车载智能硬件大集合（1）：酷炫的未来科技——HUD
从 HUD 到行车记录仪再到后视镜，最近有不少团队都发布了自己的车载智能硬件。是时候来一波阶段性的总结了，我们从 HUD 开始。 什么是 HUD？ 百科一下（已经了解的可以略过这段）：HUD 全称抬头数字显示仪 (Heads Up Display)，又叫平视显示系统。可以把重要的信息，映射在玻璃上，使驾驶员不必低头就能看清重要的信息，最早出现在军用战斗机。目前，一些高端豪华汽车上已经出现 HUD，也有一批后装的硬件厂商开始相关研发。 目前主流的 HUD 大多采用后装的形式。原因也简单，前装 HUD 主要还是出现在某些高端车型上，而一些中低端车型以及存量车都没有这样的配置，因此后装产品市场很大。 当然，能实现 HUD 功能的产品早就出现在了某宝上。连接 OBD 之后，就能够读取车辆的信息，显示固定的一些数据。不过这些产品功能比较单一，又不能连接手机进行功能的扩展，也就不能称为智能硬件。 要使用这些产品，你首先需要在挡风玻璃上贴一层镀膜（往车窗上贴膜你能忍？），然后利用强光把显示的数据打亮，投射到玻璃就能当做 HUD 进行使用。为了投射之后看起来是正向，正面看上去这些数据和字母都是反的。 这其实不能算是真的 HUD，最近一些手机软件也出现了这类功能（你敢把手机扔仪表台上不用吗？），挺让我费解的。 而且由于玻璃本身的厚度，还有可能出现重影，导致看不清，实际体验也不会很好。这也是我说真正的 HUD 投射必须是的虚像的原因。 这类产品本身设计大多都很不美观，完全破坏了我对 HUD 的想象（这段属于个人吐槽）。 智能 HUD 当然，我们今天要盘点的肯定不是刚才的那些伪 HUD，而是现在一些主打智能化，能够连接手机进行功能扩展的产品。 这类智能 HUD 主要有两种形式，分别是悬挂式和仪表台式，两种方式各有优劣。 悬挂式优势在于适配性强，直接安装在遮阳板上。不过缺点也明显，安装以后遮阳板功能就告别你了。当然你也可以选择后装遮阳板，但成本相对就很高了。而且当你目视前方，由于距离眼部很近，总会觉得眼前有东西挡着，还挺别扭的（不习惯戴眼镜的都知道）。 仪表台式：优势在于可视角度略低于视线的平视，对驾驶干扰较小，同时安装成本也很低。但是缺陷是，仪表台受到阳光直射的时间较长，散热问题很难解决（难倒一堆厂商），而用于成像的光机本身就是发热大户。因为仪表台的形状角度不同，可能出现适配问题。而由于挡风玻璃的角度不同，也存在空间不够的可能。 有必要普及的是，HUD 目前价格普遍较高，基本都在千元以上。最根本的原因在于采用的 DLP 光机成本很高，而光机直接影响成像效果，而成像是 HUD 的核心技术。有一些采用激光投影方案的，成本就更高了。 这类 HUD 的成像原理其实不复杂，就是利用光机把图像投射到反射膜，然后在反射到经过特殊镀膜的透明材质，形成虚像，就是人眼最后看到的图像。光机质量和成像效果成正比，当然发热也是成正比的。下面以悬挂式作为例子，原理是相同的。 由于投射的透明材质曲率及材质，目前主流的产品投射普遍在 1～2m，这和人眼的视觉最舒服的距离 2m 以上还有一些差距。同时，投射的面积也会影响到观感，既要能看清内容，又不能过度影响视线，找到这个平衡点还是很重要的。 主要有哪些？ 先来看看市面上一些主流的智能 HUD 产品，包括已经发布的和对外披露尚未发布的（由于多数产品未发布上市，信息可能不全面，欢迎交流讨论）。 这类硬件产品的智能化是一个不可逆大趋势，下面这些产品可能更加能够代表未来 HUD 的发展方向。 排名不分先后。 