奥迪是怎么用水和二氧化碳制成柴油替代燃料的？
奥迪最近又逆天了。他们成功推出了一款由水和二氧化碳构成的替代燃料 e-diesel，简称 E 柴油。这款燃料用于柴油发动机，可以和柴油混用或者单独作为燃料。 按照常识，柴油其实就是碳氢化合物的混合。从这个角度上来说，利用水提供的氢气和二氧化碳提供的碳是可以实现燃料替代的，而且这种想法也不新鲜，但是真的从理论变成现实，奥迪说我们做到了。 从图中能看到 E 柴油制取的一个大概流程。 用风力发电或者核电等生态能源来发电，提供 E 柴油的制取中所需的电。 800 摄氏度的高温下，电解水获得氢气，进入反应堆。同时，从沼气工厂或者环境中直接捕捉二氧化碳，进入反应堆。 高温高压下纯氢和二氧化碳反应形成长链碳氢化合物液体，即被称为 blue crude。 最后从 blue crude 中再次提炼出 E 柴油，供汽车燃料。 官方抛出了很诱人的数字，称整个制取过程能达到 70%的效率；并且它的原料来自廉价的水和二氧化碳；最终形成的 E 柴油中也不含硫和芳香烃等，是绝对清洁的能源；具有高十六烷值，比传统柴油更容易压燃；而他的最终售价据说将下降 1 至 1.5 欧元（化石燃料柴油通常在欧洲销售超过 1.5 欧元一升）。这得到了德国政府的强力支持。 如果 E 柴油真的如官方声称的那样好，那将非常有竞争力。 柴油机不管是在动力性还是经济性方面，有很强的优势，效率很高，但是苦于排放问题，没有得到大规模推广。E 柴油的零排放特性将会彻底改善这一现状，柴油机将会从大型的公交车等普遍于小型的家庭用车。 类比电动车，直接颠覆了传统汽车，大兴基础设施的建设。E 柴油显得非常省事，可以在传统柴油机上使用，不需要额外的改装，这一优点使得它很容易被接受，更何况他具有亲民化的价格。 与石油能源的不可再生相比，水是廉价的、可再生能源。 传统的燃料燃烧过后，会产生二氧化碳，此气体也是「 温室效应」 的问题源。而 E 柴油燃烧，不仅不增加大气负担，反而将二氧化碳作为原料，将会在资源的利用和气候保护方面做出重大的贡献。 但这个看起来很美好的能源其实还是有些问题值得思考的。不管是产生风电核电，收集二氧化碳，或是电解水，成本应该是非常高的（尤其是电解制氢气），把这种电能直接用来供电动车使用显然更直接。而大规模的制取 blue crude，成本是如何控制成这么低的呢？这其中的具体过程和参数，还需要持续关注官方消息。因此目前来看，成本问题可能就是制约着 e-diesel 发展普及的最大难点，也是之后的重点研究方向。 总而言之，今后面向市场的 E 柴油，如果真的在质量和价格上做的更好，毫无疑问的会在电动车满天飞的新能源时代，成为一股不可忽视的力量。当大家都在说电能是未来新能源车的出路的时候，奥迪给了我们一个全新的视角。对于还没成为现实的事情，任何可能性都是存在的。
观致易车合作，并不仅仅是电商、卖车这么简单
儿童节晚上，在上海一个很有小资情调的地方，观致的执行副总裁孙晓东和易车总裁邵京宁坐到了一块儿。 然后，又一个「 战略级」 合作被公布了出来。 很多人应该能想到，这两家坐到一起，基本离不开「 汽车电商」 这点事：当易车把卖车玩的越来越熟时，观致需要在营销上有新的尝试，所以两者的需求很匹配。 这个合作项目叫做「E-观致」。简单地说就是把观致的车拿到易车平台上销售，但它又没这么简单，要不然也不能称得上是「 战略级」 了。 至少有两个需要引起注意的地方： 首先，这次拿到易车平台卖的车是观致 3 五门版，而在以后，观致的线下销售网络将会停止销售这款车。电商价格会是原先车辆定价的九折。 其次，这次在模式上会有所创新，会做「 全流程」，包括注重购前的看车、试驾环节，也包括购车的金融服务。还记得当初 MG GT 的「 全城试爱」 吗？易车和观致会采取道理类似的「 体验式营销」 方式，用户通过微信就可以叫一辆观致「 专车」 进行试乘试驾体验，观致逸云 2.0 版本里新增的「 接人」 功能，会被实际的应用在预约、上门这个情景里。如果用户满意，再通过易车电商平台下单购买。 