酝酿了半年，凯翼终于开始「众包造车」了
今年 2 月，凯翼汽车把几个媒体圈的老师约到一块，聊了聊「 众包造车」 的事。 半年后，凯翼汽车开了个发布会，凯翼的众包造车平台上线了，想要通过众包的手段，来设计出一款「 年轻人喜欢的智能互联汽车」。 「 众包」 这个概念在互联网行业里早已有之，简单来说就是公司把任务交给公众来完成，每个人都可以参与。这次众包就是大家合伙设计出同一款汽车。 凯翼汽车的众包平台就是一个网站，入口可以在公司主页找到。在这个平台，有「 任务、作品、提议、论坛」 板块，访客注册后，就可以领取凯翼发布的任务，上传作品。也可以单纯地作为一个路人，在「 提议」 和「 论坛」 发表见解和看法。 通过凯翼搭建的众包平台，普通人可以零距离地为汽车设计过程贡献力量，实在是有一种「 我也在造车」 的感觉。这对于提升品牌亲和力，扩大知名度，大有裨益。 在凯翼已经发布的任务中，主要是汽车外形和车内的设计，由此我们可以推断，汽车的底盘、动力总成，基本就是由老东家奇瑞提供了，毕竟这一工程过于庞大、专业，不适合众包也不适合凯翼独立研发。 在「 提议」 板块中，可以看到普通消费者对汽车设计方面的建议。这也就改变了过去传统车企通过「 自上而下」 的方式，由公司设计师来设计、改进车型，让消费者适应设计的做法。虽然一款车不可能满足所有消费者需要，但提前调查摸底，最大限度符合大众审美，是很科学的做法。 凯翼众包平台还有一个未开放的板块「 商城」，在量产车推出后，这个商城很可能成为众包量产车型的销售平台。线上销售有很大的优势，可以避免线下销售网络布局需要大量资金、过长时间的问题。目前观致也是这么做的，观致 3 五门版目前在易车商城独家销售。 在凯翼的时间线中，明确提到了「 线下活动」，凯翼也打算通过一系列的沙龙、公众交流会来推进众包计划，直至 2016 年推出概念车，凯翼所提出的时间线，现在看来还是挺有可行性的。 现在的车市已经趋于饱和，中国车市大部分被欧美品牌占据，一个全新国产品牌的创立到被消费者认可，确实很艰难。观致就是一个例子，虽然观致车获得很多好评，但销量一直很惨淡。 凯翼作为一个全新的品牌，依靠着奇瑞这座大山，想要走出一条非同寻常的路，就要找到精准的定位，以更加互联网思维的方式进入市场。凯翼的这次众包活动，就是以全新的方式进入市场，同时传达出种理念，就是凯翼有诚意造出一辆符合大众口味的车。 其实这种众包的方式难免会让人质疑，因为在传统观念里，主机厂就是要从专业的角度，设计、生产出一部车，剩下的交给消费者去评判。凯翼汽车选择众包的方式，以如此低门槛、广受众的方式来号召消费者参与，很难摆脱制造噱头的嫌疑。至少，现在来说，经过一段时间的传播，凯翼汽车已经提高了知名度，推广品牌的目的达到了。 郑兆瑞曾说奇瑞与凯翼「 相互独立，又相互合作」。现在一切很清晰，独立体现在两者品牌形象树立方面，合作就体现在技术、资金方面。 对于此次众包造车活动，我们不能完全认为是噱头，毕竟这也是一次互联网界和汽车界前所未有的尝试，刚开始还是要有所期待的。待明年 4 月份概念车发布后，再下结论也不迟。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在尾灯上装个显示屏？奥迪已经不满足于玩灯了
