驾驶行为决定车险费率，这事靠谱吗？
从今年 4 月 1 日开始，保险公司可自主确定商业车险条款，在基准纯风险保费的基础上自主测算附加费用率。 也许是政策逐渐明朗的缘故，UBI（User Based Insurance, 基于用户行为的保险）车险的概念一下子又火起来了。 做 UBI 车险的几点核心 要做 UBI 车险，我们得先来看看它的几点核心是什么。基于用户（驾驶员）的驾驶行为来差异化定险，那么最关键的东西是如何差异化。差异化的实现主要由以下几点核心决定： 1. 用户驾驶行为数据的收集 驾驶行为数据的收集其实是个比较「 辛苦」 的工作，需要一定时间的积累，且数据尽量保持连续。 一种途径是通过 OBD 硬件来收集汽车的速度、里程、油耗甚至是位置、加速、刹车等信息。国外有美国的 Progressive 等，国内有腾讯的路宝盒子、Autobot，还有最近的车挣 OBD、车蛋 OBD 等等一大堆 OBD 盒子。总之，但凡是个 OBD 都在想 UBI 这事儿。 第二种途径是通过手机本身内置的陀螺仪等感应器来实现数据的采集，主要包括里程、车速、转向和刹车的剧烈程度。目前通过这种方式做 UBI 的有瑞士 MSG 公司的 MyMile，国内有「OK 车险」。 其实还有第三种更好的途径：那就是由车厂来做数据的收集。随着车联网技术的推进，未来车厂能够从云端实时搜集到用户的更多维度的信息，基于这些数据来做 UBI 车险更为精确。 2.UBI 车险模型的建立 收集到的数据要经过分析且应用到科学的保险模型，这其实是整个 UBI 技术的核心点。UBI 车险产品最终呈现给用户的效果很大程度基于此。 前段时间爆出前博泰副总裁李献坤离职进行 UBI 创业，他们的 UBI 基础模型就是由英国 Risk-Technology 提供的，Risk-Technology 进行了约 10 年的 UBI 基础模型搭建，是世界上仅有的几家专注 UBI 模型的公司。 之前提到的位于上海的 OK 车险在模型方面也有很强的技术积累。创始人齐石是美国波士顿大学精算硕士毕业，有美国汽车保险公司 Plymouth Rock Assurance 多年精算从业的经验。OK 车险有意向个性化风险定价引擎，他们还整合了车价、车型、违章历史数据、个人信用等多维度数据来进行补充。 OK 车险提到了 3 大风险调整因子： R 因子（Risk Exposure Adjustment Factor）：用于描述车主在不同出行时间段、不同路况上行驶的风险暴露程度。经常行驶于事故高发时间和路段的车主将会获得更高的 R 因子得分。R 因子的得分会影响三者险、车损险、司机和乘客座位险的保费，R 因子越大相应的保费也会越高。 P 因子（Path Density Adjustment Factor）：用于描述车主行驶路线的离散程度。对于大部分时间往返于固定路线（例如住所和公司间路径）的车主，对路况非常熟悉，出险的概率会降低，相应的 P 因子得分也会较低。P 因子的得分会影响三者险、车损险、司机和乘客座位险的保费，P 因子越大相应的保费也会越高。 D 因子（Driving Behavior Adjustment Factor）：源于车主的综合驾驶行为习惯评分。良好的驾驶行为，包括在驾驶途中减少使用手机、驾驶平稳、保持较高的警惕性与较集中的注意力，将会显著的降低事故发生概率。这类车主将会获得较高的综合驾驶行为习惯评分，对应较低的 D 因子得分，并能在三者险、车损险、司机险、乘客险等的保费上获得折扣。 3. 和保险公司的合作对接 在中国从事保险相关的业务，必须得拿到保险牌照。所以互联网切入的 UBI 车险创业者们必须找到各种保险公司进行合作。合作的深度就决定了最终产品服务是否更便利于广大用户。 目前市场上普遍的产品模式是把各家的车险产品罗列出来，绝大部分不能连通保险公司产品的购买和后续服务。另外，一些比较新颖的车险开发需要和保险公司一起来制定，这也需要合作的深入。 通过对市面上的相关产品分析，GeekCar 不太看好 OBD 这个切入 UBI 的模式。原因是用户对于 OBD 硬件的使用习惯并不是很好，之前那些 OBD 经过一年多也没有闹出什么动静，OBD 产品直接面向 C 端时，很难有大范围的普及。