想酒后驾车？先问问它答不答应
醉酒驾车的危害我就不多说了，无数血淋淋的例子是最好的说明。法律也明确规定了酒后驾驶或者醉酒驾驶是严重的违法事件，于是交警叔叔们经常用酒精测试仪在夜晚的马路上抽查来往的司机是否酒后驾车。以后这种事情估计就不太会麻烦交警叔叔了，因为汽车能够「 知道」 司机是否饮酒，如果饮酒还会「 阻止」 司机开车。 最近，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就推出了一款车内醉酒探测原型系统。如果司机的酒精含量超过法定值，这款系统就是阻止司机对于汽车的操作。 这款系统是 NHTSA 与一些汽车产业制造企业合作开发的，其正式名称叫做「 驾驶员酒精探测安全系统」（DADSS），目的在于消灭酒驾事故的发生。 NHTSA 正致力于使这套 DADSS 系统能够在车内醉酒探测技术上灵敏且不会给驾驶员带来麻烦。目前 DADSS 采取的技术解决方案主要有两种：触控式、呼吸式。这两种方案都不会让司机感到不适或者紧张，不会采取针扎检测血液样本等类似的方法，整个过程只需几秒钟。目前这两种方案 NHTSA 正联合一些供应商进行测试。 触控式的方案是在方向盘按上安装了一个触控感应中心（传感器），利用一个红外扫描器去分析司机手上最表层的皮肤，报告出酒精的化学浓度然后反馈给汽车。如果血液酒精含量高于法定水平，汽车就不能被启动。 呼吸式的方案则完全解放双手，高敏感度的呼吸探测器直接分析司机的血液酒精浓度（BAC）。此方案完全不需要像平常查酒驾那样在一个小管子里面深呼气与吐气。司机只需要自然呼吸，然后红外探测设备会分析出私家到底喝了多少酒并且把这一信息反馈给汽车。 呼吸式的 DAADS 装置是由瑞士的 Autoliv 提供，触控式的系统则是由高田（Takata）研发。 这款系统听起来好极了，不过要真正投放到市场上还需要至少 5 年的时间，这之前 NHTSA 要对这套系统进行完备的测试以确保可靠性。 当然对于这套系统，我们也发现了一些潜在的缺陷，比如系统判断的错误可能性。尤其是呼吸式方案，比如周围的饮酒乘客是否会让这套呼吸式酒精检测系统「 反应过激」，从而导致汽车不能启动。 或许很多对此技术反对的人们会说这干涉到他们的自由，酒驾的后果他们会自己负责。我只是想说驾驶这个行为还真不能自由，尤其是不能允许建立在危害安全基础上的自由。 现在世界上大部分国家都对酒驾采取严厉的惩罚措施，也已经有一些城市采取了「 呼吸探测器—点火装置」 的连锁的解决方法。NHTSA 的 DADSS 系统对于避免酒驾事故，保证人的安全一定会产生积极重要的作用。 不过技术手段始终是最后防备，大家自觉遵守「 酒后不驾车」 的规则才是最好的局面。 下面是这款系统的视频介绍： (编译自 popularmechanics)
三年了，特斯拉到底成功在哪里？
三年前，世界上首辆特斯拉 Model S 停在了其第一位买主– 硅谷风投人，同时也是特斯拉董事会成员之一的 Steve Jurvetson 家门前。这次送货可谓动作迅速：一秒前 Model S 获得政府所有相关允许材料，一秒后 Model S 就被送出了工厂，即便那是在一个清闲的周末。 整个接收体验被 Jurvetson 自己在几天后放在了 YouTube 上。三年后，让我们再回首这段视频，也不失为一个好办法帮助我们看看这些共 8 万多辆 Model S 到底制造了什么出来。 三件事，或许是特斯拉这几年的最大成就。 特斯拉建立了一个强有力的品牌形象，和一个明星 CEO 特斯拉或许并不能独立于武林之中。