不就是被黑客破解嘛，比亚迪你怕啥？
以前，在以「 黑客」、「 破解」 为主题的活动上，特斯拉是经常出现的「 展品」。我们平时看到的「 破解特斯拉」 的新闻，绝大部分都是来自于这种活动。 但是当我今天下午来到 360 的黑客活动现场时，除了特斯拉 Model S，还发现了一辆比亚迪秦。 这辆车的发动机盖子开着，仪表台的上半部分被拆掉，液晶仪表、车机等上部结构裸露在外边，以便给现场观众展示车子容易被破解的几个部分。后备箱里还装着拆下来的塑料件。 一场为期两个月的攻防大战 联想到前一阵被曝光的比亚迪云服务漏洞事件，我估计 360 的人，已经在上午把这辆秦给破了。 但是马上有同学跟我说，比亚迪已经把云服务给关了，所以黑客们没破解成功，白忙活一场。不过在我看来，这场历时两个多月的攻防战，其实远没有结束。 整个故事应该从今年 6 月说起。 当时，车联网安全公司 VisualThreat 的监控平台上，捕获到了比亚迪云服务 App 的高危漏洞，紧接着，360 团队也注意到了这个漏洞。 360 向比亚迪通报了漏洞，比亚迪知道了这事儿，但是，并没有当回事儿，也并没有跟 360 团队进行有效互动。 这就好比你辛辛苦苦做了一盘菜，但是端上来却没人吃。估计从那时开始，360 就琢磨着给比亚迪搞个大新闻了，这次机会来了。 比亚迪也不傻，既然我的漏洞出在云端，那你要来破解的时候，我干脆把云服务关闭就算了。而他们给出的原因是：车辆完整性被破坏。在车主端，关闭理由是需要升级服务。 这个做法很直白了：打不过，那我就躲，你想恶心我，那我就先恶心你。可问题是，躲得过初一，怎么躲得过十五？ 比亚迪不冤，但也不用太紧张 其实，车厂的车联网产品有漏洞，是再正常不过的事情了，只不过安全程度各不相同。特斯拉这种公认在车联网安全方面做得不错的品牌，都能被破解、攻击，克莱斯勒因为 Uconnect 系统被黑而召回 140 万辆车，就已经很说明问题了。 而国内品牌呢？其实他们在车联网安全方面，做得远远不够。不管是心有余力不足，还是不喜欢在这方面走脑子，总之，黑客想黑掉他们，其实真的不难。 但是，因为怕被攻击导致出现负面新闻，就把云服务关掉，这多少有点太过小心了。那些需要使用这个服务的车主怎么办？ 攻防背后 迪粉们别喷我，这事是这样：首先，被破解不丢人。在黑客大会上同时出现比亚迪和特斯拉，至少说明比亚迪的车联网产品受人重视，而且刚才也说了，特斯拉、克莱斯勒这样的公司都存在车联网漏洞，咱比亚迪出这事真不算啥。 其次，经过克莱斯勒大规模召回事件，估计很多车厂都开始意识到了车联网安全的重要性，当然，这更多是指国外车厂，国内车厂在这方面需要更多的「 教育」。如果通过这一连串的破解、黑客事件，能真的让国内车厂认识到问题的严重性，真的不是一件坏事。 第三，黑客团队、车厂，并不是冤家对头。之前 VisualThreat 的 CEO 严威在给我们的投稿里说到：缺少安全防护近似裸奔的车厂和全副武装的安全公司的对峙，是一种不对称的比赛。但事实上，黑客攻击产品的背后，往往是希望通过这些事件，来获得产品公司「 安全顾问」 方面的业务。这二者的关系，表面上是攻防，可能背后就是合作。在国内的汽车行业，这应该也是趋势之一。 所以，不管是 360 还是比亚迪，这会儿估计都在琢磨下一步的动作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
看你往哪儿跑——熊孩子座驾合集（一）
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 作为交通工具，我之前提到过婴儿车（好吧……我一直在提）。这是个很奇葩的交通工具，因为他是唯一一种，不但要求孩子坐着舒服，大人用着也得舒服的交通工具，而且现在的父母你们也知道，对吧。以前那种竹制的、四轮的现在只能出现在相片里了，我们今天搜罗了一些比较奇葩但是看起来很好用的熊孩子座驾。 NO.1：KidRunner——和孩子一起燥起来 养孩子绝对是个苦差事，你得 7×24 小时保持充沛精力并且全年无休，不过你要是觉得轻松，那你的另一半肯定已经在崩溃的边缘了。这对于健身（犬）爱好者来说确实是个不小的灾难，因为运动需要时间，而且我们又不能抱着孩子在田野中奔跑。 这款 KidRunner 就很好的解决了这个问题。