而对于从手机切入的方式来说，手机本身虽然是用户使用频率极高的硬件，但是如何保证用户在驾驶过程中每次都能开启相关 App 上传数据，是个很大的问题，同时，GPS、电量这些东西也必须考虑到。 相反，我倒是最看好未来车厂能够自己做好 UBI 车险业务。车辆本身能够记录下各种行驶数据，且买车和后续维修保养等信息车厂都能较为容易地掌握。保险数据模型方面，引进保险相关专业人才或者交给模型第三方公司就能解决。除此之外，车厂和保险公司的合作话语权更大，这样的深度合作可能性更大。 不过大公司们尾大不掉，或许等他们真正开始重视自己来做 UBI 车险时，其他的 UBI 车险创业公司已经把他们远远甩到了后头。 原创声明： 本文为 GeekCar … 继续阅读
终于有点卵用——Kingii 腕带式救生设备
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 我不止一次的在公开场合（饭局）中对于手环这类产品进行极端吐槽：作为运动手环，核心数据应该是心率而不是什么记步。你要知道，是个女人就能在大悦城逛一天，但不是所有女人都能瘦。你带着手环打 6 圈麻将就显示走个一万来步。而靠体动来侦测睡眠质量更是没个卵用，就连单身犬，每隔几天晚上都会有一次剧烈运动（我说运动，想歪了的就去面壁）。所以既然想带点什么在手上，就要找点有用的，最好还能救命的！除了《刺客信条》里男主带的袖剑，我们今天安利你一个不会被警察蜀黍带走的玩意儿。 酷玩儿： 来自加州的 Geek 团队最近可能在海边被呛到了，灵机一动发明了一个小玩意儿——Kingii，被称为世界上最小的水中救生设备，它由一个小型二氧化碳集气瓶和一个圆形气囊组成。搭配一条橡胶腕，重量仅 138 克。平时用不着时，这些东西都被收纳在一个小盒子里，戴在手上。而当你在水中遇到危险时，只要你的另一只手没被鲨鱼带走，你就可以板下手柄。高压气罐可以瞬间释放大量气体以充满气囊，当气囊从仓内弹出时，会产生高达 124kg 的浮力。换句话说，一旦你板下手柄，就会有一个救生球跳出并立刻充满二氧化碳气体，将你拉到水面。而当你浮到水面上之后，抱住 Kingii 浮垫，通过腕带上的指南针和哨子，在茫茫的水面上，你就能够辨别方向并进行呼救。同时，由于浮垫是亮橙色的，这使你更容易被搜救人员发现（请原谅我脑补了杰克和肉丝）。实用完毕之后，气囊可以撒气折叠并放回手环中重复使用，但是二氧化碳金属气罐则需要从新购买。 有话说： 暑假又到了，各种熊孩子开始出笼了。如果你觉得游泳圈跌面、救生衣丑的话，现在又多了一种选择，另外，别跟我说「 游泳圈」，我自己有！ 怎么买： Kingii 已经在 Indiegogo 上筹到了 41 多万美元的资金，而其目标起始资金才需要 6.5 万美元。仅两天时间就完了原定目标的 635%，300 个早鸟价可以以 69 美元的价格获得一个 Kingii 和两个高压气罐，预计今年 9 月正式发售。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 Model 3 史上最强全方位技术成本预测
（本文转载自第一电动网）在源源不断的电动汽车新车型中，特斯拉 Model 3 可能是最值得期待的，35000 美元的价格标签和 320 多公里的续航里程，2017 年它将成为第一款真正的大众市场普适电动车。特斯拉的销售目标是在 2020 年之前每年卖出 50 万辆，这几乎是售价 75000 美元的 Model S 的产量的 10 倍。因此，特斯拉与其合作伙伴最终投资 50 亿美元建设「gigafactory」 超级工厂，为 Model 3 制造锂离子电池，并投入数十亿美元开发和生产汽车。 所有围绕 Model 3 的炒作都集中在特斯拉的成功与突破，几乎没有人知道关于这款车的技术细节。特斯拉给 Model 3 穿好防弹背心，并说明年的某个时候才会放出概念车原型。但是，这不能阻止人们对 Model 3 爱如潮水般的期待，有些渲染效果的照片完全就是基于创造者狂热的想象。 