后装车机的未来？硬件怪兽也要拥抱互联网
「 难忘今宵，难忘今宵…」 当发布会的最后响起这熟悉的旋律瞬间，我有点恍惚，以为自己来到了春晚的演播大厅。当然这是不可能的，其实这是上周在中国大饭店举办的飞歌导航新品发布会。发布会的主角就是飞歌 Galaxy G9 车载导航，当然这个 Galaxy 跟三星可没什么关系。 整场发布会都透露出传统企业的风格，大段的歌舞表演，慷慨激昂的演讲，以及各种带着孩子的像是来看表演的嘉宾。我明显能够感受到飞歌的这场发布会针对的还是传统车主，以至于身处其中的我甚至觉得有些格格不入。 说完了这些有的没的，下面我们来谈谈产品。 先来说说硬件配置。听到「 高通骁龙 801，4 核，2G 内存，32G 内存，4G 网络，4K 显示」 等等等等配置的时候，你的第一反应可能会以为这是一台智能手机。这种跟去年各大手机厂商的旗舰主力机十分相似的配置，在目前的后装车机上并不常见。整个产品做工及各种配置也是行业内领先。特别是和高通的合作之后搭载的骁龙平台处理器，更是使得飞歌比大多采用联发科处理器的同类产品更占优势。 至于软件，G9 搭载的是安卓 4.4.4 系统，支持用户安装 App，能满足要什么装什么，相当于一台安卓的平板。还能利用 MHL 技术将手机内容映射到车机屏幕上，飞歌称之为 Flylink 技术，当然目前只支持安卓手机。至于 iOS 用户，你懂的。 至于整个交互的体验，我第一反应就是按钮的可触摸区域太小，实际开车使用时并不容易精确操作。这样设计其实很影响用户的操作体验。 整场发布会给我印象最深的其实并不是飞歌的新产品，反而是高通市场产品总监王宇飞带来的高通推动智能汽车的未来发展的演讲，展示了高通做出的努力和成就。他认为交通的未来可以总结为：智能，永远在线，更安全，而用户的需求能够推动汽车的体验进化。高通充分利用移动领域技术积累，展示了集相关技术一体的未来交通解决方案。不过这些内容却没有引起嘉宾们的兴趣，也体现了整场发布会的基调与智能交通的联系并不是那么贴近。 在我看来，整场发布会的主要宣传点就是硬件。飞歌甚至于搬出了 G9 四万多的跑分记录，这已经是相当于去年的主力旗舰手机的成绩。不过这么高的硬件配置是不是真的有必要？这个还存在着疑问。就像是手机中的 iPhone，虽然他的硬件配置不是最高，但实际体验却是最好的。而现在的后装车机更像是安卓手机的思路，一味的堆叠硬件却没有良好的体验，这样是浪费了硬件基础，反而得不偿失。虽说硬件的提升能够体现车载导航未来发展的趋势，但是目前硬件的发展已经超出了用户的实际体验需求。 其实在刚刚举办的中国国际汽车用品展览会上也可以发现，各大车机厂无一例外的都在自己的硬件方面大肆宣传，大屏的普及以及硬件的增强已经成了一种大的趋势，而真正关注用户体验的却是不多。 其实对于传统的车载导航厂商来说，飞歌在硬件方面来说是处于领先地位的。但是仅在同类产品中领先在是远远不够的，车内市场的竞争早就不局限于同类产品。举例来说光是导航这个基本功能，就可以用多种方式来解决，手机 App 就能满足导航的要求，而且使用面更广。 其次, 是互联网对于产品开发的影响越来越大，越来越多的团队都将目标对准了车联网等相关硬件上。很多车载产品的推出都在功能上与传统车载导航有着不小的重复。而且他们在产品的研发中更注重用户体验，这一点恰恰是产品竞争力的核心。但在整场发布会中，我对于飞歌在这方面作出的努力并没有特别直观的感受。 而前装市场也在变得越来越强势。带有大屏幕的新车越来越多，在设计上更符合整车的风格。功能上也由于能够深度整合整车系统，能实现更多的可能。 如何与以上一些竞争对手竞争，这都是传统后装车载导航生产厂家目前面临的问题。如果固守以往的硬件思维，在目前这个市场环境下，并没有太多优势。 飞歌透露之后会与阿里合作预装 Yun OS，这也显示了飞歌拥抱互联网的态度，不过通过这场发布会来看这样的速度可能还并不够快。
从汽配城范儿到淘宝范儿：互联网侵袭下，汽配城还有必要存在吗
