那辆呆萌的谷歌无人驾驶车，里面到底长啥样？
谷歌无人驾驶车保持着特别高的关注度和曝光度，但是大多数图片拍到的都是外观。它圆润，紧凑并且还有一些可爱，但是这已经不够满足很多人的好奇心了。 所以，来看看这辆车里面到底长啥样吧。 上周，谷歌把一辆原型车带到了一个教授音乐与艺术的社区大学里，并且允许大家进到车内去一探究竟。 从流出的图片中我们可以看到，里面有很宽敞的座椅，但是没有方向盘。车子有一种矮胖的、玩具般的美感。 华盛顿邮报的马特·麦克法兰评论说，车子的内部设计在时尚和实用之间，更加偏向于后者。比如车子前面有一个成桶形的储物空间，地板的设计也十分便于清洗。虽然车内还没有使用皮革这种高档的材料，仪表板的样子也并不是那么时尚，但毕竟这还是一辆早期的原型车。在它真正投产之前，肯定还会经历好多次改进的。 美国的法规要求，现阶段的无人驾驶汽车必须要有方向盘等设施。但是谷歌周末展示的这辆车，工程师们把方向盘给拆除了。拆除了转向系统后，乘客的腿部空间会有一个明显的提升。和谷歌无人车组另一辆经常出境的雷克萨斯相比，这辆无人驾驶汽车在实用性方面已经得到了很大的提升。 当然，这也并不是谷歌无人车第一次被曝光内饰，在网上就有谷歌邀请民众体验无人车的视频，从中可以看到车子内部的情况，只不过那个时候还是这辆车的早期版本，内饰配色和布局也和现在的版本有所差异。可以看这个视频： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了谷歌们，国外还有哪些顶尖无人驾驶汽车团队？
已经被谷歌，Uber 和苹果的无人驾驶车新闻刷屏了？其实除了这些互联网大佬之外，国外还有很多团队在研究无人驾驶技术。下面，我们来看看国外几个比较牛逼的造车团队。 卡耐基梅隆大学 (CMU), 通用汽车合作研究实验室，美国 其实卡耐基梅隆与通用公司早在 2003 年就开始了无人驾驶技术方面的合作。2007 年的时候，双方合作的第一辆无人驾驶车「Boss」 获得了 DARPA 城市挑战赛的第一名。在第二年（2008 年），通用公司与 CMU 的合作研究实验室正式成立。 实验室最新的一项成果为一辆自动驾驶版凯迪拉克 (Cadillac SRX)。它与谷歌的自动驾驶汽车有一个很大的不同之处，谷歌的车顶有一个非常醒目的激光雷达，而它没有（见上图），外形上比较好看。这样也节省了成本，因为这个激光雷达的价格很高，大约要 6 万美元。 没有采用 360 度激光雷达，CMU 的做法是在车体内部和外侧采用一组多个较小的激光雷达，把不同部分的激光雷达的反馈数据整合在一起。这样既增加了美观性，同时也降低了成本。（官网链接：http://varma.ece.cmu.edu/GM-CMU-AD-CRL/）AutoNOMOS group，柏林自由大学，德国 他们团队的第一款自动驾驶汽车名叫「 柏林精神」（Spirit of Berlin），是他们仅用了 9 个月的时间和非常有限的资金研发出来的。「 柏林精神」 参加了 2007 年的 DARPA 城市挑战赛，并最终进入了半决赛，算是非常厉害的。 AutoNOMOS 拥有两辆自动驾驶原型车。第一辆名叫「MadeInGermany」 ，第二辆名字有点山寨，叫爱•因斯坦（e-Instein）。在 2011 年的时候，MadeInGermany 在柏林成功进行了道路测试。 他们目前致力于开发一整套无人驾驶系统，以减少安全事故的发生。该软件一旦研发成熟，首先会应用在私人汽车领域，之后慢慢拓展到公共交通工具上。（官网链接：http://autonomos-labs.com/history/）不伦瑞克技术大学（TU Braunschweig），德国 该学校有一个名叫「Stadtpilot」的项目，专门研发无人驾驶技术。2007 年的时候，这个团队带着一辆由大众帕萨特改造的无人驾驶汽车「Caroline」 参加了 DARPA 城市挑战赛，并且挤进了前 11 名。 随后，他们推出了第二辆无人驾驶车——Leonie。Leonie 早在 2010 年就以最高 60km/h 的速度，成功完成了城市路测。他们称，Leonie 是世界上第一个在真实场景中成功测试的无人自动驾驶车。（官网链接：https://www.tu-braunschweig.de/presse/medien/presseinformationen?year=2010&pinr=134）卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）， 德国 作为德国首批三所精英大学之一，KIT 当然也有自己的无人驾驶技术团队。