Seeking Alpha 网站上一位名叫卡尔森 (Randy Carlson) 的作者，基于汽车电池和汽车设计的合理认识，给 Model 3 做了一个贴心的设计分析，得出了一些有趣的结论，这是迄今为止，我们能看到的对特斯拉 Model 3 最详细和最见多识广的猜测。 Model 3 的版本 卡尔森预测这款车将衍生出三个版本： ·Model 344：入门级，单电机，后驱版，44kWh 电池，续航 220 英里 (约 354 公里)，百公里加速 5.6 秒，价格 3.5 万美元。 ·Model 366D：双电机，四驱标准版，66kWh 电池，续航 320 英里 (约 515 公里)，百公里加速 4.7 秒，价格 4.4 万美元。 ·Model P366D：340 马力性能版本，双电机，全驱版，续航 300 英里 (约 483 公里)，百公里加速 3.1 秒，皮革和豪华内饰，价格 6 万美元。 车身尺寸 特斯拉 CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk ) 曾表示，Model 3 的尺寸是 Model S 的约 80%那么大。如果「 大小」 被解释为体积 (长 x 宽 x 高)，那么 Model 3 将与目前的宝马 3 系几乎一模一样。更小的电机和电池位置，Model 3 可以有更长的轴距。反过来，客舱和车轮也可以更大。 卡尔森预测 Model 3 的重量在 3150 至 3600 磅 (1430-1632 千克)，这视型号而定。 电池 关乎 Model 3 性能和价格的致命因素当然是电池。卡尔森分析，电池组的表现将大有改善。电池单元会稍大，大概在 20 毫米×70 … 继续阅读
什么情况下，会把车钥匙和孩子锁在车里？
（本文作者李想，对，就是原来汽车之家那个李想）车辆熄火，遥控钥匙还放在车里，怎么可能被锁住呢？ 有三种可能性，钥匙会被锁在车里。 第一种、车辆熄火后，你在车内使用遥控钥匙的锁车键落锁，而没有使用车上的锁车键落锁。随后，你钥匙还在车里，你却开启车门（并关门）临时下车。这时候，相当多的车型会认为你发生了不正当的使用，车辆会立刻落锁进行保护，钥匙就被锁在了车里。 这个逻辑出现在很多德国车上，这就是为什么你经常看到新闻里孩子和钥匙被锁在车里，妈妈舍不得砸宝马玻璃的重要原因了（宝马有互联驾驶可以拨打 400 电话开锁）。 如何避免这样的问题发生？养成好的习惯，在车里使用车门/中控上的按键落锁/开锁，不要使用钥匙落锁/开锁（这是早些年很多人后装中控锁和遥控钥匙养成的习惯，基本上都是老司机了。在原厂安全体系里，这属于坏习惯），钥匙上的按键只在车外使用。 第二种、当你使用遥控钥匙锁车离开后，你想要去后备箱取东西。你没有选择全车开锁，而是用遥控钥匙的单独开启后备箱的功能，打开了后备箱。随后你粗心大意，在拿东西的时候，不小心把钥匙落在了后备箱里面。拿完东西，关闭后备箱转身就走了，等反应过来钥匙落在后备箱里面，后备箱和车门就打不开了。 这样的逻辑在几乎所有允许单独开启后备箱的车型里都存在，最恶心的状况是外出自驾游的时候，用这样的方式把钥匙锁在了车里，备用钥匙却距离车数百公里。 如何避免这样的问题发生？咱取东西的时候，能不能不把钥匙扔在后备箱里面。又或者，你实在粗心大意无法避免，可以先全车开锁，再开启后备箱。 具备舒适进入（不是无钥匙启动，搞清楚）的车型，大部分不会出现上述两个问题。 第三种、这个概率很低，只可能出现在 Tesla 上面。首先 Tesla 的钥匙是近场自动开锁，离场自动落锁的，且车身上完全没有物理的锁孔。传统的具备舒适进入功能的车辆，无论是开锁还是落锁，都需要和门把手有一个操作确认，也大都保留了物理钥匙孔。 只有一种可能性会把钥匙锁在车里，就是车辆没有感应到钥匙在车里，视为离场模式，车辆自动落锁。问题是，这绝对是安全隐患级别的 BUG 呀，不过 Tesla 确实存在，尤其是早期的车型，经常会出现感应不到钥匙，而钥匙就在车里。 据说是钥匙和车辆同时进入休眠状态造成的，后期的软件升级也解决了这个问题。理论上讲，这个把钥匙锁在车里的可能性（安全隐患）基本上绝迹了。 最后，钥匙锁在车里还是小事，孩子锁在车里是大事。 