赌上倒骑驴的荣耀，只为给颜控的你致命一击——JamesCycle 复古袋鼠车
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 大家常常在讨论，什么是情怀？我以为，当蹬车开始变成骑行，当喝茶变成品茗，当做一件事的目的是喜欢而不是金钱，当喜爱的原因变得彻底而不是流行，当目的变得单纯，当心变得不再浮躁。大家也许能活得更走心，情绪也会更加悠闲，我们常常怀念过去，不仅仅担心前方的未知，也更珍惜当年的清纯，一如草莓般清甜，又如初春般羞涩。 酷玩儿： 当这个东西第一次作为选题，出现在我的小伙伴们面前，引起了一片尖叫，大家已经开始刷表情来表达心里的激动，不是疯狂的欢呼，而且来自心底的惊叹——「 她」 太美了。 整车厂 2.25 米，宽 0.85 米，高 1.1 米，所有细节都做的都恰到好处，虽然没有电力辅助，没有能连接 App 的芯片，但是棕色柔软手感橡胶海绵手把、皮革弹簧柔软大座椅（有效减震）快拆式座管，都会让你觉得很舒服，很惬意。铃声清脆响亮的复古金属车铃加上棕色轮胎，可以让你恍惚间感觉到来自半个世界以前的呼吸。日本喜马诺 6 速变速器、3 粒防水电池 LED 车灯刚好证明了，它不仅仅是个摆设，而是个实实在在的交通工具。最重要的，内设 2 木质座位板还标配了 4 条安全带，前后刹车器 V 刹还有限位器，所以不论你是谁，带上你的世界，走起来吧！ 有话说： 抛开它的原型是倒骑驴的事实，它确实已经足以给颜控们致命一击。第一次看到它，相信任何人都忍不住脑补和她一起的，最少 3 种情景：满满的一车鲜花，挡住了躲在车后的邻家女孩儿，恰好有一缕阳光穿过，一瞬间点亮了你的生活；又或者初为人父的少年，穿着背带裤，歪戴着一顶贝雷，而在他面的是他的女神和一个恬静的小精灵，他载着的，就是他的全世界；更简单一点，在球场上挥汗如雨以后，一个白胡子老人，载着满满一车冰镇汽水，缓缓像你驶来，他可能是上帝。也许幸福就是这样简单。 怎么买： 在淘宝上搜索「JamesCycle 袋鼠车」，基础售价人民币 6500，还可以定制。今天才知道，当年卖冰棍的大姐，原来做生意成本这么高。
为了让特斯拉的大屏更炫酷，这个德国团队操碎了心
特斯拉的大屏人机交互在未来会是什么样子？我们发现了一个德国设计团队 Bureau Oberhaeuser 为此设计的人机交互概念 UI。这套 UI 支持把任意数量的功能同时展示在大屏上，可以自由调整每个区域的大小和位置。当然，这并不是特斯拉官方行为，但是会对大屏的人机交互设计有所启发。 下面是这个团队制作的视频： 怎么样，感觉如何？ 当然，有这个想法的也不仅仅是这个团队。美国 Jalopnik 汽车评测博客的 Damon Lavrinc 也认为，虽然特斯拉的大屏到目前为止还都是非常炫酷并且独一无二的，但是它已经逐渐开始落后于现在的人机交互标准。如今市面上的移动或桌面操作系统基本上都已经开始变得更加扁平化，图形以及色彩也更简单，而这样的趋势在特斯拉上还并不明显。 这个德国团队的作品多多少少给了我们一些启发。不过，这套设计到底水平如何呢？ 带着这个问题，我们跟一位「 专业人士」 聊了聊。他叫张卷益，曾经是 eico 公司的设计总监，现在是一家创意公司的 CEO。 可能很多人觉得这套 UI 非常炫酷，但是他的观点有点不一样。一上来他就说，这样的交互和 UI 不是为汽车设计的，反而更像个平板。 原因很简单，这套 UI 的视觉焦点太多了。「 任何超过 5 个视觉焦点的界面，在行车中使用都是不人道的！」 「 虽然大屏可以扩大操作区域和可视面积，但这并不代表应该塞进去更多的信息和操作来扰乱用户的感知，特别是在行车过程中的界面。车机的设计应该比手机更简单，也要更轻交互来提升信息的层次。」 「 另一方面，这个设计大部分都是在表达如何切换不同功能、如何自定义。