印象里，去汽配城就像去动批（动物园服装批发市场）和中关村一样，不管懂不懂都要学会一口地道的「 黑话」，而且要故作淡定，一旦露怯，那你就像进了狼群的羊，坑的连骨头都不剩，我们能做的就是安慰自己，又交了一笔「 学费」。 每个时代都有属于他自己的标志，随着时间的推移，这些标志又会被历史的车轮碾碎。就像 00 后不知道 BB 机，汽配城也许也会在我们的视野里慢慢模糊。 但是我的小伙伴们似乎并不同意这个观点，于是挂赌一顿小肠陈，我俩奔向了北京的五方天雅汽配城，看看它到底过得好不好。不是给它做广告，只是在我们看来，这个市场管理比较严规模比较大，具有代表性，这点从看门大爷不让随便停车以及不让在市场内抽烟就能看得出来。 汽配城被「 拆碎」 了 不过，正是因为它的「 大」，在我们去的那个工作日，稀少的人流反而让它更显得「 空」。我们以为这只是工作日的假象，把这个问题抛给市场里便利店的小姑娘，她说，周末会好一点，但也不会好到哪儿去。 随着汽车零配件网购的普及，以及后市场 O2O 服务的兴起，汽配城的存在感已经大不如前，人流越来越少是很多人都能感受到的，这让人联想到中关村的现状。 从传统意义上来说，汽配城大致拥有 4 个功能：汽车维修、配件采购、汽车装饰、库房。而现在，这些功能正在被逐一消解： 汽车配件采购这一项基本上已经被京东和淘宝这类电商刮分殆尽：从保养用的三滤到玻璃水防冻液，从车载香水到车顶行李架，从后装车机到脚垫。只有你用不到，没有买不到的。就算你想要去汽配城，相信你的小伙伴们也会第一时间告诉你「 费那劲干嘛，淘宝一个就得了呗」。而很多人担心的假货问题，其实任何渠道都存在，但网络渠道会变得越来越好。 至于汽车维修，也许是我心里最恐怖的噩梦，网上流传着太多故事——由于不专业的技师导致车毁人亡的故事。不论真假，你是否真的愿意把车交给一个号称能修各种车的、没有任何资质的修理店，而不是把他交给接受过专门品牌车辆培训、并且拥有一系列质量控制体系的 4S 店？虽然 4S 店坑人的故事也不少，我还是更愿意相信后者。 但是在这个问题上，我们内部也产生了一些争议，好基友的老宝来就不去 4S 店，通过几年的驾驶，他已经能达到「 阅尽全部故障灯而心中不慌」 的境界了（大众你懂得），需要加什么，需要换什么，随便一个修理店，指挥那儿的工人，分分钟就能搞定。如果说这里争议比较大，我们可以先放一放，看一看最近的消息：在某电商采购轮胎、三滤等汽车配件，加 10 元即可有专人上门负责保更换或安装……好吧，汽车维修也 out 了。 汽车装饰也分几种情况，前面说的香水脚垫座椅套、空净导航记录仪这类外置的车载用品，现在已经基本能归类到配件采购那一类，而且通过大数据评价的比较，可以比较容易的把产品品质做一个分类。还有一种情况是汽车改装装饰，比如玻璃贴膜，地胶、加装底盘护甲以及车身封釉，这类的装饰现在基本上已经成为 4S「 强奸包」 里边的必选项了，而且和「 加价提车」 一样有愈演愈烈的趋势。所以基本上这些配置已经成为新车准标配，相对的市场份额又被抢走不少。 五方天雅有一个专门的楼销售这些东西，但是和外面的店铺一样，都处于冷清的状态。不管是座套、行车记录仪、还是香水、美容用品，每家店的同质化都非常严重，总共三层的市场，一圈转下来，并没有太多让人觉得有趣的东西。 向左走，向右走 从开始到现在，一直被一种悲伤的气氛笼罩着，我们不停地的在给你暗示 O2O 的时代已经来了，汽配城要消失了。 在五方天雅，我们还发现了一个有意思的细节：一大片区域正在进行房屋改造，走进了看，玻璃门上清楚的贴着「 五方天雅电子商务区」 的贴纸。很明显，这片区域改造之后会成为汽配城里的「 淘宝城」。 但是随着我们和店家的「 盘道」，我们也发现，未来汽配城模式除了向「 电子商务」 靠拢，还可以有两个方向走：「 实体店最牛逼最神派」 和「 服务才是硬道理派」。 一些汽配城店铺的老板认为，实体店的一些优势是网店无法代替的，比如座椅套和脚垫这类产品的材质，需要实际摸到才会有最直观的感觉。不相信？如果说你能理解 PU 面料，那你能理解「 鸿运谷」 这个材质吗？更不用说纳米丝材质的脚垫了，如果没有最直观的感觉，你怎么选择最适合你的？还有一个原因是我们想破脑袋也想不到的——在我们采访一个坐垫店老板的时候，她说：市场上卖和我们类似材质坐垫的店还不多，我们之所以不做网店，是因为只要把东西放到了网上，就会马上有人山寨出来。」 对于很多喜欢「 货比三家」 的人来说，汽配城存在的意义，或许就在于线下实体店看货比货，线上完成购买。 老话说「 学会文武艺，货卖帝王家」，既然没有了渠道优势，越来越多的商家开始将重点转移到服务上，不断提高维修技术，提供更优质贴心的服务，通过口口相传，在客户中形成良好的口碑。如果是对汽配城不熟悉的人，可能会很惊讶于为什么会有那么多的豪车来这么「low」 的地方维修？其实，专修豪车、技术过硬、价格相对低廉，这就是他们的立足之本。所以说，像「 酷车小镇」 这类成规模的专注于维修保养改装服务的市场，也会是未来汽配城的一个重要的发展方向。 作为车主来说，确实挺苦的，汽油车费用高，电动车没地充。好车保养贵，次车不禁用。天天还要在车流中爬行，在停车场抢位（此处应大喊：求指标！）。但是作为家庭成员之一的爱车，又是每个车主的心头好。其实我们的要求并不高：花钱，简简单单的买最合适的产品、优质负责的服务，就这么简单。 我们希望未来的汽配城，不是山寨，假货，骗子的代名词。也希望 O2O 并不是消灭一个行业，而是推动这个行业形成良性竞争，最终促进行业更快发展。