1、如果你的车辆是有原厂互联驾驶/车联网的车型，马上给呼叫中心打电话，确认车主信息后，可以快速打开门锁；当然，能在极短的时间内找到备用钥匙也没问题。 2、如果第一条不行，找开锁的又来不及（孩子比什么都重要，理论上超过 20 分钟就会开始给孩子造成伤害了，包括心理上的）那就立刻砸玻璃。砸玻璃的话，千万不要砸 C 柱附近的小三角窗（个别车型 A 柱也有小三角窗），因为那个窗户虽然看着小，但是后期更换的费用相当高（4S 店里还经常没有备件），因为大部分的小三角窗都不是一块简单的玻璃，而是一个框架整体，更换不好就影响密闭性。 砸前排或后排侧面的玻璃就完事了，孩子永远比车重要！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
盘点：出行新领域，拼大巴市场全景剖析
（本文转载自 钛媒体）7 月 16 日，滴滴快的旗下巴士业务「 滴滴巴士」 将在北京、深圳上线。这意味着已经试运营了多时的滴滴「 直达班车」 正式「 转正」。而从整个拼大巴市场来看，滴滴其实迟到已久。在这个市场中，已有嗒嗒巴士、考拉班车等垂直创业公司在提供类似服务。 本文无意比较各家巴士业务的优劣，而是在盘点入局者的基础上，对比国外类似的巴士业务运作模式，来着重谈谈拼大巴市场存在的一些问题，以及未来的可能的发展方向。 入局者盘点 1. 嘟嘟巴士 背景：成立于 2015 年 1 月，隶属于深圳市乐途宝网络科技有限公司，创始人兼 CEO 刘逸洵。 融资：今年 6 月，嘟嘟巴士宣布已获得梅花、险峰机构 1200 万元的 preA 轮融资。据嘟嘟巴士 CEO 刘逸洵介绍，嘟嘟目前已经在深圳铺展 200 多条路线，覆盖科技园和华强北等重点 CBD 区域，在线用户达到 4.5 万，而且满座率均在 83%以上。 特色：周边游、机场快线 区域：深圳 票价：约 6-10 元 2. 嗒嗒巴士 背景：成立于 2015 年 3 月，隶属于深圳市六尺科技有限公司，创始人周瑞金。 线路：目前在深圳已开通 200 条上下班线路，覆盖 4 万多白领上下班人群。 融资：今年 5 月，嗒嗒巴士发布消息，项目融资进展顺利，公司在 40 天内顺利拿到 500 万的天使轮和 3700 万的 A 轮融资。 区域：深圳 票价：约 6-8 元 3. 考拉班车 背景：成立时间不明。隶属于北京考拉生活软件科技有限公司。创始人张敏。 模式：考拉班车有像银建这样大的在内的共 1000 多个供应商，而考拉班车当前的做法是租用这些车辆，提供出行服务。 区域：北京 票价：5-8 元 4. 哈罗同行 2014 年初，在北京中关村诞生。 区域：北京 特色：摆渡车 5. 接我云班车 2014 年成立于，隶属北京浩翔快线科技有限公司。2014 年 12 月推出 O2O 班车服务「 接我云班车」 产品 融资：2014 年 7 月，接我拼车获得策源创投、真格基金等数百万美元的天使轮融资。 区域：北京 票价：约 2-7 元 6. 滴滴巴士 背景：滴滴快的旗下业务，此前已经历过滴滴「 直达班车」 的试运营。 区域：北京、深圳 票价：7-13 元 以上为目前主要的拼大巴入局者。当然，还有一些公司，由于资料搜集时间限制，尚未一一录入，还请谅解。 几个关键问题 1. 突然情况预案 与地铁不同，拼大巴市场里的班车无一不是地上行驶，这就使得其不可避免的会遇到因路面交通情况的复杂性而导致的迟到，以及车辆突发故障等问题。而以企业班车为主的拼大巴市场，主要做的就是为白领提供一人一座的准时上下班接送服务。一旦出现班车迟到或车辆故障怎么办，目前行业内尚无相应的突发预案。 嗒嗒巴士针对这一问题的解决办法是，首站迟到的情况下「 请乘客采用其他交通出行方式，嗒嗒巴士将补偿同等票价 3 倍代金券。」「 若遇车辆故障，乘客可打车上下班，考拉班车全部承担。」 如出一辙的是，考拉班车在服务承诺中指出「 若遇车辆故障，乘客可打车上下班，考拉班车全部承担」。 而像接我云班车等，在其微信公众号等渠道尚未发现有针对预案的解决方案。 这里的问题在于，让乘客自行打车上下班是最理想的解决问题之道吗? 大家都知道，每逢上下班高峰，最难的不是挤公交地铁，而是压根就打不到车。