它被设计成拖挂形式，你可以将车栓挂在腰间，一边拖着孩子一边慢跑。至于舒适性你可以不用担心。KidRunner 使用可移动的弓形设计连接在运动者的腰带上，车身下面装有一对车轮，连接带用来抑制跑动时的上下抖动，以保持车内的孩子平稳，为了防止懒癌患者作弊，它只为六个月大到四、五岁的孩子设计，最大可承受 45 英镑重量。 KidRunner 采用轻质复合材料设计，重量不超过 20 磅，当然对于大人来说，可能会相应增加点负重，你是选择留在身边的甜蜜的负担？还是看着宝贝儿被爷爷奶奶变成「 乡村重金属」？ 这个产品目前正在改进中，年底应该会有新的进展，腐国已经有相应的亲子比赛了。某台，爸爸去哪儿的新玩儿法来了！ NO.2：不装孩子装点别的可能也行——大众智能跟随婴儿车 其实一开始选择这个东西我是拒绝的，因为在中国，这个东西确实不太好用，或者说不太敢用，原因大家都懂。而且我觉得更多的是大众公司在秀自己的智能驾驶辅助技术，不过他确实让我脑洞大开了一下，所以我还是想让各位 High 一下。 这款大众研发的智能婴儿车，不但可以一直跟随在父母的身后并保持一定的距离。而且在前面出现障碍物的时候，它能在有限距离内安全刹住，也就是说他可以给行人让路不会撞到。 你猜对了，它使用了与前两天网上疯传的 Golf 一样的定速巡航与防碰撞技术，简单来说就是自适应式巡航（作为一直眼馋买不起高配的穷人，已经哭晕在厕所）他们的本意是希望可以让父母们解放双手，更方便做一些其他的事。但是很遗憾，我猜这个设计师没有孩子，或者没来过中国（当然全世界都有该死的人贩子）。不过突然我开了个脑洞——如果要是装点别的东西可能更好用，比如超市购物买来的东西？或者行李？总之那种不怕丢或者很沉的东西，这也未尝不是一个新的尝试。 有话说： 我们的原则是听蝲蝲蛄叫还是得种庄稼，不过作为大众，也许可以稍微改善一下 DSG 会更好。 怎么买： 目前这货还没得卖，不过我相信未来加上压力传感器和 NFC 近场通信，应对人贩子还是有可能的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk 的超级高铁项目，看起来是靠谱的
超级高铁（胶囊列车），这个名字听起来就像科幻小说里出来的一样，不过这并不是科幻小说，而是 Elon Musk 的梦想之一：制造一个能在几个小时内穿越整个国家的超级列车。 Hyperloop Transportation Technologies 公司在 8 月 20 日正式宣布：他们已经与 Oerlikon Leybold Vacuum 和 Aecom 两家公司签署了合作协议。前者是一家真空技术公司，后者主要从事基础设施建设。两家公司会在各自的领域支持超级列车项目，作为回报，他们会得到 Hyperloop 公司的股票。波音公司和 SpaceX 也会「 借」 一些工程师支持这个超级列车项目。 Hyperloop Transportation Technologies 的 CEO Dirk Ahlborn 说：「 我们的下一步工作，是即将对工程样品进行验证性试验。」 Elon Musk 早在 2013 年就在就在阿尔法白皮书中，发表过一份关于「 超级高铁」 的文章。这篇文章写了许多超级高铁的细节构想，文章长达 57 页。这是一种跨越数百英里的地上交通网络系统，因为管道里几乎是真空的，所以在管道中行驶阻力非常小。列车能以接近音速的速度行驶。Musk 在报告中还说，欢迎每一位对这个项目感兴趣的人加入这个计划。 随着即将对产品进行验证性试验消息的发布，这项包含了高科技与人类雄心壮志的革命性交通工具计划也正式启动了。公司准备 2016 年在加州的 Quay Valley 修建一条 5 英里长的可载人试验管道。 启动计划中表明，现在的工作团队中已经有 400 名成员了。不过这些成员并不是 Hyperloop 公司的员工，他们目前在波音、SpaceX、美国航空航天局等公司。这些员工会利用空闲和周末的休息时间为 Hyperloop 工作，作为回报，他们能得到公司的期权。 与 Oerlikon 和 Aecom 这两家公司合作，是这项计划中很重要的一部分。这两家上市公司的加入，使得人们对超级高铁项目更有信心。两家公司的高层也都认为，超级高铁是一个值得花时间和精力去做的项目。 这两家公司都是各自领域的佼佼者。