并不是革 4S 店的命 如果是上汽、大众这样的车企把一款车从线下拿到线上销售，还可以理解，因为他们的车型很多，但是观致一共就三款车。把经销商篮子里仅有的三个馒头拿出来一个，还是挺需要勇气的。 但有一个细节需要注意：观致的 4S 店只是不再销售观致 3 五门版那款车，通过易车平台卖出的车子，交车仍然是在 4S 店完成，车款也会计入经销商账目。而经销商的盈利来源可以是保险、装潢以及售后维修保养这一块内容。 线下经销商为什么会陪观致玩这个游戏？从孙晓东的话里我们知道，最初有一些经销商是对此极力反对的。但他的说法是，要学会把三个小馒头变成两个大馒头。 对于经销商来说，他们可以把易车的介入看成是在放弃车子利润前提下，招到了能力更强的销售。这很有可能让这款车获得比原来更高的销量，对经销商也并不一定是坏事。而且，理论上销量最好的都市 SUV 车型仍然在经销商手里。 观致也并没有放弃线下经销商渠道的建设，他们计划到几年年底建立 150 家经销商，现在已经完成了绝大多数。 而在邵京宁看来，这样的合作也并不意味着把 4S 店变成了 2S 店。在服务流程再造的过程中，传统 4S 店仍然有自己的作用。 更像是资源的全面整合 虽然做的还是卖车的事，但观致把「 增强品牌影响力」 作为这次合作的主要目标，双方也并没有设定什么 KPI 方面的指标。 孙晓东提到一个「 轻资产，重网络」 的概念，以后观致会更多的按照这个路子去走。这里的网络并不是指线下经销商网络，而是互联网，显然，他们希望用一种低成本、高效率的方式去进行运作、销售。 合作中「 上门试驾体验」 的环节就是这种思路的体现。传统 4S 店的试驾模式费时间并且体验差，这种像预约专车一样预约试驾的方式，在未来肯定会被越来越多的采用，因为它不仅节约时间，而且具有更高的自由度。在全国，首批会有 200 辆观致车投入这个项目。这已经超过了观致 4S 店的数量。它的实质是用更轻的模式实现了原先 4S 店具备的某些功能。 在易车方面，这些车辆会归他们统一管理，「 观致大使」 也由易车负责。前一阵刚刚启动的「 汽车经纪人」 计划，会为这个项目提供人力支持，而且据说车辆不仅仅来源于经销商，还来源于观致车主。联想到易车投资 P2P 租车 App 的事儿，未来在这些租车 App 里来租用观致也并不是没有可能。 易车之前布的很多局，发展的很多资源，都会被用到这个项目里来。和观致的合作，应该是易车电商策略在现阶段的一个理想模型。可以肯定的是，以后会有越来越多类似的项目产生。当然，以后再用「 电商」 去界定，可能就不那么合适了。 把易车的这些动作连起来看，颇有些「 细思极恐」 的感觉。 邵京宁把这个合作归纳为四点：广泛的集客能力，强大的社会化营销能力，注重服务流程的再造，易鑫资本对于购车信贷方面的支持。 总结一下这个合作。孙晓东来到观致之后，一定会有创新性的动作出来，所以他们和易车的合作，其实并不让人意外。按照现在的销量水平，没有什么不能去尝试不能去创新的。况且，这个结果也不一定就会差。退一步说，联系到现在的销量，差又能差到哪去？ 另一方面，易车的「 平台」 战略初步有了点样子。汽车媒体、汽车电商、广告公司，这样的界定都已经有点不太适合它了。易车下的是一盘很大的棋。 其实我倒是觉得，在上海闹市中的一个小场地进行的这次发布会，和它在未来所能产生的能量相比，有点太过「 低调」。
马斯克拜会北京市长王安顺 特斯拉免摇号有戏
想买特斯拉的北京车主有好消息了。5 月 29 日下午，北京市市长王安顺会见了美国特斯拉公司首席执行官埃隆. 马斯克先生一行。 遥想 2014 年 4 月，马斯克会见上海市市长杨雄，接下来，上海市立即宣布，向特斯拉等进口电动汽车开放 3000 个免费新能源汽车牌照。这次王安顺会见马斯克，说不定好事会重复。 此前，因为是高耗能纯电动车，特斯拉在北京要按传统燃油车标准来摇号。想买特斯拉也是很难的。但王安顺会见马斯克，将有助于特斯拉进入新能源小客车摇号指标。 王安顺对马斯克说： 北京市高度重视新能源汽车产业，将其作为一项长远的战略性新兴产业来发展。