和富士康，腾讯玩到一起的和谐汽车，究竟是什么来路？
昨天，一则关于腾讯，富士康以及和谐汽车合作的新闻造成了不小的轰动，三方将在河南郑州展开「 互联网+智能电动车」 领域的创新合作。至此，BAT 布局互联网汽车的战略都已经出现在了公众面前。但是，和谐汽车这个听起来有些陌生的企业，究竟是是什么来路？ 和谐汽车，港股上市公司，总部位于郑州，主要业务是代理豪华、超豪华汽车品牌的销售，是中国目前第二大的豪车经销商。和谐汽车代理的品牌主要有宝马、雷克萨斯、MINI、路虎、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、法拉利、玛莎拉蒂等等，其中，宝马又是他们的主打。之前他们的业务主要集中在河南，而最近两三年，开始往北上广等城市发展。 和谐布了哪些局？ 相信你也会感到好奇，豪车经销商跟互联网造电动车能有什么关系？别着急，慢慢往下看。 和谐汽车作为一家传统汽车经销商，主要的利润来源是线下豪车的销售。但由于某些「 你懂得」 的政策原因，中国的豪车销售市场并没有前几年那么火爆，利润的下降使得和谐汽车不想局限在单一领域。 就在去年十二月份，富士康母公司鸿海集团分两次入股和谐汽车成为了公司的第二大股东。这次的入股也促成了和谐汽车与互联网造车的联合。 还是在十二月份，和谐汽车宣布收购位于杭州的绿野汽车公司。绿野汽车主要的经营范围包括电动车，本身已经有数款电动汽车投产。但是我们查询绿野的官网时，并没有发现他们提供电动汽车生产资质相关的内容，只查询到了「 汽车车身系统及相关零部件的设计研发、生产销售及售后服务」 这项资质。 不过，作为汽车经销商的和谐，在这次收购上的意图很明显。而绿野在汽车生产方面的专业能力，或许是这次三方合作能最终落地的重要环节。 除此之外，和谐汽车还与特斯拉在中国就售后维修、充电等方面展开过战略合作。 按常理来说，和谐代理的那些超豪华品牌，和特斯拉的调性相去甚远，按照一般汽车经销商的思路，也很难去涉足电动车售后、充电的业务，但是和特斯拉的合作，反而说明和谐已经开始关注高端电动汽车的业务。和法拉利、劳斯莱斯这些品牌相比，特斯拉并不需要复杂的售后保养和维修，在这方面，捞不到什么「 油水」，因此，和谐和特斯拉合作开展这项业务，和谐显然不是冲着钱去的。 只能说，和谐在试图学习和融入与高端电动车有关的「 语言环境」。 合作伙伴 从富士康和腾讯的角度来说，如果真的造出了高端电动车，必须考虑的就是销售问题，而这个时候，正需要和谐这样有豪华车销售经验的合作伙伴。和谐汽车能为未来的销售提供渠道和经验，这绝对是和谐汽车能和腾讯以及富士康一起出现在公众面前的重要原因之一。 目前，特斯拉的车子有 128 个零部件是由富士康代工的，但是郭台铭肯定不会满足于特斯拉供应商的身份，代工特斯拉的传闻也经久不衰。从这一点上来看，富士康对于造车这件事的态度是积极开放的，想要造车的想法也并不是一朝一夕。至于腾讯，在合作中想必提供更多的是互联网的基因，以及巨大的用户基础。 看到这里，相信大家对这种软硬结合的模式都已经见怪不怪了吧。 BAT 以及乐视都选择在三月份公布自己和车有关的计划，这样的节奏，更像是一种「 互相较劲」——你有，我不能没有，各家看到别人有所动作，也许不得不把原来藏着掖着的计划摆上台面。所以对于这些合作，我们更倾向于「 以观后效」。 汽车经销商的未来在互联网？ 不过，有意思的是，在这众多的合作里，汽车经销商还是第一次进入游戏当中。在主机厂、互联网公司之外，和谐汽车这样的豪车经销商的出现，有着不太寻常的意义。 在和谐汽车上市之前的招股书里，关于「 风险」 一项，有如下内容：「 和谐依赖于汽车生产商授权来经营现有门店，如果授权终结，我们的业务、经营业绩和前景会受到不利影响。」 他们把自己认识的很清楚：目前的业务主要是依赖于主机厂，而他们的客户又相对小众，加上豪车市场的前景并不明朗，从上游和下游两方面来说，和谐都过于「 受制于人」。