谷歌无人车今夏要上路了，它准备好了吗？
每次新闻出现这辆无人驾驶车消息的时候，配图几乎都是老套的那一张，连背景和角度都从来没有变过。俗话说得好「 是骡子是马拉出来溜溜」。在这款面包状无人驾驶小车推出一年之后，谷歌最近终于决定要让它从封闭的测试道路上解放出来，开到加州公共的道路上。 其实谷歌还有其他的「 无人驾驶车型」 会进行下一阶段的测试，这些车辆是由雷克萨斯 RX450h SUV 改装而来，它们具有可拆卸式的方向盘、油门和刹车踏板。 对于无人驾驶汽车的安全测试，谷歌热衷于进行大量的测试，这辆原型车目前已经用无人驾驶模式行驶了约 100 万英里的路程。不过之前的测试，谷歌仍然保留了可移动的控制，让一个安全司机可以随时接管车辆保证安全。 据悉，谷歌将会在山景城的公共街道上进行真实道路的原型无人车测试，不过车的速度会限制到 25 英里每小时。这辆原型车内的控制系统和改装的雷克萨斯车一致，不过这次测试谷歌希望能够揭开对于完全无人驾驶的挑战。 谷歌将会随时监控无人原型车的停车距离，同时检测它是否能在特别复杂和拥挤的区域实现事先设定好的导航。在大街上让这辆无人原型车露面，无疑会增加大众对于无人驾驶的亲近和好感。就像谷歌方面认为的，有时候技术上的一些东西他们最终肯定能克服，但是能够让这些「 无人驾驶车」 被加州的老百姓接受估计才是最艰难的一点。 我们期待无人驾驶汽车能够百尺竿头更进一步，在实际的道路上和周围的车、人、物能够进行更好的协调互动，真正实现真实环境下的无人驾驶。 下面是此次谷歌原型无人驾驶汽车的视频，视频题目是「Ready for the Road」。现在还不知道它到底准备好没有，请接受广大群众的检验吧！
共享用车：有补贴的地方，就有刷单
有人的地方就有江湖，有补贴的地方就有刷单。 最近，「 刷单」 这个词在我的朋友圈和新闻客户端又火了一把。当然这不是指淘宝刷单，而是针对专车、拼车 App 出现的「 作弊行为」，乘客和车主通过刷单可以获得来自用车公司的大量补贴或奖励。 在拼车软件中，刷单现象最有」 代表性「 的是嘀嗒拼车和 Uber。嘀嗒的漏洞在于新用户首单的极大优惠，而 Uber 的就近派单算法也被人钻了空子。 平台的优惠补贴是刷单的动力来源 在淘宝用关键词「 拼车」 进行搜索，嘀嗒「 新用户账号」 的销量巨大，图片里还会出现」 你懂的「 这样的字眼。按照嘀嗒的政策，首次用手机号注册使用嘀嗒的乘客，均可在第一份订单付款时减免 30 元；路程在 20 公里以内的，由于原本价格就不超过 30 元，更是可以享用 0.5 元就可拼车的待遇。 于是很多人打起了这个「 首单优惠」 的主意，利用接连不断的新账号来获取优惠。当然，如果这些账号都是被个人买走用于乘车使用，合理利用「 政策」 来让自己省点路费，倒也可以理解。不过，据我们了解，更多的全新账号，被用来进行恶意的刷单获利。 网上的各种刷单群和刷单组织就是最好的证明，他们不需要实际产生乘坐行为，就可以完成刷单，基本原理就是「 既当司机又当乘客」。利用多个账号、多个手机，可以很轻松的完成自己下单自己抢单的操作。而嘀嗒对于乘客和车主「 只定位、不追踪轨迹」 的策略也让刷单行为变得更容易，甚至都不需要行驶实际的路线，而只要打开 App，正常行驶即可。据说，技术比较高的刷单人，甚至都不用把车开出去，使用手机模拟定位就可以完成刷单。 从车主反映的情况来看，有这么几种情况会被认定为刷单：1. 接单和抢单人的定位位置过于接近。这其实是不严密的，会导致一部分朋友同事间的拼车被误认为刷单。2. 乘客购买账号进行乘坐，平台无法监管乘客而判定车主刷单。 而 Uber 平台的刷单行为，更多的是在刷「 量」，因为人民优步在北京会按司机单数给予奖励。最新的政策是，每周跑够 70 单，就会有 7000 块的保底收入。 于是，为了凑够单数，司机也开始有意无意的刷单。因为 Uber 采用就近派单的机制，所以理论上来说，只要让车主和「 乘客」 靠的足够近，然后「 乘客」 下单，这个司机就可以快速获得订单。不管是朋友、同事间进行操作，还是由刷单组织运作，都有足够的操作空间。 GeekCar 采访了一位不愿透露姓名的 Uber 和嘀嗒「 双料」 司机郭先生，并且加入了一个嘀嗒刷单群。