发展新能源汽车，还有利于促进调整能源结构、改善空气质量。北京市对新能源汽车有着很强的需求，市场巨大。特斯拉公司是全球领先的高科技电动汽车公司，希望你们在中国、在北京实现更好的发展，并与北京一道，共同推动发展新能源汽车产业。 马斯克是这样回复的： 北京推动新能源汽车产业发展的举措，在全世界都是先进的。中国市场是非常重要的市场，我们愿意在中国取得更大发展。 北京是特斯拉进入中国的桥头堡，总部和首家门店皆位于北京。特斯拉生产的 Model S 尽管是纯电动汽车，符合中国国家的鼓励发展车型范围，但是作为进口品牌，可在北京享受的扶持政策并不多：没有补贴，仍需按燃油车指标购买，不能减免购置税。 目前，特斯拉在北京享受的优惠政策是，自 6 月 1 日起不限行。（转载自北京日报）
氢燃料电池车来袭 未来已经发生
在普通电动车逐渐深入人心的时候，氢燃料电池车看起来似乎是从未来穿越过来的新玩意。但氢燃料电池汽车如此概念性的产物，却已经在英国、美国合法上路了，未来已经发生，只是分布尚不均匀。 从去年夏天开始到现在，现代集团已经在美国加州已经投放了 70 辆氢燃料电池版的途胜 (Tucson)，作为第一批小白鼠，这些车只租不卖。 为什么现代集团只提供了区区的 80 辆车？要知道根据网络调查，在美国有 78000 人表达了对氢燃料电池车的兴趣，这真是堪比北京购车摇号。 然而作为公司，也是有着自己的考虑。要知道目前在美国加州只有可怜的不到 10 座「加氢站」，而且公司只计划把这些氢燃料电池版途胜租给那些住在加氢站附近的人。那么这么算下来，平均 7 辆车就享用一座加氢站，而且这些人就住在加氢站附近，所以氢补充问题不用担心。 现代集团仍在计划建设更多的加氢站，在州长 Jerry Brown 的支持下，政府向相关设施建设投资了 200 万美元。在未来将会建设约 100 座加氢站，同时向市场投放更多的氢燃料电池车。 那么要拥有一辆氢燃料电池版途胜，要花多少钱呢？ 每月只要 499 美元，租赁期为 36 个月，并且还有 2999 美元的折扣。每个月的 499 美元还包括无限充氢服务，同时享有只有现代 Equus 豪华车车主才有的「At Your Service Valet Maintenance」这样的尊贵服务。也就是氢燃料电池版途胜车主根本不用担心氢气多贵的问题，如果车坏了，现代会上门来把车拖走并提供一辆代步车给你，修好了再送上门来，这一切统统都是免费的。要知道在美国这样人工成本高的惊人的国家，这是多么难得。但有一个缺点，就是你只能开着爱车在续航里程范围内转悠，跑得太远没有充氢站就麻烦了。 让我们再来看看这辆氢燃料电池版途胜到底有何亮点： 续航里程 265 英里（约 426 公里）； 与传统发动机车型补充燃料时间相差不大； 瞬间响应的电动机扭矩； 与电动车相比，寒冷天气下工作更加稳定； 非常好的可靠性和耐用性； 燃料电池组内部没有任何运动部件； 自 2000 年以来，现代团队已经完成了 200 万英里的长测； 电动机工作更加安静； 零排放，仅产生水蒸气。 氢燃料电池版的途胜于 2013 年 2 月在韩国蔚山开始量产，与传统动力的途胜使用同一条生产线，保证了与传统动力版途胜一样的可靠性，同时也能降低成本。 再来看看汽车工业历史悠久的英国，在英国现代集团同样投放了氢燃料电池版途胜，采用直接售卖的方式，目前全英国只有不到 15 座加氢站。根据英国同行对这辆车的测评，0-62mph 加速时间为 12.5 秒；最高时速为 99mph；马力为 134bhp，扭矩为 300Nm，性能的账面数据并不乐观。并且由于并未大规模量产，单车成本居高不下，售价达到了惊人的 53015 英镑，比同级别的混动版三菱 Outlander 贵了 20000 英镑。 不可否认，现代所打造的氢燃料电池汽车的确很未来很概念，但居高不下的售价把普通消费者拒之门外，并且加氢站的数量少之又少，也存在「里程焦虑」问题。但是零排放，环境友好度是传动动力汽车无法比拟的，也是除电力外的一种比较科学的动力来源。 除了现代，其他厂家也早已盯上了氢燃料电池车型的研发。丰田在 2015 年 1 月宣布在 2020 年之前开放氢燃料电池技术专利；而本田公司也计划在 2020 年前量产氢燃料电池汽车 本田 FCV 氢燃料电池车 3 月份在日内瓦车展上发布，已非常接近量产型态。 氢燃料电池汽车比传统电动车起步更晚，技术也尚未成熟，还有很长的路要走。未来氢燃料电池车或许不会成为主流，但在传统电动车、混动车成为主流后，氢燃料电池或许又是下一个新能源汽车技术的代表，届时路上的汽车动力来源也更加丰富，令人期待。