因此，上述解决方案可以说是形同虚设。 而突发预案实际上是一道 LBS 大数据和技术问题。国外的 Leap 就会实时地更新公交车经过的站点以及剩余的座位等信息。这一点，其实做起来也不难。 2. 上座率 既然做的是公共交通，上座率自然是一个重要的问题。尽管现在整理公开的信息可以发现，目前这些拼大巴 app 的上座率大都在六成到八成左右。如此看来还好。但随着拼大巴市场的竞争日趋激烈，尤其是当线路出现同质化，行业竞争恶性化之际，上座率就是不得不考虑的一个问题。 3. 体验问题 刚才提到的同质化问题其实不容乐观，随着像滴滴快的这样的巨头入局，线路设置的同质化不可避免。而这种情况下，除了沿用打车补贴这种战术外，用户体验上的差异化方才是个中关键。至于如何提升客户体验，可以是送每位乘客一瓶矿泉水，也可以是提供乘车中的增值服务，比如免费 wifi。当然，还有更多你想不到的打造差异化用户体验的策略，这个稍后本文会加以阐述。 4. … 继续阅读
张向东：造车十月，我学会的七件事
（本文作者张向东，文章发表于 钛媒体）这个世界上有几十亿人，每个人有不同的活法，你不能说哪种活法对，哪种活法错。 商业几千年的历史，有不同的角色实现了自己的商业价值，每个公司也有不同的制胜之道，没有一个公司的模式可以代表全部。 所以，我当不了创业老师，讲的教训经验，都是 700Bike 自己的，对其他公司、朋友最多算是参照，且勿模仿。 去年开始造车，到今天整 10 月，学会了 7 件事： 一、从一无所知开始学习，而不是从开始就重新定义 互联网人特别聪明，确实是如此，互联网行业的人尤其是创业的人智商真的都非常高。我之前一直在互联网，也觉得自己智商起码平均水平吧，而自行车呢，我骑长途这些年，也买过不少好车，大家都觉得我对自行车还是懂的。但真正来做自行车，我才明白对自己自行车完全不懂。自行车历史只有 130 年，但是累积了很多各方面的知识，机械、材料、设计……综合的知识太多太多。自行车行业发展当然传统，但这些传统公司，验证过无数材料的失败，才有了今天的主流材质；车架几何设计尝试过多少变化，才有了现在的结构……这其中太多知识要去学习，而这些知识的学习，不是智商高可以解决的，它需要时间，跨越不了的时间。 做自行车这件事，我最聪明的一点就是，知道自己对自行车一无所知。 今天的话题在谈硬件，在座也是做互联网或关注这方面的人，关注互联网介入到硬件之后产生的市场机会。我觉得，当我们进入到这个市场的时候，首先要对传统做一个真正的了解，尊重传统。 二、组建高能传统团队，而非搭建互联网能力 知道了自己不懂自行车，那就找懂的人来做。找一个人是不够的，要找一个团队。 传统行业中最厉害的公司，销售额在 10 亿单位规模，他们的团队结构包括哪些岗位，流程如何，最重要的人应该具备什么能力，这些弄清楚，商业模式的创新是另一回事。等我们问清楚这几个点的时候，就给自己一个目标，我们要建一个团队，这个团队资龄要超过自行车的历史，要超过 10 年以上的年资才能进入这个团队。这就是前提，要不然让我却定义一个产品是不对的。 张鹏前段时间探班，说「 反叛连队」，我混了十个月才当了连长。为什么叫「 反叛连队」？是因为我们是有能力跟原来的做法不一样的团队，团队里的人都是从传统行业里面逃出来做一番新的事情，不是叛徒，是创新者。 很多人会误 700Bike 产品是我定义的，那真是高看我了。我提过很多的想法，有那么一两个主要的成为了最关健的设计之一，其他呢，有一些被批评性采纳，更多的是被无情地扔到垃圾堆里面。以至于现在， 2017 年产品序列里面，我们的产品图都出来了，我还没有资格看。不要觉得我在讲大话，事实上你要做硬件这件事情的时候，尤其对自行车这件事情来讲，是需要有一个这样的团队能力才能做到。 三、找到行业坐标，而不是产品创新点 大家稍微了关注我们公司一点的话，应该注意到 700Bike 从开始就一直强调我们不是智能自行车。做城市自行车就是我们的坐标。一个产品，如果仅仅是在小功能上的创新和进步，那么，这个公司未来在市场上的空间就很有限，因为传统的公司也会模仿或有类似产品推出来，它们的制造能力会更强。 我们从开始就选择了一个全新的品类：城市自行车。