返现模式会是 OBD 的新出口吗？
第一次听到「 车 zheng 」 这个词的时候，对于一个分不清前后鼻音的南方人来说，还是有点羞羞的感觉。 和车挣团队交流之后，我才知道他们是一家做 OBD 的团队（又是 OBD ！！！），主要利用开车赚钱的概念吸引用户来使用。除了满足基本的 OBD 检测功能之外，用户可以通过一些特定的驾驶行为获取返现。 当然，只要谈到 OBD，我都是持怀疑态度的。毕竟在我看来，OBD 的基本属性对于普通用户太过「 鸡肋」，先天不足的问题很难后天补足。 由于类似文章已经写过不少，因此在这里我主要还是想通过介绍返现模式，看看这种方式会不会成为 OBD 产品增加用户黏度的模式，给看起来已经「 到站」 的 OBD 一点希望。 怎么车挣 我们通过车挣盒子这个产品，看看所谓的返现是怎么回事。目前返现模式有两种：用户通过安全驾驶，停驶等行为累积挣点。每个挣点都可以兑换 1 个集分宝，在淘宝购物的时候使用；用户利用停驶来换取保费返还。 当用户将 OBD 安装到车里，连接手机等等（这一过程所有 OBD 产品都差不多，大家自己脑补）。我们直接来分析一下车挣的模式，看看如果使用一年，理论上最多能挣多少钱。 按照车挣的规则，用户有四种方式获得挣点： 1. 驾驶奖励：用户驾驶之后，会有一个评分，超过 90 分就能获得最高 1000 挣点（用抽奖的模式，1000 点是上限），一年最多累计 100 天。 2. 停驶奖励：每个 0:00～24:00 之间，如果车辆不启动不位移，就可以获得 1000 挣点，也是 100 天。 3. 里程累积：驾驶每公里就可以累积 1 挣点，这个的上限是 20,000 公里。 4. 邀请奖励：邀请一个用户加入，就可以获取 1000 挣点奖励，没有上限。 我们现在来假设一下，如果一个人每年的驾驶行为都是理论上的完美。也就是说，累计 100 天驾驶超过 90 分，累计里程超过 20,000 公里，同时还有 100 天获取了停驶奖励。这么一来，用户每年能最多获取 2200 块钱，还真是一笔不小的收入。当然获得满额奖励，也只是在理论上有可能而已。 如果用户选择保费返现的方式，那么又是另外一种计算方法了，两种模式不能同时使用。 按照当年的保费额度，在除以 365 天，就可以计算出你每天的保费。如果在那一天的 0:00～24:00，用户没有驾驶车辆，那么当天的保费就可以全额返还。 这个 0:00～24:00 才算一整天的规定对于车主来说，是有些不客观的。如果只是连续 24 小时不开车的话，这种情况会多不少。从企业角度看的话，这样的行为显得有些不那么「 厚道」。 到底有用吗 当然，返现概念也不只是车挣一家在做。同类的车蛋 OBD 也是相同的模式，而且这个会更直接的返现金。不过原理上大家都差不多，而且不管是车挣还是车蛋的名字，听起来都挺「 没节操」 的。 用户是否会接受为了每年几百块到上千块的收入，将自己的车辆信息「 出卖」 给第三方。这个问题的答案本身就是不确定的，因为跟其他模式的 OBD 一样，返现只是增加用户黏度的一种表现形式，本质上没有一个突破，所以我觉得用处不大。 当然，如果企业能够用大资本来进行补贴用户，那么对于用户来说还是有吸引力的。但是对于创业公司来说，资金本身就是最大的挑战。而且，如果返现力度过大，这本身就是违反市场规律的。 为了满足获取返现的要求，我认为可能会牺牲用户的驾驶体验。驾驶积分的模式，对于司机来说也不是绝对的公平。毕竟，一个驾驶技术好的老司机，和一个开车很慢，但是变道不打灯的新手，谁可能产生的「 危害」 更大，这个大家都能判断。 想要用 OBD 来创业的公司我们已经有过很多的了解。不论是增加娱乐功能，还是切入保险 UBI ，连接后市场服务，都代表了目前厂家的一些思考，从而增加 OBD 的使用需求。当然，我们也分析了原因，厂家主要还是想收集大量的行车数据，进行更深度的开发运用。 当然，这些都不能改变 OBD 本质上的功能。这也是制约 OBD 普及的一个最大原因。当然，如果是应用于车队管理等领域，这个就需要另外考虑了。但是对于主流的消费市场，我真是觉得这些没什么用。（图片来自于网络）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
你该去哪买一辆平行进口车？
