奔驰发布适时动态控制系统 用于紧凑车
在追求运动性能和舒适度方面，奔驰没少花功夫。近日，奔驰称将为旗下 B 级、CLA 和 GLA 等紧凑级车型配备适时动态控制系统以及带自适应阻尼调整的悬挂系统。 奔驰表示，适时动态控制系统可以根据车主的要求在几秒钟内对发动机、变速箱、悬挂、转向和空调等进行调节。其分为舒适、运动、节能和个性四种驾驶模式（GLA 则新增一种越野模式），车主只需按下中控台上方的按钮便可选择自己想要的模式。 据悉，在对适时动态控制系统进行测试之前，奔驰辛德尔芬根研发中心便已开始搜集各种道路条件下的悬架特性和数据，通过采用虚拟测试驾驶环境，得出了结论。 工程师称，适时动态控制系统外可以广泛应用于对配备自适应阻尼调节的悬挂系统的车型，「 两者相结合可以进一步提升操控体验，让整个驾驶过程充满乐趣。」 此前，奔驰已推出了改款 A 级，该车同样搭载了适时动态控制系统，车主只需按下按钮就能改变车辆的操控特性，操作十分方便。此外，GLE 配备的适时动态控制系统则提供了六种驾驶模式，该系统配合空气悬架和主动弯道控制系统，为 GLE 带来了更稳健的操控表现。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
阿里汽车+经销商永达，能把汽车电商 O2O 玩出什么花样？
8 月 5 日，阿里汽车事业部宣布与永达汽车达成合作，消费者可以以「 一口价」 的方式在天猫网购汽车，然后由经销商「 全国包邮」 并提供售后服务，首款车型是雪佛兰景程。另外，这还是一次「 战略合作」，在定制车、平行进口车、二手车、保养、线下交车服务、二以及汽车金融业务等方面，二者还会有更深的合作。 这次合作为什么值得我们关注？ 首先，这是阿里第一次在线上销售整车，而在以前，阿里的「 汽车电商」 所销售的商品，实际上还是整车的「 定金」。在天猫商城的永达汽车官方店里，你买到的真的是一辆新车，并且和其他商品一样，由店家提供配送服务（永达会将车运到离买家最近的 4S 店）。 其次，阿里这次是和汽车经销商合作，而不是像以前一样，和主机厂（汽车厂商）进行合作。永达汽车是香港上市公司，在全国汽车经销商里可以排到前十，根据网上数据，永达去年收入约 330 亿。他们的线下销售网络覆盖非常广，代理的品牌从大众到宾利应有尽有。 阿里和永达这次上线的第一款整车是雪佛兰景程，号称以指导价六折的价格销售。不过，这辆车实在是「 太老了」，也因为这个原因，各地经销商报价据说也有很大优惠。从车型上来看，这个景程真的只是一个先期试水。 不过这也意味着，阿里汽车不仅仅只是满足于为 4S 店提供「 销售线索」，而是想真的把网上卖车这件事做起来。 阿里+汽车经销商=？ 对于这次合作，在景程之外，双方在更深层次的合作更应该引起注意。 在主机厂之外，阿里为什么又要和汽车经销商合作呢？其实，就目前来说，这种合作可能是一个更好的选择。 永达有庞大的销售和服务网络，代理不同层次的品牌，资产雄厚。同时，有多年的经销商经验，完全能够保证售前、售后服务问题，毕竟所有的互联网公司都在追求「 用户体验」。而阿里如果只是跟主机厂一起玩，到最后还是要在服务网络、售后服务等方面花心思，甚至需要一家一家去洽谈。和永达的合作，简单的说，其实可以看成是一次在买车、用车各环节的「 打包全收」。 当初阿里成立汽车事业部，宣称要打造「16S」 店，所以开始卖车也是早晚的事情。然而汽车不同于其他商品，汽车需要完善的线下体系来支持（交车、保养、维修）。 比如在合作里提到，除了依托于永达已有的线下网络，双方还会合作共建轻资产的线下销售服务网络——「 车码头」。不同于传统 4S 店，这种模式更加灵活，不需要大量的资金注入。个人观点：车码头将更多地分布在 3-5 线城市，覆盖更多的乡镇地区，解决这些地区购车渠道成本的问题，释放这群人的购买力。有了这种服务网络，凭借阿里的品牌效应，或许真的会有些作为。阿里已经非常明确的意识到，做汽车电商不仅仅是把线上解决好这么简单，更重要的能力其实还是在线下阶段。 