比如 Oerlikon 公司已经研究真空技术一个多世纪，该公司曾参与过欧洲核子研究中心的大型强子对撞机的项目。 「 我并不认为我们这个项目比那些已经被发明出来的技术难多少，」 Oerlikon 公司主管业务的 Carl Brockmeyer 说：「 从科学的角度看，这并不是一个很大的挑战，我们有非常科学的一套研发流程。这个项目中真正有难度的地方，是如何在成本和盈利的博弈中，找到最合适的那个点。」 为了计算出制造超级列车需要的真空环境要消耗多少能量和大概的成本，Oerlikon 公司已经进行了真空管道的模拟试验。虽然他们没有透露具体数字，但是 Brockmeyer 说：「 你会非常惊讶，原来保持管道的真空只需要这么少的能量，甚至可以通过太阳能板和风力发电系统来提供能量。」 这也是 Oerlikon 公司参与这项计划的一个原因之一。 另一家合伙伴 Aecom 公司则主要负责建设工作。这家世界 500 强企业主要涉及基础设施建设等领域。比如布鲁克林的巴克莱中心球馆，伦敦正在兴建的 Crossrail 隧道等工程。公司的副总裁 Andrew Liu 表示：我们拥有修建超回路列车所需要的技术。 超级列车项目让我们看到了一个全新的未来交通方式，虽然现在还不知道这个项目什么时候可以投入运行，但至少 Elon Musk 已经找到了两个很厉害的合作伙伴。毕竟相比于无人驾驶和超音速客机，我觉得还是这种管道里的超级高铁更靠谱些。（编译自 Wired）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
比亚迪新能源电池面临抉择：不坚守磷酸铁锂了？
（转载自 第一财经日报）坚守还是另攀高枝？比亚迪在新能源汽车「 心脏」——动力电池上将面临着抉择。三元材料，是指三种电极材料共融而成的复合电极材料，目前最常见的是镍钴铝酸 锂（NCA）和镍钴锰酸锂（NCM），特斯拉 ModelS 上使用的就是镍钴铝酸锂电池。与国际巨头的选择有所不同，比亚迪向来高举磷酸铁锂电池大旗。 不过，比亚迪的立场似乎有所松动。《第一财经日报》获悉，即将上市的插电式混合动力 SUV「 宋」 或成为比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。比亚迪一位内部人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，比亚迪新建深圳坑梓电池基地将依然是生产磷酸铁锂电池。不过，他也谈到，未来技术总在不断取代现有的技术，比亚迪也在关注三元材料。 比亚迪「 变节」？ 作为全球最大动力电池生产基地，比亚迪深圳坑梓电池项目预计将于今年建成，将形成年产铁电池 8GWh(千兆瓦时)，可为约 25000 辆大巴或超 60 万台混合动力轿车提供电池。届时比亚迪铁电池整体产能将达到 10GWh/年。与国内其他新能源车企相比，比亚迪最大的优越感就是能够掌握新能源电池生产的主动权，稳坐国内新能源车销量冠军宝座，与此密不可分。 2014 年，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，产量高达 7000MWh（兆瓦时），同比增长约 54%。按 EVSalesBlog 对全球十大电池生产商的排名，松下位居榜首，其在锂离子电池市场份额占据了 38%。日产和 NEC 合资电池公司 AESC 排第二名，LG 化学排第三，而来自中国的比亚迪排第四。尽管比亚迪去年电池产能与松下相差还很远，但后来居上之势不可小觑，凭借电动客车和插电混动轿车秦的快速增长，比亚迪去年电池产能取得 290%的惊人增幅，市场份额也从 2013 年的 3%上升到 6%。 值得注意的是，工信部今年 8 月 14 日公布的第 72 批节能与新能源汽车目录，却无意中泄露了比亚迪在电池路径上的新行踪。在此目录中，比亚迪 BYD6460STHEV 车型入选，多种信息显示，这款车就是比亚迪将于今年第三季度上市的「 宋」。根据公告技术参数表，该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪可能「 变节」，不仅自主研发生产了三元锂电池，并且已到应用阶段。 