GeekCar 叨逼叨.fm「VOL.7」出租车司机，Are u ok？
叨逼叨郑重声明：「 我们并没有广告植入，也不是某些机构的喉舌！」 本期节目是由忘记了到底姓什么的，门口修自行车的大妈冠名赞助播出！「 我能让你的自行车再活五百年！」 滴滴快滴在洛阳被查，这又引发了 GeekCar 小伙伴忧国忧民的情绪。今天我们就要站在出租车司机的角度，聊一聊他们对于专车抢生意这事儿，是怎么看的。同时，我们也冷不丁的提到了，我们眼中的出租车司机都是什么样儿的。其实有许多出租车司机，并不是顽固不愿意做任何改变的传统形象。当行业发生变革时，他们也想要拥抱这种新的机会和新的平台。作为用户，我们都希望得到更好的服务和更快捷的出行方式，但愿他们之间的这种「 战争」 能够尽早结束。 显然，我们当中没有出租车司机，所以，这又是一期瞎逼乱聊的节目，如果聊天的内容引起了你的反感，欢迎通过约架平台约我们~ 本期人物介绍： 岩叔——本期嘉宾，比隔壁王叔叔更算得上是「 隔壁」 的小伙伴~经常来我们「 小暗房」 视察谈心的逗哏之一。 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
「低调的」Tritium 带来牛 X 的快充技术
电动车的发展和普及不仅仅是电动车制造商一家的事情，大家都意识到了完善健全的电动车充电网络的重要性。围绕充电网络，产生了一系列链条上的公司或者服务：充电设备制造、充电站（桩）建设和安装、充电网络的运营（包括充电信息的查询和支付）等。今天 GeekCar 为大家介绍一家位于澳洲布里斯班的公司 Tritium，或许你并没有听说过 Tritium，不过这家公司的充电技术促进了电动车充电网络的发展。 Tritium 充电站设备的先进技术集中体现在一款快速充电产品 Veefil 上，这款产品具有充电速度快、多标准兼容等优点。Tritium 对于 Veefil 的研究已经持续了 10 年时间，与家充相比 Veefil 把充电速度提高了 25 倍以上。 Veefil 快速充电站是一个灵活、独立的平台，这意味着 Veefil 的管理方可以选择合适的商业模式、认购计划以及相应的软件服务。（目前大部分充电设备都和制造商、充电系统以及后端系统「 捆绑」 起来。）对于用户（电动车主）来说，Veefil 的用户界面简单直观，只需要选择相应的充电插座按照顺序进行快充服务。充电支付环节可以采用非接触刷卡，当然如果接入了相应充电网络运营商的软件系统也可以实现移动端支付。 今年 3 月份，Tritium 与世界上最大的充电网络运营公司 ChargePoint 签署了一份合同：ChargePoint 在美国将会采用 Tritium 公司的直流快速充电站（DC fast charging station）产品 Veefil。 据悉 ChargePoint 将会在美国主要的道路上安装 Veefil 充电站，ChargePoint 会在这些设备上印上 ChargePoint 的标志并且标明适用的车型。只要配有快速充电功能的电动车都能使用 Veefil 快速充电站。 Veefil 快速充电站的特点： 1.Veefil 是目前世界上最先进的 50kW 的电动车直流快速充电设备，支持 CHAdeMO 以及 SAE-Combo 充电标准。（Tesla 车主利用适配器可以用 CHAdeMO 接口给 Tesla 充电）2. 充电 80 英里（合 128 公里）只需要 20 分钟。 3. 世界上目前独有的液体冷却快速充电站，提高可靠性减少了维护成本，能够克服一系列不同温度、湿度的气候以及腐蚀环境。（ChargePoint 选择 Veefil 也是基于北美很多地方冬天的低寒恶劣气候）4.Veefil 设备重量只有 165kg，采用的是聚碳酸酯和铝合金结构，便于安装以及提供给购物中心、咖啡馆、机场等不同地点的使用。 年初 Tritium 就在所在地布里斯班建立了快速充电站，让当地的电动车主可以在 10 分钟内为自己的电动车增加约 50 公里的里程；Tritium 还打算在布里斯班周边利用 Veefil 构建一个包含 12 个快速充电站的充电网络连接 430 公里的高速公路。 除了澳洲本土和北美市场，Tritium 的产品也获得了欧洲一些国家的热捧。去年年底，Tritium 和德国的交通移动和服务公司 E-WALD 签署了合作。E-WALD 的业务涉及电动车共享服务以及涵盖德国、奥地利、瑞士三国的充电网络运营。E-WALD 将会采购 Tritium 的产品为建设自己的充电站，同时把 Tritium 的产品推向电动车消费者。 除了快速充电站设备以外，Tritium 在电动车零件、储能产品、太阳能赛车等方面也有很深的技术积累。其电机控制器可以兼容所有的三相电机、电池管理系统可以针对不同尺寸的锂离子电池。
新能源车设计为何五花八门?