奥迪宣布要在今年 9 月的法兰克福车展上展示他们的新产品，矩阵式 OLED 灯组。新灯组在光线的均匀度方面会有一个显著的提升。 作为一家汽车制造厂商，奥迪被大家戏称为灯厂也不是没有原因的。事实上奥迪已经研究很多年 OLED 技术了，在整个 OLED 技术发展中也做出了贡献。 OLED 是有机发光二极管的英语缩写，最基本的发光原理，是在半导体材料的两边加上电极然后通电，当半导体材料处于激活状态时，材料就会发光。奥迪的 OLED 技术，半导体材料只需要 3 至 4 伏的直流电，就可以转换到激发状态。并且发光的半导体材料只有千分之一毫米厚还很轻，几乎不会发热。通过对发光材料不同的分子排列，还可以发出不同颜色的光线。 区别于 LED 点光源的方式，OLED 是一种面光源的形式。所以光线的均匀性会有一个质的提高（举一个不太形象的比喻，好比从灯泡的点光源升级到灯管了）。而且因为材料的连续性，使得光线的连续性变化成为可能。奥迪表示，只要再提高一下光线密度，OLED 就可以作为刹车灯和转向灯使用了。 因为 OLED 光源材料的透明度高并且光线颜色丰富的特点，奥迪打算在未来利用它的这些特点，在汽车上打造出立体的 OLED 显示屏。想象一下，刹车的时候，尾灯上会显示各种动画效果，也挺酷的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.25：为何游侠汽车会被称为「PPT 车」？
游侠发布了新车，知乎火了！ 最近这两天，关于游侠汽车的「 撕逼大战」，在知乎上闹的沸沸扬扬。你甚至不用特地上知乎搜索相关问题，就能从很多媒体文章里看到他们撕逼的最新进展。原本只做知识搬运工的知乎，变成了一个被大家竞相搬运的对象。而白老师的脸，也毫无防备的成为了知乎里最火（dou）爆（bi）的画面：当镜头切换到观众席，看到的是所有人举起相机在拍照，而白老师却只是愣愣的看着。就像这样： 这辆车和这场发布会，最近都承受了太多的恶意和讽刺。 其实从互联网造车的角度来看，黄修源无疑是看起来最勇敢的那个。当所有说要造车的人还没有公布任何成绩的时候，他兑现了他的承诺，让我们看到了一辆由他们打造出的车。虽然结果不尽如人意，但作为互联网造车，只用了 482 天，这也是可预见的情形。 从另一个角度来看，黄修源似乎又太无畏了。482 天时间，他们的团队能够做出这样的成绩，困难是必然的。但在他们的发布会上所讲的，并不是他们承认造车的不易和对传统汽车行业所表达的敬畏。他们所传达的似乎是，因为你们，造不出好看的车，造不出性能强劲的车，造不出一辆真正的好车，所以我来造车，并且我成功了。 于是，这辆在性能上无从考究，在外观上被指抄袭，在细节上有些鸡肋的游侠 X，被知乎网友讽刺地称为「PPT 车」。 我们无法像网友那样去查证知乎里大家有来有往的人身攻击，但就这件事本身来说，我们支持互联网造车，也选择相信游侠可以做的更好，只不过希望他们在处理问题时，能够低调，有敬畏之心，并且持续努力。 希望所谓的「PPT 车」，不仅仅是辆「PPT 车」。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
日本推自动驾驶出租车 开发商竟是游戏厂商
2020 年，去日本东京观看夏季奥运会比赛的游客们，将能够乘坐自动驾驶出租车出行，这是日本 DeNA 公司的愿景。今年，DeNA 宣布于 ZMP 合作，开发自动驾驶出租车，称之为「Robot Taxi」，有望在 2020 年东京奥运会期间正式投入使用。 也许你曾在任天堂的新闻中看到过 DeNA，是的，这是一家手机游戏公司，但同时也是一个涉足多领域的商业巨头。该公司涉足游戏、数字支付、基因检测，甚至拥有 12 支职业棒球队，而其下一个目标，则是自动驾驶汽车业务。 DeNA 的 Robot Taxi，硬件方面与机器人及自动驾驶汽车技术公司 ZMP 合作，为出租车配备激光雷达传感器和图像识别摄像机，用来侦测交通信号灯、行人及车辆距离，技术上与谷歌自驾车相似。同时，DeNA 将为 Robot Taxi 配备专有的应用程序及车载系统，包括骑行广受欢迎的漫画服务等。其负责人声称，在 Robot Taxi 上，乘客可以工作、看电影、睡觉甚至喝酒。 