去年年底，平行进口汽车将要试点的消息，让很多潜在车主以及一直以来做「 非中规」 进口车业务的车商们很是兴奋。消费者看到了价格上的较大优势，而这些卖车人们则看到了政策的「 光明前景」。 以下关于平行进口车的解释来源于百度百科： 平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为「 美规车」、「 中东版车」 等，以区别于授权渠道销售的「 中规车」。所谓「 平行进口」，是相对「 中规车」 概念而来的，指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相「 平行」。 那么问题来了，消费者到底可以通过什么渠道购买到平行进口车呢？ 港口 其实在平行进口汽车相关指导政策文件出台之前，这个行业就已经「 默默」 地存在了 N 多年，在上海、天津等港口以「 大贸」、「 小贸」 等各种形式进行着，游走在灰色地带，当然，有需求就有市场。 在去年 8 月份，国家工商总局发布公告，平行进口车经销商完全合法化。 今年年初，上海自贸区平行进口汽车试点正式启动，为国内首个平行进口汽车试点自贸区，并发布了《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》。满足《通知》中对于试点企业标准的企业，在自贸区内注册具有汽车经销资质的全资子公司或控股公司，作为平行进口汽车试点的经销商。 除了上海，目前广东、天津、福建也在进行平行进口车试点，未来，郑州（空路）、重庆（陆路）等口岸放开平行进口车业务。 所以最直接的方式就是跑到这些试点自贸区，直观地考察价格以及车型配置等信息，然后买到自己中意的「 平行进口车」。不过港口买车的水也是很深的，如果是个对车不太了解的菜鸟就会遇到各种问题，汽车资深玩家可以考虑。 这些经销商不同于以往销售平行进口车的企业，他们对于这些产品承担质量追溯的责任，所以后续的质保、售后等问题可以找到解决方。 另外，还有平行进口车经销商的经销店面、汽车城内的经销商、区域经销商等，他们在本质上和「 港口」 没有太大区别。 电商 从这一两年的发展来看，汽车电商算得上是「 广阔天地，大有作为」。所以，火到不行的平行进口车遇到同样火到不行的汽车电商，必须发生点关系。目前国内已经有一些电商平台看上了平行进口车这块蛋糕，纷纷进行布局。他们大体可以分为两大类：平行进口车垂直电商平台、大汽车电商平台下的平行进口车板块。 1. 垂直的平行进口车平台 这是平行进口车「 合法化」 的政策明朗下催生的新兴垂直电商平台，专门主营「 平行进口车」 相关业务。他们主要做的就是通过自身平台连接「 港口」 那些平行进口车经销商与更多地消费者，并且把很多流程线上化，把一些服务标准细节化，给消费者带来方便。 在这类平台上，按照品牌、车型等会有一个产品库的展示，并且标明了相应的价格（以及中规车价格）。消费者就可以在线选择，联系平台去展厅看车，如果满意就约定车型交定金，等港口把车发出后验车，然后消费者支付尾款，办理后续牌照和各种手续，就可以把车开回家了。 这些平台包括： 买好车 ：联合创始人是李研珠，曾在淘宝和蘑菇街任职，玩改装、组车模、买卖二手车，在玩车圈子里小有名气。买好车随着今年上海自贸区平行车业务试点成立而成立（今年 1 月 7 号），可以理解为典型的抓住政策与市场利好切入平行进口车电商领域的企业。 51 进口车 、海淘车 ：两者都是背靠着港口发展的平行进口车电商平台，51 进口车和宁波梅山保税港有战略合作关系、海淘车则是青岛国际汽车口岸官方指定唯一电商平台。 一猫汽车网 ：这个就不用说了，从媒体属性切入，然后做汽车电商，顺理成章。 车工场 ：他们自我定位为汽车 O2O 创新型整车服务商，拥有洗、护、养、修、购一条龙汽车服务实体连锁店，同时还提供平行进口车的销售，建立售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理系统。 此外还有 名车街 、 港口车 等。 这些电商能不能做好，很大程度上取决于他们与港口车商的关系，以及对于库存资金、服务管理流程等方面的把控。 2. 大汽车电商平台下的平行进口车板块 其实这个与垂直的平台比，差别也就是这些大电商平台不仅仅做平行进口车业务。他们的优势在于先前建立起来的口碑，知名度等。另外，大平台相对来说或许在服务、配套工作等方面做的会好一些。