(本文来源：汽车之家说客平台，作者凌然）对于五月份上市的新车来说，新能源汽车的上市新车最具有吸引。像跨国企业的诸多新能源汽车，开始以高新科技与设计取胜；而国内新能源汽车也在不断的推新，力求使消费者对新能源汽车有一个崭新的认识。 这就表明，新能源汽车从设计到制造、再到使用，已经呈现出不同与以往的新格局。同样也需要看到，新能源汽车，尽管都是冲着新替代传统能源的制造而来，但设计上还停留在五花八门的阶段。特别是对企业来讲，更存在着两难的问题。一方面是在新能源车市尚不成熟的情况下，新设计势必会存在意想不到的风险；另一方面企业推新设计，还处在各种尝试阶段，所以，这确实是令企业感到有些头痛的问题。 在新能源汽车设计的问题上，现在在国内外市场早已形成了变革的趋向，无论是过去以丰田普锐斯、通用沃蓝达为主的新能源车造型、还是宝马 i 系列为主的唯美设计理念，以及国内比亚迪为主的新能源汽车设计趋势，都使新能源汽车设计带来了更多的不同凡响。而这些设计，是否是未来的新能源设计的方向尚不好说，但已经出现的新变化，却是有目共睹的。到现在为止，新能源汽车设计也仅仅处在过渡时期，所以，对于消费者除了需要有耐心等待以外，只能够盼着新能源汽车市场广泛普及以后，新能源汽车设计才能够以成熟的面貌出现。 现有新能源设计为何是过渡阶段？ 对于现在的新能源汽车设计，虽然大家都已经认可了车身的白色与绿色，或许还会略带些蓝色，但从整体造型上看，仍然未对新能源汽车做出特殊的区别。无论是主流制造，还是后发企业，都基本停留在车身的固有形式。像丰田、通用等老牌企业，对于新能源汽车的理解，还略带有变革的进行着设计；而像特斯拉、比亚迪等新生代企业，更是沿用着以往的设计，这就不能不使新能源汽车的设计，呈现出各自为战的局面。这样的对待新能能源汽车设计，虽然不能区分出谁好谁不好，但可以看到，新能源汽车设计的过渡阶段，确实存在着不一样的设计特点的。 其实，新能源汽车的演变来看，新替代能源就是以不同的动力驱动模式来替代现有的模式，当然，除了双模动力所赋予的新能源汽车任务，仍处在相应的技术过渡阶段以外，电动车或氢能源汽车，已经全部改变了整体的技术。所以，市场也就自然需要新设计能够顺应发展涌现出来。然而，也需要意识到，新能源过渡阶段的技术仍旧占主导地位，所以，现在的新能源车设计阶段无论是允许百花齐放、还是企业个性的张扬，都是为了新能源汽车的终极设计作相应的铺垫。在这种情况下，那就看谁的设计更能够接近于代表新能源概念、看谁的设计更具有时代的引领特征，这才是目前情况下最为重要的。 新能源车设计未成形的关键在哪？ 应该说，新能源汽车设计，对于企业来说，已经成了未来制造的一大新模式。但由于企业所设计的方向不同、且对新能源汽车的认识也就存在着差异化。所以，形成现在的新能源车设计的不同花样，也就自然而然了。虽然，这都是企业的行为，也都能够得到消费者的接受，但从长远来分析，这样的新能源设计的发展，确实是与企业的新认识不谋而合的。像宝马推出的美学新概念以及比亚迪推出的全新设计，都在一定程度上代表了企业对新设计的观念，宝马是希望新车能够做到引领、而比亚迪则希望新车改变设计印象，这都不能不说是企业应对市场的明智之举。 在国内新能源汽车设计方面，比亚迪新车已经呈现出新变化的趋势。从最早的 e6 设计的初具新概念，到现在新车越来越从传统新车设计入手，显然是企业希望用新能源汽车设计解决企业自身的双重问题。一是可以用新能源车设计，推进企业自身的整体新车变化，并解决设计不足的问题；二是可以用新设计适应国内市场具体需求问题，而不是用特色的风格让消费者重新适应，这不能不说是比亚迪的一举两得做法。如果，比亚迪这一招，能够对国内市场起到适应性设计的作用的话，企业完全可以循序渐进的进入创新设计领域，从而达到比以往更高的设计目标。 客观的讲，新能源汽车设计，应该是以不同于以往的崭新面目出现。而现在的情形，却是各式各样的新能源汽车都涌入了汽车市场之中。就连丰田最新型的氢能源汽车，也仅仅是沿用了现有的设计模式来推出，这难免不让消费者对新设计感到摸不着头脑。究其原因就在于，新技术被市场的肯定、是需要时间来完善的，在这个时间段，企业完全可以让设计有崭新的突破。所以，在市场未普及的阶段，用什么花样的新设计都是可以理解的。尽管如此，企业还是需要对新设计有所准备，甚至在市场普及的前期，做好迎接新设计的准备，这才是最为至关重要的。否则，一旦新能源汽车替代了传统制造，我们的企业没有准备的话，仍然会处在落后的层面上，那才是最为遗憾的事！