国家工业和信息化部新能源汽车技术委员会一名相关人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，目前，国内在三元新材料研发以及应用上与国际依然有一段差距，国外在电池材料上发展更快。比亚迪此前依然坚守磷酸铁锂电池技术，一方面是因为现阶段磷酸铁锂电池技术更稳定，另一方面是比亚迪要充分使用现有的生产体系和产能，但这并不影响比亚迪新能源电池朝多元化路线发展，据他掌握的情况，比亚迪确实已在开发车用电池三元体系。 三元电池哪里好？ 经过多年来坚持苦攻，比亚迪现阶段在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。不过，自 2014 年以来，国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势。 磷酸铁锂电池于 1997 年由美国得克萨斯州大学 JohnGoodenough 教授的研究小组最早发明。磷酸铁锂电池具有较安全、稳定性高、环保、原料无毒、价格便宜等优势，但也存在导电性差、密度较低等问题。随着近些年来的研究，导电性的缺陷已经通过添加导电剂等方式解决，但是体积较大的问题还没有很好的解决方案。 目前，我国在科技部「836」 计划的大力支持下，动力电池的技术水平有了很大提升，但与全球先进技术相比仍然存在差距，主要表现在电池组技术和电池集成技术水平不高，电池能量密度和循环寿命两大重要指标落后，仅在成本上略占优势。 根据《中国汽车计划发展报告》（2014-2015），2013 年，江淮、北汽股份、比亚迪等排名前五的纯电动乘用车车型以及排名前五的客车车型均装配磷酸铁锂电池。从主流新能源乘用车车型的动力电池配套类型来看，电池组总成能量密度大多在 60~100Wh/kg, 较国外目前 120Wh/kg 的平均水平还有差距。在这种情况下，国内新能源乘用车主流车型的单车电池容量在 20~30kWh, 续航里程为 80~120km。不过，该报告也指出，近年来，比亚迪通过生产技术改进和完善，产品性能及质量水平不断提升。比亚迪从双模电动车 F3DM 发展到秦，电池体质和重量降低了一半，技术提升非常显著。 不过，磷酸铁锂电池依然有待提高。有些秦的车主反映，比亚迪「 秦」 电池存在单体电池电压偏低而影响纯电模式正常工作等问题。 磷酸铁锂理论能量密度大概在 160Wh/kg，比亚迪的单体电池目前能量密度已达到 130Wh/kg，几乎触碰能量密度的天花板。一些研究工作者在努力开发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池，但要突破并不容易。由于磷酸铁锂的先天不足，越来越多磷酸铁锂生产厂家都开始关注三元材料的开发，天津力神、中航锂电等企业已开始批量的三元材料锂电池的生产。 今年 2 月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求 2015 年底轿车动力电池能量密度要达到 200Wh/kg。这让三元材料更加备受关注。 此前，市场在售纯电动车型中，只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池，然而，情况正在变化，国内多家车企也都相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽新能源 E150EV 二代车、长安逸动等。与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力，特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等，但造价偏高。有分析认为，随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。 电池战火升级 坐在国内新能源车头把交椅的比亚迪，一直充当这磷酸铁锂电池的「 守护者」。比亚迪上述内部人士接受《第一财经日报》记者采访时谈到，比亚迪之所以坚持磷酸铁锂电池，是因为磷、铁、锂等化学元素在大自然中常见，成本也相对低些，有利于新能源汽车量产，另一方面从环保角度出发，有考虑到电池是否便于回收。 