需求量相对较少，能够适应初期的产能。 另一原因是由于京都地区本身是日本跑车生产的热门地区，技术以及相关产业比较成熟，相对而言创业氛围会好很多。 当然，GLM 并不只是想要做电动汽车生产商，目前他们正在研发 EV 平台。未来 GLM 将会形成平台销售与整车销售两种主要的盈利方式。 在他们的计划中，作为车辆基础的 EV 平台和车辆外观的车身是完全分离的。平台上具备铝制底盘、马达、电池、悬挂及转向系统等行驶所需要的所有部件，所以理论上平台是可以直接驾驶的。GLM 要做的就是直接生产销售 EV 平台，汽车生产商只要根据车型来设计不同的车身进行安装就可以上路行驶。 为了能够开发制造 EV 平台，GLM 计划建立能够发挥京都位置优势的「 水平分工型」 采购生产体制。这样做的原因其实也很容易理解，作为创业公司，依托地区产业能够在开发周期和物流费用等成本消耗上获得巨大的节约。 生产跑车也是他们的长期计划之一。在加紧完成现有订单的同时，GLM 正在开发新款跑车并计划在 2016 年发售。 作为一家仅仅创立四年多的车企，GLM 存在的问题也十分明显。相较于大车厂动辄几十年甚至上百年的技术沉淀，仅仅是由学校的实验项目组成立的 GLM 在技术上肯定是相对较弱的。而且对于大规模生产，需要考虑的问题更多。品质的控制以及流水线的生产方式都与现在逐辆生产的模式有着天壤之别。整车生产的细节也需要时间慢慢打磨，并不是一朝一夕就能达到一个很高的水准。 至于 EV 平台销售，GLM 也需要找到真正的目标市场。毕竟很多车企并不会选择依靠别人的核心技术而自己仅仅作为一个车辆外壳制造厂商。 很多人把 GLM 称为京都的「 特斯拉」，但这条路很长，也并不好走。
日内瓦车展上最丑的五辆车
之前的广州车展和底特律车展，我们都评出了几款看上去最漂亮的车型。这次的日内瓦车展，从设计角度评车的选题继续。 但是，今天我们想换个玩法，聊聊我们眼里日内瓦车展上最丑的几辆车。 奥迪新款 R8 R8 的丑，丑在前脸。其实新 TT 的前脸和前代相比就有了很大的变化，以至于我花了好几天才适应这种风格。当时预想到了新 R8 也会按照新 TT 的风格走下去，但是这个预防针打的显然剂量不够，没想到新 R8 的前脸丑得那么惨绝人寰。 新 R8 给人最直观的感受是比老款更凶狠，这个可以理解，因为这是趋势。但如果说老款 R8 在凶狠中表现出了灵性，那么新 R8 的凶狠里就透着一股蠢劲儿。 前脸的各种线条勾勒出的轮廓，具有非常明显的图形化特征，而且前后大面积的蜂窝状格栅，清洁起来估计会非常费时间。 我同学给我提供了一个很形象的比喻，他说，这个前脸特别像《冰河世纪》里的树懒。而在我眼里看到的新 R8，充满了「 汽配城范儿」，奥迪能把 R8 做成这样，也是挺拼的。这不太像是一个大公司的作品。 做个对比：兰博基尼的 Huracan 虽然内在十分优秀，但是他们为了赢得销量，不惜牺牲品牌的「 锐利」 特质，让 Huracan 变得「 柔和」 了许多，而反观新 R8，它的目标受众能否接受这样的外观，还真是个问题。 宾利 EXP 10 Speed 6 有一个国产品牌，叫华泰，这个品牌能被人记住，很大程度上是因为它有大面积的银色中网，仿自宾利，又胜似宾利，怎么看怎么不协调。 而当我看见这辆宾利的 EXP 10 Speed 6 时，这种熟悉的感觉又回来了。但是要知道，我看的可是一辆纯正的宾利，而不是华泰。换句话说，宾利把一辆概念车的中网做出了华泰的感觉……（宾利的这个中网，还有向经典车型 Speed 6 致敬的作用，中网里隐藏了一个数字 6）丑的不只是中网，还有大灯。大灯是不规则的圆形，从灯的特写来看，很有科技感，不过那个不规则的造型，放在一辆宾利上，居然让我有一种「 这车很调皮」 的感觉。一个英国绅士调皮起来什么样，能想象出来吗？ 当然，看一辆车不能只看前脸，还得看整体。