VOL.31：今天，无论是车还是人，都被无情地分为「单」和「双」
8 月 20 日，一个重要的日子。 北京城里万千如狼似虎的姑娘小伙儿们，七夕了？秀恩爱了？牵起妹子的小手儿了？挽起汉子的麒麟臂了？下了地下车库了？瞅着自家法拉利了？准备直奔三里屯了？ 限！号！啦！奔不了了吧！哈哈哈哈！ 擦干了眼角苦涩的泪水，我们叨逼叨星人决定，是时候义正言辞地给广大人民群众扫一下限号政策的盲了。 你可知限号起源于哪里，现在已经发展到了多么宏大的规模？不同城市又是怎样「 百花齐放，百家争鸣」 地创造了丰富多彩的限号制度？当你咬牙切齿地扔下车钥匙，挤进地铁里，又可知有哪些车能够突破限号的封锁畅行无阻？ 你坐在家里能坐不能开的兰博基尼里一定也在郁闷，到底为啥要限号？是驱散雾霾的正义使命？还是守护道路畅通的崇高责任？别担心，我们会把谜团一一破解，真相只有一个。 最后，我们还没忘以国际眼光全球视角评估北京乃至全国的限号出行政策效果，看看伦敦、巴黎、莫斯科以及东京在交通拥堵面前都有怎样的曾经沧海。 说那么多当然都没什么卵用，因为我们不能帮你解决明天出行的难题，所以万千单身狗们，该挤地铁还是挤地铁，该骑车还是骑车，童话里都是骗人的。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 苏帆——GeekCar 最最容易脸红的小鲜肉。他作为路转粉，粉转内人的杰出代表，向我们展示了一个新时代的年轻人严肃外表下奔放不正经的内心。也因为这一点，他赢得了叔叔阿姨们粉红的爱！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
那条叫观致的「鲶鱼」，要依靠「独立精神」潜入深海
8 月 18 号或许是观致品牌的一个分水岭。他们在这天终于宣布了自己新的品牌定位：一个有着「 独立精神」 的中国品牌。 7 年以来，观致一直备受诟病，叫好不叫座这些话已经被各位媒体老湿用的不忍直视，然而即使如此，在普通用户眼中，观致这个品牌依然没有存在感。据孙晓东昨日所说，在最新的无提示背景下，观致的品牌知名度仅为 3%，也就是说 100 个人中仅有 3 个人知道观致的存在，而一个普通品牌的知名度为 20%，再高一些的能达到 40%，甚至更高。 墨菲和孙晓东现在想做的、正在做的是要打造一个「 跟别人完全不一样的观致」。为此从上午 9 点开始参观工厂，到下午品牌发布会，再到晚上的嘉年华，期间还在观致咖啡馆又与媒体聊了一个半小时，这两位也是「 蛮拼的」。也许这也是他们想要打破旁观者心中的一个疑惑：「 你们觉得我和孙都老了，尚能饭否？」 虽然我依然心存疑惑，但老哥俩表现出来的信心和态度却令我动容。 所谓「 迟到总比不到好」，对观致来说，他们所走的路与前人不太一样，又是在这样一个充满「 期盼、担心、质疑」 的困境下，实在是难上加难。不管成功与否，至少昨天观致拿出了一份足够分量的五年计划。 我们先不说长远的，还是先讲一讲观致要如何解决眼前的销量低下的困境。 如何解决近期的燃眉之急? 价格调整，可以说众望所归吧，观致在此次发布会上讲了很多事情，除了重塑品牌定位，还借机发布了四款新车。说是新车，其实是在现有观致 3 轿车和观致 3 五门版的基础上增加了四款配置车型，将价格拉入了十万元区间。不能说这样的效果如何，但至少观致已经摆出了姿势，放下了身段。 但按照孙晓东的说法，调整价格是在其他各系统配合更完善时的一个更有效的手段，仅仅依靠降价不是观致的做法。短期内月销 3000 台是孙晓东的「 个人预期」，到明年月销翻番，后年在此基础上再翻番。 在降价的基础上，观致提出了五年后的产品规划，包括全新 SUV、D 级轿车等等，希望新产品能够进一步刺激用户，跨入行业产品的核心地段。 诟病最多的经销商渠道 不久前观致刚和易车达成合作协议，同时我们看到观致的天猫旗舰店也在运营中，电商的策略是观致解决销售问题的一个重要手段，然后这一方式遭到了很多经销商的反对，也包括普通客户的不适应。 说起电商，其实孙晓东一开始是拒绝的。 以前孙晓东也不相信电商，他相信汽车是人与人接触的生意，或称为「people touch」，比如日本的经销商甚至已经发展到社区，销售员就是这个社区的一员，对周边的邻居都很熟悉，关怀备至，这对于销售以及后续的 CRM 都是良性循环。 