如何看待阿里和永达的这次合作？ 任何商业行为的合作，都建立在双方的共同利益之上，阿里和永达都想卖车，但最终目的不太一样。 阿里要卖车，利用的是流量巨大的「 平台」 和「8000 万用户数据」。这次合作卖出的车阿里不会拿一分钱，就是为了「 刺激市场」，告诉其他经销商，国内领先的经销商都开始尝试网上卖车了，你们看着办。同时，也是为了「 引导用户」，将网购汽车这个概念带入大众视野，吸引更多的潜在购车者，其传播效应更重要。 永达也是为了卖车，面对现在的车市，越来越多的经销商都在寻求新的增长点（比如 和谐汽车与腾讯、富士康合作）。在阿里的平台上，永达可以获得巨大的流量，作为传统的汽车经销商，选择互联网，也算是全新的尝试。 不过，啥时候能拿出来真正有吸引力的车型呢？只靠一个雪佛兰景程，上面说的那些基本就是白搭。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从互联应用到自动驾驶，宝马的「创新」体现在哪？
提到宝马，你能想到什么？ 我相信对于大部分人来说，「 驾驶乐趣」 这四个字应该是第一时间出现的。没错，但是对于宝马而言，「 驾驶乐趣」 是产品的利益点。从 2010 年开始，他们的品牌价值就是通过「 悦」 这个字来体现的，对我来说，宝马更像一个善于「 把握现在」 的品牌。 而去年宝马推出的 i 系列车型，表明了他们坚定创新、自我革命的态度，也让我意识到「 创新」 这两个字对于宝马这个品牌的重要性，于是今年的宝马创新日，宝马就开始启用他们以创新为内核的品牌新主张：「 悦创造奇迹」。 其实纵观宝马前 40 年的汽车智能化历史我们很容易发现，在创新方面，宝马绝不是「 临时抱佛脚」：1972 年全球第一个 BMW 距离警示装置、1980 首次在 F1 赛车中使用的 BMW 远程遥测技术、1994 年欧洲首款车载导航系统、2001 年第一家提供基于互联网的车载门户的汽车制造商、2012 年第一辆集成第三方 App 的汽车等等，宝马总是在扮演先锋派的角色。 从「 互联驾驶」 到「 互联驾驶商店」 2012 年 9 月份，宝马「 互联驾驶」 进入中国，到目前为止积累了大约四十万左右的用户。在汽车与互联网结合这件事情上，宝马的态度并不「 激进」，但的确是非常「 积极」。 「 不激进」 表现在宝马始终认为在驾驶模式下，人对于交互的需求是有限的。 在上海，他们设立了宝马互联驾驶中国研究院，除了最基础的音乐、导航、电话等功能，还为中国本土研发集成车载 App。他们在 35 个月里推出了 23 款本土化应用程序。 而「 积极」 又体现在宝马从 2012 年就开始第一个和百度合作，覆盖用户的使用平台，以及覆盖所有主流地图平台，还有更多的 App 会通过百度的轻应用平台服务到更多的宝马车主。 同时，做为一个汽车公司，宝马的优势更多体现在做平台服务上：软硬件的无缝衔接可以带给用户更好的体验；同时，车辆传感器、通信网络，以及个人外接设备都可以向车辆输入信息，因此，车辆输出的信息可以对客户和交通环境提供帮助。 从今年 6 月份开始，宝马确定了今年互联驾驶的战略目标。首先是让互联驾驶百分之百覆盖每一辆车，其次的重点在于宝马的互联驾驶商店。类似于苹果的 App Store，用户可以在互联驾驶商店选择他们所需要的应用服务，宝马了实现国内第一个车内在线支付、订购商品的购买平台，这种支付能力让动态运营服务成为可能性。宝马互联驾驶负责人张石就在现场为我们演示了如何在宝马车机上购买相关应用。同时，这对于宝马互联驾驶的运营、开发、财务流程都是新的挑战。 我们可以想象，实现了在线支付，那么其实服务覆盖的不单单是有关车辆本身的服务，同时也包括出行服务，例如餐饮 O2O、代驾、停车、加油等等。 从「 高级驾驶员辅助系统」 到「 高度自动驾驶」 说到自动驾驶，宝马的态度和其他大型汽车公司的态度比较一致，就是逐步实现并推进自动驾驶的过程。但是谁说我们造不出自动驾驶汽车呢？