的确，它的竞争力相比三年前要强许多，但这样一个残酷的资本市场，或许还是太过风云变幻。 许多分析员指出特斯拉需要在明后年就引入新的资金流帮助其尽快（2017 年甚至更远）建立 Model 3 车的生产链。 但如果特斯拉被收购，它的价值可远不止在其生产链，工厂，和制造技术，更在于其品牌形象已经成了「 创新」、「 前沿汽车制造商」 的代名词。而这一点，正是 GMs，丰田，大众，戴姆勒，宝马等等所一直心烦的。 可是，特斯拉一众默默无闻的工程师们和频频出现在媒体面前的 CEO Elon Musk，向我们透露了股东们仍旧对于公司热情洋溢。并且，特斯拉公司和 Musk 本身都拥有着大量追随者，因此市场前景还是相当不错的。 当然，吐槽者也是少不了的：许多批评群众关注并宣传着特斯拉有时「 很有趣」 的财务报表数据和计算方法。 然而，不论财务数据如何，特斯拉不可否认的制造出了令人向往的汽车，并且建立了强有力的公众形象。 特斯拉再一次证明：汽车制造业不能仅仅在引擎系统上下功夫了 「 成败在于产品」，这句汽车制造业的至理名言却总是被一些先驱者们忘记。 的确，那些对电动汽车疯狂的人们会牺牲许多体验只为了开一次他们觉得酷炫的车。可是，不是每个消费者都愿意这样做。 于是，特斯拉 Model S 以三年前 208-265 英里，现在 240-270 英里的行程数，满足了人民充一次电就能跑好几天的基本需求。据调查，四成消费者认为「 满意」，五成消费者认为「 可接受」，甚至许多运输公司也感到相当划算。 而这，并不仅在于其酷炫奢华的外形设计，更在于其低端型号性能良好，高端型号成本消耗远胜其他竞争者。七年来，除了特斯拉，没有任何其他电动汽车制造商做出这样的产品。 特斯拉展示了快速充电的必要性，并且自己搭建充电网络 相比于分布在北美洲、欧洲等地的上百座超级充电站，特斯拉快速充电桩的建设规模的确不足一提。但在美国，特斯拉快速充电桩的数量已经超过了尼桑的 CHAdeMO 充电站—因为特斯拉一个充电站就会部署 4-12 个快速充电桩。 每个特斯拉充电桩都支持直流快速充电。并且，公司深刻的懂得充电网络的建成可以弥补 Model S 与其他奢华车型之间的差距，让它能够做到 90%，甚至 98%那些车型能做到的事。 如今，充一辆特斯拉到 80%的电只需要半小时即可，免费。这一特性几乎让人疯狂。而且，想象一下，从旧金山到洛杉矶的周末自驾游也不愁没电可充，该是多么令人欢呼雀跃的场景。 与此同时，CHAdeMO 充电站已经遇到了技术瓶颈—因为其充电标准几乎只能供日产聆风所使用，或许再加上一小部分三菱 i-MiEV 和起亚秀尔 EV。但这并不是由于尼桑对于充电站的不重视，而在于他们没有将充电网络放在首要任务上。后果，或许从去年的数据可见一斑—2 万辆日产聆风去年被订购，不足美国市场汽车总销量的 2.5%。 而我们也会好奇，那些已经将充电标准和 CCS 绑定的汽车制造商们要如何面对席卷而来的通用型充电网络。 这样来看，汽车制造业的确还有几次大波浪将要度过，而特斯拉的何去何从也只有雨过天晴后才能看清。 数月前，特斯拉 CEO Musk 再次向媒体透露公司用 GAAP 算法的话，或许要到 Model 3 量产才可能自负盈亏。但这没什么，因为目前公司仍能够持续的吸引足够热情的投资人们进行投资。并且，这些股东们似乎对于公司「 很有趣」 的财务算法也并没有什么意见。 结束前，顺便重提一下 Jurvetson 的 Model S，这辆不论如何也会位居 21 世纪最创新汽车之一的车型，还被配上了个性车牌「TSLA S1」。虽然许多 Model S 车主已经将车型升级成了 P85D 版，但 Jurvetson 估计不会这么做。不论数年后特斯拉公司还是否存在，这辆极富历史意义的车都有着它独特的收藏价值。（编译自 greencarreports）