3D 打印一辆汽车，靠谱吗？
（本文内容来源于盖世汽车网「3D 打印微课堂活动」，主讲人许小曙）3D 打印是什么？ 3D 打印，又称增材制造技术，是快速成型技术的一种。这是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。与普通打印机相比，3D 打印机的「 墨水」 为原材料，通过若干层材料的堆叠达到立体效果。有许多人将这一过程比喻为搭积木。 提及 3D 打印，不免有人将其与号称「 当今机械加工和机械制造领域的经典之作」 的 CNC 技术相比较，事实上，这是两种不同的技术，3D 打印是增材制造，是用增加相应的材料来成型工件的；而 CNC 是减材制造，是用去除多余的材料来成型工件。这两者也各有各的优势，CNC 的加工精度会高于 3D 打印，而 3D 打印能够制造的零件的复杂程度要远高于 CNC。3D 打印是传统加工方式的一种重要补充，它的主要功能不是替代而是补充，因此，3D 打印和 CNC 结合是一种非常好的形式。 3D 打印技术的优点在于，可以为复杂结构金属零部件免去开发开模环节，缩短新品开发周期，节省出更多的人力、财力和时间。此外，3D 打印技术可使金属零部件的力学性能和精度达到锻造件的指标，保证汽车零部件对于精度和强度的要求。 3D 打印不断升级 但仍然不适合大批量生产 在 007 电影《天幕坠落》里，一辆 1960 年的阿斯顿·马丁 DB5 被炸得粉碎，实际上，电影拍摄里的那辆车就是由 3D 打印技术制作的。 其实 3D 打印并不是一个新概念，已经有近三十年的历史，不过 3D 打印汽车的出现离我们并不遥远。2013 年上半年，一台名为 Urbee 2 的小车诞生了，而其前身 Urbee 早在 2010 年就推出了，只不过当时由于各种问题只停留在了概念阶段。Urbee 2 包含了超过 50 个 3D 打印组件，但这相较传统制造工艺显得十分精简。车辆除了底盘、动力系统和电子设备等，超过 50%的部分都是由 ABS 塑料打印而来。 生产 Urbee 2 需要花费 2500 小时，换算一下就是没日没夜也需要超过 100 天才能打印这样一辆车。 2014 年，Local Motors 公司推出了升级版的 3D 打印车 Strati（斯特拉迪），此车的进步之处首先在于它的底盘部分也采用了 3D 打印技术制造，其次它的打印时间仅为 44 个小时 。如果加上组装时间，最新的数据表明只需要三天就能造出 Strati。从超过 100 天到 3 天，效率的飞速提升预示着 3D 打印汽车的未来发展不可预估。 而就在最近，德国独立汽车设计公司 EDAG 在 2015 年的日内瓦车展上带来一款 3D 打印概念车 LightCocoon，新车外壳每平方米仅重 19 克，是一张 A4 纸的四分之一。 尽管 3D 打印车在不断的兴起和升级，但是，3D 打印技术应用在汽车领域仍然不是它的强项，因为汽车是一个大批量生产的产品，而 3D 打印目前更适合于个性化产品和小批量产品的生产。 3D 打印在汽车中的应用图解 目前 3D 打印技术有七种基本类型，分别为材料熔融挤出 FDM、粘合剂喷射 3DP，材料微滴喷射、粉材平铺融化、直接能量沉积 LENS、薄材叠加 LOM、光敏树脂平铺 SLA。其中，FDM、粉材平铺融化以及 SLA 已经使用在汽车工业制造上了。目前应用主要有五大方面：1、用于设计；2、结构复杂零件的直接制作；3、汽车上的轻量化结构零件的制作；4、定制专用的工件和检测器具；5、整车模型的制作。 值得提出的是，3D 打印设备的实际意义是帮助在设计或者产品制样的过程中提高某个环节的效率，而不是完全代替整个流程。就像 Urbee，3D 打印机可以为它实现打印车身外壳、减重车身、个性化设计，但电机等关键零部件都还是来自于传统制造业。与传统企业制造汽车区别最大之处在于，3D 打印汽车是先打印出单个的、一体式的车身，再将其他部件填充进去，而不是将车身各部分组装到一起。 不过，目前 3D 打印应用在汽车领域还是有不少的瓶颈。首先是材料的种类少。目前可以用于 3D 打印材料的种类还是非常有限的，其中用选择性激光烧结 … 继续阅读