「段子手」李书福的「造车论」
「 我不展开讲了，说好 20 分钟，我已经超了。但是刚才讲的都是有法律依据，事实依据的。如果哪一句话讲错了，竞争对手也可以向我发出挑战。」 如果不是因为李书福的个人身份标识太强烈，或许我会以为自己在听一场单口相声。虽说是规定 20 分钟的演讲，但李书福「 任性」 的讲了将近 50 分钟，给我们很好的上了一堂「 关于如何在段子里巧妙的穿插广告」 的课，以至于当他下台的时候大家还显得意犹未尽，就差大喊「Encore」 了。 「 不看好」 互联网造车 像文章开头所说，书福哥这次给热火朝天的互联网造车企业泼了一盆大大的「 冷水」，并毫不客气地发起「 撕逼战」。当然，国内有资格说这些话的大佬确实没几个，吉利董事长的身份足够支撑他以下的观点： 1. 互联网＋汽车是大趋势，但不等于大号手机＋电子商务。一些互联网企业造车目的不纯粹，有圈钱的「 嫌疑」。 2. 目前互联网企业造车，往往是先有概念，然后开发操作系统，再加上代工厂的硬件，把造车这件事想得太过简单。但是造车不简单，要有敬畏之心。 3. 在李书福看来，全球范围内有四家企业能够成为互联网造车的领导者，分别是：谷歌、苹果、特斯拉以及沃尔沃。沃尔沃很有可能是唯一的传统汽车公司，最具有互联网思维。 4. 通过 XC90，介绍了沃尔沃对于自动驾驶，互联网汽车的理解和研发成果，分为以下四个方向： 智能自由移动 ：互联网汽车的本质还是汽车，应该优先满足人们移动的安全交通需求，坚持人对车的控制权。 智能主动安全 ：智能安全汽车将大大减少人为因素造成的交通事故。互联网公司没有像沃尔沃这样的技术积淀和大量的真实交通事故数据积累。 V2X : 未来的互联网汽车，能实现车与人（包括车内车外的人）、车与车、车与基础设施的通讯连接。 完全自动驾驶与自动泊车 ：互联智能汽车将实现完全自动驾驶，解放人类在车内的时间。自动驾驶分辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶 4 个阶段，沃尔沃 XC90 处于第三阶段。 双方的优势互补 虽然通过这段演讲，李书福基本上「 否定」 了目前大量互联网造车团队的模式。但在我看来，双方的关系远没有到「 水火不相容」 的地步，甚至还有合作的可能。 对于造车这件事，李书福认为简单的操作系统整合硬件的模式，造不出真正的互联网汽车。这也是由于多年的研发经验，投入了数百亿的资金实践之后得出的结论，因此在这个领域车厂拥有绝对的话语权。 不过，这并不是说互联网造车的团队真的就「 一无是处」。至少在商业模式和思维上，有很多值得让传统车厂学习的地方。李书福的这次演讲，不也可以看做是互联网模式下的手段吗？至少在演讲的时候，他还是显得很有互联网气质的。利用互联网来「 炒作」？沃尔沃这次肯定是成功了。 而很多互联网造车团队，他们的切入点并不是高度的自动驾驶或者高度的安全防护方面，更多的是共享用车等新型用车模式。这和传统车企其实并没有产生直接的冲突，这一点是李书福演讲中并没有提到的。 同时很多传统车厂在营销手段和模式上都落后于互联网企业。这是因为传统企业经营的条条框框很难短时间内进行突破，而互联网公司却没有这些限制。所以他们在模式上的创新是很难完全复制到车厂身上。 所以，我觉得以后或许会产生优势互补的模式。互联网团队要解决的，只是在造车的硬件上的短板，这也是传统车厂的优势所在。如果由互联网企业负责商业模式的研究，进而和传统车厂合作生产硬件。这样的资源整合，能极大的增进研发效率。与其互相质疑，倒不如踏踏实实合作来的实惠。 对于沃尔沃以及 XC90 的大段「 广告」，我们可以看作是李书福的出场费，换取他的站台。但我们不考虑演讲中的广告成分，李书福讲的还是相当精彩的，能看见一个大佬这么说「 段子」，也值回票价了。 最后套用李书福演讲的结尾：祝大家心想事成，身体健康，也祝大家更加安全！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