「广积粮，缓称王」—正在提前布局的充电公司（北美）
在电池革命尚未到来之前，全球的电动车用户都在发愁一个问题，那就是「充电」。 如今加油站遍布各地，而充电站却少之又少。充电站的建设似乎是一个「先有鸡还是先有蛋」的问题：电动车用户少之又少，没人愿意去投资充电站建设；相反，在没有发达的充电网络建成时，大部分人对电动车持谨慎态度。 中国国内少公司都已经开始自己的充电网络布局，力求在市场爆发前占领市场。那么在国外呢，充电公司又是怎样一个情况呢？今天先介绍 ChargePoint。 拥有世界最大充电网络的 ChargePoint 与 Tellus Power 一样，ChargePoint 也发源于美帝，现在，它的充电站建设点已经超过了在美国麦当劳的门店数量。 在美国，ChargePoint 的充电桩确实组成了一个大网络，在州际公路沿线，在城市，都有 ChargePoint 的充电桩标记，覆盖了美国大部分州。截止到目前，ChargePoint 的充电网络有 21607 个充电站，为美国全国各地各种型号的纯电动车/混动车完成了 93 万余次的充电服务，全美电动车市场售出了近 32 万辆电动车。由于数据是与每个充电站实时联网更新的，所以每刷新一次，这个数字便会增长，意味着又有几位美国车主在地球另一边完成了充电继续他们的旅途。 无论你是普通电动车主还是想从电动车市场分一杯羹的壕，找到 ChargePoint 你就是找到了组织。只要你想，ChargePoint 可以满足你的一切需求，如果你是电动车主，可以通过 ChargePoint 的手机 APP 来为你解决使用电动车的后顾之忧：充电。 ChargePoint 的 APP 功能强大，可根据个人习惯选择 Waze 地图、Google 地图或者 Apple 地图，为你寻找附近的适合你的空闲充电桩，这一点很重要，如果你是一位特斯拉车主，到了目的地发现插头不兼容特斯拉，只能看着仅剩的电量欲哭无泪。在选定理想的充电桩后，那么你就可以跟着导航去充电了。在充电的时候，APP 会根据车内剩余电量和充电桩功率来算出充电时间，这个时候你就可以离开去喝杯咖啡，当然此 APP 还可以显示充电的实时情况，你在咖啡厅里就能监控车的充电情况。万一有熊孩子把线给拔了，APP 就能第一时间告知你。 通过介绍，我们可以看到 ChargePoint 所推出的 APP 在充电功能上满足了人们各种需求，但细节之处仍然有值得改进的地方。比如附近的充电桩若有人在使用，其他车主可以查看该充电桩还有多长时间充完，以便于用户做好自己的出行计划；在软件界面方面，可以做得更好，在缩小地图时，充电桩标志挤成了一团，实在是不忍直视。 APP 只是 ChargePoint 壮大自己的一个工具，而最重要的充电桩业务才是这个公司的本体。ChargePoint 为想要安装充电桩的用户提供了多种方案选择，公寓楼、停车场、大型超市、公司、公用事业单位等等，无论在哪里，ChargePoint 的工程师们都会提出各种适合你的方案。其 Multi-Family Home Service 就是该公司的一个主推业务，为公寓楼居住用户打造。 作为一个壕，你还可以自己出钱投资一个充电站，ChargePoint 除了提供充电桩的安装服务，还会提供充电站的管理软件，你可以自己定价，可以设置对于不同用户的不同价格，还可以通过后台的统计功能来了解用户的充电习惯、充电电量以优化业务。 据统计，在 2020 年美国将会有超过 2300 万辆电动车，5-10%的电动车用户是公寓楼住户。如果有 80%的用户选择在家充电，那么你可以想想 ChargePoint 的发展潜力有多大。