嫁给爱骑车的巨蟹男是种什么体验？——Vadolibero 自行车收纳柜
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 大家都说 B 型巨蟹男是绝世好男，而且 B 型巨蟹座的人堪称是大家所敬爱的典范朴素主义者，他们用心照顾身边所有的朋友，时刻保持大家长的风范；顾家，甚至家里的一盆绿萝花盆里边的四叶草；执着，对于所有热爱的东西都保持相当的热情，克服一切困难把他们都弄回家并且好好保护。当然你可能不同意，因为我也没说所有的 B 型巨蟹男，我说的只是我自己而已。 酷玩儿： 当然，还有意大利设计公司 vadolibero 的创始人——摄影师 ran reuveni 与记者 antonella grua。他们从 2014 年创立初期就立志向全世界推广自行车文化，并为人们提供与这一文化互相匹配的产品方案。热爱自行车首先就要像老友（或者女友）一样对待他，你总不能让你的女友睡在门外吧（不过，你女友倒是可以让你睡在门外），所以他们发明了这个——Vadolibero 自行车收纳柜。他们可以瞬间让你的爱车变成艺术品，请进家里，和你的装修融为一体，当然前提是你的自行车颜值要高。收纳柜有自己的支撑系统，所以理论上来说，不但可以和自行车融为一体，也可独立支撑。每个收纳柜都配有不锈钢钩子和夹子，以固定竖立放置的单车，受力均匀，从而防止车架变形。 而且「 乱七八糟」 这件事，对于上升处女座的巨蟹男来说简直和喝酸奶不舔盖、吃翅中不啃脆骨的行为一样无法接受。所以，这个收纳柜有大大小小十几个储存空间，小到车钥匙、车锁、眼镜安全帽大到骑行服、工具、备胎（不是你手机通讯录里的那个）都有地方放。而且相当整齐。车架由多层桦木材料构成，并有橡木、榉木、黑斑木等多种面板可以选择，而且还可以选择装饰灯光，让你的爱车牛 X 闪闪！ 有话说： 我们推荐这个给你，一方面可以让你随时随地的、好好欣赏你的心血，另一方面也可以对女人的衣柜宣战——不是只有女人的衣柜里总少件可以穿出门的衣服，男人的车柜里也永远少一个可以拿出手的「 碳刀」。
电动车这块「蛋糕」，都是谁在享用？
汽车工业诞生已经有百余年历史了，现在大型车企的造车技术可谓是登峰造极。在百年的汽车工业中，也涌现出一批制造业巨头，博世的电喷、采埃孚的变速器等等，都在各自领域内处于金字塔顶端的企业，也是各大整车厂最优秀最稳定的供应商。 同样，电动车作为近些年才火起来的新东西，在它的背后也隐藏着一批支撑起整个生态的供应商，我们平时所听到的特斯拉、宝马 i3 等新能源车型，都是这些供应商最先进的技术结晶。 一般来说，传统动力汽车三大件是发动机、变速箱、底盘，但在电动车上大不一样，电机、电池、电控变成了三大件，电动车的车身和底盘悬挂尚无革命性变化。现在我们来看看电动车里的三大件都是谁在提供，这块蛋糕又是谁在享用。 首先要谈的就是电机，电机是电动车的核心，电机的技术水平也就基本决定了车的性能，由于电机启动瞬间的巨大扭矩，所以电动车一般加速能力都比较出色。目前电动汽车使用的驱动电机主要分为三类：直流电机、永磁同步电机和交流感应电机。 电动车高端代表特斯拉使用的是交流感应电机，供应商为台湾富田电机。台湾富田电机创立于 1988 年，早期主要为钢铁、纺织等行业提供电机，2005 年当特斯拉找上门的时候，两家还都是小公司，员工人数还未到百人。