但现在中国新生代年轻人的交流方式变了，不再依靠「people touch」 来沟通，而是通过互联网，高兴了跟你聊天，不高兴直接电脑合上，再见。所以这时候的业务模式也需要跟随改变。这也是孙晓东决定大力推广电商的一个原因。 当然扩大经销商网络需要更多资金也是不能否认的一个因素。在目前的境况下，品牌影响力弱、产品系列少等等原因，导致招募经销商成为一个令观致头疼的问题。 我们很想知道观致搭建电商后的效果如何，这一问题可能大家都能想到，效果并没有那么好，这其中经销商、普通用户的学习成本、时间都很大，同时观致自身的投入及时间同样如此，需要打通电商系统并非一朝一夕，其中的网上付款、订车流程、……就够他们忙活好久，还包括需要很多试车员，送车上门试驾，需要培训。不过目前这些已经基本解决，据说这个月将会有 200 台车从电商渠道售出。 按照观致的想法，前期的销售、后期的保养都会从电商、O2O 的形式出发，与 4S 店形成互补，变成一个闭环。并且尽可能的减少硬件的投资，「 轻投资」 是观致目前与经销商沟通的方向。 关于电商，观致不会仅限于易车一家的合作，大大小小的电商，观致都会尝试，目的不在于降低价格，而在于利用互联网、利用电商增强与用户的沟通。孙晓东一直强调，观致要保证这些网络上出现的用户评论都能 100%的得到回复。 为什么需要这样？这就是观致在昨天反复提及的「 客户体验」、「 客户驱动变革」。 重中之重的客户体验 昨天的沟通中，孙晓东反复提及「 客户体验」，「 客户驱动变革」 是观致的一把利剑，这一利剑贯穿了墨菲提到的其他四个有待拼搏的方向：品牌、产品、渠道、车联网。这五点共同组成了观致的下一个五年计划，而客户体验是其中最重要的一环。 无论是品牌的定位、产品的开发、渠道的建立、观致逸云的应用，所有都是从客户体验出发。不久前的哈尔滨车展，墨菲开着专车在街头「 拉活」，与乘客交流想法和意见；6 月份观致邀请了现有车主参加了他们的工程测试，双向了解观致汽车背后的故事以及用户的意见；昨天的发布会上，观致又邀请了 100 多位车主参加，同样也是为了沟通和建议。 说到沟通，我们不能不提观致的逸云系统，这是观致「 被叫好」 的一个重要组成部分，8 月 25 日观致逸云 2.0 将会上线用户点赞和评论功能，这一功能贯穿售前、售后所有流程，观致希望能够通过这一功能得到更多用户的反馈和意见，并且利用这些反馈和意见推动自身的改进。 目前逸云的使用率能达到 85%，20%的用户为每日活跃用户，这些用户平均每天使用 3 次，每次 1 分钟左右。观致将来想要将逸云做成一个社区，孙晓东说等用户数量上来后，用户甚至可以在逸云上卖自己的东西，这些能够极大的提高用户的粘性，但我们都知道这是一个愿景，在现在的互联网发展形势下，这样的想法能否支撑到成功的那一天？观致要做的还有很多很多。 长远的「 独立精神」 发布会前观致花了很多时间去做市场调研，重新定位了他们这群用户和目标受众的画像描写——独立见解、不断进取、赢得认可。这群核心目标群体被观致称为「 时代独立者」。说了这么些，你有没有发现，其实观致是在「 利用」 这批粉丝，这批有着独立见解的意见领袖向更多地受众传播观致的优点。这是一个目前数字营销常用的手段，并且行之有效。 当然除了这些，观致还提及了其敢于不同的正向研发、独特的商业模式、全球团队……这些都成为了观致「 独立精神」 的基础。 大家想必都知道「 鲶鱼效应」，现在观致这条有着「 独立精神」 的「 鲶鱼」，正在放下身段，通过梳理自身的品牌形象、销售渠道、产品迭代，以及突出的客户体验，深入到新时代的汽车行业中，能否真的引发这个巨大行业的波动，我们还要看他的执行力、执行力、执行力！重要的事情说三遍！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了建设换电站，时空电动和滴滴快车合作了