CarPlus 主要功能：导航、微信、电话 、行车记录仪 交互方式：语音、按钮 Halo 主要功能：导航、微信、电话、音乐、行车记录仪 交互方式：手势、语音、未来可能有人眼识别 Navdy 主要功能：导航、信息、电话 交互方式：手势、语音、手机设置 Carrobot（车萝卜）主要功能：导航、微信、音乐、电话 交互方式：语音、手势 京东众筹价：999～2499 元（正在众筹）先锋 SPX-HUD100 主要功能：导航 交互方式：遥控器 已上市：网购价 3200 元左右 哈德 主要功能：导航、电话、信息 交互方式：语音、手势 京东众筹价：1598~2598 元（目前已结束众筹）HUD PLAY 主要功能：导航、来电、短信、微信 交互方式：语音、手势 由于基本上 HUD 都安装在 OBD 接口上（供电和车辆数据读取），因此显示车况车速的功能都是有的。 在系统层面，这些 HUD 基本上都是采用 Andorid 系统，然后根据 HUD 的交互进行相应的软件调整。硬件基本都是手机规格的，可以说是把手机的外壳换了一个形式。为了方便连接手机，蓝牙模块，WiFi 也都是有的。 因此，这些产品在功能上重复程度很高，基本都是以导航为核心基础，然而辅助以通信（微信、电话）和娱乐（在线音频）功能。而一些附加行车记录仪的产品例如 CarPlus、Halo 等，由于安装位置角度的问题，我认为体验并不是很好。 大家的产品逻辑相差不大，差异化更多还是表现在交互体验。目前主要的交互有三种形式，语音、收拾、按键，其中以语音较为主流。不过对于按钮和手势作为辅助的侧重点不同，显示团队对于交互逻辑的思考，具体优劣还要经过实际体验才能得出结论。 目前，先锋 HUD 已经上市了，Carrobot 和哈德也已经在京东上众筹，预计在 8 月份开始发货。其余产品都还在研发或者测试阶段，还需要我们再等待一段时间，那些一直跳票的我就不提了（没错就是 Navdy）。 市场现状 先说说为什么最近有一堆团队「 井喷式」 的发布 HUD ，原因主要有两个： 1. 市场环境影响。由于消费者逐渐开始重视车内场景的一些体验，最近一段时间整个车载硬件市场迎来了大爆发。HUD 由于技术难度高，本身研发周期就长。大家其实开始项目的时间都差不多在去年，所以会出现集中在最近发布的现象。这个跟去年的 OBD 集中发布现象很相似，只是因为 OBD 的研发时间短，所以发布的就早。 2. 引导线索的出现。最直接的就是美国发布的 Navdy ，在外观和功能上都突破了人们对车载硬件固有的想象，引发了大家对这类产品的持续关注，这其中就包括了大量的硬件创业者。 目前的 HUD，或者说是承载相同功能的车载硬件，都想要优化用户在车内的导航体验，同时满足娱乐和通信等需求。很明显，他们都是针对的是原有车机，或者手机的导航等功能体验很差进行切入，算是有着共同的「 敌人」。 考虑到目前的存量车市场，这类硬件普及程度相对很低，教育用户还是一个长期的任务。同类产品间的竞争远没有到开始的时候。现在主要还是要把前装导航等产品「 干掉」，等普及之后才会是这些硬件之间的「 火拼」。 HUD 本身的特点还是交互，能够在不影响驾驶视线的情况下，完成一些车内必要的操作，这一点就是先天的优势。所以，我认为 … 继续阅读
为了无人驾驶，有人专门建了一座小镇