在被欧美日韩等大型供应商拒绝后，两家小公司惺惺相惜，开始合作，富田电机为当时的 Roadster 车型提供电机。现在的富田电机已不是当年的几十人小公司，在保留原有业务的同时，已经开始向电动车行业进军，甚至为电动船提供相应的机型。 除了从第三方采购电机，有些厂商也会选择自己研发。宝马公司为 i3 和 i8 配备了独立研发的 eDrive 混合式同步电机，此电动机能够让 i3 的百公里加速达到 7 秒多，同时该机型也获得了 2015 沃德十佳发动机的称号；同时，日系厂商也不甘落后，日产在 2011 年生产的永磁电机被搭载在 Leaf 车型上，在 2011 年也获得了沃德十佳发动机的称号。 其次我们来看为电动机提供能量的电池，目前为电动车生产电池的厂商有松下、AESC、比亚迪、Lithium Energy Japan、LG 化学、三星 SDI、万向等等，当然，这个排名是分先后的，电动车电池供应商的销量排名很大程度上取决于该与该供应商合作的车企表现。松下凭借特斯拉对电池的大量需求，成为全球业内霸主。可以这样说，松下实现扭亏为盈的最大功臣就是特斯拉的大量电池订单，与此同时松下还在积极探索海外市场，欲建立海外生产线。 再来看看比亚迪，比亚迪就是做电池起家的，所以这方面的功底还是有的，随着国内比亚迪的新能源车销量不断攀升，还有，别忘了腾势，所以比亚迪电池产能的上升潜力很大。宝马 i3 使用的是三星提供的电池，北京街头到处可见的北汽使用的是北京普莱德提供的电池，奇瑞的新能源车使用了天能的电池，众泰使用了万向的电池。可见，除了比亚迪外，大部分电动车电池生产商都依赖于车企，甚至过度地依靠某一家公司来谋得生存。 最后就是电控技术提供商了，不得不提到的就是特斯拉最引以为豪的自家电控技术，特斯拉的电池管理系统管理着位于车底部的 7000 多节 18650 锂电池，在业内特斯拉的电池管理系统也处于领先地位。 此外，还有很多供应商单独提供电控技术或硬件，国内也有不少公司处于世界领先地位。位于中国宁波的均胜电子旗下的普瑞公司向宝马 i3 提供电池管理系统，这也是国内第一家向宝马提供电池管理系统的公司，均胜电子的主要业务有：智能驾驶、工业自动化及机器人、新能源汽车动力控制、汽车功能件，在汽车电子细分领域，均胜电子可以说是全球技术的领先者。 在慈溪，也有一家专注于电控元件生产的公司：锦艺，在这个秀气的名字背后，这家公司生产着最为精致的元件：电流集成板。锦艺公司的总经理曾说过：「 在同等条件下，采用我们的电流集成板，汽车充电电池能够跑 300 公里，而其他的连接线只能跑 150 公里。这就是我们的技术秘密。」 这家公司有一个合作快 10 年的伙伴：特斯拉，2013 年，锦艺的产值超过 2000 万美元。 写在最后： 全世界的汽车零配件生产商都在研究如何才能分到一块电动车这个蛋糕，有些公司已经占据领先地位，然而在我看来，目前这个市场并未饱和，反而机会很多。我国的一些高科技企业也很有潜力，相信市场会说明一切。
北汽新能源「结盟」，而且一结就是三个