从 8 月 17 号开始，杭州用户打开滴滴打车，在快车选项中可以选择一种全新的车型——「 迷你型」。 用户利用 App 呼叫「 迷你型」 之后就可以叫来一辆叫做「 小滴」 的微型电动汽车，这是由滴滴快车和时空电动合作推出的全新服务车型，每次只能搭载一名乘客。 在最初上线的 8 月 17～19 日中，「 小滴」 的价格为「0.01 元/公里+0.01 元/分钟」，最低收费 1 元。价格恢复正常后，收费为 0.99 元/公里+ 0.3 元/分钟，这个收费标准相当于目前滴滴快车定价的 8 折。 这辆叫做「 小滴」 的电动小车，是由时空电动提供的时空 E20 电动汽车（「 小滴」 是由时空电动与众泰汽车、新大洋合作的「 知豆」 车型），最高时速 80 公里/小时，续航里程 260km。如果在夏天开启空调，续航里程大约为 200km。 作为一直跑在路上的小客车，这个续航里程还是有些不够看。为此小滴在设计的时候，专门加入了换电模式，结合充电桩能基本满足车主的需求。利用快充，20 分钟就能充满 80%的电量，慢充 8 小时可充满。计算下来百公里耗电大约在 10～14 度，按照杭州最低电费计算，百公里费用大约 2.8 元～3.92 元。 滴滴和时空电动计划在最近陆续投放 800 辆「 小滴」 进入市场，年底之前这个数字会达到 5000。司机的招募和管理也是由时空电动来完成的。 按照时空电动 CEO 陈峰的说法，时空电动选择将从电动车领域切入，利用这次和滴滴快的合作，想要逐步建设电动车换电网络。也就是说，换电站是他们战略的最终形态，这次合作只是为了推广电动车的普及。 在今年，时空电动计划在杭州建设 30 个换电站，建设单个换电站的成本在 300 万左右。杭州作为试点，如果效果好的话，会在全国范围内逐渐推行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动汽车共享，会是城市交通的未来吗？
电动汽车共享，会是城市交通的未来吗？来看看美国的情况吧。 在洛杉矶，私家车被严格限制，因此，电动汽车应该更容易被工薪阶层接受。调查显示，在城市交通中，只有 1/4 的出行是通过步行、自行车或者公共交通的方式完成的。汽车尾气产生的有害气体，在不断影响着居民的生活。为了环保，人们会希望自己开的是一辆电动车。但是特斯拉的售价并不是所有人都负担得起的，而且，那些没有私家停车位的用户，要在哪儿给车辆充电呢？ 最近，加州气象局发起了一个电动汽车共享计划，要在解决人们出行问题的同时，也解决尾气污染问题。他们宣布，已经筹措了 170 万美元的专项资金，用来补贴居那些住在洛杉矶，并且把车子作为共享汽车使用的电动汽车车主们。资金中的一部分还会被用来修建 110 个二级充电站，这些充电站可以解决大约 10%的电动车充电问题。 根据加州气象局的统计，会有 7000 名左右的洛杉矶的工薪阶层居民能在这项计划中受益。他们将使用新能源车来提高出行效率。加州政府希望通过这项计划，在 2025 年的时候能增加 1.5 万辆电动车。到 2030 年时，能减少一半的汽油车数量。 尽管购买电动车可以享受 7500 美元的免税政策，现在还有了额外的补贴，但购买的总花费还是需要 2 万美元左右。这对于那些低收入的洛杉矶居民来说依旧是负担不起的。所以，他们不得不选择一些二手的汽油车作为交通工具，也制造了更多的空气污染。 加州气象局的这个电动共享汽车计划，对于缓解大城市空气污染与交通拥堵来说，是一个典型的方案。 美国伯克利实验室在 7 月份发表的一份报告中指出：这种电动车共享系统，可以减少大城市 94%的汽车排放污染。因为消除了单人单车的出行模式，整个交通系统的压力得到了缓解，交通拥堵产生的排放也大幅度减少。报告显示，这个目标预计在 2030 年时可以实现。 加州政府希望在未来的几年里，能减少全市一半的石油使用量。所以这个电动汽车共享计划，必须要兼顾所有收入阶层才可以。毕竟相比于特斯拉和宝马 i3，低收入人群更多的是选择汽油车和皮卡车型。 随着补助资金逐步发放给洛杉矶的电动车共享车主，加州气象局的这项计划也逐步开展起来了。加州政府规划了一个美好的未来交通出行蓝图，电动汽车共享计划是这个蓝图中重要的一部分。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.20：特斯拉推出新版自动驾驶软件