除了借助奥运会推广 Robot Taxi 服务，DeNA 还拥有更长远的计划，希望其 Robot Taxi 能够遍布日本，包括日本的农村，除了为繁忙的上班族、游客服务，还能够帮助老人更便利地出行，以应对日本日益严重的老龄化现象。DeNA 还有可能在未来推出更多服务类型，让 Robot Taxi 发挥更大作用。 不过，Gizmodo 认为，相对于美国、中国、澳大利亚、英国，日本自动驾驶汽车市场是相对保守的，数据统计用户对自动驾驶汽车的兴趣仅在 10%左右。另外，由于日本的终身雇佣制度、日本出租车司机礼貌且优秀的服务品质，这些因素可能会成为 DeNA Robot Taxi 发展的障碍。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
四大帮派雄踞汽车制造机器人市场，国产无望？
「2014 年，全球的工业机器人销售总量为 25 万台，中国市场销量为 5.7 万台，稳居世界第一。未来中国机器人市场有望稳步提升。」 上海新时达机器人有限公司市场经理张镇奎接受本报记者采访时表示，工业机器人使用较多集中于汽车行业。从全球看，汽车行业的应用约占工业机器人总量的 40%；而在中国，更是占到了 70%。 受核心技术制约，我国企业研发和制造的工业机器人很难进入整车企业。目前，90%的汽车市场被日系的安川、发那科、川崎，韩系的现代、罗普伺达、阿尔帕，欧系的瑞士 ABB、德国库卡、意大利柯马等知名外资企业瓜分了。 ■「 四大家族」 引领前沿技术 目前，ABB、发那科、安川、库卡是工业机器人行业中的「 四大家族」，并占据重要地位，产品性能及精度更是代表世界领先水平。 ABB 是全球公认的机器人行业老大，客户包括宝马、奔驰、博泽、佛吉亚、汇众等全球众多汽车及零部件企业。「 现在已能制造 6 种车型，平均 1 分钟 1 辆车下线。」 上海 ABB 工程有限公司机器人与应用部总经理梁锐介绍说，ABB 已能帮助汽车车间实现 90%的自动化，仅有 10%需要依靠人力。据了解，目前 ABB 为长安福特提供了最新的柔性车身总拼定位系统，可实现 6 种车型的车身共用同一条生产线完成制造，实现 18 秒快速切换。 不仅技术领先，还勇于创新，正因此，发那科一直保持世界前三地位。发那科机器人在汽车焊接、冲压、总装等工艺领域久负盛名。据悉，发那科是世界上惟一一家由机器人来做机器人的公司，惟一提供集成视觉系统的机器人企业，更是世界上惟一一家既提供智能机器人又提供智能机器的公司。「 弧形点焊机是安川的优势产品，很多汽车零部件企业是我们的客户。」 安川电机（中国）有限公司机器人事业部营业部部长桶谷重人告诉记者，安川活跃在汽车、机械、电机等各个工业领域，占有中国 20%的市场。 大众汽车的机器人很多来自德国库卡，因为其机器人拥有 PCBASED 控制系统，能在微软 Windows 界面下操作，该系统再加上标准化的个人电脑硬件，以及简单的规划和设置，使其 MTBF(平均故障间隔时间) 超过 7.5 万小时。库卡产品不但具备德国工业的严谨，还深受大众汽车的认可，同时也不乏时尚元素。据悉，2013 年库卡通过特斯拉审核，今年又为大众自动快充系统提供机器人。 日本 OTC 虽说总量比不上前四位，但其在焊接领域有一定知名度。希机电（上海）有限公司机器人销售部长岳峰说：「OTC 是全球第三大焊接机器人企业，能够为客户提供高性能的焊接服务。OTC 的焊接系统代表全球领先的技术。」 现代、丰田、三菱、电装等众多汽车及零部件企业在机器人制造领域也有建树。比如，电装以生产小型装配机器人见长。电装执行董事、控制系统事业部部长长岛良治表示，较高精密度要求和柔性要求的作业可能是未来车用机器人应用的一个重要方向。 ■自主企业：「 没有一家完全掌握核心技术」 自主机器人本体技术在发展，但局限是关键零部件。「 我国没有完全自主研发的机器人，RV 减速机、谐波减速器、伺服电机与驱动、控制器等核心零部件技术，自主企业只能做到部分国产化。」 