6 月 5 日是「 世界环境日」，北汽新能源选择在这天召开了一个叫做「 卫蓝众享 A+计划」 的发布会，宣布自己的「 结盟计划」。 他们带头和其余几十家各行业的公司集团分别建立了三个联盟。分别是「 电动车分时租赁联盟」、「 电动物流联盟」 和「 充电场桩联盟」。乍看上去，推广电动汽车的普及确实可以为环境保护贡献一份力量，可这三个联盟的成立，让我们感觉到了更多的是「 卖车」。 分时租赁联盟的建立，志在结束过去单打独斗的发展方式，把资源充分利用起来。比如，北汽有的是车，但是缺少强大的市场推广能力。而有些厂商他们有市场但是缺车，缺少解决方案。所以北汽新能源与包括租车公司、信息科技公司等另外十家公司一起成立了分时租赁联盟。 这不就是北汽把电动车和解决方案打包扔进了租车行业吗？没有车，从北汽买；担心线上应用，联盟里有 IT 公司。我带上你，你带上钱，一起来做新能源汽车租赁的业务。 电动物流联盟希望用电动车取代物流行业所使用的汽油车初衷还是很赞的。而且统一车辆的种类，在提高物流公司的效率的同时也方便了政府管理。不过庞大汽贸与上海北斗新能源分别与北汽签署了各采购一千辆北汽新能源汽车的意向书这事，说明北汽还是最大的受益者。 至于第三个和充电有关的联盟，我们之前的文章做过一定的报道，可以看 这篇文章 。 北汽新能源方面表示，这三个联盟的成立标志着北汽从 B2C 模式向 B+2C 模式转型，转型之后从之前单纯的「 车厂对客户」 的模式转换成「 车厂对普通客户+联盟内集团客户」 的模式。所以这次北汽发布的卫蓝众享 A+计划，究其根本当然不仅是为环境保护做公益事业。众人拾柴火焰高，发动联盟中各家「 兄弟「 的力量一起卖车，受益最大的当然是造新能源汽车的厂家啦。
锂电池的继任者会是钠离子电池吗？
来自英国的 Faradion 公司目前正在研究钠离子电池，这种电池或为锂电池的继任者。Faradion 公司与为 Formula E 电动赛车提供电池的 Williams 公司合作，已经制造出了一辆钠离子电池驱动的自行车来展示钠离子电池的潜力。 使用钠离子夹层的电池与锂电池有相同的装配过程，而且钠离子电池可能会更加便宜，因为原材料廉价易得。根据 Faradion 公司的介绍，钠离子电池的每 kWh 造价要比锂电池低 30%，同时在完全放电的状态下，运输过程更加安全，有着和锂电池相当的寿命。 当然，钠离子电池面临的挑战也很多。钠离子比锂离子大得多，把它们封装在基质材料里也就更加困难。在钠离子电池发生化学反应的时候，会发生很大的结构性变化，所以钠离子电池的容量和循环稳定性很差。 E-bike 电池组的设计容量为 418Wh，其中 250Wh 为使用容量。它包括 4 个模块，是由 Williams 制造并使用该公司研发的电池管理系统。每个模块包括 12 块电池，Faradion 公司的钠离子电池能量密度可以达到 140Wh/kg。（编译自 chargedevs）
令人爱恨交织的 CarPlay 和 Android Auto
随着目前汽车技术与手机技术的不断发展，人们对于汽车与智能手机之间的结合应用了解的也变得越来越多。目前，苹果公司和谷歌公司针对汽车车载应用分别推出了 CarPlay 和 Android Auto 移动应用，以上两者所带来的便利性使得其在人们心中受到了广泛的好评。 以上两款产品的设计是相当优秀的，通过以上系统用户可以在驾驶环境困难重重情况下将手机上的信息娱乐系统投射到车载影音屏幕上，同时用户还可以通过车内的中控台旋钮、按键、触摸屏以及声控等方式来对以上系统进行控制输入。截止至目前，本田汽车公司曾在周二对外宣布其索纳塔车型将配备 Android Auto 移动应用，而雪佛兰随后既宣布其旗下的 14 款车型将支持以上 CarPlay 和 Android Auto 两种移动应用。就目前形势而言，到今年之前所有的汽车制造厂商都将对外宣布支持以上两种不同的移动应用。目前几乎所有的汽车生产厂商都将配备以上系统，同时各个汽车生产厂家的车载系统还必须同时支持以上两种系统。