特斯拉已经不是一家汽车公司
终于，特斯拉走出扩大自己边界的那一步。 大多数人觉得，它是一家汽车公司，一小部分人觉得，它是一家互联网公司。但是今天它又进行了一次自我定义：一个能源生态公司。 特斯拉今天发布了让人猜测已久的神秘新产品：powerwall——一个家用储能设备，以及面向商业、公共用电的解决方案：Tesla Energy。 汽车公司的储能产品 先来说说 powerwall。这是一个储能装置，你可以把它理解为一个固定在墙上的「 移动电源」，它的本质和 Model S 所使用的电池组没什么区别——相同的架构，相同的技术，相同的电池管理系统。只是容量变得更小：分为 7kWh 以及 10kWh 两个版本。 它可以通过三种渠道获得能源：太阳能、公用电网，以及 Model S 电动车。 这些储存起来的能源，有什么用呢？首先，电网是有峰谷电价机制的，利用 powerwall，可以在非峰谷电价时储能，在峰谷电价时段使用 powerwall 提供的电力，节省电费。其次，在公用电网停电的时候，powerwall 可以作为应急电源。在看不到的层面，它起到的是管理供电需求，增强电网供电弹性的作用。 如果把一台 powerwall 看成是一台电动车，那么它实际上就是把我们通常所说的电动车 V2G（Vehicle to grid）技术进行了商品化。二者的诸多概念以及技术，都是一样的。只是这个「 电动车」 并不能移动。 如果把若干个 powerwall 组合在一起，就可以储存多得多的电量，这就是特斯拉的商用、公共储能方案。比如他们今天的发布会上，使用的电力就全部来自于这种储能装置捕捉到的太阳能，1200kWh 的电量被储存下来，来供应发布会时所需要的灯光、Wi-Fi 和音乐等。 这种商用、公共事业储能设备的单体基本容量为 100kWh，它能够组合扩容至 500kWh，直到 10Mwh+。通过和电网绑定的双向逆变器，这些系统可以提供 2-4 小时的持续电力输出。 让我们反推一下它们的产品逻辑：终极目标是实现零排放发电，要达到这个目标，就必然要使用可再生能源，比如太阳能和风能，要使用这样的能源，就需要有储能设备把这些能量储存起来，然后再供人使用。 当然，储能只是一个作用。它更大的意义在于，对于太阳能等资源的充分利用，以及和公用电网的协同交互能力。它可以分担电网的压力，进行峰谷管理，为公共电网扩容，等等等等。而如果这样的设备足够多，那么太阳能就会代替化石燃料，成为主要的电力来源。 未来，Tesla Energy 所使用的电池都由位于内华达的超级电池工厂生产。据特斯拉称，这个工厂年产量的 30%都会供给储能业务，相当于每年 100-150 亿瓦时。但是，如果据此把特斯拉定义为「 电池公司」，显然是低估了 Elon Musk 的野心。 特斯拉的未来：一家能源生态公司 在 Tesla Energy 推出之后，我们越来越不能把特斯拉的电动车割裂的来看了。如果把特斯拉当成是一个能源生态公司来看待，那么电动汽车毫无疑问也是他们整个生态的构成部分之一。储能装置解决的是发电用电的问题，电动车解决的是交通工具的问题。 显然，一个能源生态公司，相比一个汽车公司，更配得上 Elon Musk 的格局。电动车、储能设备，再加上 SolarCity，Musk 的「 零污染世界」 拼图游戏正在一点点的完成。如果还只是把特斯拉当做一个汽车公司来看待，就有些太过局限了，尽管它的美国官网域名还叫做 teslamotors.com。