来看看 Uber 成瘾者的 7 个日常
（这篇文章说的是国外的 Uber 用户，国内 Uber 用户可以参考参考，自己对号入座。）一开始的时候，Uber 似乎只是在自娱自乐。你在迷你地图上看到那些汽车标示跑来跑去但似乎根本没有人下单。 之后，你也沦陷了。你明明知道 Uber 比普通车还贵 20%（国外以及国内调价前），但当拥有了高档乘车体验后，20%又算什么呢？毕竟有的时候，让自己坐一坐 UberBlack(高级轿车) 感觉简直太 TMD 好了。即便是订 UberX(普通轿车)，偶尔也能遇到型男车主温柔的帮你开门，甚至车上还有淡淡的古龙水香，其实多绕几圈又有何妨。 可是，这是惊喜，不是日常。 打开门的那一刻，你知道自己的幻想又破灭了：和前男友一样的车型，车窗是破的，驾驶座是个穿皱巴巴的运动长裤的宅男范。这时候，你拘束在不怎么干净的座位上，安慰自己 4.1 星的评分的确不应该期待太多。 当 Uber 以风卷残云之势进入多达 47 个国家的汽车市场时，出租车行业被搅了个遍。政府人员不知道如何应对这条不按常理出牌的大鲨鱼，出租车司机们硬撑着对客户更多笑脸相迎，消费者们倒是用红包用的极欢， 尽情体验着新的出行方式。 可是一个新「 玩具」 怎么可能毫无瑕疵呢？欢迎来到 Uber 创造的新世界，让我们都为了装酷而放弃了便利。 平均等一辆 Uber 的时间是出租车的十倍 你从会场出来了，穿着华丽的衣服在寒风下瑟瑟发抖，等你的 Uber。马路对面就停着一辆出租车，可是你不能上，你一边看着手机地图上的小车拐了一个又一个错误的弯，一边坚持在寒风中等待着，总不能爽别人的约是吧。人来人往，车来车去。终于，你看到那个刻骨铭心的车牌号，你提着高跟鞋尖叫着跑向它，「 我在这这这这这！！！」 跳上车后，你一边检查着脚上的伤，一边安慰自己「 迟 20 分钟算个啥，至少老娘坐的是专车」。 人们开始随便上别人的车 驾驶座上的中年妇女惊恐的看着一个醉汉直接坐进了自己的车，嘴里嘟囔「 快开快开…」。她抄起打孩子的鸡毛掸子就向醉汉抡去，还吓得差点报警，结果发现对方只是以为上了自己的 Uber。 即便没醉，咱们难道不都有过上错车的经历吗？ 你挥了挥手，没付钱就下了车 我们几乎忘记了钱长什么样，不用现金，不用卡，Uber 是让我们不想面对自己恶劣理财习惯的良药。于是，有一天你招了一辆出租车，和往常一样，你微笑，挥了挥手，就下车了。直到司机朝着你大嚷大叫甚至下车堵截你，你才意识到自己没付钱，继而蹲在马路边花了五分钟找到了自己的钱包。 叫「 非奢华型」 是有理由的 我们不能肯定 Uber 是不是耍了我们，但的确感受到当初 Uber 刚进驻澳大利亚市场时，车子的档次似乎比现在高级很多。当初的我们 16 块就享受了高档车的待遇，一边嘲笑着订 UberBlack 的装逼范，一边不屑着搭公车的小市民。现在，我们坐在味道不那么令人愉悦的车上，开着车窗努力呼吸着新鲜空气，突然明白了「 非奢华型」 的真正含义。 怎样才能等待最短时间 当「 请等待 10 分钟」 跳出时，你当然是不满意的。刷新一下，恩，6 分钟。还不错，再刷新一下，4 分钟。哎呦不错哦我今天 RP 那么高，看能不能破个记录，再刷新，擦，10 分钟。往复循环…你觉得你赚了，竟然刷到了不错的等待时间，抢到了最近的车，可是其实你已经花了二十分钟玩「 刷新游戏」。 没完没了的涨价 澳洲的日子过得多么舒坦，有高额政府福利，有呆萌的土澳司机陪聊，简直一片祥和不能更安逸。可是，你还没留意到的时候，Uber 就这么默默地开始涨价了。先是高峰期调价，然后到雨天调价，然后每周五晚固定涨价。 网络上的抱怨越多，Uber 越是涨价，没完没了的涨价在公司代表人「 借此号召更多司机加入 Uber」 的理由下显得名正言顺。没错，Uber 就是这么自信，相信我们宁可坐很贵的车，也不愿意走路或者做普通的出租车。（编译自 Mashable）