易车：高歌猛进的「汽车电商」
2014 年的汽车电商大战在汽车圈引起了不小的震动，易车、汽车之家、新浪汽车、淘宝等都直接线上开卖汽车。但凡再早一两年，在网上卖（买）车还真是让大家难以想象。 京东整车频道来了 今年 1 月 9 号，易车与京东、腾讯签订三方战略合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约 15.5 亿美元。现在易车-京东合作的首期成果终于揭开神秘面纱—4 月 15 日，由易车独家运营的「 京东整车频道」 全新上线。 易车与京东成立了联合项目组，进行了 3 个月的研发整合：具体的整合包含网站前端、后台数据以及相关部门人员的协同工作，为此京东、易车在亦庄的机房间还进行了连接以提高整个整车平台运行的速度。在新的京东整车频道，易车专业的购车体验与京东电商平台深度整合，双方在用户体系、商品体系、订单体系、客服体系等多方面实现了全面打通，无缝对接。 就意味着，从今天开始你可以在京东下单买汽车了。京东整车业务将由易车来独家运营，京东带来了流量，易车则负责专业化的汽车电商运作。合作一方面会扩大易车的汽车电商平台影响力和交易量，另一方面整车频道的上线会粘住用户在京东上进行汽车用品等消费。整个支付体系的打通，在京东整车频道上的现金流会先进入京东账户之后由京东结算给易车，钱在财务账面上发挥了至少两倍的作用。 据了解，新的京东整车频道目前只是第一期，截止 15 日，已吸引了 6 大汽车厂家、2700 多家汽车经销商入驻，覆盖 147 个汽车品牌、979 个车型，8378 个车款。后续的第二期、第三期，易车还将开展包括将易车二手车整合进京东整车频道，易车汽车金融与京东金融融合，基于腾讯、京东开展大数据营销等多项工作。 汽车电商要动真格了 汽车电商经历了 2013、2014 年的萌芽发展，到如今汽车厂家越来越发现其重要性。不过之前的网络化营销和小规模的线上卖车只能算是一个试水，现在到了一个需要突破的节点。易车总裁邵京宁在与 GeekCar 的沟通中表示「 汽车电商喊了好几年了，从 2015 年开始，再喊就骗不了人了，你要拿出点真格的，要进入到深水区。」 目前易车已经拿出大量资金要把汽车电商这条路给实实在在地往前推进，表达了 2015 年预期的电商平台 30-50 万辆车的销售目标。邵京宁提到今年易车电商业务至少会有一个亿美金的亏损，这些亏损主要是用于汽车电商的布局优化，搭建 4 个系统为前端 2 个电商平台（易车商城和易车惠买车）提供全流程的 O2O 支撑。主要在于几个方面：大数据的精准集客平台、汽车金融、体验式营销和社会化营销。 值得一提的是「 社会化营销」 和「 汽车金融」。易车的社会化营销将会推出汽车合作伙伴计划，发展上万名汽车经理人，帮助易车的汽车电商进行推广宣传，这种做法能比较灵活轻便的方式来促进营销效果。比如专车司机可以在工作中对潜在买车用户进行购车推广并提供试乘试驾。 至于「 汽车金融」，易车推出的「 易鑫资本」 将给易车汽车电商在资本上保驾护航。具体来说，易鑫资本主要解决包销车型的库存资金压力、汽车电商产品开发的投入，同时对于 C 端用户的融资租赁也提供资金支持。 金融信贷上的销售线索数量多质量也高，新车与二手车之间也是靠保险作为纽带。汽车金融不仅仅是传统金融机构比较关注的事情，现在汽车厂商、汽车电商平台以及一些新型金融机构也都看准了这一块好生意。GeekCar 问到易车「 易鑫资本」 与其他金融服务产品之间竞争关系时候，邵京宁说选择权交给消费者，但是越来越丰富的汽车金融服务将会带来用户购车带来方便，对于汽车电商化发展也有很大促进作用。 电商化的路看来是个必然，不过未来某个节点易车们与传统汽车经销商们之间的分道扬镳似乎也是必然。
没有车模，上海车展还有那些「互联网+Geek」