其实早在 70 年代，宝马就开始为自动驾驶做技术储备。而在创新日活动现场，宝马展示了一台基于宝马 320Li 车型改造的自动驾驶汽车，和量产版相比，区别在于，在车辆上部及下部四角各有四个近距离雷达及高清摄像头、前后各有两个远距离雷达以及电磁雷达和激光雷达、 中间还有一个在现有量产车上已经搭载的摄像头。 在自动驾驶研发方面，宝马选择和百度合作，双方各司其职，宝马主要负责车辆及硬件方面的改造和研究工作，而百度则更多负责精度 10 厘米级别的高精度地图方面的研发。在路径规划算法方面，宝马和百度则都在做。同时宝马也在和中国道路研究院合作，共同推进高度自动驾驶的法律法规。宝马自动驾驶负责人表示，在和百度合作的三年时间内，他们最终一定会拿出一辆可以开上公开道路的高度自动驾驶汽车。 而相比于这辆拥有高度自动驾驶功能的 320Li 展示车，门外还处于「 重度伪装」 下的新款宝马 7 系则具备了「 高级驾驶员辅助系统」，它的「 全车速车道跟踪驾驶辅助系统」 可以在最高 210km/h 以下的速度内跟随前车或跟踪车道实现自动驾驶，并融合了「 前方交叉车流警示」 和「 交通拥堵辅助」 两大功能，驾驶员轻扶方向盘即可。在实际体验中，即使遇到角度不大的轻微转弯，这套系统也能轻松克服。从这一点上来看，这辆新款宝马 7 系已经基本实现了初级自动驾驶的功能。和「 高级自动驾驶」 的不同点就在于，这辆车暂时还不能实现「 自动变道」。 对于宝马品牌来说，创新从未停止。 从传统世界到新时代，用户使用环境和习惯的变化需要新的商业模式，宝马品牌的核心「 驾驶乐趣」 是不变的，但所谓「 驾驶乐趣」 的定义则在发生着改变。 创新就意味着未知，对于宝马来说，未来可能会不断地经历自我革命、打破重构的过程，但这或许就是创新的魅力所在。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了了解车主出行习惯，福特和惠普做了一个新实验
最近，为了进一步了解人们的日常出行习惯，福特和惠普一起利用大数据服务平台，对将近一百名惠普员工进行了一个「 员工车队洞察试验」。 实验发现，无论在哪里，大多数驾驶员都习惯去同一品牌的连锁店去买咖啡或者休息，为汽车加油也喜欢选固定品牌的汽油。而员工出差时，会把公司的车停在机场好几天，这期间车辆的利用率是几乎为零的。关于出行行为，员工在城市街区的行驶比例最大，占到了 34%，其次是非高峰时段的驾驶和高速公路驾驶。 在实验过程中，福特会把搭载了无线传感器的汽车，发放给惠普员工使用。然后工程师们利用大数据探索服务，把实验对象的日常出行信息收集起来。福特的数据科学家和 IT 专家们，用惠普的 Vertica 分析引擎（HP Haven 平台的一部分）进行分析。最终得到实验的分析结果。 这个实验的目的是为了更好的了解驾驶行为。福特希望通过对实验结果的分析，能够发现如何提高车辆使用率，以及进一步降低运营成本的方法。同时，他们还会向参与实验的个人驾驶者，提供优惠劵或者帮他们建立合作小组，通过这种方式来实现汽车共享。 这次实验也是福特的「 智能移动」 计划中的一部分。这个计划希望为用户提供更好的消费者体验，灵活的人车模型，社会协同的用车方式，为此，福特在全球范围里进行了大量的实验。作为一家汽车公司，福特的「 不务正业」 仍然继续着，不过，他们可能更愿意把自己看成是一家科技公司。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
雷克萨斯的悬浮滑板，真的是「完全悬浮」吗？