我们在 Uber 平台叫了他的奥迪 A4L，行驶过程中，他的手机就不停的蹦嘀嗒刷单群的消息。 当问到 Uber 的刷单问题时，他表示，基本都是朋友之间刷单，而且只是在担心任务不能完成的时候才会少量的刷刷单。他在上一周不依靠刷单就顺利完成了任务，拿到了 7000 元。周围的司机朋友们也不会冒风险加入刷单群，因为 Uber 可以监测行驶路径，车只有「 跑」 起来，才可能拿到钱，作弊一经发现「 永久封号」。 「 我今天上午 8 点开始跑的，下午两点就收车了，已经完成 13 单了。还没算上晚高峰期，所以 70 单的任务肯定可以完成。没必要刷单。」 而且他表示，专门刷单太麻烦，找 5 个人刷单就得求 5 个朋友，还得在专门的地方等着上车，折腾那人情时间，还不如老老实实的拉单呢。」 不过，司机很有可能为了完成任务只接「 小单」，拒接「 大单」（接单率只要保证在 45%就可以获得奖励），最终牺牲的还是乘客利益。而且还可能会有这样的现象：司机们在周初会加劲工作，一旦满了 70 单就开始懈怠。 刷单的「 元凶」 究竟是谁？ 这种刷单行为其实不能上升到法律法规的高度，更多的只能看作是道德问题。用户利用平台存在的漏洞来获取利益，其实也是一种「 黑客」 的行为。 最近几天，嘀嗒拼车的车主一片不满，许多车主在贴吧等地方表示莫名其妙就被封号了，辛辛苦苦带了乘客却不能提现款，还倒贴油钱。从这个现象可以看出，嘀嗒对于刷单行为还是采取了一定的打击措施，甚至「 误伤」 了一些正常运营的车主。而 Uber 也在采取措施来应对刷单。 但是，对于这样的共享用车平台来说，单纯的靠人工以及算法并不能根本上解决刷单问题。世界上没有完美的系统，总会有人找到漏洞。何况，是在有那么大补贴的情况下。 刷单其实也有个「 副作用」——快速提升了平台的用户和订单数量。运营方放出的补贴优惠，其实也正是这个目的。不过，这样的方式，显然很不良性。对于平台来说，刷单的负面影响是显而易见的，而且那些靠刷单获利的司机和组织，也并不会因此对平台心存感激，对他们来说，「 吃完这家吃那家」 没什么不可以，一边数着钱，一边骂平台傻 X，喜闻乐见。 不管是专车还是拼车，整个行业目前都还处在教育用户的阶段。这个阶段往往是最有可能出现问题的，用户还没有养成一个正确良好的使用习惯，整个社会对新兴事物的价值观也没有形成体系。当市场成熟稳定之后，任何的大规模补贴都是不符合市场规律的。所以，说刷单行为是「 成长的烦恼」，也不过分。 还是文章开始那句话，有补贴的地方，就有打补贴主意的人。而「 元凶」，其实就是现在共享用车市场的激烈竞争。
第一辆无人驾驶卡车诞生记
克里斯蒂安·厄本对旁边的人挥了挥手，表示他想要一个指甲刀，他习惯性的摸了摸自己的下巴和膝盖。这一切听起来稀松平常，但如果你知道，当时他坐在一辆 40 吨重的大卡车里，并且这辆车正以每小时 60 英里的速度在拉斯维加斯的高速公路上行驶，更重要的是——他根本没有在驾驶，也没有花多少注意力在这上面。 这辆车名为 Inspiration（灵感），是福莱纳货车的高科技版，也是世界上第一辆获得牌照的自动驾驶卡车。车里的 urban 是公司工程师中的一员，他们花了 6 个月紧张工作为这周在内华达的首次演示做准备。 其实，这辆货车的所有商戴姆勒公司也还犹豫不决，究竟是要夸耀 Inspiration，还是把它的意义轻描淡写。因为这是一辆全自动的 18 轮卡车，它还不会自行改变车道，而且在 10 年以内，它也不会上市，并且可能永远都不能取代人类驾驶员。 虽然这样，但 Inspiration 也称得上是朝无人驾驶领域迈出的一大步。 目前，关于自动驾驶的讨论主要围绕在轿车上，毕竟轿车受众较广，人们更能体会到科技可以带来的安全性，节能性。像 Google 这样的科技巨头也在开发硬件和软件，只为了让普通驾驶员能够坐在汽车里刷 Facebook，而不用时刻抓着方向盘和盯着仪表盘。 仅 2012 年一年，美国就有近 4000 人死于车祸，其中超过九成都是由驾驶失误所致。所以即使他们开发的这一套系统只在高速路上起作用，也足以提供大的帮助，因为大货车大部分时间都在那里行驶。 酝酿了 20 年的产物 戴姆勒公司已经花了 20 年来研究自动驾驶。