1. 特斯拉测自动驾驶 特斯拉推出了新版自动驾驶软件，已经开始在部分 Model S 上开始测试，但并非是实现了所有的自动驾驶功能。这次推出的 Autopilot 7.0 可以让车辆实现车道保持、自动跟车、自动停车功能。 Elon Musk 表示，随着这项技术的演进，各个车型都会互相学习，从而演变出更多的功能来。 Autopilot 7.0 并没有让人太惊喜，但 Musk 的一句话还挺让人期待的。 2.Uber 在广州设立 UberSTATION Uber 宣布联合万科地产、正佳广场等房地产和物业公司，在广州 50 多个社区设立 Uber 乘客上下车站点，名为 UberSTATION。广州也是中国第一个设立 UberSTATION 的城市。至于停车问题，不用担心，这些站点的地盘都是房地产或者物业公司的。 那些路痴再也不用担心自己说不清自己的位置了。 3. 奔驰和宝马也被黑了 还记得 Samy Kamkar 吗，就是前段时间黑了安吉星的那位黑客。最近他又宣布，用自己制造的 OwnStar 小设备，又攻破了宝马、梅赛德斯·奔驰、克莱斯勒等其他汽车厂商的车型，甚至还包括了一家名为 Viper 的汽车安全与控制公司产品。 其实很多人并不知道自己的车处于危险之中，虽然没那么严重，但希望厂家也能拿出解决方案。 4. 长安汽车的混动车计划 LG 化学近日与长安汽车签订协议，将为后者的插电式混动车供应电动车电池。搭载 LG 电池的车型将于 2016 年上市，其实早在 2009 年长安就已经与 LG 化学开始合作研发电池了。 新能源风潮下，促使越来越多的车企选择研发自己的新能源车型，最先高兴的应该是那些电池厂商了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
中美电动车标准化将启动 国标或近期出台
近日，《每日经济新闻》记者从多位业内人士处证实, 继去年中德电动汽车标准统一化工作启动后，近期中美电动汽车标准化工作也将快速启动。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理吴辉表示，如果启动，意味着特斯拉在国内的充电问题将得到很好解决。 汽车分析师张志勇告诉记者，中美双边电动车标准一直在谈，目前还要看双方谈判的结果，但要达到统一难度依然很大，因为涉及到中德之间的谈判结果。 实际上，早在今年 6 月 9 日，中美电动汽车技术和标准交流会便在北京召开，科技部高新司、国家标准委工业二部有关领导、美国驻华大使馆商务参赞、美国国家标准协会总裁和中美两国专家 70 余人参加了会议。 中美标准差异较大《每日经济新闻》记者了解到，6 月上旬的会议，与会专家围绕中美两国电动汽车标准路线图、电动汽车消防与安全技术、电池系统和安全标准、充电技术和设施建设等内容展开了深入交流，并就未来两国在电动汽车充电与储能系统、基础设施、试验测试和支持服务系统等未来合作领域达成初步共识。 在中美之前，中德电动汽车充电项目已于去年 7 月正式启动，根据双方的合作协议，在不用牺牲车辆功能性和安全性的前提下，未来中国和德国生产的电动汽车充电接口标准将实现完全统一。 目前全球电动汽车的充电标准共有四种形式：分别为中、欧、日、美标准，四国标准之间存在着一定的差异。「 中德之间的充电标准本身差异不大，交流都是七芯接口，只是直流有所不同。而中美之间差异就非常明显，美国是五芯插头，中国是七芯插头，美国也有不同的充电标准，且美标也只是推荐型标准，并没有作强制性规定」。佐思产研高级分析师袁淞告诉记者。「 这个其实是有一个背景的，当初国家做标准的时候，主要参考的就是欧标。」 一位新能源汽车人士向记者表示，目前关键是看欧阳明高教授他们（中国电动汽车百人会副理事长，清华大学教授，也是推动相关标准的行业专家），怎么和美标在通信协议和接口标准上作深度融合。 袁淞表示，目前主要问题是车间通信，尤其是直流的通信协议的问题，许多国外车进来中国后不敢采用中国的直流充电桩，因为直流直接跟汽车 CAN 通信，一旦过充容易导致车辆损坏。「 通信协议指的就是充电桩如何和汽车通信，这个是难题，每个细节都要梳理清楚，否则就会出现充电桩无法给车充电，会提示充电中止。」 袁淞说。 国标或近期出台 「 目前国内很多直流充电桩都还存在兼容性问题，因为各家都有各家的标准，马上要发布的新版国标，应该能把这个问题说清楚，达到统一的标准。」 袁淞向记者表示。 北京市科委双新处处长许新超此前透露，目前充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一，包括《电动汽车充电基础设施指南》、《充电基础设施建设指导意见》等文件均有望于近期出台。 袁淞预计，今年 8、9 月份或能看到这个标准的出台。 