还有几天上海车展就要开始了，一些和互联网、科技有关的新鲜产品值得我们特别关注一下： 1.MINI：AR 智能眼镜 MINI 日前推出一款能够辅助驾驶的 AR 眼镜。连接汽车后，驾驶途中的信息例如导航、车速、里程数、附近停车场、加油站、餐厅等都会出现在通过眼镜看到现实场景中，同时用户可以自行设置想要看到的信息。驾驶者只需要在眼镜画面中就可以阅读手机信息。 2. 北汽与乐视：eUI Auto 版 之前我们报道过北汽与乐视的合作，双方合作后的首款产品 eUI 系统 Auto 版很有可能会在上海车展发布。乐视昨天发布了 eUI 操作系统，但是向我们展示的仅仅是基于手机的那一部分。如果乐视和北汽的合作成果出现在上海车展上，这将是乐视的产品第一次出现在车辆的前装领域。 3. 上汽：智能车 IGS 上汽将在上海车展发布 IGS 智能驾驶车，基于 MG 的首款 SUV 锐腾改造而来。这次智能概念的主题是自动驾驶，IGS 不需要司机，而是用车身四周的摄像头和雷达观察周围环境，用控制软件指挥，用油门、刹车、排挡、转向等实现驾驶。 最近很多人说上汽有向研发型车厂转型的征兆，这个 IGS 概念车会是一个「 代言」 吗？ 4. 上汽阿里：互联网汽车 上汽和阿里合作之后，就宣称会在上海发布其首款合作产品。之前我们报道预测的是将会用荣威换代的 W5 这款车来搭载全新的阿里 Yun OS 操作系统，关于这辆车的一切细节都将会在上海车展揭晓。「 互联网＋汽车」 的合作模式下，这可能是第一台真正面向大众的软硬件配套的整车，而上市时间会定在 2016 年。 5. 博泰：「 超体」 超级智能移动终端 博泰这次找来了「 大白」 之父、美国卡内基梅隆大学的阿特克森（Chris Atkeson）教授。他们也将在车展上发布一个所谓的「 超级智能移动终端」（超体）。博泰对此解释说：「 超体」 承载着个人情感智能服务终端载体的角色，他是交通工具，可以实现目前市面上任何车辆的功能；他也是管家，照顾你和家人的健康，管理家居生活；它将实现定制化服务、完成城市与交通信息及社会网络的全部对接，成为车主的移动生活空间，以致慢慢改变人们的时空观。 除此之外，博泰的擎感汽车是否会出现，还是个疑问。 6. 海马：moofun 系统 三月份海马汽车在水立方发布了 moofun 系统，以「 用户服务」 为核心，具有车管理（帮助用户及时了解车辆状态，规范用户用车习惯等）；车控制（帮助用户远程控制诸如尾箱开启、开远光灯等操作）；车服务（提供全时在线的提供保养维护预约、在线支付等功能）；车生活（帮助用户方便、快捷的了解诸如天气、交通流量以及车辆状况）四大功能模块。上海车展上，这套车联网系统会搭载在新车 M6 上出现。 7. 启辰：车载互联操作系统 启辰在上海车展时将会发布新款 D50、R50、R50X，并将会配备一套车载智能互联系统，实现实时安检、自助寻车、预约保养、一键导航等功能。 当然，除此之外，更多有趣好玩的产品，还得留待车展开始之后，我们再去探索。总之，车展并不是只有车。没有了车模，还有很多足够让互联网人以及 Geek 们感兴趣的东西。
「极客评车」当他们聊观致的时候，他们聊的是人机交互
本期评测车型：观致 3 都市 SUV 评测嘉宾：夏一平，郝亚伟 我们的「 极客评车」 第一次出现两位 Geek 同时体验一款车的情况。他们都处于创业阶段，一位是夏一平，一位是郝亚伟，前者是一家科技公司的联合创始人，后者是 AutoBot 的 CEO。 这两位的体验都是围绕人机交互展开的，这也充分说明，观致在这方面具有非常强的话题性。车联网、观致逸云，是观致的标签，在那些被说了太多次的功能之外，他们的体验给出了一些更深层次的结论。 夏一平： 从观致上市至今，我一直在关注，参加了多次车展，都与之错过。由于之前一直从事和车联网相关的工作，所以大部分的焦点都是放在「 观致逸云」 上－一个在中国土生土长的车联网系统。这个在我内部汇报 PPT 上多次出现的竞争对手的产品，我却一直没有机会亲身感受一下。最近出来创业，变身极客，也终于有了和观致汽车的第一次约会。 外观和内饰 观致汽车是为数不多的国产品牌里，外观 DNA 给人留下很深印象的，就像福特的马丁前脸给人的感觉。而且，我见过几款观致概念车的设计，外观设计的 DNA 和品牌结合的非常棒，说的简单点就是，不看 logo，就可以知道是观致的车，对于这样一个年轻的品牌，能做到这一点，可见观致设计师的水平。 