在十字路口，司机担心碰瓷的老大爷，过马路的行人左顾右盼担心被车刮倒。有没有这样一个地方，所有的车都遵守交通规则，主动避让行人，司机也不用担心碰瓷问题？在美国密歇根的「Mcity 车辆试验场」你就可以切身体验到这样的高度文明社会，因为车里根本没司机！ 就在昨天，Mcity 无人驾驶车辆试验场正式宣布开门营业，当地政府官员想要与硅谷抗衡，带来更多的无人驾驶汽车技术方面的就业机会，于是，这么一个试车场就诞生了。 Mcity 试验场是世界上第一座专门为无人驾驶汽车打造的试验场地，投入约 650 万美元，由高校、当地政府和 48 家相关汽车企业共同打造。前文说「开张营业」是因为，Mcity 目前是商业化运营，同时可容纳两家公司进行测试，在当天，有不少公司就拿出自己的产品来进行测试。 在这些公司中，本田展示了行人自动侦测系统，告知司机未发现的行人并有自动刹停功能；德尔福展示了能够依靠摄像头来判断司机注意力是否在道路上；一位密歇根大学的教授进行了 3D 打印的无人驾驶电动车测试。 为了更逼真地模拟出实际驾驶中的道路状况，Mcity 试验场的设计干脆就是一座真实的小镇，至于里面的小镇居民，就只能让工作人员自己扮演了。Mcity 可以让研究人员对车辆的无人驾驶性能做最详尽的测试，详尽到什么地步？举例来说，有的地方的路标被熊孩子涂鸦了，会影响无人驾驶车辆的识别功能，这一细节也会在 Mcity 中展现。 Mcity 占地约 13 公顷，拥有 8 公里的行车道，想要走完这 8 公里的路程，对于无人驾驶汽车来说不是那么容易。Mcity 的设计尽可能地包含了在真实环境中所有的状况，有交叉口、红绿灯、路牌、路边便道和长椅、模拟的建筑，甚至还有模拟的建筑工地。同时，主要的道路包括 304 米的直道，2 车道、3 车道、4 车道路况，转盘和隧道等等。 Mcity 项目的负责人 Jim Sayer 表示，「我们需要一个与真实环境一模一样的测试场地来重复地进行测试，在过去，我们很难找到一个路口来反复地进行测试，经常有公司在模拟的环境下进行试验，但是没有路牌标识。Mcity 试验场是第一个能够进行反复测试的真实场地。」这个无人驾驶城市的运营方叫做「MTC」，这个组织是由政府、高校和相关汽车厂商共同成立的。在 MTC 的创始成员中，有德尔福、通用、本田、丰田、高通等这样技术领先的公司。同时，还有一种是「 附属会员」，需要花钱入会，3 年 15 万美金。在这个名单中，我们发现了一个熟悉的名字，就是「Changan Automobile」，长安汽车。这也是 MTC 组织里的唯一一个中国公司。让人误以为在无人驾驶方面「 默默无闻」 的长安，没想到也这么会玩。 在未来，这些公司将会受邀共同参加一些相关的技术活动。 前几天，谷歌的自动驾驶车又发生了事故，虽然是在等红灯的时候无辜地被后车追尾，但也让人捏了一把汗。现在，越来越多的无人驾驶和自动驾驶车辆开始路试，如果想让相关技术健康发展，甚至尽快商品化，各大公司就必须要解决在路试过程中的安全问题，Mcity 这样的地方或许会越来越「 供不应求」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
海拉开发下一代充电器 充电效率或达 97%
（图片来源网络，题图无关）近日，海拉与凯特林大学达成合作，双方将共同开发下一代电动车充电技术——Level-2 充电器。 目前市面上的 Level-2 充电器大多采用三阶段充电设计，即第一阶段「 恒流」，交流电电压转换为 400 伏直流电；第二阶段「 恒压」，反过来再将直流电转换为高频交流电并传至变压器；第三阶段「 浮充」，交流电转换为直流电对电池进行充电。 凯特林大学研究人员做出了以下假设：上述三个阶段中，每个阶段能造成 2%的电量损耗，那么整个过程中的充电效率大约为 94%。对于这个结果，研究人员显然还不太满意。 Kevin Bai 博士指出，同海拉合作开发的下一代充电器将采用两阶段充电设计，可以让充电效率进一步提升至 97%。 据悉，新一代充电技术将采用氮化镓器件，从而使充电器转换频率较普通充电器提升近一倍。 此外，其体积更小、重量更轻，是电动车充电的理想选择。 Kevin Bai 还表示，新型充电器原型项目预计将于 10 月份完成，目前已向美国专利商标局申请与之相关的部分专利。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」07.21：特斯拉 Model X 下月交付