就像曾经我们以为苹果只是一家电脑公司，但是后来它变成了一家生态公司，它的名字也从 Apple Computer 变成了 Apple。 对于 Elon Musk 来说，「 新能源」 不仅仅是一个理想主义的事业，同时也是非常有「 钱景」 的生意。 太阳能在美国的市场有多大？光是 SolarCity 一家，就有上百万的用户。如果要使用太阳能给 powerwall 这样的设备储能，就必须要借助太阳能板，这些庞大的用户，都有可能成为 Tesla Energy 的潜在用户。反过来说，有了这样的储能装置，SolarCity 这样的公司就会有更好的发展。
拥抱「车联网」的哈曼，给汽车带来了什么？
提起哈曼，对于音响狂热的人们就会赞不绝口，不过哈曼对于汽车相关产品的着力也下了大工夫。作为一家全球领先的音响视听、信息娱乐系统专业供应商，哈曼在今年上海车展举办了「 跨界构建车联网」 的论坛。我们想知道，拥抱「 车联网」 的哈曼到底给汽车带来了什么新鲜的东西。 信息娱乐系统是哈曼车联网的落脚点 哈曼的车联网论坛，请来了不同领域的专家一起探讨了未来车联网的一些技术和畅想。对于车联网如此上心的哈曼，其与车联网联系最为紧密的产品就属信息娱乐系统了。年初 CES 上哈曼推出了新的车载信息娱乐平台，提供兼容性高的车机手机连接方案给汽车厂商，并把「 车机」 嵌进了仪表板。 为了使信息娱乐系统联网智能化，此次上海车展哈曼的全新一代车载信息娱乐系统将实现智能导航功能，集成 OTA 地图和软件更新。同时哈曼推出的全新「 流动」 汽车数据框架（FCD）可以收集汇总摄像头、传感器以及 OBD 的数据，并把这些数据与车载系统进行集成。 互联网公司和一些整车厂将目光瞄准云端的时候，哈曼也推出了其 Aha 云服务连接。哈曼的 Aha 云主要解决的问题是构建一个互动平台，可以对车辆系统提供的数据进行汇总和分析。这样的好处在于，哈曼可以把这些数据反馈给整车厂，帮助汽车厂商在预生产阶段，验证车辆性能、确保达到标准。供应商产品在云端的技术，将极大地提高汽车产业链条的产品质量可靠性。同时哈曼让相关软件升级通过云服务，能够做到常用常新。 车联网把大网络和车这一终端联系起来，信息娱乐系统在车内则是这一连接的桥梁，哈曼的车联网就落脚于此。 对于声音的「 不妥协」 声音，是哈曼顶尖技术的集中体现。哈曼对于声音控制的两个维度：一个是要降低噪音，另一个是要创造乐音。 降低噪音的方面，哈曼带来了路面噪音消除技术（RNC）。这一技术可以最大程度降低来自轮胎、悬挂和车体组件的低频宽带噪音。RNC 采用了「 路面减噪」 原理，能够通过车载音响系统探测行驶噪音，并对其进行中和处理，从而让车内环境宁静舒适。具体原理主要是利用相同频率的反向声波叠加来中和噪音，这背后对于噪音的数据处理需要一套技术较高的算法，这是也是哈曼 HALOsonic 主要内容之一。另外，哈曼降噪的同时还集成了「 原真音响技术」，保证车内音频内容不受噪音影响。 另一项降低噪音的技术是「 引擎降噪」（EOC）。因为内燃引擎和排气部件会产生大量噪音，传统降低这类噪音的方法主要是增大底盘厚度（刚度），但是这会增加车的重量，继而增大油耗和排放。主要原理仍依赖反向声波叠加。 创造乐音主要围绕车内不同区域进行个性化声音的区划，这是哈曼一项叫做「 车内独立声区」（ISZ）的创新音响技术。 这项技术能够使驾驶员和乘客拥有属于自己的音响区，比如驾驶员在收听导航语音的时候，副驾、后排乘客可以各自欣赏音乐或是电影。GeekCar 体验了一下搭载哈曼 ISZ 技术的车内音响环境，车内主要分为驾驶员、副驾、两个后排共 4 个独立声区，通过系统控制可以实现对每个声区的单独管理，更重要的是每个声区基本互不影响。这一技术可以很大程度上可以保护每个车内个体的声音隐私以及最大限度实现个性化需求。 对于汽车领域，哈曼专注于车内音响技术和信息娱乐系统的不断创新。哈曼拥抱车联网以及同车厂、互联网公司、电信运营商、科研机构的跨界交流，从一个侧面反映了当今汽车零部件供应商们面对汽车产业技术革新上更加积极主动的态度。