「 虽然磷酸铁锂电池密度小，但相对安全稳定，磷酸铁锂电池已有量产的产品，并已接受市场检验，而三元材料还处于实验室产品阶段。」 比亚迪上述内部人士称，车企采取哪一种电池，主要从安全、成本、是否存在污染以及是否便于回收等方面综合考量，对比亚迪来说，磷酸铁锂电池现在依然是最好的选择。 泰博英思 (北京) 信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，新能源车动力电池还处于 1.0 阶段，对未来方向难以判断。虽然比亚迪暂时在国内新能源车领域遥遥领先，但毕竟这一市场体积还很小，比亚迪很有可能被其他新能源车企业赶超。现在，绝大多数新能源车企都是与电池生产商结盟抱团，在资金投入、研发资源共享以及应用方面占有优势，而比亚迪在新能源领域垂直的研发体系，有利有弊，一方面对新能源电池供应掌握自动权，另一方面单靠自身力量有些单薄，发展速度或许没那么快。 由材料企业、电池制造商、零部件生产商、汽车制造商乃至互联网巨头共同推动的新能源车格局中，动力电池的比拼不断升级。与特斯拉、大众、丰田、铃木等车企在电池上合作的松下，目前已开发的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等。LG 化学与三星都以锰系为主发展三元材料，LG 化学与通用、三菱等车企合作，三星与宝马、大众以及保时捷等车企合作，AESC 主要为全球纯电动车销量冠军日产聆风提供动力电池。 新能源车企自身也不断在动力电池上发力，加快技术以及产能规模的布局。特斯拉正在建 Gigafactory 超大型电池工厂，计划在 2020 年将实现 50GWh 的产能。大众汽车 CEO 马丁·文德恩日前也透露，该公司正在开发「 超级电池」，可大幅提升电动车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破。有业内人士猜测，大众未来将有可能转向固态锂电池，应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至 700 公里。 面对众多竞争对手围攻，强调技术创新的比亚迪一点不松懈。比亚迪上述内部人士告诉本报记者，比亚迪在手机等产品中已在使用三元材料，至于在新能源车电池，未来也不排除在现有的生产设备以及原料配方等方面做出调整的可能性。科技不断在变化，比亚迪新能源车技术在动力、续航里程以及节能等方面加快技术研发的步伐。比亚迪之所以一直坚持电子等产品代工业务，是因为在一定程度上可以从不同客户处吸取当下最先进的技术。 在动力电池路径上，业内存在诸多分歧，而相对一致的观点是，至今尚未有任何一种电池技术能真正满足新能源汽车动力电池的技术要求。三元锂电池是否能取代磷酸铁锂电池，这依然存在诸多不确定性，况且答案未必二选一。也许在不久的将来，锂电池将遭遇到强劲的对手，利用镁、铝、钠等金属替代锂制成电池，空气电池或燃料电池等，都拥有很多锂电池无法企及的优点，石墨烯电池也有可能脱颖而出。目前，多项新型电池技术已在实验室中诞生，并朝产业化逼近，谁将主宰沉浮还是未知数。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
硅谷 VS 汽车城：无人驾驶汽车测试哪个地方更强？
（转载自 IT 时代周刊）据《卫报》近日报道，由于汽车公司和科技公司对无人驾驶汽车领域的热衷，使得测试无人驾驶汽车的地方得以大量开发，其中最具有代表性的就是科技公司的摇篮硅谷和汽车城底特律了，那么无人驾驶汽车测试究竟哪个地方更强呢？ 靠近旧金山的一个 2100 英亩的废弃军事基地和一个 32 英亩的仿造城镇，引起了汽车制造商和科技公司的兴趣。他们想要在这里探索、发展未来交通。 硅谷认为一切事情皆有解决之道，这也就不难解释，它为什么认为自己也有未来交通的解决之道了。Randy Iwasaki 认为，没有比加利福尼亚更好的地方来测试无人驾驶汽车了，在这里，北部有热带雨林，也有美国大陆的最高点和最低点。有流量大而拥挤的郊区公路，也有空旷的高速公路。一个靠近旧金山的 2100 多英亩的废旧的军事基地，已经成为本田测试无人驾驶汽车的基地，苹果也有意在这里展开智能硬件测试。 不过，在两千五百英里外，密歇根大学移动转化中心（MTC）的吉姆·塞耶并不同意上面的说法。