中科新松有限公司营销中心销售工程师许小刚对记者说，尽管有些机器人宣称是自主研发的，但其核心零部件或多或少都有进口。 随着国家战略的支持，我国机器人市场一片繁荣。在近千家机器人生产企业中，沈阳新松、安徽埃夫特、广州数控、新时达等新秀近年来开始「 冒尖」。由于汽车对机器人的一致性、精密度等有较高的要求，目前自主机器人占汽车市场的份额不到 5%。自主机器人要想扎实发展，必需逐步攻破关键零部件技术。「 真正有能力制造机器人的企业不超过 10 家，每家各有侧重，其实不存在竞争的。」 张镇奎告诉记者，新时达、埃斯顿主推焊接机器人，新松特长是运输机器人，数控和电机起家的广数处于打基础阶段。 值得注意的是，装配机器人是外资品牌的天下。「 做好机器人，才有市场话语权。」 广州数控设备有限公司总经理助理李伯基表示，广州数控刚刚进入汽车及零部件市场，正在为广汽集团配套 4 台大型机器人，用于汽车冲压。新松成立于 1999 年，强项是 AGV 和外围集成项目能力。目前，AGV 产品综合竞争力强，被通用等国际知名企业列为重点采购目标。许小刚说，作为国产机器人的龙头企业，我们将借助中科院的技术实力，努力让机器人的关键零部件逐步国产化。【转自中国汽车报】欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动车辆市场的垄断状态将被打破
「 随着电动车辆市场向多样化发展，涉足的企业趋于增加，以往那种以日美厂商为中心的垄断状态将被打破。」 在《日经汽车》和《日经商务周刊》主办的研讨会「 新一代汽车论坛」（2015 年 7 月 21-22 日举办）上，野村综合研究所全球制造业咨询部部门主管风间智英发表演讲，说出了上述话语）。 目前的电动车辆市场以日本和北美地区为中心，车辆主要是强混合动力车（HEV），而涉足的企业也以日美汽车厂商为主角。对此，风间表示，「 环保技术不仅在发达国家，在包括中国在内的新兴市场国家也逐渐成为竞争条件。今后新兴市场国家或将成为该市场的中心」。 另外，风间还预测称：「 新兴市场国家的电动车辆市场将会向两极分化发展，一极是欧洲在大力普及的 48V 微（简易）混动车以及配备 ISS（怠速停止系统）的车型占据的市场，另一极是插电式混合动力车（PHEV）及纯电动汽车市场。」 这样一来，涉足企业将不仅只有日美厂商，还会有欧洲厂商、新兴市场国家的厂商以及跨行业厂商加入。风间指出，「 目前被日美厂商席卷的强混动市场的垄断状态将会被打破」，此外，「 纯电动车普及后，汽车制造业将向水平分工发展，汽车厂商及部件厂商的作用也将发生改变」。【转自日经 BP 社】欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
上海将启动专车转正试点 要求专车司机挂牌服务
以手机召车软件平台为载体的专车产业在中国经历了迅猛发展的一年，全国第一个针对专车营运模式的试点管理方案，即将在上海落地。 虽然这个方案的面世还需要经过交通运输部批准，但据知情人士称，上海市交通委与召车软件业者滴滴公司合作研拟的上海市专车试点管理方案「 很快就要出台」。 5 月 18 日，上海市交通委曾宣布，将与滴滴公司联合成立专门工作组，计划在 1-2 个月内拿出上海的专车试点管理方案，并和滴滴公司共同针对专车营运平台、专车从业人员和专车使用车辆的资质问题，研究「 合规、可操作、可持续的解决办法」。 专车平台可申请营业执照 7 月 24 日，上海市交通委主任孙建平表示，上海是要制定规则，绝不是把专车一棍子打死。只要专车平台申请，上海就给它办理营业执照。当然它要具备一些条件，比如：相应的注册资本；获得互联网业务资质；注册服务器在中华人民共和国国内。 