另一方面，代理豪华品牌需要更多的资金储备，对于和谐来说，目前这种模式有些太重了。 因此，寻找新的业务模式，对和谐来说是合理的。 如果宏观的看，国内的传统汽车经销模式一定会受到冲击，这个外力包括汽车电商、互联网。「4S 店未来将不复存在」 的言论这一两年来不绝于耳，这些传统汽车经销商，也应该给自己找找未来的出路。从这个角度来说，和谐在互联网汽车方面的试水，很有代表意义。 未来，在互联网汽车这场游戏里，会不会有更多的汽车经销商加入？这是一个有趣的问题。当我们讨论主机厂和互联网公司的融合时，汽车经销商们也开始不甘寂寞了。
从今以后，沉重的只剩体重了——Litelok 超轻环形自行车锁
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 作为自行车大国的一员，我们每个人对自行车都会有独一无二的记忆，相信所有的记忆里都会有关于自行车锁的片段，尤其在北京。虽然随着时代的进步，「 雾霾」 已经代替了「 丢自行车」，并肩「 交通拥堵」 成为北京的新符号，但是偶然间我们发现，不知不觉中，自行车锁也在进化，虽然当武器不如当年的 U 型锁和铁链锁，但是作为自行车锁，他还是很方便的。 酷玩儿： 前航天工程师尼尔·巴伦（可能被传统自行车锁袭击过）觉得原装自行车锁过于笨重，而太轻巧的车锁又不防盗，于是一赌气就自己研发了名为 Litelok 的超轻环形自行车锁。 这把锁的主体由环形连接带组成，这使用的材质叫做 Boaflexicore，属于复合材质。同时，英国的 Henry Squire and Sons 公司开发设计了钢制锁紧机构，锁的时候只要头尾相连，插入即可，只有开锁的时候才需要钥匙。这把锁总重不到 1 公斤，它重量轻、特别柔软，感觉像是由电缆线编织而成，但是要想暴力破拆可没那么容易，看视频里，测试者用遍了断线钳、钢锯、锛凿斧锯几乎所有工具花了 5 分钟都没把它给弄断。刚中带柔应该就是这个意思。 每套 Litelok 包含两把锁具，可以同时锁住前后轮，单只锁具长度 736 毫米，据说这个长度是大部分人需要用到的长度，处女座表示不理解，不过如果嫌太短还可把两只锁头尾串联起来，这样车子就能锁到大树等粗壮物体上了。 有话说： 用这个沉重的标题是因为，最近体重暴涨 5 斤，究其原因，还是因为犯懒贪吃没运动足足一周，所以在这个草长莺飞，风和日丽的春天，还是出去运动运动吧，连「 枷锁」 都不再沉重，从今以后，沉重的只剩体重了。 怎么买： 目前，这款车锁正在 kickstarter 圈钱中，80 英镑一套，还有专用的架子和绑带，有三种颜色可以选，不过显然这帮极客对颜色设计可能不太在行。正式上市时间是 7 月份。
停车难，「停车创业」更难——萝卜停车的创业经
「 停车」 这件事，一定困扰过每个开车的人，而对于那些创业者来说，则是一门「 好生意」，在他们眼中，停车这件事情的频次高、费用高，市场供不应求已经到了非常「 畸形」 的地步，它在后市场中的市场地位仅次于「 加油」 和「 车险」。 「 北京有 160 万个备案车位（路边停车位、社会停车场、小区停车场、部队大院停车场等等），这里有一部分是不对外开放的，能用的大概有 120 万个。到 2014 年底，京牌车 560 万，大概有 500 万辆车需要停车。1/5 的停车场和车辆比例还是平均比例 ，『 城六区』 的停车场和车辆比例更悬殊。」 「 路边停车位体量占总停车位 10%不到，但引起的抱怨和不满是最多的。」 这期的播客嘉宾我们请来了「 萝卜停车」 的创始人肖遥同学，他认为停车的难点和痛点主要在于两处： 1. 停车场信息不匹配； 2. 匹配后停车场内服务不到位。 