他认为自己的仿造小镇 Mcity，以及区域性的汽车通信项目，才是无人驾驶汽车测试的未来。特制的测试环境和实际部署的独特设置，使其有别于其他类似地方。 近期的一份报告显示，到 2030 年，无人驾驶汽车将是一个有着 87 亿美元的广阔市场。汽车制造商和科技公司打算投入巨额资金进行开发，以便测试和展示新的无人驾驶汽车。如果可以准确地复制真实的街道，没有实际的行人或校车，那这样的场地就是可以赚取高科技暴利的场所。 Mcity 是无人驾驶汽车试验场有力的竞争者。 Mcity7 月份开始运行，它拥有令人眼花缭乱的各种路面，交叉路口，环岛和城市基础设施，包括校园，甚至还有可移动的建筑物。Mcity 能够为以无线方式让车辆连接车辆（V2V）和让车辆连接基础设施（V2I）技术提供网络，使城市规划者可以动态调整交通流量和汽车。 但是，Iwasaki 却更推崇旧金山附近的 GoMentum 基地。他说，在我们这里更加符合真实的路况。比如，当穿过隧道时会失去 GPS 信号。 这两个地方也认为各自的气候也是自己的一大优势。密歇根州有汽车所需要经历的多种天气状况，从暴风雪到热浪。但加州有温和、阳光明媚的天气，能够常年进行测试，而不必在冬季出来铲雪。 GoMentum 与 Mcity 都声称拥有广泛的合作方， Mcity 在底特律附近，有来自福特，通用汽车，德尔福和丰田等的投资。GoMentum 基地则距离硅谷较近，苹果、谷歌和特斯拉汽车公司，以及梅赛德斯-奔驰、大众和日产的本地研发部门都对它感兴趣。 不过说到底，尽管 GoMentum 基地有数千英亩的可用于测试的土地，但是它可能无法提供足够的肘部空间，为意图开发商业自驾车的对手赢得比赛。苹果的工程师曾巧妙地写信给 GoMentum 基地的高管 May 表示：「 我们需要了解这个空间在时间和可用性上的价值，然后需要知道谁会和我们一起协调使用这个空间。」 很快就会有其他的地方用以测试自动驾驶汽车：比如说，在佛罗里达州乡村的另一个仿造小镇、在弗吉尼亚州北部的专用公路。但如果汽车制造商想要更好地保密的话，最好的解决办法是模仿谷歌，建造一个属于自己的测试场所。 2014 年，谷歌租用了加利福尼亚 60 英亩的老空军基地的「 城堡」。在那里，工程师使用非正统的安全测试方式进行测试，比如突然有人跳出来把一个帆布包放在路中间。即使是最严谨的机器人的测试车手，也需要知道什么是看起来有乐趣的事。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
租 Airbnb 可以帮你的特斯拉充电了
（转载自 cnBeta）特斯拉已经投资数百万美元在全球市场创建电动汽车充电解决方案，近日公司再次携手家庭分享初创公司 Airbnb 在部分租赁的家庭环境中安装可以为 Model S 车型充电的充电桩。在今年早些时候，伊隆·马斯克宣布了类似于 Range Assurance 和 Trip Planner 的全新功能，确保特斯拉用户总能够在附近找到充电桩，而现在双方的合作则是通过另一种途径来推广达到该目的。 感兴趣的 Airbnb 住宅用户都可以提出申请，但是要求用户拍摄提供完整的家居环境，超过 5 次以上的住宿记录，综合评分超过 4 星。此外特斯拉会对这些申请进行筛选，至少安装 100 个充电桩。获得成功的住宅用户将会获得价值$750 的充电桩，但是依然需要支付一定的安装费用，该服务最高成本上限为$900。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 Model X 小心，前方有奥迪纯电动 SUV 出没
越来越多的汽车生产厂商公布了要制造高档电动车的计划。前不久，阿斯顿. 马丁刚刚公布了要制造电动版 Rapide 以对标特斯拉 Model S 的计划，最近奥迪宣布，要在下个月德国的法兰克福车展上展出他们的四驱版 e-tron 电动概念车。而这次奥迪虽然没有明说，但显然这款纯电动 SUV 车型，是冲着特斯拉 Model X 来的，而且被很多人猜测为是奥迪 Q6。 今年年初的时候，就有过一些关于这款概念车的消息。不过这次，奥迪明确的表示出要研发纯电动 SUV 车型的意向。比如这款 allroad 纯电动概念车，使用了奥迪与三星和 LG 一起研发的类似于笔记本电池的高密度电池技术，预计续航里程将近 310 英里。