据知情人士透露，作为上海市规范专车管理的第一步，上海市将要求专车经营企业申请平台资质许可。 和即将出台的国家性《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（下称《办法》）相吻合的是，上海将「 专车」 定义为网络预约出租汽车，并列入了出租汽车管理框架体系内。具体而言，所谓的平台资质许可是指上海市将给符合条件的专车经营企业发放《道路运输经营许可证》。此前，这一许可证只颁发给出租车企业和汽车租赁公司。 而专车经营企业要申请办理《道路运输经营许可证》的话，比较具体的标准为：1. 具备企业法人资格。2. 在上海具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力。3. 服务器需要设置在中国大陆境内，数据不允许传输到境外。4. 应当接入上海出租汽车信息服务平台。5. 取得电信业务经营许可证。 外资专车平台必须「 落地」 事实上，在此前这一政策曾经被部分媒体解读箭头直指外资租车平台，即优步（Uber）的外资身份将成为其在我国开展业务的重要阻碍。 根据此前信息，尽管优步已在国内成立实体御驾（上海）网络技术服务有限公司，而且考虑把服务器迁入国内，但实际控制人仍是 Uber 美国旗下的 Uber 中国，目前各方面还不具备申请平台资质的条件。 但实际上，如果优步能够在华按照相关规定成立中外合资公司并合规申报，并遵守《办法》中对于信息安全等规定，是可以取得电信业务经营许可证的。 此前，优步公司中国市场的企业传播负责人黄雪告诉记者，目前优步为中国业务特别设立的单独经营实体和单独的企业总部都已经开始运作；而服务于中国市场的数据库、服务器和 IP 位置都设在中国境内，符合中国政府的规定和要求。 私家车仍未在开放之列 孙建平表示，职能部门是打击黑车，不是打击专车。非法客运车辆尽管披着专车的外衣，但它是黑车，是不符合运营条件的违法经营。到租赁公司租车运营或者出租车驾驶员、租赁车公司驾驶员开专车，就符合规定，不属于黑车。 在方案讨论过程中，上海市交管部门倾向认可「 四方协议」 模式。即允许由租赁公司旗下车辆运营的专车，在补齐保险、驾驶员培训及验证营运平台资质后，加以合法化；但是由私家车投入运营的专车，仍未在开放之列。 孙建平表示，专车应该是顶灯出租车的补充，解决高峰时期顶灯出租车投放量不够的问题。上海希望专车和顶灯出租车、租赁车形成优势互补、和谐共处的新格局。 据了解，在目前尚未向社会公布的全国性《办法》内，应不会对全国互联网专车的总量进行明确规定；但会将互联网专车投放数量的核准、调控权限交给地方，由地方政府对当地互联网专车的数量进行控制。否则，处理各地传统出租车业者和现有出租车司机的反弹，恐将会成为各地政府的难题。【转自法制网】欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
天津产超级电池：充电一次只需要 3-5 分钟
近日，一种续航与充电能力都堪称「 恐怖」 的超级电池亮相天津市空港经济区，由极致动力研发的这种超级电池，充满一次电仅需 3-5 分钟，并且具有可回收的环保特性。 在极致动力科技 (天津) 有限公司位于在空港经济区的工厂内，一个个刚刚加工好的金属圆柱形电池摆放在操作台上。「 我们这种电池属于镍氢电池，虽然在体积和重量上做不到锂电池那么轻薄，但是在安全性和充电能力方面，绝对要大大优于锂电池。」 极致动力科技 (天津) 有限公司董事长魏喆介绍说，该公司生产的超级电池主要应用在大巴车以及码头吊取集装箱的吊车上，一辆电动大巴车需要 297 颗电池。 为何是圆柱形？ 因为电池在工作时会放热，圆柱形电池在成组排列后，每一颗电池中间留有缝隙，便于散热。 充一次电多长时间？ 