就是为了快速过弯——保时捷 InnoDrive 技术
平日里吃些甜点，空闲时邀约朋友小酌几杯，都是让人感觉身心愉悦的。除此之外还有哪些活动可以达到这种效果呢，也许驾驶着自己的爱车，快速通过弯角也是其中之一。 大家都很清楚，相比于定速巡航前进，刹车减速后再重新踩油门加速意味着相对较低的燃油效能。因此在转弯的时候，采取制动操作的程度越轻，离开弯角后需加速量也就越小。正是考虑到这一点，保时捷汽车公司希望研发创新技术，帮助驾驶者完美处理每一个转角入口和出口，以便提高燃油效能。 来自保时捷的全新主动巡航控制系统命名为 InnoDrive，目前正在德国进行公共道路测试工作，研发工程师们预期该先进产品将于 2020 年交付给消费者使用。InnoDrive 巡航系统将在保证车辆不发生正面碰撞的前提下，利用采集的弯角半径、路面坡度等数据，计算出最为合适的油门和制动程度，使得车辆能够以最小的动量损失实现转弯操作。 转向操控仍然需要驾驶者自己完成，所以这套创新系统和 Panamera 的全自动装置还存在很大区别。InnoDrive 巡航系统能够把转向离心力控制在 0.5 到 0.7 个重力加速度之间，这样更有利于车辆在直线道路上的冲刺。在 InnoDrive 早期版本测试之后，甚至被称作最令人愉悦的巡航控制系统。 谈到 InnoDrive 巡航系统的价值，根据保时捷公司的说法，燃油效能能够提高 10%，总的旅行时间可以降低 2%。一些汽车爱好者对 InnoDrive 系统充满了质疑和不认同，他们觉得该装置和自动驾驶汽车理念没有多大区别。具体的不同需要等待产品正式销售之后，仔细考量拥有哪些功能特性。消费者会不会真正使用这种系统也是问题所在，很难想象车主驾驶着自己的 911，始终保持高速而不愿踩刹车的场面。 当然永远都有人对新技术表示反对，就像之前保时捷计划生产 SUV 时，也有很多人提出抗议，不过最后卡宴却取得了空前的成功。（转载自盖世汽车网）
专车调查: 近半为私家车 17%司机为出租车司机跳槽
（本文来源：南方都市报）随着 uber 广州总部被广州市交委和市工商局联合调查，关于专车合法性的争论再度升温。无论你是赞成还是反对，一个无可辩驳的事实是，专车早已成为广州市民重要的出行工具，广州究竟有多少专车？专车司机月入过万是真是假？专车对广州现有出租车市场造成怎样的冲击？这一系列问题，一直没有确切答案。 近日，南都发放千份问卷，调查出租车司机以及专车司机的群体现状，并对乘客使用专车情况进行网络民调。我们通过群体调查、数据分析、专家访谈、个案故事等多种采访手段，将连续推出系列报道，力图呈现专车和出租车问题的全貌。 本次问卷调查通过在广州天河区棠安路、科韵路，白云区江夏村、广园路、马务村，海珠区新市头村等近十个「 的哥」 集散地随机抽样，此外还通过电话访问了上百名专车司机。最终收回有效问卷是 1027 份，其中出租车司机与专车司机比例约为 9：1，女性司机不到 2%，近 7 成受访者在 20-40 岁。 我们希望，这次调查有助于厘清公众对于专车和出租车认知的误解和偏见，也给政府部门制定相应管理措施提供一定借鉴。 广州市交委表示，国家交通运输部已多次明确，各类「 专车」 软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。凡利用私家车等社会车辆从事「 私租车」 服务的，均涉嫌非法营运，市交通部门都会依法处罚。交通运输执法只区分合法营运与非法营运，对扰乱运输市场的非法营运，广州交通执法部门一贯保持高压的整治态势。 1 专车司机和出租车司机差别有多大？ 