今年 6 月末，特斯拉中国公共政策和充电基础设施总监高翔在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，特斯拉一直在参与中国国标的讨论，等国标完善之后，特斯拉一定会配合国标作出相应的调整，使不同的充电设施之间能够互通互联。 对特斯拉而言，统一充电国标有两层意思：一是特斯拉车型采用充电国标，能在其他建造商建设的公共充电设备上充电，这种统一对特斯拉市场推广很有利；二是其自身建设的充电设备采用国标，也能为其他品牌电动车充电。 不过截至目前，特斯拉一直没有将已经建好的充电网络对外开放，上述新能源汽车人士表示，充电设施应该像加油站一样不分品牌，才有利于社会资源的优化配置。目前电动车企普遍的共识是，车主个人车位、家庭充电可以不开放，但超级充电站、购物中心等目的地充电设施，则不应该封闭。（本文来源：每日经济新闻网） 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
很多事躺着就办了——电动助力躺车 GinzVelo
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 理论上来说，人和人的差距基本可以忽略不计，因为人和猩猩只有 1%的差距。但是事实上，人和人可以差出 5 个脑洞以上，就好像普通人认为，再好的摩托车也没有汽车好，因为下雨也得挨淋。所以诞生了带棚子的「 狗骑兔子」 这种奇葩交通工具，不过反过来想想这也的确是市场需求。同样的，对于骑行姿态这件事，大部分人的态度是「 舒服不如躺着」，综上所述，我们需要一个躺着就能出行的交通工具，最好能挡雨，而且不是长途大巴。 酷玩儿： 弗吉尼亚发明家彼得·金茨伯格（Peter Ginzburg）发明了一种新的个人交通工具来惯着我们——GinzVelo。他最大的优点除了颜值高，还可以同时满足挡风遮雨和躺着出行的的需求。车身由玻璃纤维和泡沫塑料构成，所以整车重量只有 39 千克，流线型设计，完全符合空气动力学，除了可以挡风遮雨，发生碰撞事故时同样可起到一定程度的保护作用。 现在这年头没有一套动力系统都不好意思出来见人，GinzVelo 配备了电动辅助马达，使用 48V/20Ah 锂聚合物电池供电，无刷轮毂电机最大输出功率为 500W，提供助力和纯电驱动两种操控模式。纯电驱动模式下，GinzVelo 最高时速可达 32 公里/小时，纯电续航在 120 公里—161 公里之间。当然，但凡你能稍微勤快一点点，采用踏蹬助力的模式，其续航将超过 161 公里。还记得我们之前说过的颜值高吗？这个符合空气动力学特征的设计，可以使你凭借双脚的力量也能使其时速超过 48 公里/每小时。 当然该有的安全配置肯定不能落下。GinzVelo 使用了汽车级别的配置。前大灯和后尾灯均采用 LED 照明技术，转向灯、刹车灯、外后视镜等一应俱全。既然连上帝都不抛弃胖子，所以，整个车子的顶罩采取了铰接的设计，方便任何体型身高的骑车人进出。轮口以及车身背部设计了通风口，确保你不会被自己排出的气体杀死…… 有话说： 你可能发现了，没有地方放妹子……祝单身狗永不限号！ 怎么买： Kickstarter 众筹在上月已经结束了，众筹价为 6000 美元，如果现在想买就只能上它的官网找了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉自动驾驶软件正在 Beta 测试
近期，特斯拉推出新版自动驾驶软件 Autopilot，首次增加了公路自动掌舵和自动停车的功能，并且已在一小部分 ModelS 车上进行了 Beta 测试。新功能并非证明汽车已经完全实现了自动驾驶，只是把更多原来需要人来操作的功能转为由软件操作。 新版自动驾驶软件可以使车辆保持在行驶道内，并可以让 Model S 和前面的车保持设定的距离，因此适当的时候它可以让车进行加速和刹车。它的前身被称为「 交通感知巡航控制」，由特斯拉于今年一月发布，现在的版本为 Autopilot 7.0。 特斯拉表示目前还不准备让汽车实现的完全自动驾驶，比如在拐弯时，司机需要手动操作转向灯。特斯拉 CEO Elon Musk 表示，随着这项技术的演进，各个车型都会互相学习，从而演变出更多的功能来。但关于测试的细节，参与项目的司机都守口如瓶，因为特斯拉向来喜欢技术保密。（本文来源：网易汽车）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。