很多人可能问，街上有那么多自行车，那不是城市自行车吗？我可以告诉你，那不是城市自行车，那是山地自行车。中国以山地自行车来代替城市自行车这件事情，在我看来是比较荒谬但是又有一些历史原因，又有商业品牌有意无意误导等等原因影响下形成的现象。实际上在欧洲国家，城市自行车在自行车里面占据的份额绝对是超过半数的，可是在中国却没有。 所以，在我来讲进入这个市场里面，先找位置，而不是先找创新点。加了一个防盗的功能就能使这个产品在将来成功？传统的自行车公司做不到这件事情吗？太容易了。自行车市场里面已经有巨头存在，为什么还要张向东来呢？ 大多数时候，我们夸大了一些灵感的价值。 四、联动研发是避免跳票的秘诀 为什么那么多做智能硬件的公司会跳票？ 一般智能硬件公司做法是这样的，假设就是做自行车。 CEO 想到一个天才的智能想法，觉得全世界人都没有想到：在自行车里加一个防盗芯片，不就防盗了吗？天呐，太棒了！赶紧连夜画图，一张平面图就拿出来融资了，融资到了就开始众筹了，发布会了。到产品生产，平面图给到设计部门，CAD 设计出来，就发现结构上有问题，只好改。好不容易改好了，再交给负责生产的代工企业，代工企业拿到之后看一眼，说：「 你这个设计是错误的，根本实现不了，要改一改」。CEO 现在底气没有那么足了，哪里错误都看不懂，只好说：「 你们能不能帮忙改改？」，于是就是工厂按照公版给点建议，终于可以了，要下单量产了，工厂这时候会说，「 对不起，你要求的这个材料需要提前一年下单，要做就只能换另外一个标准的材料。」 智能硬件公司初创，下单 1000 台就算多了，人家怎么可能因为你 1000 单，还不知道明年你们公司在不在，就给你插队？那些客户虽然没有什么产品创新，可是十年的交情。跳票就是这样一次次变化给逼得跳票的。 在真正的工业领域里面做设计就是要联动研发。在开始的时候就是量产、结构、设计以及各个方面的人全部加入进来，才能够避免在开始就会导致跳票的因素产生，甚至要有质检部门。 五，创新是全方位的重塑，而非产品创新 真正新一代的工业要出现大公司，必须全面重塑： 供应链重塑、用户营销重塑、企业内部信息化重塑和组织结构重塑。 Uber 现在非常火，我就跟周航聊过一个话题。我问他，Uber 这个公司在全球那么多个城市里面快速响应地做出那么多营销活动，什么样的组织结构才能做到呢？一定是在组织结构里有创新才可能做到这件事情。对于 700 Bike 来讲，我们要做一个新的品牌，要做城市自行车，产品创新的活力就持续不断地做下去成为市场里面最重要的玩家，是需要公司的组织结构发挥作用，不是几个人，而是一个机制、组织。一定要和捷安特、禧玛诺是不一样的结构才能做得到。 六，为价值努力，不为价格努力 开始造车，A 轮融资完成，我们没开发布会，就发了一个微博，几行字，跟大家讲一下我们融资了，「 估值不等于产值、产值不等于市值，但市值不等于价值。」 一个公司的市场价格总是在不断变化的，但创业者要关心的是公司的价值是不是在不断增长，每一个选择的判断，都考虑公司自身的价值增加，这个问题想清楚了，什么判断都好做。 七、简单会让你自由 自行车的哲学也是简单，好的自行车设计，是把能去掉的都去掉。我们公司既然做自行车了，就会用自行车的哲学来创造自行车。花样、玩法、手段，其实到最后来讲真的没有那么重要。一个公司真的有价值的时候就会有价值，就这么简单。当你简单的时候你就自由了，做事情也轻松快乐，生活也轻松快乐。毕竟，自由是生活的终极目的地。 十个月过去，学了七个道理，造了一辆自行车， 7 月 19 号见！【本文作者张向东，700（700BIKE.COM）联合创始人、前 NASDAQ 上市公司久邦数码联合创始人& 总裁中国城市自行车、骑行文化推动者。】欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
黑客将在下个月披露特斯拉 Model S 的数字安全漏洞