但是宏观的看这辆宾利，又很容易把它认成是一辆阿斯顿马丁或者捷豹 F-type，尤其是从正侧和斜后 45 度的角度来看。 宾利 CEO 说，这辆车指明了宾利未来的设计方向……难道说，未来马丁、捷豹、宾利要变成一家人了？ 三菱 XR-PHEV II 2013 年的时候，三菱曾经发布过一款叫做 XR-PHEV 的概念车，这次名字里加了个「II」，比之前的设计更加接近量产。 虽然这车是红色，但你完全可以把它认为是「 双色车身」。除了侧面以及引擎盖，这辆概念车的前脸和屁股被两坨黑色占领。如果你觉得前脸还能勉强接受的话，它的尾巴一定能让你崩溃：从来没在哪辆车上见过这么复杂的尾部线条，就像是把两三辆车摞在一起的产物。 再看看它的腰线：从尾灯下沿延伸开来的内凹设计像是为了做电路改造，把一面墙硬生生的开了个槽似的，总之挺疼的。 这辆 XR-PHEV 和三菱帕杰罗 PHEV 概念车有类似的设计语言，但是比帕杰罗更加锋利，对于年轻人来说，激进的外观符合这群人的口味，但是激进并不等于胡来。看看三菱现在的车型，再来看看这两款概念车，总感觉二者中间少了点什么，好像一下子要从 19 世纪跳进 21 世纪一样。三菱在设计上，大跃进的痕迹非常明显。 据说这个车的设计是由三菱里面资历比较老的设计师做的，并且水平还不错。能想到的唯一解释就是，日本汽车设计师确实是集体受到了某种神秘力量的影响。 菲亚特 Doblo trekking 菲亚特在这次日内瓦车展上带来了 Doblo 车型的 Trekking 版本。Doblo 在车身形态上很特别，集厢货、MPV、旅行车的各种外观元素于一身。它的实用性是毋庸置疑的，但是这么干的结果就是，外观造型不伦不类。 但是，这并不是车型本身的错，比如大众的途观，性质跟 Doblo 类似，外观却并没有什么违和感，这次在日内瓦推出的新途安还比原来更漂亮了。可是搜索 Doblo 的图片就会发现，这车的丑是有传统的，不管是老款还是新款，概莫能外。知道了这个信息，再看日内瓦车展上的 Trekking 版 Doblo，反倒变得宽容了一些。所谓的「 人艰不拆」 大概就是这个意思。 如果非要给 Doblo Trekking 找到一些可取之处，我觉得应该是它的尾部。大面积的玻璃尾门显得挺时尚，但是从这个尾部，你绝对想不到它的前脸会是那个样子。再配上展车的那个小尺寸轮子，这个设计水平实在不敢恭维。 道奇也有一款换标版的 Doblo，造型比这个还丑。不知道美国人开着这种车，心里会是个什么滋味。虽然同属于菲亚特-克莱斯勒集团，虽然两个品牌「 共享」 的车型还有很多，但是，从文化层面来说，美国人和意大利人对于车子外观的诉求怎么琢磨都不会是一样的。菲亚特和克莱斯勒能干出来这种事，估计也是受迫于残酷的竞争现实，但二者的品牌内涵是否适合「 车型共享」，答案恐怕是否定的。 法拉利 Sergio 如果把 logo 抠掉，只看外观，你会认为这是一台法拉利吗？很遗憾，这么丑的车，还真就是一辆法拉利，它由宾尼法利亚公司基于 458 Spider 打造，限量 6 台。 458 Spider 其实还算是一辆很漂亮的车，但是不知道为什么宾法把它变成了这幅样子。大灯相比 458 流于平庸，甚至两个大灯之间还被一条黑色装饰连了起来……同时黄色的车身也被很大面积的黑色涂装覆盖（好像还真不是碳纤维），整车外观给人一种割裂的感觉。另外下唇被独立出来，变得比原来更加尖锐。后部区域在 Sergio 上进行了重新设计，机舱盖变成了带有圆形散热孔的黑色覆盖件，像穿了双洞洞鞋，而且 458 Spider 上很性感的两道隆起也被弱化。 在宾法的操刀下，这辆车看起来居然比原来的 458 低档了很多。事实上，法拉利在 2013 年就推出了 Sergio 的概念车型，但是 2 年之后的量产版本和概念车相比，保守了很多，概念车上很多精彩的元素都没有被保留下来，比如虚拟挡风玻璃的设计。 至于这辆车被叫做 Sergio 的原因，是法拉利想以此来纪念 … 继续阅读