「 停车创业从思路上不应该是「 暴风骤雨」 似的，硬件方面、物业方都很零散和碎片化，不是短时间内能「 圈住」 的，应该是 「 渐进式」 的；从产品层面应该是先满足一部分人的一部分需求；从推广上来说应该是 「 从轻到重，从软到硬」 的模式。」 「 整体停车行业的创业氛围更『 慢热』，技术门槛不高，但数据获取和数据对接门槛比较高 。1. 停车场的具体位置信息 2. 获取到的停车场数据只是基础数据，但想要实现更高级的功能就要和「 道闸」 的系统对接。」 「 所以市场上做停车创业团队有 70%之前是做硬件的，自己的硬件比较好做系统兼容。」 「 未来理想的情况是和停车场建立 软硬件的无缝对接 ，在几年后可以实现。现在提供『 共性化』 的服务。」 在我看来，在整个汽车后市场的创业项目当中，停车类的项目应该是最艰难的，他们面对的不仅仅是碎片化的数据，还有硬件开发和推广壁垒，以及各利益方的博弈等等。
美国试行数字化驾照：开车拿个智能手机就够了
印刷版的驾照已经被使用了数十年，它不仅可证明你有资格驾车，也可作为 ID 来验证你的年龄和身份。即将发放的驾照甚至成为许多青少年的成年礼物，驾照已经远远超越了驾驶证件本身代表的意义。在不久的将来，驾照将实现数字化，并被存储到你的智能手机中。 驾照数字化是大势所趋 现在，音乐会门票、航空公司登机牌、星巴克忠诚卡甚至你的钱包，都在被整合到智能手机中，你的驾照似乎也不能例外。美国特拉华州机动车辆管理部通讯主管迈克·威廉姆斯（Mike Williams）说：「 世界正在改变，人们正在从事的很多活动现在都在以数字的行驶进行。你可以利用智能手机做很多事情，包括支付加油费、购物结账，有时候你甚至不再需要借记卡。驾照数据化是大势所趋。」 包括特拉华州在内的美国多个州正在考虑采用数字驾照，并有望于今年在某些地方进行试点运行。如果测试结果领好，首批虚拟数字驾照最早将于 2016 年向公众发放。数字驾照将与印刷版类似，上面的信息几乎相同，包括你的姓名、住址、出生日期以及照片等。正如你的印刷驾照上包含可扫描的条形码以便于机器读取上面的信息一样，数字版驾照也支持这些功能。 但与印刷版驾照不同，数字版驾照上不仅仅记录着你的静态信息。相反，它将是一种成熟的移动应用，配备有安全保护功能，可能支持从各州机动车辆管理部直接下载你的实时数据功能。 美国多州将进行试点 1 月份，特拉华州众议院通过决议，要求机动车辆管理部研究和考虑发放数字驾照。试点计划将从今年年中开始实行，特拉华州机动车辆管理部的员工将尝试使用数字驾照。一旦测试完成，所有问题被解决后，该州最少只需要 60 天就可发放数字驾照。 类似试点计划也将在艾奥瓦州开始，该州也要求机动车辆管理部的人员使用手机测试数字驾照。当地企业和零售商也加入试点计划中。这个计划将在 90 天后启动，现在还不清楚将持续多久，但到今年秋季之前应该能获得有意义的结果。 在加州，圣费尔南多谷议员马特·达巴巴纳（Matt Dababneh）于 2 月份提交草案，要求该州机动车辆管理部开发数字驾照智能手机应用。亚利桑那州、新泽西州等也在考虑采用这类技术。 软件开发公司 MorphoTrust 正在开发数字驾照应用，并与艾奥瓦州和特拉华州试点计划合作。这家公司已经向 42 个州的机动车辆部提交数字驾照系统，他们 2 年前就开始开发数字驾照。艾奥瓦州与特拉华州将在 iOS 设备上试点。MorphoTrust 公司计划测试其他智能手机平台，包括 Android 和 Windows 等。 在美国之外，澳大利亚的南威尔士州也在考虑采用数字驾照。 数字驾照的利弊 虚拟数字驾照将是大势所趋，现在数字化正越来越多取代实物，包括钱包。最值得关注的是付费方式，比如 Apple Pay 和 Google Wallet，它们的目标都是让你放弃信用卡，通过智能手机实现购物。许多零售商也提供应用，包括数字化奖励和忠诚卡等。有些保险公司现在提供数字版汽车保险卡。 那些欲采用数字驾照的州认为，它比常规驾照更安全。