他们参加了 2005 年和 2007 年两届 DARPA 城市挑战赛。 KIT 的无人驾驶车是与奔驰合作研发的，在 2013 年已经在德国南部自动驾驶超过 100km。跟其他的无人车辆相比，该车的特点是没有使用激光雷达，而使用了贴近市场的传感器和立体相机。 我们可以用上面的图浅显的理解 KIT 是怎样利用立体相机构建模型的。 原图（黑白）是左边一辆车面向试验车行驶，右边一辆车停在路旁。下图是利用传感器和摄像机构建的模型。其中，颜色代表距离（比如红色代表<5 米, 绿色代表>20 米），路上白色的箭头代表运动物体的速度，箭头方向即为运动方向。我们可以看到模拟的数学模型与真实场景是完全符合的。（技术解析 pdf http://www.mrt.kit.edu/z/publ/download/2014/ZieglerAl2013ITSMag.pdf）Universität der Bundeswehr, 慕尼黑，德国 Universität der Bundeswehr 团队致力于研究于预期为基础的感知（4D 扫视视觉），越野导航及自主驾驶。该团队研发的 MuCAR-3 如上图。 MuCAR-3 车顶也有一个 360 度激光扫描仪，由大众 Tourag 改造而成，拥有和人类相似的电子眼，64 束 10Hz 的激光，监测范围最高可达 100 米。目前被应用于军事侦察领域。（官网链接：https://www.unibw.de/tas/forschung-en?set_language=en/）VisLab，帕尔马大学，意大利 Vislab 最开始是隶属于帕尔马大学的子公司，目前已与安霸（美国高清视频解决方案提供商）合并。 Vislab 主要做的是开发机器的视觉算法和智能系统在汽车领域的应用。这个团队研究关于自动驾驶技术已经超过 20 年，他们算是全球最早的几个将计算机视觉系统技术应用到车辆中的团队。相比其他的团队，他们的特点不使用激光雷达而使用计算机视觉技术。 2010 年，Vislab 用两辆自动驾驶汽车，完成了从意大利到中国 13000 公里的无人驾驶测试。2013 年 7 月，Vislab 的 BRAiVE 汽车，也成功完成了在意大利的乡间，城市和高速公路测试。 他们目前最新的一款无人驾驶车是在 14 年 3 月底推出了 … 继续阅读
在荷兰，有人想用塑料瓶子修一条高速公路
饮料瓶子、旧牛仔裤、旧家具还能有什么用？在荷兰的鹿特丹，人们准备用它们造一条高速公路。 鹿特丹政府正在认真的考虑这项叫做「 塑料公路」 的项目。建筑公司声称，这种公路比传统的沥青公路更加坚固，更容易维护并且更加环保。 沥青是由石油经蒸馏提炼出来的，因为它容易铺装并且价格便宜，所以长期以来一直被作为道路建设的材料使用。但沥青也是环境的灾难，因为在生产过程中会有大量的二氧化碳被排放到大气中。 也许塑料公路听上去没有那么酷，但是它非常实用。而且相比于沥青公路，它的优势并不仅仅是科技含量高。塑料公路的中间是空的，电缆和管道等可以铺设在公路中间的空隙里。并且塑料公路可以预先在工厂里制造好，在现场直接拼装好就可以投入使用了，可以大大减少因为施工而造成的道路交通中断。 塑料公路的另一个好处是可以把塑料垃圾回收再利用。2013 年，仅美国就产生了 3300 万吨所料垃圾，但是只有其中的 9%被回收。 为了确保它的使用安全，塑料公路目前正在实验和测试阶段，不过塑料公路似乎还有一个附加的属性，叫「 下雨变滑路」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
BioSolar 联合美国高校开发超级电池技术
（转载自盖世汽车网）美国 BioSolar 公司近日发布官方声明称，其已经同加州大学圣塔芭芭拉分校（UCSB）签署协议，将继续对双方超级电池技术研究项目提供赞助资金。 超级电池技术是由 UCSB 教授艾伦·黑格（Alan Heeger）发明，艾伦·黑格此前曾同另外两位科学家共同发现了导电聚合物，并获得 2000 年诺贝尔化学奖。 去年 7 月，BioSolar 首次与 UCSB 合作，双方共同开发低成本、高性能材料结构的超级电容和电池。基于上述合作成果，BioSolar 还致力于在超级电池技术上寻求新的突破。 BioSolar 认为，超级电池技术可以使得锂电池存储容量增加一倍、成本降低，同时电池寿命也有所延长。