说到悬浮滑板，肯定是人见人爱的。最近， 一个雷克萨斯悬浮滑板的视频就火的不行 。关于这款滑板的物理原理，我们在之前的文章中已经有所阐释，这两天，又有关于它的新视频出现了。不过问题也来了，它真的是「 完全悬浮」 的吗？ 「 完全悬浮」？暂且相信吧 普通滑板的轮子可以提供摩擦力，但是悬浮滑板不行。如果雷克萨斯的这个滑板真的是完全悬浮，也就意味着没有摩擦力存在。 下面是悬浮滑板从一个斜坡上滑下来的画面： 画面中是一个有曲度的斜坡，但我先把它假设为一个平的斜坡。如果滑下来的物体是完全悬浮的，没有摩擦力产生，那么它就遵循以下这个物理力学图示： 让 X 轴平行于斜坡面，那么此方向唯一的力就是地心引力，学过初中物理的都可以写出如下的物理公式： 所以说，如果它的确是完全悬浮，没有摩擦力，那么此方向的加速度就应该取决于坡度的角度。从视频中，我们可以假设悬浮滑板是 1 米长，下图的 x、y 轴就可以表现滑板在下滑过程中的加速度轨迹变化。 我知道实际的滑坡并不是平的，但我还是列出一次函数，因为这样可以得到一个大概的下滑坡度。从 0.603 的斜率我得出了 31.1 度的坡度值。从这可以看出，加速度应该是 5.1m/s^2。 从上图可以看出，x 轴的加速度是 1.54 m/s^2，y 轴加速度是 0.57m/s^2，加速度幅值为 1.64m/s^2。好吧我承认我的数据可能不准确，因为视频中的滑坡并不是平的，但是我还是认为，计算出来的加速度和理论上完全悬浮没有摩擦力的加速度值 5.1m/s^2 是非常接近的。 或许我们把悬浮滑板放在平地上分析会更好。我们注意到视频中有一个画面是滑板自己在地面上滑行，上面没有滑板手。这里我们就来分析一下这个动作。 上图可以看出，这几乎就是一个完全悬浮的滑板给出的在水平地面上滑行的数据，我不确定为什么在斜坡上计算出来的数据会有些偏差。那我们就暂且说它是可能是完全悬浮的吧。 悬浮滑板接触地面了吗？ 滑板或许是接近完全悬浮的，但它确实和地面有一些接触。从下图这个滑板手的动作就可以看出，滑板和地面是有接触的。 注意看，这个滑手做了一个转身的动作，但滑板却没有旋转。造成这个结果的原因只有一个，那就是在悬浮滑板系统中有一个外部的扭力被施加到滑板上。因此，当滑手向一个方向旋转身体时，滑板有另一个扭力向另外一个方向转，使得角动量为零。 下图就展现了在没有外部扭力情况下，旋转时的样子： 所有微小的扭动动作都会传递到滑板上，当然如果普通滑板是有轮子的，这些轮子可以轻易地前后转动，但不能让滑板很快速轻易地左右旋转。在这个悬浮滑板的视频中，看起来像是地上的定向磁铁阻止了滑板的转动。但这就意味着你不能在任何地方滑这个悬浮滑板。你必须要在事先设定好的轨道里滑。 雷克萨斯的悬浮滑板固然很酷，但你永远也不可能逃离 Back to the Future 中的怪兽（除非怪兽允许你在一个特定的路线上跑）。 (编译自 Wired）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.27：等了这么多年，终于能开着奥迪宝马出去装逼了！
宝马 X 1 和大众高尔夫 R 互相别车这事儿相信你们都知道，但在今天的节目里，我们还是要给你们强势还原一下当时的场景。不过，演员的演技可能差了一点儿。 不知道从什么时候开始，豪华车带给人的自信，似乎可以让每个车主出场都自带 BGM 的。或许也正是因为背负着宝马是豪华车品牌的光环，才让当时的 X1 车主显得那么有自信。 这个毛病并不是什么罕见病，所以今天我们就来聊一聊，豪华车品牌到底为什么能让人觉得，拥有它之后就走上了人生新高度。 宝马要上新一系的消息也让我们颇为关注，因为，这不仅是一个会拉低价格的豪华品牌，这还是一个要三厢的车啊！国人对于三厢车的喜爱真是能逼死厂家，我必须跟大家分享两个图来支撑我的说法： 下图是一辆好看的两厢本田飞度，虽然不是特别好看，但，起码看起来是协调的。 接下来这辆，是三厢飞度，两厢变三厢显然不算是整容成功的案例，因为尾部太生硬，看上去总是觉得不协调： 很多厂商为了迎合中国消费者的需求，把自己的两厢车硬生生的给改成了三厢车，这让广大的强迫症患者非常难受。好端端的多个屁股可还行？ 不过，无论是三厢车还是两厢车，都各有各的好。安全性、空间、审美等各个角度来看，消费者都能根据自己的需求来选择。我们只是希望，少一点儿两厢变三厢的丑车，多一点儿好设计，多一点儿好车，少一点儿开着豪华车装逼的大孩子！ 最后，如果你想要加我们的粉丝群，可以留言告诉我们~立即拉你进来毫不犹豫！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 苏帆——GeekCar 最最容易脸红的小鲜肉。他作为路转粉，粉转内人的杰出代表，向我们展示了一个新时代的年轻人严肃外表下奔放不正经的内心。也因为这一点，他赢得了叔叔阿姨们粉红的爱！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