坐进车里，整齐的内饰偏欧系风格，就做工来说，绝对在国产品牌里可以傲视群雄了，夜间的氛围灯更是把整体的体验提高了不少。 但是无钥匙启动按钮的位置实在有点别扭，刚进车里我就下意识的去方向盘的右下方去找，因为大部分车的设计都放在那儿，可观致的启动按钮放在了换挡推杆的后面。 先不考虑这是否符合用户的使用习惯，单从安全的角度来说，这么重要的按钮放在这个部位，是不是设计对工程实现的妥协呢？按钮的后部就是储物箱，正常使用情况下，开车时手机等物品都会放在这个地方，不可避免的会误碰这个按钮。 只能得 6 分的人机交互 如果说观致车的外观和内饰我打 8 分的话，那么对于车内人机交互系统，包括车机和仪表盘部分，我只能给 6 分。给这么低的分比不代表观致的人机交互比其他品牌做的差，而是对于这个获得过大奖的系统，有太多需要改进的地方。 首先，车机屏幕的位置从人体工程学的角度来说并不是最佳，而且角度过于垂直，也许这是为了避免白天的反光，但这样的设计在行驶过程让我需要略微低一下头，才能看到屏幕上的信息，从安全角度来说并不是最优设计。 UI 设计还是非常的有质感，也非常好的传递了品牌的 DNA.。但整体的交互还是有待提高，我个人觉得存在以下几个问题： 1. 交互设计过于复杂，用户学习的成本较高。 很多功能如果不看说明书，需要花点时间去琢磨。虽然加入了很多滑动操作，比如蓝牙播放，需要拖拽一个类似手机的图形到屏幕左侧蓝牙的位置，这种交互看起来很酷，但并不符合现在大多数人的使用习惯，为了搞清楚怎么使用蓝牙播放音乐，我花了好长时间。 2.UI 的设计上在行驶中会让驾驶员分散注意力的。四个角的按钮太小，而且上下左右拖拽的按钮的逻辑不固定。 对于观致这一级别的车，仪表盘配备 3.5 英寸的彩色 TFT 多功能显示屏还是非常少见的。在这里得强调一下多功能，很多人可能还不是特别理解：在观致的仪表盘屏幕上，可以显示当前播放的媒体信息，简单的导航信息等。 不过在这里我又要吐槽一下导航信息的 UI 设计的一个小细节。仪表盘的导航信息界面被分成了两部分，左边显示前方转向的箭头图形（左转，右转灯），后边显示的主要是文字信息，比如还有多少米要转向、当前行驶的街道名、预计到达时间等。在接近转向处，有一个表示距离的进度条，这个进度条被放在了文字这边，如果不仔细看，真看不出是进度条。还是应该和转向的箭头图形放在一起更容易让用户理解它的作用。 一个出色的车内交互设计，要充分考虑所有车内可能的人机交互场景。而在每个场景中，都必须考虑包括仪表盘、中控的物理按钮和触摸屏、方向盘上的按钮以及语音指令等在内的各种可能出现的综合交互体验，然后在多种可能的流程中选择最优的组合。单纯一味的只考虑人和触摸屏的交互或者人和仪表盘的交互，是无法做出车内最佳的体验的。 遗憾的是，这次体验的时间太短，还没有用到手机和车机互联的功能。 郝亚伟：观致有个「HUD」 因为时间原因，郝亚伟对于这辆车的体验时间不长，我们的采访也是在车内完成的。 在这个过程里，我们发现了一个小细节。当他要输入导航目的地的时候，发现屏幕上的虚拟键盘是灰的。在路口停下等红灯的时候，才重新变成代表了「 可输入状态」 的白色。只能理解为，导航目的地查询功能在车辆行驶状态下被禁用了。 我们常见的是行驶过程中禁止观看视频，而观致的这个设计还是第一次遇到，由此可见他们对于行车安全的重视程度。观致在传达一个很明确的意思：如果要设定导航目的地，请停车。 不过他也提到，观致逸云的输入法其实并不好用。 和夏一平的观点略有不同，郝亚伟对于中控屏的 UI 设计更多的是抱以了肯定的观点，从美观角度来说，观致逸云系统的配色以及界面都和其他车有不小的差异，但是总体的看，算是设计的比较美观的。 另一个不太一样的观点在于仪表盘上的液晶屏。液晶屏可以显示导航信息的设计，在郝亚伟看来非常方便实用，可以在一定程度上起到 HUD 抬头显示器的作用，对于驾驶员的提醒很安全很方便。 观致 3 都市 SUV EQ、IQ 指数： EQ：4 颗星 理由：整体的设计、舒适度都不错，在国产品牌里属于相对较高的水平。品牌 DNA 在很多细节上都有所体现。 IQ：3 颗星 理由：功能很好，但是交互欠妥，人性化的设计有些不足。