在常温 20-40℃的情况下，超级电池充电一次只要 3-5 分钟，在 40-60℃高温条件下，充电也仅需 6-10 分钟。当电池应用在油电混合大巴车上时，每当车辆刹车，超级电池可以回收能源，车辆再启动后，再把能源推送出去，在车辆运行过程中，超级电池也可以自动完成充电。这也意味着，一辆大巴车如果装备超级电池，可连续使用 3-5 年。据估算，使用超级电池后，一辆油电混合大巴车的节油率可以达到 40%左右。 超级电池有何优点？ 超级电池的寿命为 5-8 年，而且应用在大巴车上，电池安全性也比锂电池要好，超级电池已经经过针刺、挤压、高温、坠落等一系列实验，不会像锂电池那样容易爆炸。 啥时候能用上超级电池？ 据了解，目前天津在用的一系列大巴车中，使用频率最高的就是宇通和金龙等品牌。极致动力正在和宇通洽谈相关业务，而且随着未来充电站的布局加密，有望实现超级电池在纯电动大巴车上应用。【转自北方网】欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」7.30: 上海「专车」即将转正了？
上海「 专车」 即将转正，私家车仍未被纳入 在关于「 专车」 方案讨论过程中，上海市交管部门倾向认可「 四方协议」 模式。即允许由租赁公司旗下车辆运营的专车，在补齐保险、驾驶员培训及验证营运平台资质后，加以合法化；但是由私家车投入运营的专车，仍未在开放之列。 5 月份上海政府与滴滴快的进行合作探索专车运营平台的规范管理，而北京则 6 月份、7 月份连续两月「 约谈」 滴滴快的、Uber 专车平台。 在出行市场的改革道路上，魔都走在了帝都的前面。 上半年大众超越丰田，销量登顶 根据汽车制造商上半年全球终端销量数据，大众 2015 年上半年全球销量以 504 万辆夺冠，超过长期霸占第一名的丰田（502.2 万辆），通用以 486.1 万辆居第三位。 不过前三甲的公司在销量上和去年相比都有一定程度（2%以内）的的下降，未来 3 家的市场争夺将会呈现十分胶着的局面。 三国四地，长安的智能化布局 智能化和新能源是未来汽车技术的两大制高点。为应对时下兴起的汽车智能化浪潮，长安汽车已完成研发布局，美国底特律和硅谷、印度班加罗尔、中国重庆将形成长安汽车智能化的「 三国四地」 战略布局。 长安汽车在底特律研究中心的基础上增加了一个智能化部门，并且在当地大规模招兵买马，扩大智能化的技术支持，比如自动驾驶的概念设计。此外，长安汽车还将在美国硅谷建立办事处，负责长安汽车在智能化领域最新的概念设计；在印度的班加罗尔建立软件中心，负责智能驾驶相关一切软件的开发。 未来几年长安还将在 HMI 交互核心技术研究、自适应巡航核心技术研究等方面推出重大举动，2018 年实现车辆半自动驾驶。 商务部：新常态下汽车业投资要提质 日前，商务部发布了最新《中国汽车产业投资促进报告》。据了解，近年外资企业在华投资规模、布局等发生了新的 变化。新常态下的汽车产业投资正由增量向提质转变。《中国制造 2025》、一带一路等政策将为汽车行业带来新的投资机会，经过市场发酵之后这些政策的利好 作用将会逐步释放。 通用加入自动驾驶研发大军 近日，通用汽车公开了一个占地面积为 52 英亩（约 21 万平方米）专门用于测试新车的安全系统以及自动驾驶技术的场地。此主动安全测试区域位于底特律附近的通用汽车的米尔福德试验场，场内建造了大量模拟真实路况的道路。 同时，通用表示 2016 年将提供多达 22 种的主动安全技术在其旗下的 4 个品牌上（「 雪佛兰」、「 凯迪拉克」、「 别克」 和「GMC」）。 自动驾驶的潮流「 裹挟」 着传统的汽车厂商以及新兴的科技公司，通用也「 按捺不住」 了。期待中国厂商能够在自动驾驶领域崭露头角。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。