新浪的大数据分析可以告诉我们，到底是谁在看车展，以及他们究竟在看什么
在车展上办画展？ 刚看见这几个字，我们都有点搞不清状况。后来知道了真相：原来是前新浪汽车的高巍老师，把自己的画展办到了车展上新浪的展台里。 新浪的这个跨界有点夸张了。但实际上，他们在本职工作上也没闲着，比如，通过大数据总结车展。 按照新浪给出的数据，截止到 4 月 27 日，「 上海车展」 微博话题阅读量达到 2.1 亿，微博网友中，年轻人群对上海车展的关注热情明显高过其他年龄段，25-34 岁人群占总体比重 66.02%，而 19-24 岁人群比例也达到了 15.15%，二者相加后，34 岁以下年轻群体总体占比超过 8 成。 此外，在所有关注上海车展的微博网友中，男士对车展的关注程度远高于女士，二者比例分别为 69.18%比 30.72%，这与当下汽车消费潜在人群性别比基本一致。 移动端的浏览数据要明显高于 PC 端。从新浪汽车车展阅读数据来看，车展 21 日峰值覆盖人群数 4786 万，70%的用户通过手机看新浪车展报道。这次车展新浪汽车首次推出 PC 端、移动端多屏联动的 H5 车展专题，实现了 PC、WAP、新闻 App、iPad 全面终端覆盖。 利用微博大数据技术进行用户行为分析，新浪实现了向不同人群定向推送不同类别内容，从而实现了新闻定制。在这次车展上，每一位新浪用户所浏览的车展专题页，都是完全属于其本人的定制页面。 大家在车展上看什么？ 豪华品牌依旧是大家关注的热点领域，在最受关注品牌前 6 名中，迈凯伦获得第一，加上奔驰、兰博基尼这两家品牌，前六排行榜中豪华品牌占了三个。 而车型关注度上，兰博基尼 LP750-4 SV、奔驰 GLC Coupe、全新奥迪 R8 的文章在新浪的新闻排行榜上排在前三。 在本届车展上，包括宝马、奥迪、沃尔沃在内的诸多高端品牌都推出了新的 SUV 产品，就连红旗也推出了一款 SUV LS5。放其他档次品牌里，硬派的江铃福特撼路者、时尚的北京奔驰 GLA、热销的东风本田 CR-V 等等，都在车展上拿出了最新产品。 除此之外，长城旗下 SUV 品牌哈弗也进入了新浪的品牌关注榜第七位。在这次车展上，长城汽车发布了哈弗红蓝标战略，并带来了「 回炉重造」 的 H8，引发了高度的关注。 根据新浪汽车图集报道的统计，在热门新车方面，最受关注的图集报道前六包括红旗 LS5、雪佛兰 FNR、奔驰 F 015、迈凯伦 675LT、揽胜极光、迈凯轮 540C。 媒体的「 新花样」 IT 入侵汽车，给汽车行业的变革带来了更多的可能性，在这种情况下，媒体如果再以原来的老套路报道车展，就显得不那么与时俱进了。这次新浪邀请到了沈晖、周航、刘兴亮等跨界精英与陈安宁、龚兵、宁述勇等传统车企老总激辩「 未来汽车」 系列话题。另外，品牌策划《老总问老总》也以集锦形式对过去六年进行全面回顾，以相对独特的视角解读汽车行业的发展脉搏。 更开放的视野、更前瞻的眼光、聚焦未来汽车的核心概念、关切未来汽车的人文变革、展望未来汽车的技术前景，这应该是汽车媒体在未来的方向。