让出行更有尊严——轻客 tsinova 助力自行车
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 每天清晨，从闹钟响起的那一刻开始，我们像行尸走肉一般刷牙洗脸。然后木然的走到车站，努力的在人群中呼吸一些带有包子和人肉味的空气。屈辱的挤在 10 块钱一位的金杯里，去实现我们所谓的美好生活。开车堵，停车贵。每次见到停车收费员走过来都腿肚子转筋。随处乱窜的电动车可能让我们分分钟有来无回。请用 30 秒钟告诉我，是什么让你每天宁可在罐头似的车厢里闻着猪肉大葱味、冒着被挤「 怀孕」 的危险也不骑车上班。粗略估计了一下排名前三的原因：1、累 2、路远 3、空气污染，上帝的归上帝，geek 们能做的就是让生活更有质量。 酷玩儿： 今天要介绍的是一个叫做「 轻客」 的产品。创始人陈腾蛟毕业于清华大学美术学院交通工具造型设计专业，之前曾在日产英菲尼迪做汽车设计师。作为一个汽车设计师，最大的讽刺莫过于坐在汽车里憋屈的望着远方车流尽头的红绿灯发呆，所以他们想到，是时候设计出一种交通工具，既能让出行更有趣，又能不那么疲劳。于是他们发明了这个——助力自行车。 这是一台自行车，最多算是一台很漂亮的自行车。那么问题来了：骑车时，什么时候最费劲？当然是起步、上坡和逆风时，这个时候，他特别的一面就显现出来了：这台重 13 公斤的自行车，能够通过一块 1 公斤的锂电池提供助力。通过一套拥有专利技术的阻力传感器，感知你在骑行时的费力程度，不断调整输出助力，在你骑行最费力的时候给你电力支持，换句话说，在骑行过程中用同样的力气，达到普通自行车 2-3 倍的速度。 为了拯救「 电池焦虑症患者」，这块锂电池是可更换的，只有一盒饼干大小，每一块电池一次充电需要 2 小时，在强助力模式下能够行使 50 公里，在弱助力时行使 70 公里。多背一块在包里，可以随时一键更换。 如今没有个 App，都不好意思叫自己「 智能」。通过配套开发的 App，可以查看行驶里程，速度以及历史路线，也可以通过内置的 GPS 芯片找到车子所处的位置，并且在夜晚点亮车灯作为指示。甚至可以根据情况调节助力大小，帮助你消灭肚子上的赘肉。当然，App 的界面文艺的要命。 至于梯形的车架设计，可能会让你在欣赏的同时感觉到一丝不安，但是这绝对不是设计师的执念，不同于过去自行车常用的三角形，它能减少传导到车把和车座部分的振动。 有话说： 我们都在为理想中那个美好的生活奔波，为了这个目标我们始终在默默忍受：白天看老板、客户、房东的脸色，晚上回到家继续熬夜努力学习。不舍得买一件自己喜欢的衣服，因为每月有 176 个小时需要穿着那件该死的工服。不舍得给自己一顿大餐作为奖励，因为没有时间运动而消化掉过多的卡路里。而每月 5 顿大餐的挑费足可以交满一个月的房租。我们始终在消耗自己的青春去扛起那些有的没的的责任。 衣食住行是每一个人的生活的基本，我们已经很努力的「 虐待」 自己了。是时候对自己好一点了。 怎么买： 从 7 月底开始「 轻客」 将接受内测用户预订，顾客可以自主选择配色方案，价格尚未公布。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奥迪新 R8 的车身是如何制造出来的？