丰田将苹果和谷歌的车载系统拒之门外
目前，各大汽车厂商都纷纷在自己的新车型当中加入了对于智能车载系统 CarPlay 和 Android Auto 的兼容性。但日本厂商丰田却反其道而行，把不支持这两款车载系统当作了一个值得炫耀的特点。 丰田或许不够信任苹果和谷歌两大 IT 巨头，但他们的车载信息娱乐系统解决方案实际上是由一家名不见经传的小公司 Telenav 所提供的。这家公司研发的 Scout GPS Link 车载系统即将随上市的升级版 2016 款 Tocoma 首度亮相。 Scout GPS Link 的工作方式和其他车载系统没什么两样。在连接 iOS 和 Android 设备之后，它就能够将信息和数据从用户的移动设备转移到汽车的仪表盘显示屏上。这款车载系统拥有相当丰富的功能，比如一触式控制、语音识别和导航。它的应用本身可免费下载，但用户需要支付订阅费用才能使用其所提供的服务。 丰田虽然并未讲述自己为何会将 Android Auto 和 CarPlay 拒之门外，但我们从 Telenav 的介绍当中还是可以看出一些端倪。 「 丰田十分关注车内会致使司机分心的元素，以及如何让（车载系统的）使用变成一种安全的体验。我们的解决方案可让丰田获得完全的控制。」Telenav 企业业务部门总监 Niall Berkery 说道。 他还指出，CarPlay 和 Android Auto 用户必须在退出一款应用之后才能开启另一个，而 Scout GPS Link 却能够让两款应用在屏幕中并排运行。丰田认为，这种分屏功能可降低干扰因素，从而让道路驾驶更加安全。 值得注意的是，丰田的这一决定并非是永久性的。他们在接受媒体采访时表示，公司会在未来观察 Android Auto 和 CarPlay 是如何保护用户数据、以及是否能帮助司机将注意力集中在道路上的。如果两者的表现让人满意，他们或许会重新考虑在自家汽车当中加入对其的兼容性。 据悉，丰田旗下的一批 2016 款车型将会在未来数月当中获得对于 Scout GPS Link 的支持。至于雷克萨斯车型是否会迎来支持，这一点目前还不得而知。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.6：滴滴快的有了国家「撑腰」？
阿里汽车与永达汽车达成合作 昨天在上海，阿里巴巴汽车事业部和老牌汽车经销商、香港上市公司永达汽车达成战略合作，双方将会在整车销售上做更多的探索，首先开卖的一款车型是并不算新的雪佛兰景程。 中投注资滴滴快的 滴滴快的的新一轮融资里，有一个值得关注的投资方：中投海外。这是中国主权投资基金中投公司旗下的直接投资业务平台，相当于国资。这次投资意味着，滴滴快的或许离「 正规军」 越来越近了。 特斯拉亏损继续 今天，特斯拉发布了新一季度的财报，虽然营收额增加，但是按照美国通用会计准则计算，净亏损仍然达到 1.84 亿美元。另外，特斯拉把今年的出货量目标从 5.5 万辆下调到了 5-5.5 万辆之间，因此造成了股价大跌。 Jeep 被黑事件后续 今天，FCA 的车机供应商哈曼表示，他们所供应的产品，只在 FCA 车型上存在被黑客攻击的风险，他们不认为在此之外的其他品牌也有这个问题。哈曼意思看起来很明确：这个的责任在 FCA，而不在我们供应商，人家都好好的，就你不行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。