这款应用包括自己的安全防护功能，可能是 PIN 码或指纹等生物识别机制。此外，数字驾照比印刷驾照更容易升级。你只要上网更改住址或其他信息，机动车辆管理部就会在数据库更改你的数据。按照当前的设想，只要你打开数字驾照，这些数据将被下载或同步到你的智能手机上。印刷驾照丢失时，数字驾照也可作为备用驾照。最后一个好处是你可以少跑几趟机动车辆管理部，不必在忍受长长的排队困扰。 综上所诉，数字驾照好处多多。但是与其带来的便捷相比，许多人也担心其蕴藏的风险。第一就是技术上的漏洞。如果你的智能手机没电，你可能无法出示自己的数字驾照；如果你处于信号区之外，你的手机可能无法与机动车辆部的数据库相连。如果你的智能手机丢失，数字驾照将不再安全，你的信息可能泄漏。这些都是各州试点项目中都在考虑解决的问题。 第二是安全漏洞。如果你被要求靠边停车，你会将自己的智能手机交给警察吗？如果警官可以检查你的数字驾照，还有什么权限受到限制？艾奥瓦州美国公民自由联盟（ACLU）法律主管丽塔·贝蒂斯（Rita Bettis）说：「 对于如何将智能手机当作驾照来用，我们有很多严肃的、未能解决的担忧，它们可能涉及隐私权。在被警察拦下后，用户可能受到不合理的搜查，手机被没收，里面的内容被泄露。」 在执法方面，数字驾照也存在技术问题，比如巡逻车上使用的系统可能无法与驾照无法兼容。艾奥瓦州运输部下属调查与身份保护局主管保罗·斯蒂尔（Paul Steier）称，巡逻车上的系统名为交通与犯罪软件程序（Tracs），警察利用其完成报告、处理意外事件和提交指控文件。巡逻车可利用这套系统扫描印刷驾照上的条形码。 斯蒂尔说：「 我们将努力在 Tracs 上测试数字驾照。由于今天条形码是 Tracs 的主要信息源，我们将继续在数字驾照上使用条形码。此外，警官还可使用自己的智能手机从车主的智能手机中验证和读取数字驾照，并将其获得的信息发送到 Tracs 上。」 当这些问题被解决后，数字驾照的采用将断断续续开始。公众普遍接受数字驾照可能需要数年时间。发放此类驾照的美国各州，需要企业、执法机构以及承认数字驾照为合法身份文件的其他各方加强沟通。届时，当你进入餐馆、酒吧或其他地方时，只需要验证智能手机中的驾照即可。但是数字驾照不会立刻就取代常规印刷驾照，后者将会成为前者的有效补充。 确保数字驾照安全的措施 机动车辆管理部的目标是向人们提供适当的安全保护，以便于没有正确证书的人无法读取你的数字驾照。 美国最高法院去年曾做出裁决，没有搜查令的情况下，任何人无权查看你的手机。艾奥瓦州和特拉华州提出的草案显示，你不能简单地将手机交给其他人。相反，你可以锁定屏幕，然后出示数字驾照。任何情况下，手机都不能离开你的手中。这与今天你要将驾照交到警察手中完全不同。 艾奥瓦州和特拉华州还在考虑开发一种新功能，即在出示数字驾照时，它会阻止通知和其他个人信息显现在智能手机屏幕上。当然，这些问题都是假设警察或企业准备接受你的数字驾照作为合法 ID 的情况下才会出现。相关协议需要被制定，以便某个不接受数字驾照的州也可以验证它。联邦机构也需要迅速行动起来。 加州、艾奥瓦州以及特拉华州都在努力唤醒各机构和公众意识，向他们展示数字驾照的样式、功能以及识别方式等。特拉华州还在考虑将数字驾照推向全国，但这需要取决于公众接受情况。 威廉姆斯说：「 将来，即使人们接受数字驾照后，我们也不能确保人们在得克萨斯州获得在特拉华州同样的服务。但在 5 到 10 年后，如果有 20 到 30 个州接受数字驾照，那么它更有可能成为全国知名和接受的合法证件。」 这也就是为何这些州最初将数字驾照指定为第二选择的原因。以特拉华州为例，你可以自动获得印刷驾照，然后被询问是否想要数字驾照。随着各种新技术涌现，数字驾照也可能会引发代沟。威廉姆斯说：「 有些老司机可能会说：『 天啊，我不想用它。』 可是年轻司机认为：『 它太棒了！』」（转载自腾讯科技）