电机的配置和之前 R8 e-tron 上的组合很相似，也是使用三台电机为车子提供动力。其中两台电机在后轴上，一台在前轴上。 奥迪还没有给出电动 SUV 的加速时间。但是，使用类似动力系统的奥迪 R8 e-tron 的 0~60 英里/小时的加速时间是 3.9 秒。 车内的交互系统在奥迪虚拟座舱的基础上进行了改进，至少不会像 TT 和 R8 上一样，只有仪表盘上那一块屏幕了。 和 Model X 对比下 相比于奥迪，特斯拉 Model X 提供了 60kWh 和 85kWh 两个容量的的电池组可供选择，续航里程分别达到了 230 英里和 300 英里。Model X 上使用了两台电机，分别位于前后轴的位置。虽然电机数量比奥迪的少一台，但加速性能并不弱，0~60 英里/小时的加速时间是 4.4 秒。Model X 可以搭载七名乘客，而且车身尺寸也并没有很大，只是比 Model S 在长度上有所增加，宽度和 Model S 是一样的。 特斯拉 Model X 效果图 虽然 Model X 交付给用户的日期已经一拖再拖了，但是奥迪的这款电动 SUV 会更慢。奥迪表示，目前这款 e-tron 还不能实现量产，真正的量产预计会在 2018 年开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
谷歌打造太阳能屋顶 或用于为电动车充电
每位电动车车主可能都有一个愿望，就是希望有朝一日能够享受终生免费充电。也许有人认为除非是太阳能汽车，否则根本不可能实现，然而已经在汽车领域「 崭露头角」 的谷歌正在将这个愿望一步一步带向现实。 日前，谷歌正在美国波士顿、旧金山和弗雷斯诺三座城市开展一个名为「 太阳能屋顶」 的项目。当地居民可以登陆相关网站来查看是否可以在自家屋顶安装太阳能电池板，从而掌握「 省钱攻略」。 谷歌负责该项目的工程主管 Carl Elkin 称，该公司可以通过参考卫星地图数据以及天气等信息计算出屋顶每天吸收的阳光，然后确定是否可以在屋顶安装太阳能电池板，并将信息反馈给用户。 据估计，目前美国大约有 1600 万户家庭的屋顶可以安装太阳能电池板。如果用户愿意安装太阳能电池板的话，谷歌也可以推荐当地公司负责安装工作。如果用户暂时不想投入过多资金的话，也可以选择租赁太阳能电池板。 Carl Elkin 还表示，「 太阳能屋顶」 项目是谷歌整体战略中的核心部分，也符合谷歌投资可再生能源的策略。此前谷歌已投资了一家名为 SolarCity 的公司，旨在帮助非洲最大的太阳能电厂融资，并用太阳能来为当地提供能源。 尽管「 太阳能屋顶」 项目当前仅限于上述三座城市，不过谷歌不久后将会大力普及。除了美国本土外，未来其也有望在全球各个国家展开。一旦该项目进展顺利，未来不少电动车车主也可以利用太阳能发电来为电动车充电，既节省了电费开支，也为环保做出了贡献。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Android Auto 发布新版：改进主屏幕快捷方式
有多少人朋友已经用上了谷歌的 Android Auto 系统呢？如果你已经开始使用，那么现在应该注意目前谷歌已经开始推送 Android Auto 的最新 1.2 版本更新了。新版本除了通常的 bug 修复和性能改进之外，还带来了一些关于主屏幕的新功能。 在新版本中，音乐和导航界面的占用面积变得更大，而这样的调整不仅仅是为了更好看，同时谷歌还增加了一些额外功能。目前导航选项卡增加了箭头，额音乐选项卡则直接可以用来进行播放和暂停的切换。 这项新改进可以让我们无需特定的应用程序就可以访问内容，而直接从主屏幕进入。未来还将有更多的应用和开发者支持这种全新的主屏幕快捷方式。毕竟 Android Auto 的开发宗旨之一就是尽可能减少驾驶者对汽车的操作，从而保证驾驶安全。 如果你的汽车兼容 Android Auto 系统，那么可以到 Google Play 中查看系统升级推送情况。目前包括 2016 年索纳塔等车型已经对 Android Auto 平台进行支持，未来还将有更多的车型加入。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。