(转载自福布斯中文网）特斯拉（Tesla）汽车或许是世界上联网性最高的消费类交通工具，已经成为了黑客们的一大目标。 世界各地的研究人员努力寻找特斯拉汽车的工程设计漏洞，原因不仅在于他们希望埃伦·穆斯克（Elon Musk）旗下这家备受人们喜爱的汽车公司修复漏洞，使驾驶者免于任何可能的麻烦，还在于他们希望让汽车向个性化定制敞开大门。 图为 2015 年 4 月 20 日在第十六届上海国际汽车工业展览会上展出的特斯拉 Model S P85d 汽车。这款车至少存在五个未修复的漏洞，意味着黑客们有可乘之机。 在 8 月份举行的 Defcon 黑客大会上，CloudFlare 公司研究主管马克·罗杰斯（Marc Rogers）和 Lookout 公司联合创始人凯文·马哈菲（Kevin Mahaffey）将披露特斯拉 Model S 的五个未修复漏洞。 如果下个月没有发布更新，那么这两位著名的安全专家将在特斯拉修复之前公布这些漏洞，让用户有机会破解自己的特斯拉汽车，或者如果他们想违法的话，可以破解其他人的特斯拉汽车。罗杰斯和马哈菲说，特斯拉已经修复了他们发现的六个漏洞中的一个。 Defcon 网站上的一份免责声明这样写道：「 访问越多，责任就越大。换句话说，我们不对本次演讲中过于热心的参与者破解特斯拉 Model S 的任何行为负责。」 他们还计划发布一种工具，便于用户分析特斯拉汽车的输入和输出数据。罗杰斯对福布斯说，在 8 月 6 日 Defcon 黑客大会开幕之前，他不会透露任何细节，但承诺这次演讲将产生「 名垂青史」 的轰动效应。这或许是第一次在讲台上现场披露汽车「 零日漏洞」（即先前没有公布且未被修复的漏洞）。如果这些漏洞像 Defcon 网站上暗示的那样可以通过远程控制的方式加以利用，那么这将是汽车安全历史上的一个重大时刻。 「 在这次演讲中，我们将带你浏览特斯拉 Model S 的结构，指出特斯拉做对和做错的地方。从这次演讲中，你将深入了解到特斯拉 Model S 的众多互联系统如何工作，最为重要的是如何破解这些系统。你还将清楚地了解到这款联网汽车收集哪些数据以及特斯拉对遥测做了哪些事情。」 罗杰斯和马哈菲在 Defcon 宣传页上这样写道，并称赞了特斯拉在安全方面所做的努力。 特斯拉没有回复置评请求。尚不清楚特斯拉是否已经对这次演讲表示乐见其成，但福布斯猜测没有，因为该公司之前没有正式支持对其汽车的公开破解，也就是去年 Syscan 安全大会上一场奖金为 1 万美元的 Model S 破解比赛。 特斯拉将以某种方式参加 Defcon 大会。福布斯从知情人士那里得知，该公司将带来一辆特斯拉汽车供参会者破解，但特斯拉对此加以否认，声称只会在这次大会上进行展示，不会涉及任何黑客技术。 在这次 Defcon 大会上，著名的汽车破解专家克里斯·瓦拉赛克（Chris Valasek）和查理·米勒（Charlie Miller）将通过远程方式攻击一辆汽车。这次大会还将设「 汽车黑客村」。车辆数字安全正变得越来越重要。黑客们正汇聚一堂，希望使联网汽车和车主避开危险。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特申请了一项「亮瞎眼」专利，可以让车身发光
近日，根据网上的一张图片，有人曝光了福特在 6 月 25 号申请的一项非常有意思的专利：智能「 车身」 发光系统。 实现车身发光的原理并不难：就是利用独立的车身钣件或者通过注塑成型，在车身的里面或者外面安装发光夹层，也就是说要用「 光激励式」 的原理来让车身发光。光激励可能来自于一个或多个位于车身周边发光层的光源（如 LED 灯），这个发光层可以与独立的可激励粒子共同工作，也可以独立工作，或者包括了整个发光系统。 福特解释说，这项专利可以用于「 装饰性或功能性照明」，我们可以将这项技术用在保险杠示宽灯、高位刹车灯、装饰性氛围灯，或者敞篷车的包围灯上面。另外，也可以利用这个技术把整个车身「 装饰」 成不同的颜色，比如曾经大众高尔夫 Harlequin 五颜六色一样的风格。甚至，也可以在后保险杠用灯拼出「 闪远光的，我***」 的字样。 不过，美国的汽车法规对大灯方面的要求异常严格，比如在美国就买不到欧洲流行的矩阵 LED 大灯和激光大灯。所以，无论这项技术到底要用来干什么，都会面对诸多法规方面的障碍，但是对于品牌推广和品牌风格塑造来说，这或许会有些帮助。关于这项专利的更多信息，你可以点击 这里 查看。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