苹果公司的 CarPlay 的优势主要针对的是高端汽车品牌，而谷歌公司的 Android Auto 移动应用则在市场占有率方面占据绝对的优势。 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用具备有信息娱乐系统最基本的 GPS 导航功能，以上两款应用可以对常用的会话请求如「 最近的 Qdoba 餐厅在哪里」 进行理解分析从而直接进入目的地导航功能。而音乐播放功能则更像是将自己的手机屏幕投射到了车载显示屏上。以上车载应用与目前手机版的移动应用是相同的，通过移动应用将手机系统与车载系统连接到一起与通过蓝牙连接表面上看是相同的，唯一不同的就是投射功能的车载显示屏与手机屏幕相比，前者显示的信息变得更大也更加简便。就目前而言，市面上除了 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用外还有大量的移动应用支持屏幕投射功能。通过以上投射功能的应用就可以有效解决驾驶员视力不佳的问题。 以上更多的是介绍了车载移动应用的优点，而针对汽车与手机之间的无缝连接人们还需要了解的更多。下面文章将进行详细的介绍。 一套价值 500 或 1000 美元的内嵌式导航系统很难实现自助选装 为了在车载系统中运行 CarPlay 和 Android Auto 移动应用就必需一个尺寸足够大的显示屏从而可以详细地显示动态地图，而车辆内置的导航地图正属于以上所说的动态地图。对于车辆不标配导航系统这一问题，各个汽车生产厂商一定是不会轻易答应的。一辆配备有导航系统的高端轿车，其内置的导航系统估价大约可以达到 500 美元甚至 1000 美元。雪佛兰汽车公司的首席信息娱乐官 Phil Abram 曾表示雪佛兰将内嵌式的导航系统是一个「 是，非否」 的问题，这也就意味着只有车辆配备有内置式的导航系统用户才有可能使用苹果地图或谷歌地图。消费者或许会认为这样不仅可以提升驾驶安全性与便利性而且还可以促使车辆成本继续降低。然而实际上汽车生产厂商将会在内置导航系统提供便利性的同时为车载导航系统加价，同时其加价程度可以说是远超车辆自身成本的增加幅度。 目前一般的中级汽车都会配备彩色中控显示屏，但是一般不会标配导航系统。与此同时，该中级汽车也可能不标配全景天窗。在中级汽车配置中一般可以选配豪华便利性选装包，该选装包主要包括全景天窗、通风座椅以及内置导航系统等。目前市面上还有很大一批经济型汽车并不标配导航系统，同时其还可以与 CarPlay 和 Android Auto 移动应用实现很好的兼容性。 举例说明，雪佛兰汽车公司的 Spark 和 Sonic 车型均未标配导航系统。自 2013 年开始，雪佛兰 Spark 和 Sonic 汽车分别推出了一个以手机导航为架构的应用，该应用名为 GoGo（该移动应用最初被命名为 BringGo）。通过该 GoGo 应用可以将手机地图信息显示到车辆的液晶显示屏上，同时其还可以通过车辆的触摸显示屏对其进行控制操作。以上 GoGo 移动应用作为导航系统切实可行的解决方案之一，其与谷歌地图和苹果地图并不属于同一类产品。 本田汽车公司为 2015 款飞度车型推出了一个以手机导航为架构的导航应用，对于以上现象是完全可以理解的，并不是所有消费者都愿意为一辆价值 15000 美元的紧凑型小车配备一个价值 500 美元甚至 1000 美元的内置式导航系统。内置式导航系统的应用具有两面性。