轻量化设计是汽车未来发展的其中一个方向，奥迪就把其领先的轻量化技术运用到了新 R8 上。如果你对它感到好奇，不如看看这篇文章。 新 R8 是在德国的 Neckarsulm 奥迪工厂进行生产的，车身壳体运用了多种材料来进行轻量化。2014 年，奥迪对车身进行了小批量的生产来验证轻量化研究。 新 R8 车身的高性能复合材料被称为 Audi Space Frame（AFS），其总重量只有 200 公斤，但是强度和抗冲击性能都十分出色。整个车体成分里，70%是铝合金、13%是增强碳纤维（CFRP）。用奥迪自己的话来说就是：「 把正确的材料以正确的数量放在正确的位置」。 在饱和产能下，奥迪每天能生产 40 个这样的车体。因为车体主要由铝合金和碳纤维两种材料组成，所以生产线也按照这样被分成了两条。在机器和工人的交替操作下，每 30 分钟就会下线一个车体。 车身金属部分是铸铝挤压成型，分为前、中、后三个部分，工人们把他们拼接在一起成为车身的基础。然后机器人负责冷接工艺——整个 AFS 包含 270 半镂空的穿孔柳钉、270 个抽芯柳钉、270 个自攻螺钉，所有焊缝加起来长达 89 米。最后车身再配上座舱和车顶就基本成型。 在加工台上，五轴车床在百分之一毫米的微小区域内精确地切分后续用于连接碳纤维、悬架以及转向的部位，同时激光测量工具保证 AFS 的尺寸精度，然后工人们把门板以及其他零件组装上去。 当车体到达最后工序区域，首先进入喷涂车间、继而是 CDC（cathodic dip coating）阴极浸漆、200 摄氏度烘箱热处理（铝合金达到最佳性能）。碳纤维增强复合材料部分这个时候仍然没有和铝合金组合在一起，因为和铝合金相比，它其并没有什么延展性。 碳纤维增强复合材料在车体中承担着高强度加强筋的作用，它们可以灵活用于需要力学增强的地方，比如后部车板横梁等部位。然后这些碳纤维由人工和机械配合来与金属车体合在一起。生产线上的机器人保证配装时候的两部分紧密贴合并连接在一起。 最后的阶段是密封：机器人使用高分子胶黏剂来填补铝合金和碳纤维之间的细小缝隙，这样可以减少接触腐蚀。密封后，再经过 80 摄氏度的烘箱使得胶黏部位固化。 至此，整个新 R8 的车体 ASF 就完成了：200 公斤的重量集中了诸多材料和加工方面的高科技，轻量化体现在每一个工艺流程中。（图片来自 fourtitude.com）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
把电机装进轮胎？为了节能他们也是挺拼的
威斯康星大学麦迪逊分校的研究人员近日与来自中国的一名科学家王旭东合作，研发了一款微型发电机，可以「 收集」 汽车轮胎「 滚动」 时与地面产生的能量。 他们的最新研究成果刊发在《Nano Energy》上，「 这个国际化的团队创造了一个单电极微型发电机，然后把这个发电机镶嵌到轮胎里面。每当汽车轮胎滚动的时候，包含发电机的这部分轮胎就会接触到路面。橡胶与路面之间的摩擦力就会因为摩擦起电的物理原理产生电荷，然后可以收集这些电量。」 如果汽车行驶时轮胎与路面之间的摩擦的能量能被「 捕获」，或许是一个新的高效利用能源的方式。 具体的产生的电量实际上与车辆的重量（载荷）和车速正相关： 「 根据我们的研究，汽车轮胎和地面的摩擦消耗了整个汽车大约 10%燃料的能量。」 王旭东说，「 浪费掉的能量，如果被我们转变成为电能，将极大提高能源使用效率。」 在王教授的研究中，他们选用了一辆玩具车来对微型发电机进行测试。这辆 Jeep 配上 LED 灯，如果玩具车轮里面的电极处压过路面时，捕获的电能使得 LED 灯被点亮。 将摩擦过程中的能量转化成为可以利用的电能，确实意义很大。这项技术可以运用到未来很多场景里：比如增大电动汽车的续航里程，再比如把这个微型发电机整合到鞋底，人们走路的时候就可以产生电能，这样或许有助于可穿戴式智能设备的更广泛的利用。 说到通过轮胎滚动来发电，其实我们 geekcar 报道过 固特异的一项技术 ，也能达到同样的效果，不过实现原理不同。固特异的那款概念轮胎使用了特殊的材料和结构：在胎面上覆盖有对光线和热量敏感的材料，静止时，这些材料可以让轮胎不停的吸收路面热量，然后通过能量系统把它转化成电能，给电池充电。而在运动过程中，轮胎特殊的网状结构也可以产生能量，它对于挤压反应非常敏感，可以吸收轮胎变形所产生的能量，同样把它转化成电能给电池充电。（研究成果论文网址）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