不过，车内的 HMI 最难解决的是行车时的界面，如果只是驻车状态的的话，可以自定义和炫。」 而在我看来，我忍受不了的是整个屏幕中有着各种各样的缝隙。虽然这些功能分区可以自由调整了，但是整个界面的完整度如何，是一个让人担心的问题。 对于目前特斯拉的人机交互，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人特别不喜欢，在这套概念 UI 上，估计也会是这样的分化观点，但是它至少比现在的 Tesla 大屏 UI 要好。另外这也正说明，车内的人机交互设计，还有很长的路要走。 下面是这套交互的 UI 图。想了解这个设计团队以及这套 UI 的更多信息，请 点击这里 。
特斯拉发布软件更新，重点解决「续航焦虑」问题
Tesla 今天发布了 6.2 版本的固件更新，之前 Elon Musk 号称「 解决续航焦虑」，现在办法来了。 在这个新的固件更新里，Tesla 是这么做的： 加入了 Range Assurance（续航保险）和 Trip Planner（旅程助手）功能。 Range Assurance： Range Assurance 是一直运行于后台的，即使导航没有工作。它和 Tesla 的超级充电站、目的地充电站对接，可以监控这些充电站的使用情况，比如是否充电车辆过多，或者是否停用。 然后，在行驶过程中，导航系统会给出一张充电网地图，上面列出最适合的充电站列表，并且在需要充电的时候给你导航到最近的一个。 另外，系统对于电池可续驶里程的预告会更加准确，在新的算法里，强风、地形都因素都会被考虑进去。 从用户角度来说，这些功能都是自动的，不需要他们去做什么操作和计算。 Trip Planner： 如果车主已经在导航系统里规划好了一个行程，那么系统会根据旅程距离，自动在路线里添加中途的充电站，来确保用户及时补电，以便顺利到达目的地。如果车主在开车过程中离已知充电站距离过远，系统还会发出警告。 车主在驾驶时可以实时看到周边充电站的情况，它的充电站列表总是会根据位置的改变而保持在最新状态。从另一方面来说，这其实是这些充电站之间的实时交流，它们在始终在一个大的网络里。所谓「 联动」。 系统会给车主指出到达目的地最快和最便捷的路线，包括在每个停车点需要停多长时间来充电。 在长途驾驶时，这个功能尤其有用。 这两个功能很不错，不过并不算技术上的大突破。各位 Tesla 车主以及潜在用户，看完了这些，你对于续航里程还有「 焦虑」 吗？ 与此同时，在 6.2 更新里，还有其他一些安全功能，包括自动刹车，盲点检测以及侧面碰撞预警。 另外，还加入了一个「 限制模式」，在这个模式里，车主可以限制车速，隐藏个人信息，并且给手套箱上锁。借车给别人时一般会用到。类似的功能我们在凯迪拉克 XTS 上也看到过。 牛逼闪闪的 7.0 固件？ 而在 7.0 版本的固件更新里，可能会加入自动转向的功能，Tesla 目前正在对此进行测试。事实上，Tesla 说，他们已经用一辆带有自动转向的车从旧金山开到了西雅图，在这个过程里，车上的司机几乎无所事事。 另外，或许还会加入「 召唤」 模式——车子可以被车主「 召唤」 到自己身边，或者自动回到车库。 7.0 固件的 UI 可能也将会有重大的改变。 总之，OTA（Active cruise control refinements）已经快成了 Tesla 的一大法宝。看到我们在工作群里讨论这次升级，一个同事的一句话就能代表大多数人的想法，他说：「 直接升级软件就能解决自动驾驶？！」 至少，Elon Musk 所说的续航焦虑这次是通过软件更新来解决了，而且仅仅是依靠软件更新。不过，这也让很多期待的人失望，他们觉得 Model S 也许会有硬件上的更新，比如升级电池组，来保证更大的续航里程。 发布这个更新以后，Tesla 的股价跌了不少。