调查结果：一半受访专车司机是本地人四成有房 南都调查显示，一个最典型的广州出租车司机的基本形象是：年龄在 20-50 岁，来自河南或者湖南，租住在天河区棠下村和白云区江夏村两个「 的哥村」，大部分只有初、高中学历，从业时间都在 1 年以上，月收入在五六千元左右，由于缺乏其他专业技能而选择开出租车，对于这份职业认同度并不高。总体说来，出租车司机基本上就是广州普通蓝领阶层。 而广州专车司机的典型形象是：年龄在 20 岁-40 岁，主要是广州本地人，四成左右都在广州买房，四成以上学历在大专或本科，开专车不足一年，由于有兼职和全职的区别，月收入从 3000 元-1 万多元不等，由于没有繁重的生存压力，对开专车认同度较高，这一群体大体符合城市白领的形象。 2 广州目前有多少辆专车？ 调查结果：具体数量成商业秘密 目前广州专车市场上不仅有美国来的 UBER、国内两大巨头滴滴打车和快的打车，还有广州本土的打车软件公司「 我有车」，连主营租车业务的神州租车也开始发力推出专车服务。不过，各家公司大多对名下专车数量语焉不详。 滴滴打车公司称，在广州的日均订单量 2 万多，但其中包括出租车接单和专车接单。唯一一家大方提供专车数量的是广州本土的打车软件「 我有车」，其 CEO 秦淑妍向南都记者透露，目前「 我有车」 在全国的车辆数为 6000 辆，广州占一半，大约有 3000 辆，这一规模已经直逼广州最大的出租车公司 (3000 辆车左右)。 3 涉嫌非法运营的专车到底有多少？ 调查数据：近一半受访专车为私家车 专车车辆有两种，一种是租赁车，即打车软件从租车公司租赁而来的车辆，另一种是私家车，即车主自带车加盟。按照目前市交委的划分口径，前者属于运营车辆，因此可以合法运营，而后者属于非运营车辆，从事专车则属于非法运营，一旦抓到要罚款 3 万。 南都抽样调查的 94 辆专车中，来自于专车公司和租车公司的租赁车占比为 50.1%，而来自于私家车和私家车挂靠在租车公司旗下的占比 49.9%，这也意味着，受访专车中一半都涉嫌非法运营。这一数据明显形成对比的是，只有 3%的专车表示遇到过政府的执法打击，这说明目前市交委对于专车非法运营的打击策略依然是口头警告为主。 据悉，在被查处之前，uber 广州招纳私家车加盟毫不避讳，只要满足车辆为粤牌、车价 8 万元以上、车龄三年以内、购买 30 万元商业保险等条件，车主在 uber 官网填写申请表、上传各种证件照片，然后在司机招募之家面试验车即可成为 uber 旗下司机，整个过程只需两三天即可完成，uber 根本不审核司机的背景资料。 即使是宣称不招聘私家车司机的其他专车公司，实际上通过私家车挂靠租车公司，平台上一样招募了大量的私家车充当专车。 4 专车司机收入是否月入过万？ 调查数据：算上补贴月入过万不到 10% 在某些媒体报道中，专车司机日进斗金，谈笑间轻松月入过万，似乎是一个让人可以站着挣钱的职业。但南都问卷调查显示，月入过万的例子不是没有，但在全体受访专车司机中占比不到 10%。近四成专车司机收入在 5000-7000 元之间，而且这个收入中包括了公司补贴。三成专车司机表示，补贴占了收入的 5 成以上。相比而言，近 7 成出租车司机收入只在 3000-5000 元之间，低于专车司机。至于谁更辛苦，对运营时间调查显示，96%出租车司机每日工作 10-12 小时，而专车司机工作这么久的只有 26%，三成专车司机每天只工作 4-6 小时。 5 专车是否导致大量出租车司机跳槽？ 调查数据：17%专车司机来源于出租车司机 由于不需要再交份子钱，当专车出现之后，一部分出租车司机选择跳槽去开专车。有传言称，「 有出租车公司旗下出现大量车辆闲置没人开」，「 市交委的约租车迟迟无法投入使用是因为找不到司机」。 南都调查显示，专车司机来源中，从出租车司机跳槽而来的占了 17%，六成专车司机此前没有从事过与运输有关的工作。 市出租车行业协会负责人表示，专车的出现虽然确实分流了一部分出租车司机，但是幅度并不大，目前全市出租车司机的供给依然还在平衡状态，只是潜在的储备司机数量有所减少。 