豪车新配置 方向盘压感测疲劳技术将亮相
（转载自腾讯数码）我们已经看到可以通过方向盘的移动或对驾驶者脸部分析来判断对象是否疲劳的系统。然而，来自德国的工程公司 Hoffman and Krippner 认为，他们可以提供更好的方案——一种通过对驾驶者抓握方向盘的力度来感应疲劳程度的技术。 该技术基于通常人们开车的行为——持续对方向盘施加抓握压力，而且会移动手指。如果驾驶者昏昏欲睡、突发心脏病或其他任何导致意识丧失的情形，压力就会逐渐减小且手部运动也会逐渐停止。 该产品通过在方向盘装饰物内侧安装一圈金属箔片，然后对流经其上的微弱电流进行检测。当有压力施加其上时，不同的箔片被压在一起形成回路，非常像触控屏的工作原理。微处理器对形成回路的强度、频度与方位进行追踪，为用户建立一种典型的驾驶方式数据模型。一旦驾驶者的行为显著偏离了上述模型，产品就会发出警报，试图唤醒他们。 此外，该系统拥有最多 10 个可编程「 热点区域」，当用户接触方向盘特定区域时，可以激活各种功能，例如娱乐或通讯。 依据该公司的说法，他们基于电阻的技术表现要优于其他基于电容开发的类似系统，后者更易受到灰尘或汗液的侵袭以及温度变化的干扰，而前者甚至在驾驶者佩戴手套的情况下同样可以工作，且可以通过递进方式对压力进行检测，而非单纯的「 有或无」 状态。 该公司表示，该产品的商品化还需「 数年之久」，会首先在豪车上登场。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
现代起亚与 Mojo Mobility 合作开发无线快速充电系统
（转载自盖世汽车网）现代起亚美国技术中心与 Mojo Mobility 公司日前从美国能源部（DOE）获得了一项资金扶持，帮助开展能源效率以及可再生能源方向的汽车技术研究。Mojo Mobility 是一家无线电力技术公司，与现代起亚合作，共同研究和开发电动汽车无线快速充电系统，能量传输效率达到 19.2 千瓦。两家单位投身于美国能源部项目上的合作，目的在于研发高效能、低电磁干扰且随时随地可工作的无线充电技术。 Mojo Mobility 的 Near Field Power 近场能量技术能够满足 1 到 90 瓦或更高些的移动设备充电功率要求，甚至可以达到电动汽车 20 千瓦的标准。利用无线充电系统，不再需要充电器和车辆之间的准确连接，就可以实现大功率电能的传输。现代起亚美国技术中心和 Mojo Mobility 公司共同研发和打造创新性无线能量传输系统，并通过企业 Soul 电动车测试其功能可靠性。系统的整个研发过程分成三个阶段： 在第一阶段中，两家合作单位研发无线能量传输系统的电网到车辆效率超过了 85%，快速充电过程中的能量功率高于 10 千瓦。在全新系统的帮助下，基础设施上的能量发射器和车载能量接收器不需要完全对准，就可以实现充电操作，让日常使用变得简单方便。 第二阶段中，两家合作伙伴针对 Soul 电动车进一步优化了技术，带来了一款紧凑型系统，全面运转时的最高效能达到 92%。现实环境的性能数据将在第三阶段采集，利用设备包括五辆 Soul 电动车以及相应的能量传输装置。第三阶段还将测试系统的耐久性、互通性、安全性等参数。 现代起亚和 Mojo Mobility 公司目前没有发布，具体什么时候无线能量传输系统可以正式上市销售。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。