其中在用户忘记手机的情况下内置式导航系统可以始终发挥作用为用户提供导航服务；然而内置式的导航系统会需要进行地图更新，而每一次地图更新都将花费消费者大约 150 美元，同时内置式导航系统的语音输入功能与手机语音输入功能相比前者的灵活性要更差一些。 苹果手机用苹果地图，安卓手机用谷歌地图，要么接受要么放弃 对于手机用户而言苹果手机用户使用谷歌地图是无任何障碍的，同时安卓手机用户使用 Waze 应用更是没有任何问题。但是在车载系统中使用苹果手机的谷歌地图是无法实现的，要想实现苹果手机用户使用谷歌地图只能将手机与车载系统断开连接，然后将手机固定到手机支架上当做车载导航来使用。汽车生产厂商表示，苹果手机用户使用导航功能只能使用苹果地图这样设计的目的就是为了简化设计。同样的对于安卓手机用户而言其要想使用手机连接车载系统用作导航就只能使用谷歌地图。而谷歌地图与苹果地图相比前者的用户评价要更好一些，或许这一现状会随着时间的推移而改变。但是目前苹果公司因为苹果地图的弱势地位会受到更大的压力。就目前而言从各个汽车生产厂商那里得到的反馈就是苹果地图「 还是算了吧」。 短信功能采用的是基础语音短信信息 由于苹果公司、谷歌公司以及各个汽车生产厂商都担心驾驶员在驾驶过程中手持手机阅读短信会严重影响驾驶安全，因此车载 CarPlay 和 Android Auto 应用的短信功能在车辆行驶过程中被设定为了语音读取/识别模式。如果在用户驾驶过程中车载 CarPlay 和 Android Auto 应用接收到了一条短信，那么系统将发出声音同时还会在中控显示屏上显示出发送人的姓名，之后短信的内容将被用语音读取出来，而用户还可以通过语音识别进行短信回复。这一短信回复功能与早前仅能回复是、否、10 分钟后提醒、请给我打电话的短信回复方式相比要强出很多。 在车载 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用推出之前，市场上有几家来自德国的汽车生产厂商就曾针对车载信息娱乐系统进行了大量的研究工作，其设计的车载系统可以允许用户通过中控显示屏阅读短信甚至邮件。同时，以上车载系统还可以允许在车辆驾驶过程中为导航系统输入地址信息。当然，用户在一辆配备有主动式定速巡航系统、车道保持系统以及盲点探测系统的车辆的车载显示屏上阅读短信内容时或许很难甚至根本不会发生什么交通意外，但是现实就是在 CarPlay 和 Android Auto 移动车载应用连接到车辆系统上后用户就必须只能接受基础语音短信的功能，并且这还将无法改变。 禁用手机上的一切其他应用 用户在将手机的 CarPlay 和 Android Auto 应用连接到车载系统后，用户手机上的一切其他应用都将被禁用。如果用户想要使用其他应用就必须断开手机与车载系统之间的连接，关于这一点是苹果公司、谷歌公司与各个汽车生产厂商之间制定的协议。当然随着时间的发展将会有越来越多的应用获取车载系统使用权限。值得期望的是未来将有越来越多的导航应用和音乐播放器应用获取得到车载系统的使用权限。其中，导航应用获取车载系统的使用权限仅仅是有可能实现，而音乐播放器获取车载系统的使用权限目前已经基本实现。或许会有消费者喜欢百公里加速计时器、单圈计时器以及加速度等应用，那么就会有人想在车载系统上应用以上移动应用，对于这一点只有在以上应用得到了广泛应用的前提下才有可能获得车载系统的使用权限。当然这也仅仅是有可能，之前非常流行的「 愤怒的小鸟」 市场占有率虽然非常高但是其并不会获得车载系统的使用权限。 适应各式各样的显示设备 用户在 CarPlay 或 Android Auto … 继续阅读