不过，南都调查也显示，未来一旦专车的合法性问题得到解决，而开专车收入又比开出租车要高，近 6 成出租车司机表示愿意跳槽去开专车。 6 专车是否抢了出租车的生意？ 调查结果：5 成受访乘客选择坐高价专车 目前有出租车司机认为，由于 uber 的收费标准已经比出租车还低，导致出租车越来越难做。这一表述也隐含了一个结论：专车抢了原本属于出租车市场的份额。 南都千人调查中，受访出租车司机的最近一个月收入比去年降低 10%以下和 10%以上的合计占 70%，只有不到三成认为「 持平」，而增长的不到 2%。不过，单从这一数据看，无法揭示的哥收入下降的原因是因专车竞争导致的，还是城市交通拥堵加剧、油价上涨之类的其他原因造成。 而在对 318 名受访乘客的调查中，即使专车收费比出租车略高，依然有 50%的乘客选择专车，调查前一周没搭过专车的受访乘客比例仅为 37%，显然乘客对于专车的认可程度明显高于出租车。这一数据意味着，专车分流了出租车乘客这一事实基本上可以被认定。 上海 3E 交通咨询总裁、北京市交委交通专家委员会委员徐康明告诉南都记者，根据他对多个大城市的专车运营情况的调研，在交通高峰期专车分流出租车客流的情况并不明显，原因是高峰期打车需求大，出租车本身供不应求，不存在抢客的情况，而在交通平峰期，专车确实影响了部分出租车的生意。 部分出租车公司也感受到了压力。广骏出租车公司一名负责人告诉南都记者，专车给出租车带来的竞争业内已经感受到了，但公司暂时无法提供量化数据。在他看来，出租车并不害怕和专车开展市场竞争，问题是目前大量私家车借助专车平台从事非法运营，私家车作为非运营车辆，其报废年限、保险费率、各项税费等成本都比出租车要低，折合成成本大约每个月能少交 2000 元，两者之间根本就是不公平竞争。从这个角度，他非常支持日前市交委查处私家车非法运营的行动。 7 专车服务哪家强？ 测试结果：Uber 等候时间最短电召的士等了 40 分钟 说起专车服务，许多市民体验都说好，既不会拒载，车上还有充电器、纸巾和水，司机笑脸相迎。但是最近也有人吐槽许多专车司机不认路、没法拿到发票等问题，到底专车服务和出租车相比好在哪里？各家专车又有什么优势和劣势？南都记者组织了一次同题测验，对比目前市面上用户较多的 … 继续阅读
带有无钥匙进入功能的汽车更容易被偷？
人人都对智能汽车的形态感到好奇和憧憬，它们可能采用全自动驾驶、并配备先进的车内 AI 系统、与移动设备无缝同步数据，全面改变驾驶体验。现在，你最容易实现的智能汽车体验，可能是免提式的无钥匙启动系统，可通过移动设备、配对密匙，让用户在接近汽车时自动解锁汽车。 然而，这种系统存在严重的漏洞，让偷车贼们可以更容易地窃取汽车。据《福布斯》报道，英国警方目前已经发出警告，提醒拥有无钥匙启动汽车的车主，黑客可能会通过一些手段更容易地窃取汽车。 目前，无钥匙启动系统的主要隐患在于授权设备与汽车之间的无线信号可以通过某种形式破解。通常来说，这种系统都是将移动设备如手机、激光密匙卡来替代传统钥匙，这些设备与汽车建立连接，在一定距离内可以自动打开车门。而黑客入侵的手段之一，便是通过某种信号增强器放大连接信号，使得汽车以为车主就在汽车面前，从而解锁车门。一些报道称，目前网上销售的类似放大器，能够将信号范围放大至足球场大小。打开车门之后，盗贼则可利用汽车诊断接口下载信息，从而创建一把真正的钥匙或是启动器，窃取汽车。 针对这种情况，如何有效屏蔽信号、防止信号被放大则成为关键。一些车主想出了使用锡纸包、或是将设备放入微波炉甚至冰箱里，来阻止信号传播。但显然，这些形式有可能会破坏激光密匙本身，而如果你使用智能手机解锁系统，将手机放在冰箱里显然是不现实的。 那么，是否有更好的方法呢？相对来说，将汽车停靠在安全、值得信赖的停车场，减少汽车被盗贼盯上的可能性，则是不得已的方案。但最终，这些都是治标不治本的方法，最终还是需要科技厂商研发出更安全的系统，降低汽车被入侵的可能性。 (转载自腾讯数码）