Inspiration 上用到的大多数技术——包括雷达、相机、计算资源和电学构造，都已经有很长的商业使用记录，它们被用于安全功能中，如车道偏离报警和自适应巡航系统。 早在十几年之前，梅赛德斯就第一次在客车上安装了雷达。而现在他们设计未来汽车时，把驾驶作为一种选项，并且前排的车座可以转向面对后排的乘客。今年，戴姆勒开始销售一个适用于卡车的「Detroit Assurance」 系统，其包括自适应巡航控制，盲点监测和车道偏离警告等功能。 Inspiration 这款车 6 个月前开始升级该系统，让卡车自主控制车速。不过自动驾驶也有限制的, 该模式仅仅在「 高速上」 才能启动，并且有最高限速。并且在此过程中卡车将会保持与其他车辆的安全距离并保证车辆行驶在车道内。它不会自己变更车道来超车。如果遇到了一些系统无法处理的情况，如强降雪或者车道模糊不清时，卡车会提醒驾驶员接管。 Inspiration 里搭载的电子结构就像是卫星枢纽。「 速度控制」、「 车道保持」 这些模块能分头工作，但是同时又有中心系统在随时监控各个模块，抓取各个不同支系统的数据，分析并做出更高一级的决策，比如提醒驾驶员来接管驾驶等。戴姆勒已经将这种中心系统开发出来（他们拒绝透露具体细节），他们目前也在研究如何降低其成本和缩小其体积来推广到市场。 从外表来看，Inspiration 和其他卡车没啥不同。在驾驶室的前方的雷达很难被发现，防风相机也很低调。实际上，位于挡风玻璃上的立体摄影机可以读取车道信息。内置在栅格上的雷达，也可以扫描路面 800 英尺远的障碍物。 这个卡车最炫的地方是车身安装的蓝色 LED 灯组。他们被嵌在了车的护栅和头灯上，并且相机屏幕有朝一日也会取代后视镜。车里面则有一些更加细微的变化，地板是木制的，而驾驶室后部睡觉的地方则刷成全白，使用了皮革椅，让人倍感舒适。 用户界面 车里的一个红色的按钮－HWP 十分夺人眼球. 它设置在车灯控制和空调按钮之间。按下这个按钮，便启动了「 公路飞行员」（Highway Pilot）的系统，用以使卡车保持恒定的速度，行驶在车道中和与前车保持安全距离。 要开启自动驾驶状态需要两个条件。首先，开启 HWP。然后，当卡车驾驶到在高速公路上开始平稳驾驶，这时便可以开启巡航控制系统。之后卡车便会自己驾驶。 如果遇到了恶劣的天气，模糊不清的车道线的情况，或者需要超车或下高速，驾驶员则需要接管驾驶工作了。 当卡车行驶出现错误时，卡车会发出刺耳的蜂鸣声，仪表盘也会闪烁报警来提醒驾驶员快来接管。如果此时没有人回应，卡车便会自动停车。目前这个系统还在不断的测试，来保证驾驶员与卡车能够很好的互动。 测试 为了获得内华达州的自动驾驶车牌照，戴姆勒需要证明这套系统能自己安全驾驶 10000 英里。测试团队在两辆卡车上安装了里程计，加上一辆测试车，在德国和内华达的公路上测试。在这套系统上市之前，UI 等方面还需要做更多的测试。 虽然还尚处于萌芽阶段，但这套系统已经展现极大的市场价值。他们进行了一个小测试，让 16 名驾驶员坐上测试车，来看自动驾驶系统如何影响驾驶员，结果表明比使用自动驾驶比自己驾驶的疲劳度减少 25%。 这一点是非常重要而且有用的，因为当司机接管卡车驾驶时，他们会更加小心。 目前根据相关规定，美国卡车司机只可以在高速公路上行驶 11 小时，之后变必须连续休息 10 小时。这一大短板制约着运输行业的发展。因此，如果应用自动驾驶系统，驾驶员可以减少疲劳，因此管理人员可能会愿意放松规则，迎来自动驾驶系统的商业化。 据戴姆勒称，目前许多顾客对这套系统非常感兴趣。毕竟这套系统可以显著降低事故率，提高燃油效率，甚至可以让卡车在路上多跑一段时间。 对经济的刺激是一项新科技的核心作用。这项科技的开发可以解决「10 小时休息」 的短板，直接刺激经济，增加需求。如果能教会卡车自己驾驶，戴姆勒就不只是拥有了一款高科技产品，而是有了一款可以增加需求的产品。
GeekCar 叨逼叨.fm「VOL.8」被剪掉的波哥