目前，该公司已经为其同 UCSB 联合开发的的超级电池技术申请了知识产权专利保护。 BioSolar 公司 CEO David Lee 称，此次同 UCSB 进一步深化合作将加快实现 100 美元/千瓦时的使用成本目标。 早前 BioSolar 公司曾开发了一种名为「BioBacksheet「 的太阳能电池板，其利用可再生植物原料生产生物基材料技术，大大降低了光伏组件的成本。 特斯拉此前也已经公布了「Gigafactory」 超级电池工厂计划，按照其计划，到 2017 年，电池组的成本相较当前 Model S 所用电池将下降 30%，这对特斯拉而言意义重大。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
波音将开发核聚变激光引擎，实现无油飞行
(转载自腾讯数码）现在汽车领域都在追求新能源，那么航空领域是否也能如此呢？现在已经有可能用一辆太阳能飞机将乘客冲日本运到夏威夷，但是在大规模的旅客或体积更大的客机上，似乎还无法实现。虽然不断有人努力尝试通过更清洁的燃料来减少对环境的影响，不过从现在来看收效甚微。不过现在，波音公司就计划改变这一切，将使用核聚变。及激光技术来为飞机提供动力。 现在的大多数飞机，比如波音 787 所用的是涡扇发动机，利用风扇和涡轮来压缩空气点燃燃料。而在波音的新型发动机中，高能激光首先蒸发推进器里的核材料，引发核聚变反应。这些小型爆炸释放出的高能中子将推进航空器前进，而多余的热量则用以推动涡轮，为激光系统充电。可以说，这种发动机除了动力强劲外，还兼具自给自足。 波音公司现在已经将这项技术申请了专利，并且希望除了飞机之外，未来还能将其应用在导弹、火箭和宇宙飞船上。当然，目前来看这还只是一个新奇的想法，想将其变成现实需要更多的努力，并且还要花费很多的时间。不过如果未来真的能将这项技术实际运用，那么对于整个航空领域来说无疑又是一大进步。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
玩赛车的国际汽联，也想为道路安全做点什么
我们都知道赛车运动是非常危险的，有太多车手在比赛中发生过事故，有些甚至永远的离开了我们。其实，公路交通也同样危险，每年有超过 130 万人在道路交通中丧生。 而制定 F1 赛事规则的国际汽联（FIA）不仅仅只负责比赛中的安全问题，也在致力于推动全球交通安全发展。虽然在 F1 的比赛中，安全方面已经做得很领先了，但是要想提高公众的安全驾驶意识。仅在比赛中做得好，是远远不够的。 今年四月份，国际汽联主席让. 托德刚刚被任命为联合国道路安全特使。他说，「 我们已经致力于发展汽车技术几十年了，并且其中很多技术都可以在民用车上使用。我们的责任是要提高全球的道路交通安全。减少交通事故需要很多方面共同作用，教育，法规，道路基础设施建设等等。我们知道怎样去做，但我们需要的是更大的影响力。」 年轻人会很仰慕赛车手，就可以让那些赛车手去做一些安全驾驶方面的宣传，比如「 不要酒后驾车」 或者「 开车时要系上安全带」 等。国际汽联已经在全球范围内开始这么做了。 用全世界的经验，去解决安全问题 国际汽联正在积极的和各个国家联系，解决当地的交通安全问题。当然也会遇到困难，比如法国与英国的情况和印度与缅甸的就完全不同的。在那些发展中国家，教育程度，道路建设等都远远落后于发达国家。 独特的墨西哥计划 Carlos Slim，曾经的全球首富，也在积极的为道路交通安全宣传。他坚信「 这钟方式是非常伟大的创新，道路交通安全会得到很大的提升」 现在墨西哥计划已经有 60 多名认证车手和超过 80000 名学生帮助国际汽联做公路交通安全的宣传。 国际汽联也在积极的与墨西哥红十字会，保险机构等合作，统计事故信息。并且通过对事故的分析发现，有 90%的事故是可以被避免的。 国际汽联制定了黄金规则，这个规则专门用于各种事故信息的集合，然后把它们在全球的范围内分享。本月他们还会在巴黎推出一个新的「 道路安全倡议」。 托德说，「FIA 是一个全球性的组织，不仅仅只是赛车运动的规则的定制者。到 2030 年，全球汽车数量将会增加一倍，但在未来，赛车可以帮助提高道路安全，因为我们在这方面有许多经验。」 显然在道路安全方面，国际汽联已经产生了非常深远的影响。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。