1. 特斯拉 Model X 将在 8～9 月份开始交车。 酝酿了好久的特斯拉 Model X 终于要上市了，这辆带着鸥翼门的酷炫 SUV，官方预计会在今年的 8～9 月份陆续交车。当然我说的是美国，你问国内？土豪你还是等明年吧～ 特斯拉也正在为 Model 3 研发全新标准电池。这款预计在 2017 年发布的新车型，预计会搭载全新的圆筒形电池，目前是特斯拉正在和松下进行联合研发，尺寸比现在的 18650 大一圈。电池，还是大的好啊～ 2. 两轮电动车凌云获得千万美元级 A 轮融资。 这个四人团队将在明年四月份发布他们的首款产品。如果路上都是两轮电动汽车，是不是就没那么堵了。 3. 别克在美国推行 24 小时的试车服务。 为了刺激销售（讲情怀），在菲尼克斯，用户可以随时试驾别克的相关车型，这个活动预计持续 90 天。或许当你加班结束之后，就可以去找辆别克试驾回家了～ 4. 丰田 Tacoma 标配 GoPro 底座。 在明年发布的 Tacoma 车型中，将会标配 GoPro 底座，将会在安装在后视镜的后方。这你让那些做行车记录仪的企业怎么办啊。 5. 谷歌无人车发生事故，首次出现人员受伤事故。 谷歌官方宣称是对方司机不小心撞上了无人车的尾部。我觉得也可能是想要碰瓷骗保费的吧，毕竟谷歌为这些无人车都投下了巨额保费（发家致富新路子）。 6. 奥迪开发新型无线充电系统。 与传统感应式无线充电不同的是，车辆开到送电器上方，送电线圈就会自动升起。可能离得越近充电就越快吧～ 7. 斯坦福大学和奥迪合作开发自动驾驶算法（又是奥迪）。 黑科技的学校和黑科技的企业又合作了。双方联合研发的自动驾驶算法，能够进行每秒钟 200 次的数据交换。如果你觉得抽象的话，你可以这么理解：通过这项算法，奥迪的自动驾驶技术在赛道上已经超过了很多赛车手。 8. 密歇根大学发布调查，多数人不信任无人驾驶。 密歇根大学交通运输研究所在最近的一项调查中，在调查了 505 人之后，发现将近一半的人不信任无人驾驶，而更愿意自己开车。我觉的根本原因还是因为自动驾驶落地程度还不够，可能当他们享受到在车内解放双手的快感时，就不会这么觉得了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉确认 未来 4 年将推出一款全新跑车
特斯拉 CEO 伊隆·马斯克在上周五电话会议上已确认，这家公司将在未来四年时间推出一款全新跑车，这款汽车将搭载全新的平台，而不是对 2008 年时推出的 Roadster Tesla 的升级。 特斯拉表示，其全新入门级 Model 3 将提供多个车身风格，其中包括桥车，跨界 SUV，因此我们也可能看到跑车。 2011 年，特斯拉停产了 Roadster。特斯拉第一款车 Roadster 是在 Lotus 公司的 Elise 跑车基础上开发。后来，特斯拉公司将主要精力放在了更为主流的 Model S。现在 Roadster 将搭载全新平台再次回归。不过，在安全监管方面，Lotus 公司还无法在美国出售 Elise。 跑车并非特斯拉销量最高的车型，取而代之的是，它只能充当一种「 光环」 放在展示厅中供消费者展览。 事实上，特斯拉公司已经为 Model S 推出了 Ludicrous Mode 模式。在这种模式下可以用 2.9 秒加速至每小时 100 公里。因此，新款 Roadster 如果加入这种模式将给我们带来无限的想象。