这些平台包括汽车之家、易车以及两个月前发布，但是还没上线的天猫车海淘等。 小结： 其实，平行进口车是给消费者一个更为丰富的购车途径选择，当然车型的巨大差价优惠也是原始驱动力，另外还可以通过这些渠道买到一些没有通过 4S 店进口到国内的小众、个性车型。不管是「 港口」 途径还是「 电商」 途径，如果解决好服务等相关问题，都能够差异化的发展。同时，「 港口」 和「 电商」 平台之间的关系其实「 竞争」 远远小于「 合作」。不过在这方面，由于涉及到汽车品牌商、国内经销商、平行进口车经销商、消费者、政府等多方博弈，未来的变化或许会很大。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这些汽车周边产品，获得了今年的红点设计奖
之前的文章里，我们介绍了获得 2015 年红点设计大奖的那些整车，比如法拉利 FXX K，奔驰 AMG GT 等等，大家看完之后纷纷表示，要去搬砖干活儿了。 为了留住你们，接下来我们聊点接地气的：2015 红点设计大奖的汽车周边类产品。这些东西对于买不起法拉利 FXX K、AMG GT 的咱来说，要靠谱很多。 汽车应急移动电源：电将军 在看到这款车用大号移动电源时，我感到很亲切，因为这款产品「Made in China」，并且「Designed in China」。这是一家来自中国深圳专注于产品设计的公司，这次获得了 Red Dot 奖项。 这款移动电源除了可以给汽车电瓶供电外，平时还可以给笔记本、平板电脑、手机充电，同时配备 LED 灯可以照明，但是重量却只有 500 克。有了它，就避免了汽车因为电瓶故障熄火趴窝求助于人的尴尬，实在是居家出行自驾游必备的法宝。 其实类似的「 充电宝」 在淘宝上有很多，但红点奖评判的是「美感」，即产品外观设计是否看起来赏心悦目，在这一方面，电将军做得还是不错的。红点大奖评审团对它的评价是「得益于电将军多功能配置和极致紧凑的外形设计，电将军是一款出色的产品。」旅行拖车好帮手：Easydriver Easydriver 的出现简直是自驾游爱好者的福音，在今年获得了 Red Dot 奖项。当你吃着火锅唱着歌拖着自己心爱的房车出行时，不得不面对的一个问题就是停车，它解决的就是这个问题。你想象一下，拖曳式房车的停车入位是不是比普通车辆麻烦？由于被拖曳的房车和驾驶的车辆之间不是刚性连接，所以方向很容易跑偏。这个时候 Easydriver 就派上用场了。 Easydriver 可以安装在拖挂式房车前方的导向轮上，与房车之间的安装非常简单，采用可充电电池。Easydriver 通过自身驱动轮与导向轮啮合来移动房车，方式简单粗暴，效率更高，电机可以提供强大的扭矩，随机配备了遥控器，给在狭小车位停车提供了便利。它的外壳采用复合材料，可以适应各种户外环境，减轻重量的同时也抗腐蚀。 根据要拖挂的房车的重量不同，Easydriver 可以分为 1.8 和 2.3 两个版本，对应的分别是 1.8 吨级和 2.3 吨级的驱动能力。 其实 Easydriver 的作用不止可以用在房车上，用它也可以拖曳岸边的摩托艇，小型帆船等在岸上不能自主前进的器具。 汽车应急多功能手电：Marksman Pegasus 有句老话，叫做「不怕一万，就怕万一」。Marksman Pegasus 的这款手电不仅仅是个手电，还可以是应急锤、安全带切割器，其实还可以用来防身。其实 Marksman Pegasus 这款汽车周边的功能很常见，但具备多功能的同时，在这个看脸的年代，「颜值高」才是令许多人心水的一个重要因素。 可以旋转的儿童安全座椅：AxissFix 私家车越来越多，人们也越来越注重安全问题，成年人有安全带和安全气囊保护，对于儿童来说，被动安全装置只有儿童座椅了。传统的儿童安全座椅只能朝向前方，而这款 AxissFix 座椅可以 360 度无死角旋转。想看窗外？没问题，转一下；想对着妈妈撒娇？没问题，转一下。AxissFix 的可旋转设计让孩子和大人之间有了良好的互动，也增大了此款座椅的适用年龄范围，在孩子长大后，一直将座椅朝前就是一款大龄儿童安全座椅。当然，配备 ISOFIX 插口也是必须的。 转角警告灯：Corner Warning Assisting Device 这是一个提升行车安全的产品：在山路上开过车的人都知道，急转弯的地方都会有大大的凸面镜让司机观察对向来车，但是，在遭遇浓雾、雨天时，视线受阻，单纯的凸面镜就起不到太大作用了。