本期节目是由被剪掉的波哥（Fred）冠名赞助播出的 ，同时也得到了种子哥哥（sid）的大力支持。 十万块就能拥有一辆特斯拉！！！的使用权。看到前半句的时候，简直开心的要飞起来了，可「 使用权」 这三个字儿，能让你彻底从激动中暂时清醒。这种过山车似的新闻，出自几天前极车公社发出的消息，详细情况，请参见张大白同学写的，《那些有钱却摇不到号的「 种子哥哥」 们，你们有救了》这篇文章。 当然，叨逼叨今天也会从我们自己的角度来看看这究竟是件什么事儿。 同时，到了周末，大家心里的小怪兽又跑出来了，节目中某些内容请 18 岁以下的听众自动屏蔽。 祝大家周末愉快！ 本期人物介绍： 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 子龙——GeekCar 最深藏不漏的内容官。表面上看起来低调内敛的他，一录节目就露出了真面目，大概是录节目的过程中，被喵星人挠了一爪子，变异了。记住：他很好相处，只要别挠他就行。 GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
那些有钱却摇不到号的「种子哥哥」们，你们有救了
先说说本期的主人公「 种子哥哥」，他是我们 GeekCar 的一个北京小伙伴 Sid。家中有屋又有钱，生活乐无边（就是摇不到号）。为此他已经无数遍的问候了某些相关部门的长辈等等，然而并没有什么卵用。 其实在北京，有很多这样相同遭遇的人。最近海易出行联合易到用车、特斯拉汽车、海尔产业金融发布的「 极车公社」 可能会给这一类人带来福音。 这个听起来跟我们 GeekCar 公司名——极车科技很像的「 极车公社」 到底是怎么回事呢？ 先让我来解释一下，这是海易出行出品的一种融资租赁的用车模式。这种模式其实跟运营商卖合约机有点类似，用户首先向海易用车一次性缴纳 10 万元会员费，之后再按天缴纳使用费就可以获得一辆特斯拉 Model S 85 专属使用权。目前有两种方案，可供选择三年期和五年期。选择三年期的客户每天需缴纳 549 元，五年期的则是 499 元。在这个周期内，用户获得的是绝对的优先使用权和自主权，但没有车辆的所有权。 在合约周期结束之后，用户还有两种选择，分别是归还或者买断所有权。如果选择归还就是等于结束了服务周期；选择买断之后用户会获得这辆 Model S 的所有权，买断费用分别为 35 万和 17 万。 当然在这个期间，如果车主选择将特斯拉通过海易出行的平台共享出去，那么在共享的时间段你是不需要缴纳费用的，并且还会获得一定的补贴。补贴额度是第一年 150 元/天，第二年 100 元，第三年 50 元。选择五年期的用户在第四，五年就不能获得补贴了。 海易出行为了鼓励用户加入「 极车公社」 并积极共享，还专门推出了「 在线反馈需求，专人上门取送车辆」、「 免费保养，全车焕然一新」、「 设置还原，恢复个性体验」、「 充电完成，出行随心而动」 等服务。 可能你听说这个模式的第一反应是我花了 10 万块钱，还得每天都给四五百才能开上车。而且那车还不属于我，只是优先给我用而已。但是别着急，我们先来算一笔账。用户直接购买一辆同款车型（包含税费、保险等）大约为 100 万元，当然前提是你得有一个牌照。因此光是买断后的过户政策，就对那些一直摇不到号的小伙伴吸引力巨大。 如果三年内你每天都在使用的话，总共的花费是 105 万，五年期则是 118 万。多用的两年每年的费用大约是 6.5 万，平均每天 178 元。三年期除了在单日使用金额比较贵之外，总支出方面是有优势的。 如果你舍得把你的车共享出去，那么整个成本其实跟直接买车相比，能够基本持平甚至会更少。同时使用期间的保养以及保险等费用都是由「 极车公社」 来承担，这么一算其实对于用户来说还是很划算的。 目前海易出行已经购买了 120 辆特斯拉 Model S 作为第一期投放，以后还会陆续增加更多车型。首期产品主要针对的是具有良好教育背景、追求时尚科技品质生活的中产人群，主力是 BAT 等科技公司的中层，大学教授等等人群。这一群人不仅对车辆品质的要求更高，同时由于出差较多等原因，他们的私有车辆闲置率相对较高。 在和海易出行的交谈中，他们透露之后的车型都会很有「 特点」，但是不会都走高端路线。现在由于车辆数量限制等原因，还是采取会员邀请制，目前只限于首批体验用户，相当于内测，之后才会陆续对公众开放。 所以「 种子哥哥」 们，把你们摇号的那些精力时间都放到找关系加入极车公社的计划中吧，不然三年后你可能还只是在为了摇号发愁骂娘而已。