到底什么是汽车的「工程测试」？
一辆汽车是怎么诞生的？ 关于这个问题，你会想到很多词来回答，像什么「 产品定位」、「 造型设计」、「 油泥模型」、「 生产线量产」 等等……但是绝大部分人会漏掉一个很重要的环节——工程测试。 那么，这个「 工程测试」 是毛东西？ 按照准确的定义来说，整车工程测试是在车辆正式量产前，为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验，通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈，进行零部件甚至系统设计重新调整，直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。 按照车辆研发生产流程来说，一般要经历设计草图——油泥模型——制造样车——整车测试——小批量试制——整车测试——工厂量产这几个环节，说白了，工程测试要解决的事情是，怎么把设计图、零部件甚至测试样车，变成可靠的量产车。 工程测试包括哪些内容？ 要弄清工程测试的内容和项目，得先来看看整车开发都包括哪些部分。 以下图片来自观致工程测试的相关资料，可以看出，主要包括车辆工程研发以及车辆集成两部分。观致给出的这张图，基本上可以概括产品开发的全部内容。 车辆工程研发，更多的是指车辆单一部分的开发，比如内饰，比如变速箱。而像「 底盘」 这种，其实又包括很多细分内容，比如制动系统、转向系统、燃油系统、动力总成悬置、悬挂系统、车轮和轮胎，等等。整个的工程研发又涉及到设计、性能、质量、可靠性这几个方面。 而所谓车辆集成，就是把每个单独的组件（比如悬挂、车机），第一次组合到一起，按照生产线的方式组装成车。可能在此之前每个部件都是单独进行测试，那么在这个阶段，就要把它们作为一个整体来对待了。 可以看出来，车辆开发是一个极为复杂的系统性工程，而工程测试就贯穿了这个大工程，它的作用有两个：测试，以及认证。 所谓测试，就是在实际行驶中检测某一方面或者整车的稳定性、可靠性等等，而至于认证，就是要在测试里去检验之前的设计和调校是否可行，是否符合产品的设计要求，根据测试结果，再进行二次甚至多次的调整、开发。 在 我们去参加的观致工程测试活动 里，厂家就安排了麋鹿测试、搓板路测试、减振器调校测试等环节。 工程测试怎么做？ 当然，工程测试的真实情况，要比我们所体验到的复杂得多。比如，减振器的调校和测试，每个项目都有超过三周的减振器调试工作。 在观致的工程测试场地里，有一辆专供悬挂试验的房车停在旁边，屋子里有减振器的测试仪器，以及各种规格的垫片、组件。工程师说，在测试阶段，他们就在试车场常驻，试车、收集数据反馈，然后改进，然后再试车，循环往复。在这个过程里，同时还可以考察悬挂系统与轮胎的配合以及它的耐用程度等指标。 而在此之前，则要根据车型定位来设计不同的底盘调教风格，比如，想要减震效果好，就需要软弹簧+低阻尼的组合，要操控效果好，就需要硬弹簧+高阻尼的搭配。但是，这些都是「 理论上」 的设定，在实际行驶过程中，到底软到什么程度，硬到什么程度，就需要通过工程测试来确定了。其中既有仪器测试的结果，又需要测试员主观的感受，而很多工作，都是为了毫厘之间的一些细微差异，找到介于操控和舒适之间的平衡点。 除此之外，我们还会经常听到，某款车在极寒地区、极干燥地区进行了***公里的测试，其实这也属于工程测试的范畴，而这些车在这个过程中通常会带有厚厚的伪装，所以在很多汽车网站里常见的「 汽车谍照」，一般来说就是它们在「 工程测试」 时的「 工作照」。 对于消费者来说，车厂的工程测试也并不是和他们毫无关系的。我们日常所说的「 皮实」、「 耐操」、「 靠谱」 等等评价用语，如果没有高强度、严格的工程测试作为保障，是不可能实现了。不管从车厂还是消费者的角度看，工程测试都是绝对不能被忽视的一个必要环节。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。