来自台湾的财团法人汽车中心 (ARTC) 推出了这款转角警告灯，通过信号灯的形式来告知双方车辆对方车道是否有来车。在恶劣天气下，或者对于眼神不够 5.0 的司机来说，红绿灯般的信号实在是更加友好一些。 车载娱乐系统：华硕 In-Vehicle Infotainment System（IVI System）华硕也做车机？真有这么回事！它提供了基于谷歌地图的导航服务、实时路况信息、停车场加油站信息等。可以通过无线通讯与车内娱乐系统连接，整合了诸多车内功能，如可以作为倒车影像、抬头显示、胎压监测、行车记录仪的显示器。说了这么多，其实它还是一个平板电脑，支持无线充电功能，可以拿下来给车内的熊孩子玩游戏。目前这款智能娱乐系统在台湾地区的丰田车提供选装。对于这款产品的获奖理由，我们猜想，一定是那个可滑动的屏幕很符合评委们的口味。 多功能车载 USB 充电器：Pisa 这款获奖作品还是来自我国深圳，采用不锈钢材质生产。它在保证了简洁的外观设计同时，也将诸多车内必备用品融为一体。它可以是破窗锤、手电，当然最本质最常用的功能就是充电器了，它配备了两个 USB 插口，一共可以输出 2.4A 的电流。仔细观察会发现，它和其他点烟器充电头产品不太一样，这款产品在和点烟器接触的部位并没有弹簧触点。 不知道这个看着很上档次的东西，在淘宝上会是一个什么价位。 VARTA 可充电式 12V 手电 这款可充电式手电和上一个来自深圳的产品外观形似，但越是功能简单的东西，设计师越想在外观、材料上做文章。它采用了铝合金表面，内置可充电电池，适用于车内点烟器充电，照亮范围 27 米，就是这么简单，不用多想，这就是一个普通的汽车周边：手电。至于为什么它能获得 2015 年的红点大奖 Red Dot 奖项，原因恐怕只有一个了：设计。 来自韩国的行车记录仪 这年头，开车上路就怕碰见碰瓷的，所以近几年行车记录仪也火了起来，还是那句话，不怕一万，就怕万一。这款 X500 行车记录仪来自于韩国 Thinkware 公司，在国内比较小众。索尼传感器、140 度大广角、1080P 记录这都是必备项目，X500 还拥有一系列的主动安全配置：追尾预警系统、车道偏离警告系统、前车启动提示系统，让驾驶更安全放心。X500 的外表部分采用了皮革包裹，部分是金属拉丝工艺。 一个在很多人眼里没什么存在感的行车记录仪，也要在颜值上下功夫，甚至还整出「 皮革」 材质，这个世界真的不会再好了。 好了，盘点到此结束。其实我们可以看出来，这些产品并不是说在功能上有多创新，而完全是拼颜值。其实类似的产品在淘宝上一抓一大把，但是，「 逼格」 二字却不是谁都有的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
博世北美推直流快充 30 分钟充电 80%
（转载自盖世汽车网）德国博世集团旗下汽车服务方案事业部近日在北美地区推出了「Power DCPlus」 直流快速充电器，售价不足 1 万美元。 博世 Power DCPlus 规格为 480 伏三相输入及 24 千瓦输出，其使用了 SAE J1772 美国标准电动车充电连接器，与之兼容的电动车在 30 分钟内便能加至 80%的电量。 目前博世 Power DCPlus 已经获得了通用汽车公司的批准，并有望被列入通用经销商设备项目采购清单中。早前博世也已同大多数汽车制造商达成合作，为后者供应电动车直流快充。 博世称，Power DCPlus 体积虽小，容量却较大，价格也比 50 千瓦充电器更低，此外，其充电时间明显缩短，丝毫不逊色于 2 级交流充电站。 由于美国 ChargePoint 公司的电动车充电网络已完成对 Power DCPlus 授权，因此电动车主可至该公司任意充电站，只需一张 ChargePoint 充电卡便可享受充电服务。 众所周知，交流充电站往往先供电给电动车的车载充电系统，然后再转换成直流电给电池充电。因此相比目前广泛使用的交流 2 级充电站（包括博世 Power Xpress 和 Power Max），Power DCPlus 直流快速充电器直接给电动车电池供电，从而让充电速度更快。 得益于更小的体积，博世 Power DCPlus 的安装成本有所降低，安装程序也更具灵活性。